舾裝設(shè)備和舾裝作業(yè)工藝階段的論述

1、前言 船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，艦船下水后的機(jī)械、電氣、電子設(shè)備的安裝。根據(jù)舾裝部位，船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分，外舾裝Outfitting Work。內(nèi)舾裝，又被稱為居裝Joiner Work或者Accommodation Work。按照舾裝材料可分為鐵舾裝和木舾裝。為了更系統(tǒng)的掌握舾裝的流程，本文主要圍繞船舶的外舾裝。本著一切從實(shí)際出發(fā)的方針，嚴(yán)肅認(rèn)真，獨(dú)立思考，實(shí)事求是的態(tài)度完成畢業(yè)論文。目錄前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

2、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨1目錄¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

3、#168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨41、 關(guān)于船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介和舾裝作業(yè)工藝階段的論述¨¨¨51.1船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨51.2舾裝作業(yè)的工藝階段¨¨¨¨¨¨¨&#

4、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨5二、船模舾裝設(shè)備制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨62.1多種船模材料研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨62.2多種方案的比較研究¨¨¨¨¨¨¨

5、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨8三、舾裝設(shè)備制定組成與制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨83.1舵設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨8 3.

6、1.1舵設(shè)備的總概述¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨8 3.1.2舵設(shè)備的主要構(gòu)成¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 3.1.3舵設(shè)備的種類¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

7、8;¨¨¨¨¨¨¨11 3.1.4舵的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨113.2錨設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

8、¨¨¨123.2.1錨設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨123.2.2錨設(shè)備的組成¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨133.2.3錨的制造流程¨¨

9、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨143.3系泊設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.3.1系泊設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨

10、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.3.2系泊設(shè)備的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨163.4救生設(shè)備¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

11、#168;¨¨¨¨163.4.1救生設(shè)備布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨163.4.2救生艇的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5起貨設(shè)備¨¨¨

12、¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5.1起貨設(shè)備的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5.2克令吊的制造過(guò)程¨¨¨¨¨¨¨&

13、#168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨18四、結(jié)論與展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19參考文獻(xiàn)¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

14、8;¨¨¨¨¨¨¨¨ 20摘要全面性了解船舶舾裝設(shè)備的種類、工作原理和布置安排。船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,船舶下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用；錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首（急流掉頭）、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備；起貨設(shè)備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機(jī)械的總稱，包括各種類型的起吊貨裝置和封艙設(shè)備；救生設(shè)備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設(shè)備；船舶

15、舾裝是船舶建造的重要工作,船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺(tái)下水，就開(kāi)始船舶舾裝工作,安裝船內(nèi)的機(jī)械電氣電子設(shè)備。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。一、關(guān)于船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介和舾裝作業(yè)工藝階段的論述1.船舶舾裝設(shè)備的簡(jiǎn)介船舶舾裝按照舾裝部位分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分。其中外舾裝它包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，起貨設(shè)備，艙口蓋與滾裝設(shè)備,人孔蓋與小艙口蓋,艙室設(shè)備等。1.2舾裝作業(yè)的工藝階段現(xiàn)代造船已普遍采用分段建造法建造船體，采用區(qū)域舾裝法進(jìn)行船舶舾裝。典型的舾裝工藝階段為：舾裝件采辦單元組裝分段合攏總段和攏。 舾裝件采辦舾裝件采辦包括訂購(gòu)、外協(xié)和自制三種途徑。如柴油機(jī)、雷達(dá)等機(jī)電設(shè)備

