南昌物流企業(yè)發(fā)展策略研究

1、南昌物流企業(yè)發(fā)展策略研究     摘 要 目前，南昌從事物流企業(yè)有1000余家，每月物流量總金額在200億元至300億元之間，已成為中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐，物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，但同時，南昌物流企業(yè)規(guī)模大多為中小型，也存在盲目發(fā)展、無序競爭、功能不全、資金不足、人才短缺管理分散等問題，應(yīng)從營造良好環(huán)境、做大做強物流企業(yè)、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、樹立綠色物流理念等方面進行努力，以便進一步促進南昌物流業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞 南昌；物流企業(yè)；現(xiàn)狀；對策 新世紀以來，南昌市城市規(guī)模不斷擴大，城經(jīng)濟發(fā)展實力明顯增強。隨著經(jīng)社會的發(fā)展，物流需求迅速增長，拉動了南昌市物流

2、企業(yè)的生成和發(fā)展，同中部省會城市相比，南昌市的物流企業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上都處于中等水平。據(jù)統(tǒng)計，截至2007年上半年，全市從事物流的企業(yè)(含貨運信息部、貨物托運部)共計1000余家，規(guī)模大多為中小型，分布在城區(qū)及城區(qū)的周邊，主要提供貨物運輸、儲存、保管、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。 一、南昌物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.南昌市規(guī)模以上物流企業(yè)偏少(見表1)。截至2007年上半年，南昌市規(guī)模以上物流企業(yè)(注：指年主營業(yè)務(wù)收入在200萬元以上的物流企業(yè))63家，約占南昌市物流企業(yè)總數(shù)的6.3%，其中：在這63家規(guī)模以上的物流企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入在200-500萬元的物流企業(yè)占全部規(guī)模以上物流企業(yè)的近4成；主營業(yè)務(wù)收入在

3、500-999萬元的企業(yè)所占比重為17.5%；主營業(yè)務(wù)收入在1000-5000萬元的企業(yè)所占比重為23.8%；主營業(yè)務(wù)收入在5000萬元以上的企業(yè)所占比重為20.6%；主營業(yè)務(wù)收入上億元的物流企業(yè)寥寥可數(shù)。南昌市多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展轉(zhuǎn)型而來的。很少的物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。 2007年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了第五批A級物流企業(yè)名單，南昌市江西京九物流有公司、江西省郵政物流局被評定為全國28家4A級物流企業(yè)，其中，江西郵政物流局也是此次評審中全國郵政系統(tǒng)唯一一家4A級物流企業(yè)。2008年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布

4、了第六批A級物流企業(yè)名單，江西昌順物流有限公司被評定為全國31家4A級物流企業(yè)。 2.企業(yè)注冊類型多元化，國有企業(yè)和有限責任公司占優(yōu)勢(見表2)。調(diào)查結(jié)果顯示：在規(guī)模以上物流企業(yè)中，國有企業(yè)所占比重為39.7%；有限責任公司為30.2%，兩者處于絕對優(yōu)勢地位。集體企業(yè)占9.5%，股份有限公司和私營企業(yè)所占比重都為7.9%，中外合營企業(yè)為4.8%。其中國有物流企業(yè)有江西省南昌商業(yè)儲運總公司、江西省物資儲運總公司、江西省外貿(mào)儲運公司、江西郵政物流公司等；改制企業(yè)或股份制企業(yè)有江西長運物流有限公司、江西京九物流有限公司等；中外合資企業(yè)有江西交運物流有限公司等；民營企業(yè)有興發(fā)物流(南昌)有限公司、南昌

5、市洪城大眾貨物運輸有限公司等。 3.物流企業(yè)表現(xiàn)“小”、“弱”、“散”。2005年，南昌有貨運信息部、貨物托運部750余家。主要集中分布在以下幾個地方：(1)依托洪城大市場的貨運信息部、貨物托運部有540家，集中分布在天浩物流有限公司(交警停車場內(nèi)50戶)、洪大物流有限公司(洪城大市場停車場內(nèi)50戶)、金潤物流、聯(lián)信市場廣場(150戶)、洪城大市場南端(135戶)、工貿(mào)一村(150戶)等地。(2)掛靠城南興發(fā)物流園區(qū)的貨運信息部、貨物托運部大概有160家。(3)緊臨國道的京山物流的貨運信息部、貨物托運部有50戶左右。 二、南昌物流企業(yè)發(fā)展的主要問題 南昌市物流企業(yè)起步晚，發(fā)展快，標準高，但物流

6、企業(yè)規(guī)模偏小、企業(yè)物流資源社會化程度不高、專業(yè)化程度較低等問題突出： 1.盲目發(fā)展比較嚴重。首先，社會各個層面對流通的重要性特別是現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認識不足，存在著對物流的概念、功能、作用認識不清的問題，幾個人、幾輛車登記注冊一個物流公司后，并不能行使物流公司的功能。其次，許多傳統(tǒng)交通運輸、倉儲商貿(mào)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但對如何轉(zhuǎn)型缺乏清晰的認識。如南昌全市2007年從事物流的企業(yè)(含貨運信息部、貨物托運部)共計1000余家，但規(guī)模大多為中小型，分布在城區(qū)及城區(qū)的周邊，主要提供貨物運輸、儲存、保管、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。由于登記時缺失物流資格認證這一重要環(huán)節(jié)，“零門檻”和寬松的登記導(dǎo)致了不少

