我國物流行業(yè)發(fā)展分析

1、摘要我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展，有利于提高流通效率，降低流通成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，更好地發(fā)揮現(xiàn)代流通業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的先導(dǎo)性作用；有利于調(diào)整優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高流通業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率；有利于提升流通企業(yè)核心競爭力，推動(dòng)流通企業(yè)“走出去”，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和競爭國際化的需要；有利于形成安全通暢、舒適便捷的消費(fèi)服務(wù)環(huán)境，滿足人民群眾生活改善、消費(fèi)升級(jí)的需求；有利于擴(kuò)大就業(yè)，改善民生，減輕資源和環(huán)境壓力，為構(gòu)建和諧社會(huì)和全面建設(shè)小康社會(huì)作出貢獻(xiàn)。下面我就對(duì)關(guān)于我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和所面臨的問題以及怎樣才能更好的促進(jìn)發(fā)展物流行業(yè)進(jìn)行一一闡述。關(guān)鍵詞：

2、現(xiàn)代物流 物流行業(yè) 物流成本 第三方物流目錄第1章 物流定義5第1節(jié) 物流行業(yè)概述51.1.1 物流概念51.1.2 物流成本51.1.3 現(xiàn)代物流概念61.1.4 現(xiàn)代物流系統(tǒng)三大要素6第2章 中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀7第1節(jié) 我國物流行業(yè)運(yùn)行情況分析72.1.1 社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所減慢，與GDP的比例有所回落72.1.2 物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升7第2節(jié) 物流運(yùn)行中存在的主要問題82.2.1 缺乏科學(xué)的“物流產(chǎn)業(yè)觀”82.2.2 配套設(shè)備、設(shè)施陳舊和落后82.2.3 原則和標(biāo)準(zhǔn)落后，成本高，服務(wù)條件差9第3章 中國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析10第1節(jié) 第三方物流定義103.1.1 第三方物流概念1

3、03.1.2 第三方物流與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外包的區(qū)別10第2節(jié) 第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在問題分析113.2.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足113.2.2 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低113.2.3 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低12第4章 我國物流業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距分析13第1節(jié) 各跨國公司的發(fā)展情況13第2節(jié) 國內(nèi)主要企業(yè)發(fā)展情況14第3節(jié) 我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀14第5章 廣州鋸?fù)▏H運(yùn)通公司物流作業(yè)分析15第1節(jié) 公司概況155.1.1 公司簡介155.1.2 公司的經(jīng)營戰(zhàn)略155.1.3 公司核心競爭力15第2節(jié) 物流操作分析155.2.1 流程概況15第3節(jié) 鉅通公司發(fā)展

4、問題及解決方法16第6章 結(jié)論18致謝19參考文獻(xiàn)20第1章 物流定義第1節(jié) 物流行業(yè)概述 物流概念物流概念的產(chǎn)生：物流的英文原詞：Physical Distribution(實(shí)體分配)物流概念最早出于美國，在二次大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國軍隊(duì)建立了后勤（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中。其中所提出的后勤是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。因此，將戰(zhàn)時(shí)的后勤保障體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳌？赡苁怯捎谑袌鼋?jīng)濟(jì)條件下任何一種行為都不可能固定地長期不變，因此，物流始終沒有一個(gè)權(quán)威性

5、的定義，其包含的概念也始終在不斷地變化，墨爾本皇家理工大學(xué)物流組籌劃主任Roger Oakden先生統(tǒng)計(jì)了從1992到1997年間物流概念的變化，10年不到，物流由一種物質(zhì)資料的運(yùn)動(dòng)，改變?yōu)槭褂眯畔⒓夹g(shù)為消費(fèi)者提供低成本服務(wù)的活動(dòng)。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：（1） 物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。（2） 物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不

6、涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題。 （3） 物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。 物流成本物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流成本一般有以下幾種分類： 1、一般分類：直接成本或運(yùn)營成本、間接成本。2、按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本。3、按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流