16、可以向?qū)I(yè)廠訂貨；螺旋槳、錨等舾裝件可以委托外廠代為加工；管子、風(fēng)管等則可由本廠自行制作。單元組裝單元是指一個(gè)與船體結(jié)構(gòu)脫離的基本舾裝區(qū)域。在同一舾裝區(qū)域內(nèi)的元件預(yù)先組裝成一個(gè)整體，這一工藝過(guò)程稱為單元組裝。分段舾裝在分段（總段）建造的適當(dāng)階段將分段所屬的舾裝件或單元安裝到分段上，這一工藝過(guò)程稱為分段舾裝，或稱分段預(yù)舾裝。船上舾裝船體在船臺(tái)（船塢）總裝期間的船臺(tái)預(yù)舾裝以及下水后在碼頭安裝期間的碼頭舾裝這兩個(gè)階段的舾裝工作統(tǒng)稱為船上舾裝。三、舾裝設(shè)備分類及所在部位作用3.1舵設(shè)備3.1.1舵設(shè)備的總概述 舵設(shè)備室船舶主要的操縱設(shè)備。船舶操縱性是船舶的重要性能之一，從廣義來(lái)講是泛指船舶對(duì)駕駛者的操

17、縱的反應(yīng)能力。它包含兩個(gè)相互有關(guān)的性能，即航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。 航向穩(wěn)定性船舶保持既定航向，作直線運(yùn)動(dòng)的能力： 回轉(zhuǎn)性船舶按需要由直線航行進(jìn)入曲線運(yùn)動(dòng)的能力。 良好的船舶操縱性必須依靠操縱設(shè)備來(lái)保證。船舶操縱設(shè)備很多，舵設(shè)備因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，是目前使用最為廣泛的操縱設(shè)備。3.1.2舵設(shè)備的主要構(gòu)成 舵設(shè)備主要是由舵葉、舵桿、舵承、舵柱、掛舵臂、舵銷(xiāo)和舵鈕、舵托、舵柄、止跳環(huán)、舵角限位器及舵桿與舵葉的連接件。 舵葉；舵葉是產(chǎn)生舵壓力的構(gòu)件?，F(xiàn)在海船一般采用焊接結(jié)構(gòu)的流線型剖面舵葉，它主要由舵葉旁板、垂直隔板、水平隔板、舵桿和舵銷(xiāo)組成。 舵桿：舵桿是舵的轉(zhuǎn)軸，舵桿上部常用帶鍵、緊陪或無(wú)鍵連接

18、等方法同舵柄連接，并支承在舵承處。舵桿下部常用水平法蘭、椎體帶鍵或無(wú)鍵連接等方法與舵葉連接。下部彎曲的舵桿，其端部結(jié)構(gòu)構(gòu)成水平法蘭或垂直法蘭，下部豎直的舵桿，其端部構(gòu)成水平法蘭或椎體法蘭。 舵承：舵承是固定在船體上的，用以支承舵桿的軸承裝置。舵承按其受力狀態(tài)可分為支承舵承及支承推力舵承，按其安裝位置可分為上舵承、中間舵承及下舵承：按其水密性可分為水密舵承及非水密舵承，舵承的摩擦副可采用滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承。上舵承通常為支承推力舵承，它不僅承受由作用在舵上的水動(dòng)力引起的徑向負(fù)荷，還承受由舵桿和舵葉的重力引起的軸向力。某些船舶的上舵承已經(jīng)成為某種柱塞式舵機(jī)或轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的一個(gè)組成部分是，可以不必別設(shè)上

19、承舵。 舵柱：舵柱是船體尾柱的一部分，用以支持不平衡舵的柱狀部件。有時(shí)將其剖面設(shè)計(jì)成與舵葉相配合的流線型。 掛舵臂：附于船體尾部的臂狀構(gòu)件，用以支承半懸掛舵。一般也將其剖面設(shè)計(jì)成與舵葉相配合的流線型。 舵銷(xiāo)和舵鈕：舵葉與舵柱或舵臂之間采用舵銷(xiāo)連接時(shí)，舵葉及舵柱或掛舵臂上相應(yīng)設(shè)置數(shù)個(gè)有孔的凸出物，即為按鈕。將舵銷(xiāo)插入舵孔中，使舵葉與舵柱或舵臂可靠地連接。 舵托：位于尾柱底部的突出部分，也稱底承座，用以安裝舵銷(xiāo)或多軸。 舵柄：舵柄通常是安裝在舵桿頭上，用以轉(zhuǎn)動(dòng)舵桿的構(gòu)件。其形狀視轉(zhuǎn)舵裝置不同而異，有時(shí)可作為舵機(jī)的組成部分。 止跳環(huán)：防止舵被浪抬起，配有適當(dāng)?shù)闹固h(huán)。其形狀為對(duì)稱狀，用螺栓連接成整圈

