軌道交通概論課程論文

1、軌道交通概論課程論文 江門(mén)市軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案班級(jí)：141006姓名：施偉燕學(xué)號(hào)：3214003063成績(jī)：2014年12月 摘要總所周知，地鐵已經(jīng)成為當(dāng)代城市爭(zhēng)相建設(shè)的寵兒。但我們同樣亦了解到并不是所有的城市都適合建地鐵。需要與城市的發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)模以及人口分布、空間結(jié)構(gòu)相關(guān)。江門(mén)這個(gè)現(xiàn)代化城市需要一個(gè)與其相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，于是建設(shè)地鐵成為了首選。本文通過(guò)客流量的預(yù)測(cè)、線網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)站文化特色以及環(huán)保等方面闡述了江門(mén)建設(shè)地鐵的必要性和可行性，提出來(lái)具體的方案。關(guān)鍵詞：客流量預(yù)測(cè)、線路規(guī)劃、車(chē)站建設(shè)、軌道類(lèi)型、供電系統(tǒng)、環(huán)保正文u選用軌道交通的類(lèi)型及形式近年來(lái)，隨著江門(mén)市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展

2、和進(jìn)步，江門(mén)的城市化進(jìn)程不斷加速，較大型的城區(qū)規(guī)模也迅速擴(kuò)展，然而，城區(qū)作為一種重要的空間類(lèi)型已經(jīng)在我們現(xiàn)代社會(huì)中普遍存在，只有具備了發(fā)達(dá)的公交交通方式，才能夠切實(shí)地滿足市民的出行要求，方便人們的生活起可是，正如中國(guó)國(guó)情所顯示的那樣，我國(guó)人口數(shù)量依舊在呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，即使速度在減慢。于是，單純的公交交通運(yùn)輸方式已無(wú)法滿足江門(mén)人們出行的需求，交通擁擠成了最頭痛的問(wèn)題。在快速發(fā)展，寸土如今的江門(mén)，唯有修建地鐵是占用土地和空間最少，運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適乘坐的理想交通方式。 地鐵，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的重要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力體現(xiàn)，更是解決

3、城市交通緊張狀況最理想的交通方式。這就是我設(shè)置地鐵為方案中選擇的軌道交通規(guī)劃建設(shè)的原因。u客流量預(yù)測(cè)及線網(wǎng)規(guī)劃方案1） 趨勢(shì)客流量江門(mén)居民生活水平的提高，人們出行的頻率也在不斷增加，地鐵的票價(jià)相對(duì)適中便宜，于是軌道交通這快速、便捷的交通方式的客流量在正常增長(zhǎng)。2） 轉(zhuǎn)移客流量近年來(lái)，江門(mén)擁有就大部分選擇常規(guī)公交、自家摩托以及自行車(chē)出行的出行者，當(dāng)建成了具有快速、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)的地鐵之時(shí)，那些大部分的出行者便會(huì)選擇乘坐地鐵出行。而且，相對(duì)于小汽車(chē)出行，地鐵成本較低，因此，還有部分客流量會(huì)從小汽車(chē)出行方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。3） 誘增客流量在江門(mén)，美吉特廣場(chǎng)以及象山公園附近地區(qū)的迅速走紅，使得土地得到開(kāi)發(fā)

4、，逸豪酒店，地王廣場(chǎng)等一直是人口密集的場(chǎng)所，圭峰山、小鳥(niǎo)天堂、白沙公園等這些旅游景點(diǎn)服務(wù)水平提高，使得居民直接選擇地鐵作為出行模式，增加了客流量。預(yù)測(cè):根據(jù)以往數(shù)據(jù),以及同其他城市相比較,江門(mén)如果具有地鐵這個(gè)城市軌道交通,在一些密集的場(chǎng)所,其客流量最高可達(dá)4.5萬(wàn)5.5萬(wàn)人次/h，平時(shí)也會(huì)達(dá)到3萬(wàn)人/h以上。線網(wǎng)規(guī)劃如下圖所示:u線路選線及具體的站點(diǎn)設(shè)置由于江門(mén)市首次建地鐵,其線路較少,然而里程多,涉及了江門(mén)市的江海區(qū),蓬江區(qū)以及新會(huì)區(qū)等大部分區(qū)域,于是具體站點(diǎn)的設(shè)置遵守了以下的原則:1. 線路沿著現(xiàn)狀以及預(yù)測(cè)的主流方向布置。地王廣場(chǎng)、逸豪酒店等附近的五邑大學(xué)都是居民出行的重要場(chǎng)所，于是這附近

