地下車庫(kù)通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法步驟整理總結(jié)

1、 地下車庫(kù)通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法步驟整理總結(jié)規(guī)范的適應(yīng)目前我國(guó)許多城市大量興建高層建筑及住宅小區(qū)，設(shè)計(jì)中都設(shè)有地下車庫(kù)。從平戰(zhàn)結(jié)合考慮，這些地下室平時(shí)一般用作高低壓配電室、泵房、水池、制冷機(jī)房等設(shè)備用房和地下汽車庫(kù)，而戰(zhàn)時(shí)兼作二等人員掩蔽所的五六級(jí)人防工程使用。根據(jù)現(xiàn)行高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50045-95(2005版)及人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50098-98(2001版)的相關(guān)規(guī)定，對(duì)住宅小區(qū)及高層民用建筑所屬的汽車庫(kù)及人防地下車庫(kù)，均應(yīng)按現(xiàn)行汽車庫(kù)、停車庫(kù)、修車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50067-97)的要求進(jìn)行平時(shí)的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)。隨著國(guó)家建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的全面和強(qiáng)制推行，地下車庫(kù)的通

2、風(fēng)設(shè)計(jì)還必須滿足公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(GB50189-2005)、全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施節(jié)能專篇(暖通空調(diào)·動(dòng)力)的有關(guān)規(guī)定。車庫(kù)的通風(fēng)量計(jì)算由于缺乏準(zhǔn)確的計(jì)算資料，工程實(shí)際中對(duì)車庫(kù)通風(fēng)量多采用估算的方法。根據(jù)全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施(暖通空調(diào)·動(dòng)力)第條規(guī)定：一般地下停車庫(kù)汽車為單層停放，采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，機(jī)械排風(fēng)量可按換氣次數(shù)計(jì)算：“1)當(dāng)層高小于3m時(shí)，按實(shí)際高度計(jì)算換氣體積;當(dāng)層高大于或等于3m，按3m高度計(jì)算換氣體積。2)商業(yè)建筑停車庫(kù)汽車出入頻率較大時(shí)，換氣次數(shù)按6次/h;汽車出入頻一般時(shí)，換氣次數(shù)按5次/h;住宅建筑停車庫(kù)汽車出入頻率較小時(shí)，換氣次

3、數(shù)按4次/h。”車庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng)的布置1、車庫(kù)通風(fēng)機(jī)一般風(fēng)量較大，風(fēng)壓較小，故都采用離心風(fēng)機(jī)。由于風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，全年不停，從節(jié)能考慮應(yīng)選擇運(yùn)行效率高的風(fēng)機(jī)，在工程中常采用雙速混流風(fēng)機(jī)代替離心風(fēng)機(jī)。2、車庫(kù)通風(fēng)要求有全面均勻的機(jī)械排風(fēng)裝置，并盡量利用車庫(kù)出入口車道及外窗自然進(jìn)風(fēng);為保證此進(jìn)風(fēng)方式氣流組織的合理性，在設(shè)計(jì)排風(fēng)、排煙系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將排風(fēng)口、排煙口布置在遠(yuǎn)離車庫(kù)出入口處，以防止氣流短路。車庫(kù)自然補(bǔ)風(fēng)量可按車道出入口斷面風(fēng)速0.51.0m/s進(jìn)風(fēng)速度計(jì)算。車庫(kù)內(nèi)無(wú)直接通向室外的車道出入口的防火分區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)?？傔M(jìn)風(fēng)量按不小于總排風(fēng)量的50%(宜按80-85%)計(jì)算。車庫(kù)排風(fēng)量應(yīng)大于

4、進(jìn)風(fēng)量，以便場(chǎng)內(nèi)有一定的負(fù)壓，防止場(chǎng)內(nèi)空氣流入與之相鄰的房間。由于車輛尾氣(主要是CO)比空氣輕，再加上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱，廢氣易滯留在上部;而汽車引擎空轉(zhuǎn)時(shí)在下部排氣，同時(shí)汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴(kuò)散就能從下部直接排除則為上策。所以原來(lái)的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)的限制，工程實(shí)際中，車庫(kù)排風(fēng)口均集中布置在停車位上部，下部排風(fēng)口已取消。公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(DBJ50-052-2006)第條規(guī)定：“地下停車庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)，宜與機(jī)械排煙系統(tǒng)相結(jié)合，自車庫(kù)外部至排風(fēng)的氣流流場(chǎng)應(yīng)設(shè)計(jì)合理。排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管宜在車庫(kù)上部

