汽車(chē)行業(yè)人才分析報(bào)告

1、2022年汽車(chē)行業(yè)人才分析報(bào)告目錄招聘趨勢(shì) 前言、薪酬調(diào)查6.汽車(chē)企業(yè)財(cái)富分配現(xiàn)狀二、人才流動(dòng)2.汽車(chē)企業(yè)高管的變動(dòng) 缺口6.汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)因素一、招聘趨勢(shì):2022 年對(duì)企業(yè)而言注定是不平靜的一個(gè)年。在今年里，中國(guó)內(nèi)地相繼發(fā)生 停工事件。在本田、現(xiàn)代等整車(chē)企業(yè)的干預(yù)下，其上游零部件供應(yīng)商容許為自己的職工 增加一定的薪水。十汽車(chē)行牡欄瑪趨勢(shì)逐汽車(chē)業(yè)總的招聘需求很大，2022年開(kāi)始逐月上升。受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的火爆影響，明年預(yù)計(jì)仍將有較大的職位需求。汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員按區(qū)間月工瓷分 5000-8000 3000-5000 1000-3000 ioooJJJvT 1000以上期望薪酬 8000-1

2、0000汽車(chē)行業(yè)求職者期望薪酬比例 1000元以下的比例 1000-2000元出柳j 2000-4000 比例 4000-6000元 th例 6000-8000 元比命j 3000元以上1；翦1 血試比例結(jié)二、薪酬調(diào)查：1、汽車(chē)行業(yè)薪酬范圍：汽車(chē)行業(yè)年求職薪群的期望薪金集元在其中200®售部門(mén)年均度薪酬600066之間元據(jù)悉到 汽車(chē)行業(yè)生 產(chǎn)部門(mén)的年均總薪酬為 29842元，汽車(chē)行業(yè)物流部門(mén)年均總薪酬為43464元。例，與目前在職人員的平均工資比本吻合。這樣也從側(cè)面反映出汽車(chē)行業(yè)人員流動(dòng)主要集中在中底層職位人員。700006000050000400003000020000200000

3、S3390731!29842112、汽車(chē)行業(yè)熱招職位年均薪資圖1500001000005000071C0078Wees6245000bgsr彗<«>3、行業(yè)招聘主要職位排名職位類別1銷(xiāo)售/經(jīng)紀(jì)人24S店管理3設(shè)計(jì)工程師4工程經(jīng)理/主管5裝飾美容6裝配工藝工程師7發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤(pán)/總裝工程師8檢驗(yàn)檢測(cè)9機(jī)械/電子工程師1零配件銷(xiāo)售05、行業(yè)人才求職熱門(mén)職位排名職位類別1機(jī)械/電子工程師2物流采購(gòu)庫(kù)房類3財(cái)務(wù)后勤類4銷(xiāo)售/經(jīng)紀(jì)人5設(shè)計(jì)工程師6工程經(jīng)理/主管7發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤(pán)/總裝工程師8裝配工藝工程師9裝飾美容14S店管理0作為今年全球銷(xiāo)售量最大的市場(chǎng)，各企業(yè)對(duì)于銷(xiāo)售人員的需求有非常

4、大的需求缺口。為了全面了解目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造行業(yè)各級(jí)別從業(yè)人員薪酬?duì)顩r， 一覽英才網(wǎng) 旗下網(wǎng)站汽車(chē)英才網(wǎng)記者分別對(duì)國(guó)內(nèi)不同性質(zhì)的 15家整車(chē)制造企業(yè)以及11家零 部件企業(yè)職工進(jìn)行抽樣調(diào)查。該調(diào)查涉及各個(gè)企業(yè)一線職工、中層管理人員、高層經(jīng)理的薪酬?duì)顩r、薪酬 制定方式、福利保障等工程。我們?cè)噲D通過(guò)這樣的方式，復(fù)原國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)從業(yè) 人員真實(shí)的薪資情況。從這次“CBN氣車(chē)行業(yè)薪酬調(diào)查結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)快速開(kāi)展的 背景下，汽車(chē)企業(yè)攫取高額利潤(rùn)的同時(shí)，財(cái)富并沒(méi)有繼續(xù)向基層職工層面?zhèn)鬟f， 隨之而來(lái)的那么是累積的矛盾相繼出現(xiàn)， 以廉價(jià)勞動(dòng)力為支撐的“中國(guó)制造模式 正受到挑戰(zhàn)。汽車(chē)行業(yè)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行