5、的站點(diǎn)比較密集。因?yàn)檠乜土鞣较蛟O(shè)置是城市軌道交通選線的基本原則。2. 線路力求通過(guò)或靠近大型客流集散點(diǎn)。江門(mén)汽車(chē)總站、江門(mén)輕軌站是一直以來(lái)客流來(lái)往最大的地點(diǎn)，于是把2號(hào)線和3號(hào)線的終點(diǎn)站分別設(shè)立于江門(mén)汽車(chē)總站和江門(mén)輕軌站。瓏城半山、昆侖好客、江門(mén)市一中都是大型的住宅區(qū)，流散的客流也相對(duì)較多。潮連、白沙公園、以及小鳥(niǎo)天堂等都是江門(mén)著名的旅游景點(diǎn)。3. 線路走向要考慮城市的地質(zhì)條件，歷史文物保護(hù)及現(xiàn)有的建筑物。根據(jù)以上的要求，線路的站點(diǎn)大多設(shè)置在大型廣場(chǎng)、已有的汽車(chē)和輕軌的站點(diǎn)、風(fēng)景區(qū)附近所能夠符合地質(zhì)，保護(hù)文物和已有建筑的規(guī)范地點(diǎn)。4. 先期建設(shè)路線要考慮與遠(yuǎn)期線路規(guī)劃線路交叉點(diǎn)的銜接。雖然暫時(shí)

6、費(fèi)用支出會(huì)有所增加，但為后續(xù)的線路的建設(shè)提供的良好的施工條件，避免了地面交通的再次封堵和已有車(chē)站的正常運(yùn)行。u車(chē)站建筑文化特點(diǎn)根據(jù)此次江門(mén)新建的地鐵這城市軌道交通線路鋪設(shè)在高架、地面或地下，車(chē)站也區(qū)分為高架車(chē)站、地面車(chē)站和地下車(chē)站。作為建筑物設(shè)計(jì)，高架車(chē)站和地面車(chē)站設(shè)計(jì)考慮的問(wèn)題和普通地面建筑物相仿。高架車(chē)站和地面車(chē)站的建筑需要融入城市建筑群中。例如潮連到星光公園這兩個(gè)站點(diǎn)之前需要跨過(guò)一條大河，于是這兩個(gè)站之間則需建立高架車(chē)站，根據(jù)潮連大橋的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中力求做到功能與審美的完美結(jié)合，在橋梁已有的基礎(chǔ)上建立施工方便、環(huán)控通風(fēng)的高架線路，并且高架車(chē)站相對(duì)于地下建筑受地面地形、地貌影響較小。根據(jù)圭

7、峰山歷史遺留下來(lái)的特點(diǎn)，它的站最好建立為地面車(chē)站，把建筑物設(shè)計(jì)成與山相結(jié)合的具有圭峰山特點(diǎn)的形式，例如把車(chē)站的外形設(shè)置為類(lèi)似山的模樣，使人融入到大自然的氛圍，感受到大自然所帶來(lái)的美好。大型廣場(chǎng)以及住宅區(qū)（如地王站、美吉特廣場(chǎng)、瓏城半山昆侖好客等）的線路最好為地下線，理所當(dāng)然的車(chē)站也為地下車(chē)站。因?yàn)檫@些地方本身就地下商場(chǎng)和負(fù)一層用于其它用途。在這些已有的基礎(chǔ)上，并且江門(mén)空氣濕度相對(duì)較大，地下水位較高，車(chē)站結(jié)構(gòu)可能就浸泡在飽和水的土地里，往往給乘客帶來(lái)壓抑、單調(diào)的感覺(jué)，在經(jīng)過(guò)精確的測(cè)量?jī)x以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量獲得地下深度的使用范圍，施工人員才允許建設(shè)建筑物，并且需要考慮地下車(chē)站有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防

8、災(zāi)設(shè)備等，給乘客提供舒適、清潔的環(huán)境，適當(dāng)?shù)刈鲆恍┙ㄖ∑?、藝術(shù)裝修往往能讓乘車(chē)人感到親切和溫馨。u車(chē)輛的配備型號(hào)及數(shù)量城市軌道車(chē)輛是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備，也是城市軌道交通工程中最關(guān)鍵的設(shè)備，其選型和技術(shù)參數(shù)不僅是界定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式和維修方式的基本條件，而且還是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)江門(mén)本地的人口數(shù)量以及外來(lái)人員的流動(dòng)狀況，根據(jù)客流量的預(yù)測(cè)，于是本輪的建設(shè)方案中的系統(tǒng)類(lèi)型為大運(yùn)量地鐵，適用的車(chē)輛類(lèi)型是b型車(chē)和Lb型車(chē)，它的最大客流量（單向小線時(shí)人次)為3.0萬(wàn)到5.0萬(wàn)，它的線路形態(tài)是以隧道為主，并且它有專(zhuān)用的道路。按照車(chē)輛的劃分電壓等級(jí)