7、費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。 現(xiàn)代物流概念現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代物流”是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。 現(xiàn)代物流系統(tǒng)三大要素第一：功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能

8、要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。第二：支撐要素：系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 第三：物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。主要有：物流設(shè)施； 物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理。第2章 中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第1節(jié) 我國物流行業(yè)運(yùn)行情況分析 社會(huì)物流總費(fèi)用增速有所減慢，與GDP

9、的比例有所回落全國社會(huì)物流總額與GDP數(shù)據(jù)年份2004200520062007200820092010物流總額(萬億)38.448.159.774.889.996.65125.4GDP（百萬）15,987,83418,493,73721,631,44326,581,03131,404,54334,090,28139,798,315物流總額同比增長29.9%25.2%171%255%19.5%7.4%15%我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。從表中我們可以看出， 2004年，全國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%， 2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品

10、物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。 2005年，我國社會(huì)物流總額約為48萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國社會(huì)物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。 物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升我國社會(huì)物流總費(fèi)用2010年預(yù)計(jì)為7萬億元，“十一五”時(shí)期將達(dá)到27萬億元，是“十五”時(shí)期的2.1倍,年均增長15.6%。社會(huì)物流

11、總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。與此同時(shí)，每萬元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用呈明顯下降趨勢，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我國物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提高。 我國物流業(yè)增加值2010年預(yù)計(jì)為2.7萬億元，“十一五”時(shí)期將達(dá)到10萬億元，是“十五”時(shí)期的2.2倍,年均增長16.7%。物流業(yè)增加值占GDP的比重由2005的6.6%提高到2010年的6.8%左右，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所增強(qiáng)。 第2節(jié) 物流運(yùn)行中存在的主要問題 缺乏科學(xué)的“物流產(chǎn)業(yè)觀”物流按其功能分為配送運(yùn)輸物流、倉儲(chǔ)物流、采購供應(yīng)物流和銷售物流等說法，該說

12、法其實(shí)是人為地割裂了物流作為產(chǎn)業(yè)“一體化”的完整性，也與國家進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)分類相矛盾，從而誤導(dǎo)了物流投資運(yùn)營的方向、范圍等。如按上述說法，搞運(yùn)輸?shù)氖俏锪鳎悴少彽氖俏锪?，甚至租賃庫房搞倉儲(chǔ)的也可以稱為物流。倘若如此，那么國家對(duì)多國民經(jīng)濟(jì)按“交通運(yùn)輸業(yè)”和倉儲(chǔ)服務(wù)業(yè)便失去了宏觀的政策指導(dǎo)意義。由于狹窄的物流觀，造成物流產(chǎn)業(yè)投資范圍受到局限，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度、規(guī)模、效益和質(zhì)量等各方面都受到極大影響。 配套設(shè)備、設(shè)施陳舊和落后設(shè)備陳舊落后和老化，是老牌國有企業(yè)普遍存在的嚴(yán)重問題，近些年來全國出現(xiàn)的無數(shù)起重大安全事故就從側(cè)面暴露出這方面的頑癥。目前，很多物流企業(yè)都是對(duì)原國有企業(yè)進(jìn)行“資源整合”成立的，其

13、中有一些基礎(chǔ)性設(shè)備設(shè)施、廠房、運(yùn)輸車輛等都是從不良或接近報(bào)廢的老化資產(chǎn)中挑揀出來拼湊形成的，從事物流經(jīng)營本身屬于高成本投入低利潤產(chǎn)出的行業(yè)，其固定資產(chǎn)更新速度除了部分運(yùn)輸車輛外都十分緩慢。這就必然導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量和效率、效果均難于適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求 原則和標(biāo)準(zhǔn)落后，成本高，服務(wù)條件差在國際上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須符合“七恰當(dāng)”原則和標(biāo)準(zhǔn)，即把恰當(dāng)?shù)呢浳飶那‘?dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)，以恰當(dāng)?shù)姆绞胶颓‘?dāng)?shù)馁M(fèi)用，保證以恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量送達(dá)到恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者手中。我國至今還沒有制訂出專門的“物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。大部分物流公司的服務(wù)層次都很膚淺，基本都局限于物業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸。很多物流專項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)，包括