5、布置，排風(fēng)風(fēng)管按干管方式布置，不宜設(shè)計(jì)大量排風(fēng)支管;采用雙速風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)視風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置?！边@條規(guī)定，為簡(jiǎn)化車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，合理節(jié)省造價(jià)，提供了依據(jù)，可作為其它地區(qū)工程設(shè)計(jì)參考。車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)民用建筑及住宅小區(qū)人防地下室汽車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)包括：戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)系統(tǒng)，汽車庫(kù)平時(shí)送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)，消防排煙、排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)系統(tǒng)及消防排煙、排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)是專用系統(tǒng)，只有在戰(zhàn)時(shí)或火災(zāi)發(fā)生的非常時(shí)期才投入運(yùn)行，平時(shí)僅需實(shí)行定期檢修、保養(yǎng)。為節(jié)約投資，節(jié)省建筑空間，便于維護(hù)、管理，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，在通常情況下，宜采用部分系統(tǒng)兼用的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)人民防空地下室設(shè)計(jì)

6、規(guī)范、汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范、高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范等規(guī)范規(guī)定，各通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、管道配件等技術(shù)要求不同，風(fēng)量計(jì)算依據(jù)各異，相差懸殊(見(jiàn)表1)，這些差別給系統(tǒng)的兼用設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理帶來(lái)了一些困難。由于各系統(tǒng)所要求的風(fēng)量、風(fēng)壓不等，改變系統(tǒng)的風(fēng)量、風(fēng)壓可采用以下三種方式： 單風(fēng)機(jī)雙速驅(qū)動(dòng); 增減風(fēng)機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù); 轉(zhuǎn)換不同型號(hào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行。地下車庫(kù)(兼人防地下室)平時(shí)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用設(shè)計(jì)根據(jù)汽車庫(kù)、停車庫(kù)、修車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50067-97)第條規(guī)定，設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫(kù)，其每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積最大可達(dá)到2000m2。排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算確定。因

7、此，為了系統(tǒng)控制方便，一般送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)均不宜(也無(wú)需)負(fù)擔(dān)2個(gè)以上防煙分區(qū)的通風(fēng)。汽車庫(kù)平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)主要用于排除汽車廢氣，改善車庫(kù)環(huán)境。由表1可以看出，地下車庫(kù)最小排風(fēng)量與最小排煙量取得了統(tǒng)一，機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)可與排煙系統(tǒng)合用，工程實(shí)踐中使用較多的布置方式為：排風(fēng)、排煙干管合用，支管功能共用(排風(fēng)口與排煙口兼用)的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)只在車庫(kù)上部設(shè)排風(fēng)口(兼作排煙口)，排風(fēng)口采用普通百葉風(fēng)口。采用一臺(tái)雙速高溫排煙風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)入口設(shè)置常開(kāi)型280排煙防火閥。雙速高溫排煙風(fēng)機(jī)在平時(shí)停車少時(shí)可手動(dòng)低速運(yùn)行;火災(zāi)時(shí)再自動(dòng)切換至高速排煙狀態(tài)。這種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是排風(fēng)均勻，排煙到位、及時(shí)，并且系統(tǒng)控制簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。另

8、外，人防地下室戰(zhàn)時(shí)無(wú)消防排煙系統(tǒng)，戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)一般采取自動(dòng)排氣閥超壓排風(fēng)方式，因此無(wú)需與車庫(kù)機(jī)械排風(fēng)(煙)系統(tǒng)合用。戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)系統(tǒng)、汽車庫(kù)平時(shí)送風(fēng)系統(tǒng)與消防排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)的兼用設(shè)計(jì)戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)系統(tǒng)按防護(hù)單元設(shè)置，汽車庫(kù)平時(shí)送風(fēng)系統(tǒng)與消防排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，當(dāng)防護(hù)單元與防火分區(qū)一致時(shí)，這些系統(tǒng)可共用一條風(fēng)道。人防清潔通風(fēng)與濾毒通風(fēng)風(fēng)量較小，要保證人防通風(fēng)要求，風(fēng)機(jī)必須可以采取手動(dòng)兼電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，因此用增減風(fēng)機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)方式轉(zhuǎn)換更易滿足使用要求。由表1知，車庫(kù)平時(shí)送風(fēng)量比排煙補(bǔ)風(fēng)量和人防通風(fēng)量較大，因此，若按平時(shí)送風(fēng)風(fēng)量和規(guī)定的管道和風(fēng)口風(fēng)速來(lái)確定系統(tǒng)管徑和風(fēng)口尺寸，就能保證人防通風(fēng)和消防排