5、業(yè)依靠勞動(dòng)密集型賺取利潤(rùn)的方式必將發(fā)生轉(zhuǎn) 變，企業(yè)應(yīng)盡快完善分配制度，引進(jìn)更加人性化管理制度。從本次“CBN氣車(chē)行業(yè)薪酬調(diào)查結(jié)果來(lái)看，高層經(jīng)理、中層管理者、一線職 工的年薪呈現(xiàn)階梯式下降的態(tài)勢(shì)，且薪酬福利有一定差距。一家車(chē)企中層管理者年收入約是普通職工的 3-5倍，而高層經(jīng)理那么是中層人 員的3倍左右。不同工種的一線職工薪酬也有一定差距。在生產(chǎn)一線工作的裝配工月薪從1800元至4000元不等，從事產(chǎn)品研發(fā)、設(shè) 計(jì)的工程人員更高一些，一般可以到達(dá) 3000至5000元。接受采訪的一線職工普遍反映，每年工資漲幅十分有限，大多不超過(guò)8%調(diào)查結(jié)果顯示，有的零部件企業(yè)的薪資竟采用每年遞減的方式。由于一線

6、工人薪 酬組成中根本工資占比擬大，因此，雖然好年景時(shí)汽車(chē)企業(yè)會(huì)加倍發(fā)放一次性年 終獎(jiǎng)，但工人總體收入并未隨效益猛增而大幅攀升。與此同時(shí)，企業(yè)高管年薪卻與企業(yè)一年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)有著緊密聯(lián)系。記者從 2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)類上市公司年報(bào)中發(fā)現(xiàn)，即便是在當(dāng)年出現(xiàn)虧損的海馬股份， 其董事常年薪也同比增長(zhǎng)了 10%市場(chǎng)表現(xiàn)突出的江淮汽車(chē)和一汽轎車(chē)的高管， 年薪漲幅在20%左右，分別到達(dá)66萬(wàn)、65.4萬(wàn)元包括根本薪酬、長(zhǎng)期短期鼓勵(lì) 等。在薪酬組成方式的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，一線工人的薪酬根本采取工資+補(bǔ)貼+ 加班費(fèi)+獎(jiǎng)金的形式，有的企業(yè)對(duì)于職工購(gòu)房、購(gòu)車(chē)給予不同額度的補(bǔ)貼。不同 企業(yè)根據(jù)全年效益不同，發(fā)放額度不等的

7、年終獎(jiǎng)金。由于去年國(guó)內(nèi)車(chē)企大多賺得盆滿缽滿， 廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京 現(xiàn)代、一汽群眾均給職工發(fā)放了 18個(gè)月以上的工資，但 長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)那么只給 普通職工發(fā)放了 2000至4000元不等的年終獎(jiǎng)。從企業(yè)類型來(lái)看，本報(bào)的抽樣調(diào)查樣本顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中，合資企業(yè)的 一線工人年薪根本高于自主品牌車(chē)企職工,差距大約在1萬(wàn)元。而在合資企業(yè)中， 歐美車(chē)企普遍高于日韓企業(yè)調(diào)查中，一汽群眾的工人待遇最高，編制內(nèi)的 總裝線一線工人年薪可達(dá)7萬(wàn)元。而日韓合資企業(yè)一線工人年薪在 3萬(wàn)5萬(wàn)元。 兩種企業(yè)一線工人的薪酬差距將近一倍。與合資品牌不同，大局部自主品牌車(chē)企一線職工年薪集中在1.2萬(wàn)3萬(wàn)元區(qū)