9、，B型車(chē)和Lb型車(chē)屬于直流750V類(lèi)型車(chē)輛。由客流量預(yù)計(jì)人流密集狀況，本次建設(shè)總共18組車(chē)。u列車(chē)行車(chē)安排設(shè)計(jì)城市軌道交通需求特性根據(jù)出行的目的可以分為兩大類(lèi)：通勤出行和非通勤類(lèi)的其他出行（如：探親、旅游、訪友、購(gòu)物等）。乘客的需求是多種多樣的，而且各種不同的需求性質(zhì)不同，特性也不同，客觀上就要求有各種各樣的供給形式與之相對(duì)應(yīng)，來(lái)滿足各種不同的需求。就江門(mén)的情況來(lái)看，地鐵的營(yíng)業(yè)時(shí)間應(yīng)設(shè)置為早上6點(diǎn)到夜晚23點(diǎn)，其中8點(diǎn)到10點(diǎn)為早上的高峰期，下午17點(diǎn)到20點(diǎn)為晚上的高峰期。根據(jù)這些高峰期，以及配合營(yíng)業(yè)的目的，以及作為首次建立地鐵的測(cè)試，此次的地鐵應(yīng)設(shè)置為每7分鐘一趟車(chē)，高峰期時(shí)5分鐘一趟車(chē)。

10、經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，經(jīng)檢測(cè)后可縮短車(chē)輛的時(shí)間間距。為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車(chē)發(fā)生故障，必須保有3組車(chē)輛的備用車(chē)輛，備用車(chē)原則上停放在車(chē)輛段內(nèi)或路線兩端終點(diǎn)處。u供電系統(tǒng)的配備形式在地鐵這個(gè)節(jié)能、全天候、運(yùn)量大、安全、快捷的交通工具中，供電系統(tǒng)是不可或缺的重要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)之一，它承擔(dān)著為各個(gè)用電設(shè)備及電動(dòng)列車(chē)提供動(dòng)力的重要任務(wù)。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，若供電一旦中斷，不僅會(huì)造成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)癱瘓，而且還有可能危及旅客生命安全，造成財(cái)產(chǎn)損失。因此供電系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的重要性不斷提高。安全、可靠而又經(jīng)濟(jì)合理的電力系統(tǒng)是城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的重要條件和保證。目前我

11、國(guó)地鐵的供電方式是混合式供電方式，即使以集中供電方式為主，分散供電方式為輔的一種供電方式。意思就是在軌道交通沿路設(shè)主變電所，每個(gè)主變電所兩路獨(dú)有的進(jìn)線電源，以及在附有牽引變電所、降壓變電所的車(chē)站分別由附近既有電網(wǎng)引兩路相互獨(dú)立的35kv或10kv電源供電。江門(mén)此次地鐵在確定用電負(fù)荷后，根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，城市電網(wǎng)的構(gòu)成特點(diǎn)，工程的實(shí)際情況等綜合選比后，同樣亦采用混合式供電方式。u環(huán)保方面的考慮地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，不僅有效的改善了城市的交通環(huán)境，而且極大的促進(jìn)了城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但不可否認(rèn)軌道交通的發(fā)展也給城市的發(fā)展帶來(lái)了很多負(fù)面的影響，諸如噪聲、振動(dòng)和對(duì)城市景觀等方面影響，其中以振動(dòng)和噪聲

12、尤其不能忽視。地鐵在運(yùn)營(yíng)中不可避免的產(chǎn)生噪聲，噪聲達(dá)到一定強(qiáng)度將會(huì)對(duì)操作人員、乘客以及周?chē)男腥?、居民造成損害。為了減少由振動(dòng)產(chǎn)生的噪音對(duì)人們的傷害，首先應(yīng)該做好車(chē)廂內(nèi)聲源的降噪工作，其次應(yīng)做好車(chē)廂內(nèi)的吸聲處理，對(duì)軌道噪聲等車(chē)廂外的噪聲做好隔聲處理，可以在居民區(qū)等敏感區(qū)域裝橡膠等減震材料。地鐵列車(chē)高速運(yùn)行是地鐵振動(dòng)的主要發(fā)生源，使得地鐵沿線地面建筑物發(fā)生受迫振動(dòng)。經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，可以采取車(chē)輛輕型化、車(chē)輪平滑化、采用重型鋼軌和無(wú)縫路線、采用盤(pán)式制動(dòng)、采用直線電機(jī)、適當(dāng)控制地鐵列車(chē)運(yùn)行速度、采用適當(dāng)?shù)膹椥钥奂蜍壍罍p震器、以及選擇合理的軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型這八種從振動(dòng)源頭減少振動(dòng)。結(jié)論通過(guò)上述各點(diǎn)的闡述，此論文就江門(mén)地鐵建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)的內(nèi)外環(huán)境，依據(jù)同等大小類(lèi)型的城市運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，江門(mén)具有建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)地鐵的良好條