9、煙補(bǔ)風(fēng)的要求。同時(shí)，平時(shí)送風(fēng)機(jī)外形尺寸較大，風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)多時(shí)占用的建筑空間亦較大，當(dāng)通風(fēng)機(jī)房面積較小時(shí)，用單風(fēng)機(jī)雙速驅(qū)動(dòng)更合適：平時(shí)高速運(yùn)行，排煙補(bǔ)風(fēng)時(shí)低速運(yùn)行。圖1是戰(zhàn)時(shí)人防通風(fēng)系統(tǒng)、汽車庫(kù)平時(shí)送風(fēng)系統(tǒng)、消防排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)兼用的系統(tǒng)示意圖。戰(zhàn)時(shí)，關(guān)閉密閉門13和密閉閥門8，打開(kāi)插板閥11，平時(shí)送風(fēng)機(jī)9停止運(yùn)行。需要濾毒式通風(fēng)時(shí)，關(guān)閉密閉閥門4，開(kāi)啟密閉閥門5.7，啟動(dòng)人防通風(fēng)機(jī)6其中一臺(tái);需要清潔式通風(fēng)時(shí)，關(guān)閉密閉閥門5.7，開(kāi)啟密閉閥門4，人防通風(fēng)機(jī)6兩臺(tái)同時(shí)運(yùn)行。在平時(shí)，關(guān)閉插板閥11，開(kāi)啟密閉門12和密閉閥門8，平時(shí)通風(fēng)機(jī)9以高速運(yùn)行;當(dāng)接到火災(zāi)信號(hào)，系統(tǒng)需作排煙補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行時(shí)，平時(shí)通風(fēng)機(jī)9自動(dòng)

10、切換成低速檔運(yùn)行，減少送風(fēng)量。插板閥12只在隔絕通風(fēng)時(shí)開(kāi)啟。面積較小的單層地下車庫(kù)，其平時(shí)送風(fēng)和消防排煙補(bǔ)風(fēng)可采用車道自然進(jìn)風(fēng)方式。此時(shí)，兼用系統(tǒng)僅為人防通風(fēng)，防護(hù)通風(fēng)設(shè)備和風(fēng)管均可暫不安裝。l消波設(shè)施 2粗過(guò)濾器 3過(guò)濾吸收器 .8手動(dòng)密閉蝶閥6人防通風(fēng)機(jī) 9平時(shí)送風(fēng)機(jī) 10止回閥 11.12插板閥 13密閉門車庫(kù)的誘導(dǎo)通風(fēng)誘導(dǎo)通風(fēng)的使用依據(jù)根據(jù)公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(GB50189-2005)第條規(guī)定：“地下停車庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對(duì)通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時(shí)啟停(臺(tái)數(shù))控制，或根據(jù)車庫(kù)內(nèi)CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制?！?重慶市公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(DBJ50-052-2006)第5.3.36條也規(guī)

11、定：“停車庫(kù)的通風(fēng)應(yīng)盡量利用自然通風(fēng)，或采用無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。”這條規(guī)定，為采用無(wú)風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)提供了設(shè)計(jì)依據(jù)。稱誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能根據(jù)車庫(kù)內(nèi)CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制，確保車庫(kù)良好通風(fēng)換氣，無(wú)需通風(fēng)管道、可有效降低車庫(kù)層高，節(jié)能、節(jié)約投資等已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的組成誘導(dǎo)通風(fēng)的原理在許多資料上均可找到，在此不再繁述。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)(多臺(tái))和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。系統(tǒng)的流程是由主送風(fēng)機(jī)提供清潔空氣源，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將其與室內(nèi)污染空氣進(jìn)行混合，并沿預(yù)定的方向流向排風(fēng)口，由主排風(fēng)機(jī)排出車庫(kù)。誘