8、間，僅比亞迪職工年薪處于高位，為2.4萬(wàn)3.6萬(wàn)元。而相對(duì)于整車(chē)企業(yè)，利潤(rùn)更為豐厚的零部件企業(yè)一線職工的薪酬普遍偏低，尤以外資零部件企業(yè)更甚，一線工人年薪僅為 1萬(wàn)2萬(wàn)元左右。而某些大型國(guó)有 零部件企業(yè)職工福利稍好，年薪可達(dá)3萬(wàn)元，中層管理人員年薪可達(dá)5萬(wàn)元左右。 汽車(chē)企業(yè)財(cái)富分配現(xiàn)狀從最近出現(xiàn)的汽車(chē)行業(yè)事件中不難看出，一線工人與日俱增的勞動(dòng)強(qiáng)度與增 長(zhǎng)較慢的收入之間出現(xiàn)失衡狀況。通過(guò)一覽英才網(wǎng)旗下網(wǎng)站汽車(chē)英才網(wǎng)記者調(diào)查到車(chē)企工人的薪酬漲幅基 本上每年都會(huì)略低于整個(gè)行業(yè)的薪酬漲幅。“根據(jù)我們的觀察，這主要還是由市場(chǎng)供需關(guān)系導(dǎo)致的，以往車(chē)企每年最難 招聘的崗位集中在辦公室的各類專業(yè)崗位或者管理崗

9、位，而并非藍(lán)領(lǐng)工人崗位， 從而導(dǎo)致薪酬調(diào)整幅度會(huì)往前者傾斜。陸正浩對(duì)記者分析了目前企業(yè)內(nèi)部二次 分配的現(xiàn)狀。事實(shí)上，面對(duì)2022年汽車(chē)行業(yè)的放量增長(zhǎng)，汽車(chē)企業(yè)除了增加藍(lán)領(lǐng)工人的 年終獎(jiǎng)勵(lì)及支付加班工資外，并沒(méi)有及時(shí)制定更為合理的薪酬調(diào)整方案， 這為導(dǎo) 致職工不滿埋下了導(dǎo)火索。尤其在汽車(chē)零部件行業(yè)，企業(yè)內(nèi)局部配機(jī)制并未與時(shí)俱進(jìn)的現(xiàn)象頗為突出。 根據(jù)咨詢公司AlixPartners 最近發(fā)布的調(diào)研報(bào)告，2022年中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè) 的利潤(rùn)率幾近翻番，到達(dá)近9%并高出整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)率約 2%為全球之最。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入到達(dá) 1.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23% 而在零部件行業(yè)整體利潤(rùn)不斷

10、攀升的背景下，企業(yè)一線工人的薪資待遇保持平穩(wěn) 上漲態(tài)勢(shì)。本田事件影響廠家正常生產(chǎn)，實(shí)際是汽車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)價(jià)值傳涕或者利 益分配不均衡造成的，整車(chē)廠產(chǎn)品降價(jià)后先向供應(yīng)商壓價(jià)，供應(yīng)商就轉(zhuǎn)嫁給工人， 目前雙方不是利益統(tǒng)一體，而是矛盾體。日韓車(chē)企職工生存壓力大于歐美車(chē)企，也是基于上述原因。在汽車(chē)市場(chǎng)上， 為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日韓車(chē)企產(chǎn)品 價(jià)格普遍低于歐美車(chē)型，整車(chē)企業(yè)更容易通過(guò) 產(chǎn)業(yè)鏈將本錢(qián)壓力傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商，進(jìn)而影響職工收入?！敖档凸べY是最容易也是最粗劣的解決方法， 更無(wú)需評(píng)論這樣做如何沒(méi)有人性 了。這其實(shí)是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。福特汽車(chē)創(chuàng)始人亨利福特曾在1914年首次向

11、汽車(chē)行業(yè)工人支付每日8小時(shí)5美元的高工資， 培養(yǎng)出美國(guó)第一批藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)，成為汽車(chē)業(yè)開(kāi)展史上被人們稱道的標(biāo)志性事 件。補(bǔ)齊短板頻頻發(fā)生的停工事件再次說(shuō)明， “中國(guó)制造 長(zhǎng)期以低本錢(qián)和利用人口紅利 形成的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)已遭遇挑戰(zhàn)。一直以來(lái)，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是以低勞動(dòng)本錢(qián)作為核心，但是這種低本錢(qián)的 競(jìng)爭(zhēng)策略在中國(guó)經(jīng)濟(jì)剛剛改革開(kāi)放以及以后的一段時(shí)期可能有效， 并不能等于一 直有效。國(guó)家目前將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、 調(diào)整結(jié)構(gòu)作為一件大事來(lái)抓， 就說(shuō)明依靠勞動(dòng)密 集型賺取利潤(rùn)的方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變， 原來(lái)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)行業(yè)應(yīng)變成 資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)。面對(duì)這種轉(zhuǎn)型，企業(yè)高管應(yīng)該如何正確看待和解決職工對(duì)收入