14、個(gè)別大型物流企業(yè)，其倉儲(chǔ)庫房容積小，室內(nèi)濕溫條件差，甚至有很多是露天倉庫，存儲(chǔ)的貨物數(shù)量和質(zhì)量難于保證；物流企業(yè)絕大多數(shù)都是單一的或公路或鐵路或水上運(yùn)輸，很少有陸?？找惑w化運(yùn)輸服務(wù)的，而極為有限的鐵路承載量和非常遲緩的運(yùn)達(dá)速度又導(dǎo)致絕大部分內(nèi)地物流運(yùn)輸基本依靠擁擠的公路；加之國內(nèi)電子商務(wù)缺乏必要的安全運(yùn)行機(jī)制等，導(dǎo)致物流運(yùn)行時(shí)間、速度、效率以及質(zhì)量等各方面，都不能滿足客戶需求。在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，每次物流周轉(zhuǎn)時(shí)間最多平均不能超過3.5天，而我國平均數(shù)要達(dá)到7天以上，嚴(yán)重地影響了服務(wù)效果和商業(yè)信譽(yù)；而由于服務(wù)條件差，管理機(jī)構(gòu)臃腫和“政務(wù)”人員冗雜，管理方法與手段又相對(duì)落后和松懈，導(dǎo)致我國物流服務(wù)的

15、消耗巨大，服務(wù)收費(fèi)過高。物流費(fèi)用占服務(wù)總額的比重，在英國僅為14.8%,美國最低為13%,最高也不到20%,但是我國卻達(dá)到最低30%、最高40%的水平?？梢哉f，在“七恰當(dāng)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中，我國物流企業(yè)能符合的不到3個(gè)，還不足國際水平的40%。面對(duì)國際經(jīng)濟(jì)共融的入世形勢，一旦國外物流投資者進(jìn)入，我們就很容易被擊垮。第3章 中國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析第1節(jié) 第三方物流定義 第三方物流概念第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第 二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬

16、于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)

17、行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合 第三方物流與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外包的區(qū)別隨著市場競爭的激烈化和國際化，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門知識(shí)、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對(duì)手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié)）外包

18、給專業(yè)的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到更高水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。這種巨大變化的結(jié)果，導(dǎo)致出現(xiàn)了一種以適應(yīng)其基本顧客的需求發(fā)展為目的的新形式的物流服務(wù)，并把提供這些服務(wù)的供應(yīng)商稱作綜合服務(wù)供應(yīng)商，他們通過增加新的和獨(dú)特的增值服務(wù)來擴(kuò)大其基本的競爭能力。物流業(yè)務(wù)的外包委托業(yè)務(wù)，通常是指單一地從事調(diào)貨、保管、配送等業(yè)務(wù)。3PL是指從調(diào)貨到配送全部由第三方負(fù)責(zé)。而且，不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用最有效地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。即設(shè)計(jì)如何捆包，在哪

19、里的倉庫保管，采用哪個(gè)運(yùn)輸部門，途徑哪條運(yùn)輸線路，在哪個(gè)恰當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)送貨物等客戶貨物流動(dòng)全過程的最佳方案。設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)時(shí)，也建議采用怎樣的人員體制，所以3PL逐漸包含到客戶的組織改革方面。第2節(jié) 第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在問題分析 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足 在現(xiàn)階段的我國，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包

20、給倉儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對(duì)接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多