20、，空套在舵桿上。 舵角限位器及舵桿與舵葉的連接件：舵角限位器是一種防止舵葉轉(zhuǎn)角超過(guò)所允許的極限角度。通常分別設(shè)置在舵葉、操舵機(jī)械所在的甲板和舵葉上。舵桿與舵葉目前常采用的連接方式是法蘭連接及椎體連接。 3.1.3舵設(shè)備的種類 除了常規(guī)的舵以外，為了提高舵的效率和螺旋槳的功率，產(chǎn)生了特種舵。例如襟翼舵、魚(yú)尾舵、制流板舵、反應(yīng)舵、整流帽舵、差動(dòng)舵、主動(dòng)舵、麥魯舵、西林舵、轉(zhuǎn)柱舵、倒車(chē)舵組合系統(tǒng)。 3.1.4舵設(shè)備的制造過(guò)程舵面積的選擇表7.5.1各種海船舵面積系數(shù)類 型單槳單舵貨船和油船航行冰區(qū)的貨船和油船雙槳雙舵吃水限制的雙槳貨艙和油船大型油船大型雙槳客船小型單槳客船、引水船海洋火車(chē)和汽車(chē)渡船沿

21、海船舶漁船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0約2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面積需根據(jù)船型和操縱性要求來(lái)選擇。常用的方法是根據(jù)大量實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料來(lái)選擇舵面積，或者按經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)估算舵面積。用實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選擇舵面積時(shí)，常用船體縱中剖面水下部分的面積或船長(zhǎng)（LPP）與吃水（d）的乘積的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，即舵面積： （7.5.1）式中：舵面積系數(shù)，表7.5.1給出了各種海船舵面積系數(shù)的一般范圍。按經(jīng)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)公式選擇舵面積的方法，可根據(jù)船型參數(shù)按設(shè)計(jì)手冊(cè)1或其它有關(guān)資料確定。舵幾何形狀的確定舵的外形主要考慮舵的

22、強(qiáng)度以及與船尾部形狀相配合來(lái)確定。幾何要素：舵面積Ar 舵高 h 舵寬 b 非矩形舵平均舵寬bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵葉平衡比e面積比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm3.2錨設(shè)備3.2.1錨設(shè)備的布置 錨一般安裝在船首位置。錨由錨鏈、止鏈器、錨鏈管、纜索卷車(chē)等很多部件構(gòu)成，所以每次拋錨和起錨都有專業(yè)的船員進(jìn)行，都是用機(jī)械進(jìn)行操作，拋錨的時(shí)候開(kāi)動(dòng)機(jī)器，錨和錨鏈就會(huì)從船首的錨艙中緩緩浸入水中，起錨時(shí)把他們拉起來(lái)，錨掛在船首左右兩邊，錨鏈?zhǔn)站o錨艙里。錨設(shè)備在船首的布置圖3.2.2錨設(shè)備的組成 錨設(shè)備的組成主要是錨、錨索、錨鏈筒、止錨器、止鏈器、導(dǎo)鏈滾輪、導(dǎo)索器、起錨設(shè)備、錨鏈管、