12、導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)工作流程如下圖2：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)1)節(jié)省空間，減少工程投資一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設(shè)計(jì)層高約400mm以上，減少地下工程開(kāi)挖和澆筑混凝土等施工費(fèi)用，降低投資;避免了風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問(wèn)題，也使車庫(kù)內(nèi)空間開(kāi)闊，布局簡(jiǎn)潔美觀。由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)管，故排煙管內(nèi)風(fēng)速可加大至1520m/s，每個(gè)排煙口的覆蓋半徑可達(dá)30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規(guī)做法大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在室內(nèi)四周沿墻或其它不占用通行的位置。2)施工簡(jiǎn)單，安裝靈活誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無(wú)需接管;安裝形式靈活多樣

13、，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220V電源，配線簡(jiǎn)單。3)管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用由于無(wú)通風(fēng)管路，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓降低，電機(jī)功率隨之下降，有效解決運(yùn)行費(fèi)用高的問(wèn)題，避免采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)形式，業(yè)主或物業(yè)分時(shí)段運(yùn)行、甚至不運(yùn)行帶來(lái)的車庫(kù)內(nèi)部空氣質(zhì)量差的矛盾。同時(shí)，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行噪音低，維修量小。當(dāng)車庫(kù)具備良好的自然進(jìn)風(fēng)條件時(shí)，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設(shè)有百葉外窗，可以不設(shè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。使節(jié)能不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量的節(jié)約，更加節(jié)省高品位能源。4)通風(fēng)效果好誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動(dòng)周圍空氣，增加車庫(kù)上、下部氣流紊動(dòng)，使沉積于車庫(kù)下部的有害氣體隨氣流向排風(fēng)口流動(dòng)，解決了下部排風(fēng)口設(shè)置困難的問(wèn)題。同

14、時(shí)，有利于排除車道兩側(cè)的有害氣體，不易產(chǎn)生死角，空氣品質(zhì)好;噴嘴方向可以隨時(shí)調(diào)整，以適應(yīng)不同的建筑形式;室內(nèi)空氣分布均勻，有害物經(jīng)稀釋后平均濃度降低。智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)自帶CO感測(cè)探頭，可以對(duì)風(fēng)機(jī)附近空氣的CO濃度進(jìn)行采樣，由反饋信息自動(dòng)控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停。因此，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)僅靠誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行(送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行)也能使室內(nèi)空氣流動(dòng)，避免出現(xiàn)局部空氣質(zhì)量惡劣的情況。這種方式較好地滿足了公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(GB50189-2005)第條要求。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置的原則1)合理設(shè)置主干線為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，要因地制宜，根據(jù)工程實(shí)際形狀及進(jìn)、排風(fēng)口的部位，先設(shè)置主干線，再設(shè)置輔助噴嘴對(duì)空氣進(jìn)行攪

15、拌，避免污染物在近地面處積聚、產(chǎn)生死角。綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排放處)的方向來(lái)布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場(chǎng)位于主車道上，而將輔流場(chǎng)布置在停車位上，與主流場(chǎng)風(fēng)機(jī)形成一定夾角，及時(shí)稀釋汽車入庫(kù)過(guò)程中尾氣排放的有害物。2)防止氣流短路由于地下車庫(kù)中送、回風(fēng)豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時(shí)送、排風(fēng)口相距很近，這時(shí)就需要利用噴嘴來(lái)虛擬分隔，設(shè)置好流程，防止短路。3)選擇相應(yīng)的噴射角度在布置噴嘴時(shí)應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌{(diào)整噴嘴的安裝傾角(與水平面夾角)，如層高h(yuǎn)4m則取15°4<H5M則取20°5<H6M則取30°。要避免安裝角度過(guò)大，近地面產(chǎn)生二次揚(yáng)塵。< p> 4)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的間距設(shè)置“以允許的射流最小邊界速度來(lái)確定作用寬度，以允許的最小核心速度(即末端控制風(fēng)速不小于0.5m/s)來(lái)確定射流接力長(zhǎng)度”來(lái)確定布置間距，這兩個(gè)控制參數(shù)即可確定單個(gè)射流的作用面積。不同的產(chǎn)品、不同的應(yīng)用場(chǎng)所有不同的布置參數(shù)，要避免以往純粹按單個(gè)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的作用面積來(lái)布置的現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合具體情況分析確定。5)對(duì)電梯間保護(hù)電梯間及其前