21、物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信

22、息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比

23、例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。第4章 我國物流業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距分析第1節(jié) 各跨國公司的發(fā)展情況 在我國的布局核心競爭力發(fā)展規(guī)劃UPS以華南為中心，有上海、北京、青島等八個(gè)辦事處，科技開發(fā)，快遞資料收集器DIAS2005年將獲得18個(gè)城市經(jīng)營權(quán)，總員工2700FEDEX上海為中國分區(qū)總部，對(duì)220個(gè)城市開展業(yè)務(wù)較完善的快遞國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，唯一向中國

24、內(nèi)地提供業(yè)務(wù)的外資公司五年內(nèi)新增100個(gè)城市馬士基14個(gè)分公司全球最大的外交物流商，網(wǎng)絡(luò)布局已完成DHL與國泰航空、香港機(jī)場、中國外運(yùn)2010年再投入1億美元，使其在內(nèi)地的貨物年呑吐量達(dá)16萬TEXEL15個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，與北京諾甚基亞、北京經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展公司聯(lián)合成立物流電子元配件物流開發(fā)電子網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目總統(tǒng)輪船30多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其下屬子公司美集與民生實(shí)業(yè)、長安汽車成立長安民生汽車物流投資5001萬美元建立重慶物流港TECHNOLGIES已在上海設(shè)立辦事處全球最大的供應(yīng)鏈實(shí)施供應(yīng)商計(jì)劃100美元全國用于中國的市場營銷 新加坡港務(wù)集團(tuán)與廣州港共同建立集裝箱碼頭投資8億第2節(jié) 國內(nèi)主要企業(yè)發(fā)展情況名稱規(guī)模業(yè)

25、務(wù)發(fā)展規(guī)劃中海物流8家區(qū)域性公司、200多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，1600輛卡車隊(duì)以海運(yùn)為主，擴(kuò)展干散貨、油品及大宗物流，拓展成品運(yùn)輸建立以航運(yùn)、船代、貨代、倉儲(chǔ)，集卡車、空運(yùn)、航運(yùn)為一體的大業(yè)務(wù)發(fā)規(guī)劃寶供第一家物流公司，為國內(nèi)40多個(gè)中國公司，國內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)寶潔、飛利蒲等企業(yè)和物流商，銷售額年增長率達(dá)46.8%與IBM合作，發(fā)展ERP系統(tǒng)中運(yùn)29個(gè)省市自治區(qū)，300多個(gè)物流服務(wù)體系，122個(gè)營運(yùn)倉庫，堆場154同M2進(jìn)口汽車散件，及小天鵝，科龍、海爾等的物流商傳統(tǒng)海運(yùn)向國際物流服務(wù)發(fā)展，中儲(chǔ)運(yùn)年呑吐量2500萬噸，年均倉庫300萬噸，總資產(chǎn)60億，庫房200萬M2，鐵路專用線190條，運(yùn)輸車輛400萬

26、上接港口運(yùn)輸。下接加工、包裝、配送、分銷等全程物流代理將建立北京、沈陽、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區(qū)域覆蓋全國20個(gè)省32個(gè)城市中郵物流4.6萬輛汽車，481輛火車，10架飛機(jī)，201個(gè)處理中心實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)+計(jì)算機(jī)信息+郵政儲(chǔ)蓄系統(tǒng)一體化“物流”為主的高層次物流龍頭第3節(jié) 我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀大型國企新興物流公司國外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中外運(yùn) 、中遠(yuǎn)、中國郵政當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達(dá)、大通國際、寶供中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對(duì)集中、效率較高、增長

27、較快 有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來自總部的財(cái)務(wù)支持全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對(duì)市場擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對(duì)較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種將將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱第5章 廣州鋸?fù)▏H運(yùn)通公司物流作業(yè)分析 第1節(jié) 公司概況 公司簡介廣州鉅通國際運(yùn)通有限