7、問題物流公司的產(chǎn)生。 2.物流企業(yè)無序競爭。伴隨著企業(yè)對降低成本及增強核心競爭力的迫切愿望，越來越多的中外企業(yè)要求物流外包，中國第三方物流市場也因此變得空前繁榮，一時間各種各樣的中小物流企業(yè)猶如雨后春筍般紛紛成立，一些從事倉儲、運輸、配送、報關(guān)等物流業(yè)務(wù)的公司也開始轉(zhuǎn)型。如南昌市中小型物流企業(yè)約占物流企業(yè)總數(shù)的97%，但一方面，南昌市物流企業(yè)魚龍混雜，有的是現(xiàn)代物流企業(yè)，有的是運輸公司的翻版，有的則是皮包公司。對此，物流需求客戶難以判斷，也無從判斷。另一方面，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。而且中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，

8、紛紛降低運價，導(dǎo)致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。此外，大量只有運輸或只有倉儲單項功能的“物流企業(yè)”的出現(xiàn)，使物流業(yè)內(nèi)惡性的不規(guī)范競爭愈演愈烈，南昌物流市場無序競爭加劇，已成為制約該市物流企業(yè)健康發(fā)展的極大障礙。 3.現(xiàn)有物流企業(yè)功能不全。目前，一方面，生產(chǎn)企業(yè)物流運作模式受傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”的思想影響，依然習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面，物流企業(yè)的發(fā)展，普遍存在著規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量不高的問題，難以滿足社會化的需要，真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多，物流的社會化、專業(yè)化、組織化程度不高。

9、4.資金不足、人才缺乏困擾物流企業(yè)。人才缺乏是困擾其進一步發(fā)展壯大的原因。物流企業(yè)的工作比較嚴謹，供應(yīng)鏈一環(huán)扣一環(huán)，處理起來比較瑣碎，一些人認為這種工作太辛苦，不如坐辦公室舒服，因此，很難留住人才。 5.管理分散，缺少統(tǒng)一管理和支持政策。物流業(yè)涉及到多個行業(yè)和部門，相關(guān)的政策、法規(guī)、組織管理及信息溝通需要各個行業(yè)和部門的相互配合，統(tǒng)一管理。目前，在物流業(yè)管理中存在著行業(yè)管理多頭，溝通不及時，缺乏有權(quán)威性的統(tǒng)一的行業(yè)管理，這勢必影響物流業(yè)的發(fā)展。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要靠市場化運作來推動，但是，在其起步和發(fā)展的初期階段，還要靠政府的宏觀指導(dǎo)和政策、資金的扶持，資金不足是制約企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵因素。

10、6.非標準化問題突出。發(fā)達國家的物流業(yè)效率很高，一個重要原因就是標準化程度高。如在發(fā)達國家，物流行業(yè)的運輸車輛一般只分為幾種型號，每一種的規(guī)格、大小、容量都是相同的，而我國的車輛則形狀各異，致使物流效率低下。 三、南昌市物流企業(yè)發(fā)展建議 堅持科學(xué)的發(fā)展觀，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。南昌市物流業(yè)發(fā)展的整體思路是：“統(tǒng)一規(guī)劃，整合資源，完善功能，提升服務(wù)”?，F(xiàn)代物流是融合生產(chǎn)加工、包裝驗貨、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、對貿(mào)易業(yè)等形成的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其核心是按照系統(tǒng)整合的理念，運用信息技術(shù)對分散的運輸、裝卸、包裝、信息、流通加工、儲存等環(huán)節(jié)的資源進行整合，實行一體化運作，以降低成本、提高效率

11、、優(yōu)化服務(wù)。     1.營造良好、有序、有利于南昌市物流企業(yè)健康發(fā)展的環(huán)境。第一，政府應(yīng)盡快出臺力度較大的支持物流業(yè)發(fā)展的政策意見，包稅收財政</a金融支持、發(fā)票抵扣、土地支持、車輛通行政策、養(yǎng)路費的減免、簡化辦證手續(xù)等，以優(yōu)惠政策吸引國內(nèi)外優(yōu)強物流企業(yè)，引領(lǐng)南昌物流產(chǎn)業(yè)走向成熟。 第二，呼吁盡快建立南昌市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持引導(dǎo)基金，鼓勵物流企業(yè)做優(yōu)、做大、做強，采用先進的物流設(shè)備和運用先進的物流技術(shù)。 第三，要加速培養(yǎng)國際化高端物流人才，加強與國內(nèi)外物流業(yè)界的交流與合作。應(yīng)通過多種形式聚集、培養(yǎng)一批物流人才，與大專院校和外地專家合作，用智投資