23、錨鏈艙和棄鏈器。 錨咬入水底泥土產(chǎn)生抓力，平衡船舶的外力。 錨索連接錨與船體的繩索，用于系錨并傳遞的抓力。 錨鏈筒從舷外引導(dǎo)錨鏈至甲板，收錨后儲(chǔ)藏錨干及部分錨鏈。 止錨器當(dāng)起錨后，止錨鏈條可借松緊螺旋扣使錨貼緊船體。 止鏈器止住錨鏈并將力傳遞給船體，使錨機(jī)處于不受力狀體。 導(dǎo)鏈滾輪和導(dǎo)索器減少錨鏈與錨鏈筒的摩擦、防止錨鏈翻滾。 起錨設(shè)備拋錨與收錨用的動(dòng)力機(jī)械。 錨鏈管引導(dǎo)錨鏈進(jìn)出錨鏈艙。 錨鏈艙儲(chǔ)存錨鏈。 棄鏈器 緊急時(shí)打開(kāi)以拋棄錨和錨鏈。 3.2.3錨的制作流程錨的制造圖紙 根據(jù)圖紙或根據(jù)照片的樣子進(jìn)行放樣.然后對(duì)圖紙進(jìn)行分析，決定制作方向。 根據(jù)圖紙尺寸進(jìn)行下料 再進(jìn)行加工，把下的料做出圖

24、紙的形狀 把各分段進(jìn)行拼裝，焊接。做出錨的形狀。 精加工，對(duì)錨進(jìn)行進(jìn)一步精加工，使其美觀。 等幾部分進(jìn)行制造在根據(jù)錨的安裝布置圖紙進(jìn)行組合。錨設(shè)備就此完成。3.3系泊設(shè)備3.3.1系泊設(shè)備的布置 首尾需各設(shè)一對(duì)平行于船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用。首部布置在錨機(jī)前的外側(cè)，尾部布置在尾甲板絞車(chē)的前面。 系纜用的纜樁布置在舷側(cè)，通常是兩舷對(duì)稱布置。首部布置在錨機(jī)略后的兩舷，尾部布置在絞盤(pán)前面的兩舷。纜樁與舷墻的距離一般不小于1.5倍樁柱直徑，以方便操作。 絞纜機(jī)械和繩車(chē)應(yīng)作適當(dāng)安排。首部通常用錨機(jī)絞纜卷筒進(jìn)行絞纜；尾部設(shè)絞車(chē)或立式絞盤(pán)。繩車(chē)應(yīng)設(shè)在便于收藏而又不影響系纜操作和效能的部位。 導(dǎo)纜器和導(dǎo)

25、纜孔的配置應(yīng)與帶纜樁結(jié)合考慮，通常每只帶纜樁配12只導(dǎo)纜器（在舷墻處則設(shè)導(dǎo)纜孔）。而導(dǎo)纜器、導(dǎo)纜孔及導(dǎo)向滾輪的布置，應(yīng)結(jié)合絞纜機(jī)械卷筒和帶纜樁的位置統(tǒng)一考慮，以充分發(fā)揮絞纜機(jī)械的作用。 由于系泊設(shè)備的布置對(duì)系泊作業(yè)有重大影響，因此實(shí)船設(shè)計(jì)中應(yīng)多征求用船級(jí)社的意見(jiàn)。 大型船舶首部錨及系泊設(shè)備的布置圖3.3.2系泊設(shè)備的制造過(guò)程系泊設(shè)備的模型制作與錨設(shè)備制作步驟相同，在完成各部分結(jié)構(gòu)后在進(jìn)行拼裝焊接，精加工后進(jìn)行安裝。根據(jù)總布置圖對(duì)其進(jìn)行安裝，并且一定要根據(jù)圖紙的比例進(jìn)行安裝。3.4救生設(shè)備3.4.2救生艇的重要性 救生艇為從棄船時(shí)起能維持遇險(xiǎn)人員生命的艇，是船舶的主要救生工具。救生艇的內(nèi)部座下裝