12、不滿而引發(fā)的 企業(yè)困境？陸正浩認(rèn)為，現(xiàn)在的工人大多都是“ 85 后或者“ 90 后一代，這一代工 人的人生觀、價(jià)值觀以及他們對(duì)于工作和生活的態(tài)度需要企業(yè)高管去認(rèn)真了解。 他進(jìn)一步指出，在美世公司今年一季度針對(duì)汽車(chē)行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的 調(diào)研顯示，汽車(chē)零部件行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比擬嚴(yán)重的工人短 缺情況。二、汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)報(bào)告 前言： 摘要：本文主要是對(duì) 2022 年汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)趨向和汽車(chē)行業(yè)人才需求調(diào)查調(diào) 查分析。關(guān)鍵字：人才流動(dòng)，人才需求 當(dāng)今世界競(jìng)爭(zhēng)的核心是人才競(jìng)爭(zhēng)。 對(duì)于這一觀點(diǎn)，在 2022 年的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)表 達(dá)得淋漓盡致。 特別是各大整車(chē)企業(yè)的并購(gòu)成功后， 如

13、吉利收購(gòu)了沃爾沃后， 陸 續(xù)推出：“熊貓方案、“金剛方案、“帝豪方案和“全球鷹方案等人才 招聘培養(yǎng)方案， 更是在各大網(wǎng)站投放招聘廣告， 但據(jù)行業(yè)人才網(wǎng)人士了解， 2022 年的吉利招聘方案仍未完成。 可見(jiàn)汽車(chē)行業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大。 而同時(shí)， 長(zhǎng)安 集團(tuán)并購(gòu)了哈飛昌河， 東風(fēng)重組了云汽， 廣汽兼并了吉奧和長(zhǎng)豐， 北汽收購(gòu)了寶 龍等等。這些企業(yè)的開(kāi)展規(guī)模和速度的擴(kuò)大，無(wú)疑需要更多的行業(yè)人才來(lái)推進(jìn)。1、2022 各大汽車(chē)企業(yè)高管的變動(dòng) 華晨寶馬方面：兩任公關(guān)總監(jiān)離職 分別參加斯柯達(dá)與路虎。在克萊斯勒中國(guó)方 面：原克萊斯勒中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售副總裁鄭潔被正式任命為公司總裁兼總經(jīng)理。 上海群眾方面： 張海亮臨

14、危受命接任總經(jīng)理。東南汽車(chē)方面：總經(jīng)理簡(jiǎn)清隆離 職赴任東風(fēng)裕隆。福特汽車(chē)方面：為振興林肯品牌，從通用汽車(chē)挖來(lái)了馬克沃爾夫。這位1998年即參加通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)師， 為通用汽車(chē)的卡迪拉克以及雪佛蘭科魯茲等的設(shè)計(jì) 立下了汗馬功績(jī)。2、人才流失率超過(guò) 7% 伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速開(kāi)展，外資企業(yè)為更快地?fù)尀┲袊?guó)紛紛建立研發(fā)團(tuán) 隊(duì)，再度加劇了汽車(chē)研發(fā)人員的短缺。 此外，自主品牌相關(guān)企業(yè)的研發(fā)力度不斷 得到加強(qiáng)，對(duì)研發(fā)人才的渴求有增無(wú)減， 給研發(fā)人才的儲(chǔ)藏帶了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 與此同時(shí)， 新能源汽車(chē)開(kāi)展所帶動(dòng)起來(lái)的一系列新技術(shù)變革， 也加重了研發(fā)人才 嚴(yán)重缺口的現(xiàn)象。 國(guó)內(nèi)一家頗具規(guī)模的客車(chē)企業(yè)的人事總監(jiān)