12、方式幫助解決南昌市現(xiàn)代物流領(lǐng)域運籌組織、經(jīng)營管理以及人才短缺等問題。還要制訂切實有效的政策措施，吸引國內(nèi)外物流人才加盟到南昌市現(xiàn)代物流行業(yè)中來。 第四，加強對物流標準化工作的領(lǐng)導(dǎo)。由于目前我國物流標準化管理工作相對滯后，部門分割、行業(yè)封鎖現(xiàn)象十分嚴重，必須加強對物流標準化工作的領(lǐng)導(dǎo)。如制定物流標準化的發(fā)展規(guī)劃及總體規(guī)范；完善物流標準化工作機制。堅持以市場為導(dǎo)向，切實發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、歸口管理的作用，組織制定全國物流標準體系表，具體實施規(guī)劃。 第五，促進第四方物流，整合和帶動第三方物流的發(fā)展。第四方物流是集價值化、集約化、規(guī)范化和國際化等特征于一體的具有很強的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的物流供應(yīng)方式，能通過發(fā)揮技

13、術(shù)、管理和設(shè)計等方面的優(yōu)勢，降低運營成本，整合資源，提高資源利用率，協(xié)調(diào)并促進第三方物流發(fā)展，從而滿足需求的多樣性和復(fù)雜性，提高第三方物流的運作效率。 2.大型的、專業(yè)化程度較高物流企業(yè)應(yīng)通過戰(zhàn)略調(diào)整做大、做強。如江西省南昌商業(yè)儲運總公司市場日客流量1萬余人，日車流量2000余輛，最高年銷售收入達3.7億元，上交國家稅利200多萬，已屬發(fā)展較好企業(yè)。但是，此類物流企業(yè)面對物流業(yè)全面開放的現(xiàn)實，如何做大做強，以對抗實力超過自己的外資巨頭，已是迫在眉睫。激烈競爭的現(xiàn)狀，要求每個物流企業(yè)都要進入到供應(yīng)鏈里去。 第一，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略?，F(xiàn)代物流的精髓就是客戶服務(wù)。物流企業(yè)是為目標客戶提供物流服務(wù)支持的。物

14、流企業(yè)在宏觀層面上的戰(zhàn)略調(diào)整必須以客戶的物流戰(zhàn)略調(diào)整為依據(jù)。如跨國公司的全球營銷就要求物流企業(yè)提供全球化的物流服務(wù)支持。 第二，企業(yè)市場定位要準確。定位的目的就是要打造自己的核心競爭力。物流公司有綜合型和專業(yè)型之分，企業(yè)做到很大規(guī)模時，必然是綜合型的。 第三，提高信息化水平，建立完備的信息庫。企業(yè)只有保證了進貨、加工、倉儲、配車、配送等各環(huán)節(jié)的高效運行，才能推動物流業(yè)的高效率化，降低物流運作成本。同時，應(yīng)把信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合起來，使其同步運用、同步發(fā)展。 第四，南昌市的物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全市一盤棋的思想，通過整合物流企業(yè)，建立區(qū)域聯(lián)盟將各自獨特的

15、企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。 3.中小型物流企業(yè)應(yīng)確定自身的發(fā)展戰(zhàn)略。中小型物流企業(yè)應(yīng)本著專業(yè)化服務(wù)原則，開展個性化服務(wù)。尋找專業(yè)化的服務(wù)，對于中小物流企業(yè)來說，在實力有限的情況下，應(yīng)選擇集中一點戰(zhàn)略，實施一對一營銷，才能做到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競爭力。物流業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，追求服務(wù)的差異化、個性化是必然趨勢，只有一對一營銷才能提高顧客滿意度。在保持提供個性化服務(wù)水平不降低的同時，中小物流企業(yè)還可以開展其他類型增值服務(wù)，遵循服務(wù)創(chuàng)新原則，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。 4.綠色物流是現(xiàn)代物流企業(yè)新的選

16、擇。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任，綠色物流企業(yè)也比較容易獲得一些環(huán)境相關(guān)的認證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占有一定的優(yōu)勢。綠色物流企業(yè)通過對資源的集約利用、對運輸倉儲的科學(xué)規(guī)劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環(huán)境風險成本，拓展有限的“第三利潤”空間。資源循環(huán)、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業(yè)帶來實際收益，成為物流企業(yè)利潤的新源泉。 綠色物流是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。 第一，選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，可以降低車輛運行，提高配送效率。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合

17、理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。共同配送可以節(jié)省企業(yè)的資源，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)。尤其對中小物流企業(yè)而言，共同配送可以最大限度地提高中小企業(yè)資源的利用效率。采取聯(lián)合運輸方式，不但可以提高運輸效率簡化手續(xù)，方便貨主，保證貨物流通過程的暢通，而且有利于降低成本，減少貨運貨差的發(fā)生，提高運輸質(zhì)量。 第二，提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進入市場的通行證，目前，全球掀起了“綠色包裝”的風潮。對此，歐洲各國政府極為重視，紛紛制定包裝法。最早推崇包裝材料回收的國家德國制定了“循環(huán)經(jīng)濟法”，丹麥率先實行“綠色稅”制度，很多國家要求制造商、進口商與零售商負起將包裝材料回收利用與再制造的責任。 第三，開展綠色流通加工。如，應(yīng)由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。