26、有自然浮力材料，當(dāng)艇全部灌滿水時(shí)具有不會(huì)沉沒(méi)的功能，全封閉救生艇還具有傾覆后自動(dòng)扶正至正浮狀態(tài)的功能。艇內(nèi)備有一定數(shù)量的糧食、飲用水、槳等用具。救生艇具有良好的浮性、穩(wěn)航性能，較其他的救生工具有更大的安全性：但其質(zhì)量較大占船舶一定空間和甲板。3.4.2救生艇的分類 按艇體材料分類 按艇體材料可分為木質(zhì)救生艇、金屬救生艇和玻璃救生艇。木質(zhì)救生艇使用歷史最長(zhǎng)，修理方便，浮力較大，不易沉沒(méi)。但其水密性差，容易著火和破損，制造復(fù)雜，目前已不采用。鋼質(zhì)救生艇耐火性好容易腐蝕生銹。目前鋼質(zhì)救生艇也很少采用。玻璃鋼救生艇質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、耐腐蝕、表面光滑易清洗、制造與維修工藝較簡(jiǎn)單，保養(yǎng)方便、經(jīng)久耐用。目前已

27、被國(guó)內(nèi)外廣泛使用。 按推進(jìn)方式分類 按其推進(jìn)方式可分為機(jī)動(dòng)救生艇和非機(jī)動(dòng)救生艇一般也稱為劃槳救生艇。SOLAS公約對(duì)新造船舶已不提倡非機(jī)動(dòng)救生艇，及全部救生艇均要求機(jī)動(dòng)救生艇。因此目前非機(jī)動(dòng)救生艇只能用于國(guó)內(nèi)河道。 按其結(jié)構(gòu)分類 按其結(jié)構(gòu)形式可分為開(kāi)敞篷、部分封閉救生艇及全部封閉救生艇三類。 按其乘員進(jìn)入艇內(nèi)位置分類 按其乘員進(jìn)入艇內(nèi)位置可分為：側(cè)開(kāi)門(mén)、尾開(kāi)門(mén)及側(cè)尾開(kāi)門(mén)三種形式。3.4.1救生設(shè)備的布置順船舷吊放降落的救生艇應(yīng)存放在船舶推進(jìn)器之前盡量遠(yuǎn)的地方。船長(zhǎng)在80120m間的貨船，應(yīng)使救生艇尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇的長(zhǎng)度。船長(zhǎng)大于120m的貨船和大于80m的客船，該距離至少為

28、該艇長(zhǎng)度的1.5倍。對(duì)國(guó)際航行的客船,要求配置能自動(dòng)扶正的部分封閉救生艇或全封閉救生艇。對(duì)運(yùn)載易燃貨物的油船,化學(xué)品質(zhì)船等,要求配備能防火至少8mm的耐火救生艇。要是2萬(wàn)總噸以上的大型貨船,要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行時(shí)降落下水。救生艇、筏應(yīng)布置在盡可能靠近起居和服務(wù)處所的地方。乘員集合和登乘的地方應(yīng)有足夠的場(chǎng)地，每人的甲板面積至少為0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口應(yīng)有足夠的寬度。在安全可行的情況下，救生艇和可吊筏應(yīng)盡可能存放在靠近水面處。但在滿載情況下船舶在不利縱傾至10°并向任何一舷橫傾達(dá)20°或橫傾到露天甲板邊緣入水角（取其中小者）時(shí)，在登乘位置上的

29、救生艇、筏應(yīng)離水面不小于2m。3.5起貨設(shè)備3.5.1起貨設(shè)備總覽 船舶起貨設(shè)備是船舶設(shè)備的一個(gè)組成部分。船舶自備的用于裝卸貨物的裝置和機(jī)械，主要有吊桿裝置、甲板起重機(jī)及其他裝卸機(jī)械。吊桿裝置由吊桿、起重柱（或起重桅）、索具和絞車(chē)（或起貨機(jī)）等組成。吊桿裝置是船上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備，雖然繩索繁多，操作麻煩，但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低廉，至今仍被廣泛采用。單桿操作和雙桿操作采用吊桿裝置裝卸貨物，有單桿操作和雙桿操作兩種方式。單桿操作是用一根吊桿進(jìn)行貨物的裝卸，吊桿吊起貨物后，拉動(dòng)牽索使貨物隨吊桿一起擺向舷外或貨艙口，然后放下貨物，再把吊桿轉(zhuǎn)回至原位，如此往返作業(yè)。裝卸時(shí)每次都要用牽索擺動(dòng)吊桿，所