15、表示， 由于新能源汽 車(chē)得到政府的大力推動(dòng)， 整個(gè)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展速度驚人， 但該公司苦于難以招聘到合 適的研發(fā)人才而導(dǎo)致一些工程的進(jìn)度受到影響。據(jù)其透露，要想招到研發(fā)人才， 委托獵頭、網(wǎng)絡(luò)招聘以及人才市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)招聘等常規(guī)招聘渠道如今都只能作為輔 助，真正能較高效率招攬到這類人才最主要還是要通過(guò)圈內(nèi)人士互相引薦， 憑借 高薪以及許以一定職位等方式“挖過(guò)來(lái)。不過(guò)，最令這位人事總監(jiān)苦惱的不是 招人難，而是企業(yè)自身的人員流動(dòng)性太快： “整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)展太快了，加上本身研 發(fā)人才資源就緊缺，人員流動(dòng)性比起往年保守估計(jì)也要翻番。有數(shù)據(jù)說(shuō)明，近些年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專業(yè)人才流失率平均水平在7%，再加上院校等專業(yè)人才培養(yǎng)

16、機(jī)構(gòu)的教學(xué)理論與實(shí)際工作脫離的制約， 市場(chǎng)上實(shí)際人才供 需的失衡比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一些預(yù)測(cè)數(shù)字。 因此，企業(yè)自身的人才儲(chǔ)藏顯得尤為迫 切。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示， 各大院校正規(guī)教育出來(lái)的學(xué)生還不能稱得上是真正意 義上的人才，充其量還是“半成品，后期實(shí)際工作中的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，才是 促使其成材的關(guān)鍵。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)階段頻繁出現(xiàn)的研發(fā)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)， 參與調(diào)查的過(guò)半業(yè)內(nèi)人士對(duì)此種 人才流動(dòng)所產(chǎn)生的影響抱以樂(lè)觀的態(tài)度。 55%的人士認(rèn)為，這種存在于整車(chē)制造 商之間人才爭(zhēng)奪說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)正在掀起研發(fā)投入的熱潮， 可以有效帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē) 工業(yè)的開(kāi)展，總體上利大于弊。不過(guò)也有 31%的人士對(duì)這種現(xiàn)象表示擔(dān)憂，認(rèn)為 研發(fā)人才

17、過(guò)于頻繁的流動(dòng)會(huì)造就行業(yè)急躁之風(fēng)， 給汽車(chē)行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展帶來(lái) 負(fù)面效應(yīng)。3、專業(yè)人才缺口超 50 萬(wàn) 自中國(guó)外鄉(xiāng)和國(guó)際整車(chē)制造商的多位技術(shù)研發(fā)高管在抱怨下屬研發(fā)人員被挖的 消息時(shí)，均提到了兩大共同點(diǎn)：其一，被挖者到新公司一般都有 30%50%以上的 加薪幅度， 更有甚者能到達(dá)原工資水平的三倍以上； 其二，被挖者的層次開(kāi)始呈 現(xiàn)從主要挖高層研發(fā)管理人員逐步延伸到高、 中、低三個(gè)層次通吃的趨勢(shì)， 工作 僅 2 年的初級(jí)研發(fā)人員都已成為被挖對(duì)象。 他們認(rèn)為，這種現(xiàn)象在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)呈 擴(kuò)散趨勢(shì)。在調(diào)查中，我們列出五大會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)這一局面發(fā)生的可能因素。其中，到達(dá) 33% 的主流觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)增速與人才培

18、育間的短期失衡， 是現(xiàn)階段研發(fā)人才出現(xiàn)緊缺 的主因；同時(shí)， 作為人才批量培養(yǎng)基地和主要輸出方， 院校等專業(yè)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng) 無(wú)法滿足企業(yè)需求那么也在很大程度上加劇了汽車(chē)研發(fā)人才市場(chǎng)的供需不平衡， 認(rèn) 可這一因素的人士占到了參與調(diào)查總?cè)藬?shù)的 13%。綜合這兩大因素的投票結(jié)果， 根本可以判定： 研發(fā)人才培養(yǎng)無(wú)法跟上中國(guó)汽車(chē)市 場(chǎng)快速開(kāi)展節(jié)奏是導(dǎo)致這類人才緊缺的根本因素。 此外，基于現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)超 常規(guī)開(kāi)展的市場(chǎng)行情， 無(wú)論是外鄉(xiāng)還是外資企業(yè)， 均在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、 動(dòng)力總成研發(fā) 上作了很大的投入， 由這些投入所產(chǎn)生的對(duì)研發(fā)人才短時(shí)極速增長(zhǎng)的需求， 更進(jìn) 一步使得原本就已捉襟見(jiàn)肘的人才供應(yīng)雪上加霜。公開(kāi)資料