28、公司是2000年12月經(jīng)中華人民共和國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，海關(guān)，民航總局批準(zhǔn)的國家一級(jí)國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。公司總部設(shè)立在臺(tái)灣，鉅通公司已擁有超過10年以上豐富的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),服務(wù)至今承運(yùn)超過2500家同業(yè)伙伴與3400家直客廠商,并深得客戶信任與愛戴，公司用最巨細(xì)靡遺的服務(wù)精神處理客戶所反映的問題。公司聚集了一批優(yōu)秀的長期從事國際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸。公司擁有專業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)備，車輛，擁有一批專業(yè)的高素質(zhì)物流人才。 公司的經(jīng)營戰(zhàn)略鉅通公司是一家專門從事海峽兩岸海空貨運(yùn)的專業(yè)貨代公司，平均一周五次的裝柜行程，讓客戶的貨物

29、能夠以最快的時(shí)效交至的客戶府上，配合一條龍及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的整合式運(yùn)送服務(wù)，從驗(yàn)貨、理貨、裝柜、出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、拆柜到貨物派送不假手他人，全程掌控貨物進(jìn)度。 公司核心競爭力公司聚集了一批優(yōu)秀的長期從事國際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸。公司擁有專業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)備，車輛，擁有一批專業(yè)的高素質(zhì)物流人才。第2節(jié) 物流操作分析 流程概況從一票貨物的進(jìn)來，到出去，所有的過程都需要我來操作！貨物的所有細(xì)節(jié)，都必須要一一報(bào)出來！這就得一一過目了！流程大概是這樣：客戶將貨物從工廠或商店送到我們公司，倉管清點(diǎn)接收，分類擺放！驗(yàn)貨員檢查貨物，將所有貨

30、物的細(xì)節(jié)（包括內(nèi)外規(guī)格，重量，件數(shù)等）統(tǒng)計(jì)完成后，交給業(yè)務(wù)與客戶核對(duì)！確認(rèn)無誤后裝柜！大概8到15天后貨物到達(dá)臺(tái)灣，由臺(tái)灣總部的拆柜部拆柜，檢查貨物是否完好無損！再由派送部統(tǒng)一派送給臺(tái)灣各地的客戶手上，真正做到從驗(yàn)貨、理貨、裝柜、出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、拆柜到貨物派送不假手他人，全程掌控貨物進(jìn)度的一條龍服務(wù)！第3節(jié) 鉅通公司發(fā)展問題及解決方法公司十年發(fā)展過程中，遇到不少問題和阻礙：第一，服務(wù)相對(duì)單一主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)范圍單一，公司主要做兩岸貨代服務(wù)，競爭激烈生存困難。航線單一，貨量達(dá)不到一定箱量。所代理的產(chǎn)品品名單一，貨代公司只在單一航線上代理單一品名的貨物，這樣貨量永遠(yuǎn)是相對(duì)的達(dá)不到一定的規(guī)模。以上

31、幾點(diǎn)是中小型貨代企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，仍然是夾隙中求生存，從而為公司生存帶來很多不確定的因素。 第二，公司忽略對(duì)人才的培養(yǎng)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展壯大不是靠個(gè)人的努力能做到的，需要有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、成熟的集體共同努力。貨代企業(yè)需要長期穩(wěn)定的合作伙伴，更需要專業(yè)化的人才，同發(fā)達(dá)國家相比，目前公司對(duì)貨代人才培養(yǎng)模式還比較單一，尚未形成以貨代科技創(chuàng)新和知識(shí)型貨代人才為核心的教育體系。貨代行業(yè)的高級(jí)人才更是少得可憐。 第三，中小型貨代公司融資難對(duì)于公司的融資問題可以說不是件容易的事，融資最常見的是貸款、入股等。貸款手續(xù)繁瑣，費(fèi)用高，風(fēng)險(xiǎn)大，入股的話公司員工又不多，竭盡全力之后也沒有什么成效。第四，公司網(wǎng)絡(luò)化程度亟待提高現(xiàn)在的公司都是以自己為核心建網(wǎng)絡(luò)，最多