30、以效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。雙桿操作用兩根吊桿，一根置于貨艙口上空，另一根伸出舷外，兩吊桿用牽索固定在某一工作位置上。兩吊桿的起貨索則同連在一個(gè)吊鉤上。只要分別收、放兩起貨索，就可把貨物從船上卸至碼頭，或者把貨物從碼頭裝到船上。雙桿操作的裝卸效率比單桿操作高，勞動(dòng)強(qiáng)度也較輕。雙千斤索吊桿裝置、埃貝爾吊桿裝置、改良型吊桿裝置是后來(lái)出現(xiàn)的。雙千斤索吊桿裝置是由單桿操作的吊桿裝置改進(jìn)而成的，裝置中只有起貨索和兩組左右分開(kāi)的千斤索。吊桿由一臺(tái)起貨絞車(chē)和兩臺(tái)千斤索絞車(chē)操縱，操作方便，裝卸效率也高。埃貝爾吊桿裝置是由雙桿操作的吊桿裝置改進(jìn)而成的，裝置中有起貨絞車(chē)、千斤索和牽索絞車(chē)?？梢越柚g車(chē)很快地把吊桿放在任

31、何位置。同時(shí)還可以在吊桿的工作半徑范圍內(nèi)定點(diǎn)起吊和落放貨物，以提高裝卸效率。這是向貨物裝卸全自動(dòng)化前進(jìn)的重要一步。輕型吊桿裝置和重型吊桿裝置吊桿裝置可分為輕型和重型兩類。起重量在10噸以下的為輕型吊桿裝置，超過(guò)10噸的為重型吊桿裝置。吊桿的起重量根據(jù)船舶的用途決定。一般干貨船的輕型吊桿單桿操作起重量為35噸，雙桿操作為1.53噸;萬(wàn)噸級(jí)干貨船的單桿操作起重量可至10噸,雙桿操作可至5噸?，F(xiàn)代多用途船要裝卸集裝箱，吊桿的起重量至少應(yīng)能吊得起20英尺的集裝箱（20噸）。重型吊桿是用來(lái)裝卸大型機(jī)械、機(jī)車(chē)車(chē)輛等重件大件貨物的，一般貨船上僅設(shè)置12根，起重量大多為1060噸，也有60150噸的，少數(shù)達(dá)300噸。一般干貨船每個(gè)貨艙都有兩根輕型吊桿；巨型干貨船每個(gè)貨艙往往設(shè)置四根輕型吊桿。3.5.2船舶甲板起重機(jī) 甲板起重機(jī)設(shè)置在船舶上甲板上的機(jī)械。這種起重機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，使船舶有較多的甲板面積可利用，對(duì)橋樓上視線的影響較小。甲板起重機(jī)操作簡(jiǎn)便，裝卸效率高，機(jī)動(dòng)靈活，作業(yè)前沒(méi)有繁瑣的準(zhǔn)備工作，應(yīng)用日益廣泛。甲板起重機(jī)常用的有固定旋轉(zhuǎn)起重機(jī)、移動(dòng)旋轉(zhuǎn)起重機(jī)和龍門(mén)起重機(jī)。傳動(dòng)方式有電力傳動(dòng)和電力-液壓傳動(dòng)兩種。固定旋轉(zhuǎn)起重機(jī)這種起重機(jī)應(yīng)用最廣，可以單獨(dú)或成對(duì)地在左右舷作業(yè)。起重量一般為35噸。在多用途船上，要求單吊能吊起20英尺集裝箱，雙吊能吊起4