19、顯示，中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)在 2006 年曾作出過(guò)一個(gè)預(yù)測(cè)：“十一五 期間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才缺口總量將到達(dá) 50 萬(wàn)。據(jù)稱，給出這一預(yù)測(cè)主 要是基于兩方面的考慮： 一是歐美成熟市場(chǎng)的研發(fā)人員約占汽車(chē)行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù) 的 30%，而中國(guó)這一比例僅為 8%；二是比照“十一五中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的目標(biāo)以及自主品牌制造商開(kāi)展壯大的要求。殊不知，此后的2022年以及2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，無(wú)論外鄉(xiāng)還 是外資企業(yè)，也不管是大型還是民營(yíng)小企業(yè)都在加大各自的研發(fā)投入， 使得研發(fā) 人才需求量猛增，如工作2年的初級(jí)研發(fā)人員即被其他企業(yè)高薪聘走一般情況 下，要把一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名工程師，根本周期是

20、在 35年，行業(yè)人才 極度匱乏。4、汽車(chē)行業(yè)熱門(mén)崗位:據(jù)專家介紹，目前汽車(chē)行業(yè)人才的需求正朝著復(fù)合型方向開(kāi)展。汽車(chē)技術(shù)人員不僅需要機(jī)械方面知識(shí)，還需要具有造型、設(shè)計(jì)、外語(yǔ)等根底知識(shí)；銷(xiāo)§售人員要了解保險(xiǎn)、金融、公關(guān)和管理等方面知識(shí)；部門(mén)、車(chē)間管理人員，要具備現(xiàn)場(chǎng)指揮、 臨場(chǎng)應(yīng)變和溝通組織能力；售后效勞人員同時(shí)還要是技術(shù)高手、 維修高手和社交高手，對(duì)整車(chē)有透徹的了解，具備和客戶交往的技巧，能將事故的影響降到最低。 汽車(chē)英才網(wǎng)熱門(mén)崗位統(tǒng)計(jì)顯示，以下汽車(chē)行業(yè)崗位是熱門(mén)崗位研發(fā)崗位：歐美等興旺國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)中，研發(fā)人才一般都占到30%以上,而我過(guò)這一比例還不到10%走自主品牌之路，是我過(guò)汽車(chē)

21、工業(yè)的長(zhǎng)期開(kāi)展戰(zhàn)略，但現(xiàn)有的外鄉(xiāng) 研發(fā)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。工程理念和價(jià)值理念是一個(gè)汽車(chē)研發(fā)人員的根本素質(zhì)。工程理念就是團(tuán)隊(duì)精神， 價(jià)值理念就是要求研發(fā)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中， 能夠始終考慮到商品價(jià)值對(duì)研發(fā)的要 求。在2022年，據(jù)行業(yè)招聘網(wǎng)站汽車(chē)英才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，工作僅兩年的初級(jí)研發(fā)人員 也成為企業(yè)挖人的對(duì)象。設(shè)計(jì)崗位：設(shè)計(jì)型人才在2022年成為熾熱的招聘崗位，尤其是在整車(chē)設(shè)計(jì)方面的人才，在 國(guó)內(nèi)極為缺少，而一般具備完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，需要五年的經(jīng)驗(yàn)，由于2022車(chē)市的紅火，加大了這種崗位的需求量，據(jù)汽車(chē)英才網(wǎng)招聘參謀透露：有一個(gè)高 端的設(shè)計(jì)人才在網(wǎng)站上注冊(cè)了簡(jiǎn)歷，不久就收到五家整車(chē)制造企業(yè)的offer。可見(jiàn)這個(gè)崗位的熾熱程度。新能源崗位：在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國(guó)掀起了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展熱潮。 這直接就推動(dòng) 了新能源人才的需求量，而新能源人才在我國(guó)是比擬稀少的。由于各大整車(chē)企業(yè) 都開(kāi)展了新能源電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)的工程， 再加上國(guó)家政策的推動(dòng)，勢(shì)必這個(gè)崗位 的人才會(huì)變的異常熾熱。銷(xiāo)售參謀：據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，在實(shí)施1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策之后，今年 前十個(gè)月,1.6升及以下乘用車(chē)同比增長(zhǎng)63.2%,高出整體乘用車(chē)增長(zhǎng)速度18個(gè)