車(chē)輛檢測(cè)與診斷實(shí)

1、實(shí)驗(yàn)1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)使用氣缸壓力表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的技術(shù)狀況作出診斷。二、實(shí)驗(yàn)方法1.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫7595。2.拆除全部火花塞或噴油器(柴油機(jī))。3.把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置。4.把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 5.用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35 s，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。6.按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸。 三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)次數(shù)第1次第2次平均值加潤(rùn)滑油后重新檢測(cè)1缸檢測(cè)值16.617.016.82

2、缸檢測(cè)值16.516.916.73缸檢測(cè)值16.516.516.54缸檢測(cè)值16.317.016.651.診斷標(biāo)準(zhǔn)：0.9-1.2MPa,磨損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過(guò)8，柴油機(jī)不超過(guò)10。2.分析某缸壓縮壓力檢測(cè)值較低，在火花塞孔處加入少量潤(rùn)滑油后重新檢測(cè)該缸壓縮壓力： （1） 如果該缸壓縮壓力明顯升高，分析該缸存在什么問(wèn)題？答：氣缸里的積碳過(guò)多或缸蓋的結(jié)合平面多次修理后加工過(guò)甚，均會(huì)到時(shí)氣缸壓縮壓力過(guò)高。用戶(hù)是氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值常會(huì)導(dǎo)致爆震、早燃等不正常情況的發(fā)生。（2） 如果該缸壓縮壓

3、力基本不變，分析該缸存在什么問(wèn)題？答：氣門(mén)漏氣。（3） 如果該缸和相鄰氣缸壓力檢測(cè)值都較低，分析該缸和相鄰氣缸存在什么問(wèn)題？答：是由于相鄰兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3.分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我了解到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)2 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?運(yùn)用正時(shí)燈對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)并調(diào)整，同時(shí)對(duì)因點(diǎn)火系故障而造成起動(dòng)困難的現(xiàn)象進(jìn)行故障診斷，并能排除故障。二、 實(shí)驗(yàn)方法1.熟悉汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)及各個(gè)傳感器位置。2.連接正時(shí)燈，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)

4、進(jìn)行檢測(cè)并調(diào)整3.按下圖步驟分析點(diǎn)火系故障及產(chǎn)生原因。三、 檢測(cè)結(jié)果及分析1. 對(duì)因點(diǎn)火系故障而造成起動(dòng)困難的故障應(yīng)如何診斷？答：一，高壓電線(xiàn)接觸電阻過(guò)大；二，分電器蓋短路漏電故障；三，分火頭燒焦造成接觸不良故障；四，斷電器觸點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障；五，電容器斷路故障；六，點(diǎn)火系提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有故障。2.如何判斷分火頭能否使用？將分火頭翻過(guò)來(lái)，放在氣缸蓋上，然后用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭，距離分火頭空約78毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會(huì)跳過(guò)，反之則表示分火頭已經(jīng)損壞。3.點(diǎn)火提前角太大或太小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？應(yīng)如何調(diào)整？答：點(diǎn)火提前角一般根據(jù)及時(shí)車(chē)況和大部分傳感器傳送信號(hào)

5、到電腦，電腦根據(jù)不同情況改變點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角提前一般是26度以?xún)?nèi)改變，如果對(duì)于此時(shí)工況過(guò)大，例如此時(shí)應(yīng)該是提前10度，但是有傳感器誤傳信息，導(dǎo)致電腦提前20度，那么會(huì)產(chǎn)生爆震點(diǎn)火提前角滯后一般是-10度以?xún)?nèi)，對(duì)于該工況要延遲，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時(shí)刻過(guò)于提前，此時(shí)延遲，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)四、 分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我了解到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)3 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康倪\(yùn)用汽車(chē)故障解碼儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)各傳感器的技術(shù)狀態(tài)

6、進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)起動(dòng)困難等典型故障進(jìn)行診斷排除。二、 實(shí)驗(yàn)方法1.運(yùn)用汽車(chē)故障解碼儀檢查有無(wú)故障，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。2.起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系、燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。3.外觀(guān)檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣；檢查各連接器、加機(jī)油口蓋、機(jī)油尺、各軟管的連接、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂4.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)有無(wú)高壓火花。若沒(méi)有或火花弱，應(yīng)檢查高壓線(xiàn)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火器、點(diǎn)火電路、曲軸位置傳感器和ECU等的工作情況。檢查高壓線(xiàn)是否漏電5.檢查各缸火花塞的工作情況。如果火花塞是濕的，應(yīng)檢查噴油器有無(wú)泄漏、噴油器線(xiàn)路有無(wú)短路等。6.檢查燃油

7、系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。7.檢查噴油器有無(wú)控制信號(hào)。若無(wú)控制信號(hào)，應(yīng)檢查熔斷器、線(xiàn)路和ECU。若有控制信號(hào)，則應(yīng)檢查噴油器的噴霧情況是否正常。8.檢查水溫傳感器，氧傳感器等傳感器的工作情況。9.檢查點(diǎn)火正時(shí)，若不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。10.檢查氣缸壓縮壓力、進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。三、 檢測(cè)結(jié)果及分析1. 如何判斷噴油器的工作是否正常？答：一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)如果單缸噴油器不工作的話(huà)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，加速時(shí)抖動(dòng)過(guò)大，且會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降的現(xiàn)象。如果您的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，就需要檢查噴油器了。要想知道當(dāng)噴油器不工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象的話(huà)，可以采用“斷缸”測(cè)試法來(lái)判

8、斷：即將發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸噴油器現(xiàn)速拔掉即讓該氣缸不工作，就可看到噴油器不工作時(shí)的現(xiàn)象。2. 使用故障解碼儀應(yīng)注意那些事項(xiàng)？答：一、讀取故障碼之前應(yīng)該做好的準(zhǔn)備工作：（1）檢查故障指示燈是否正常工作；（2）做好汽車(chē)被檢測(cè)的安全工作；（3）機(jī)械部件的連接應(yīng)牢靠；（4）蓄電池電壓應(yīng)正常；（5）關(guān)掉所有輔助的電器設(shè)備；（6）發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)正常后將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。二、 故障自診斷操作的若干技巧：（1）故障碼的清楚方法要正確；（2）靜態(tài)碼與動(dòng)態(tài)碼的轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)要正確；（3）不可忽視讀碼后的記憶修正；（4）故障碼并非唯一的排障依據(jù)；（5）不必在意兩類(lèi)故障碼：一是上次維修時(shí)原故障碼未能有效的清楚掉，二是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中。維修人

9、員有意或無(wú)意碰掉了有關(guān)傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器。四、分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我了解到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)4 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)使用氣缸壓力表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的技術(shù)狀況作出診斷。二、實(shí)驗(yàn)方法1.熟悉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及各個(gè)傳感器位置。2.分析柴油機(jī)常見(jiàn)故障及產(chǎn)生原因。3.將解碼儀與實(shí)訓(xùn)檢測(cè)臺(tái)聯(lián)機(jī)，設(shè)置故障，進(jìn)行故障碼讀取的操作程序。4.清除故障碼。三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)項(xiàng)目故障碼讀取故障碼1.分析（1）柴油機(jī)常見(jiàn)排煙現(xiàn)象有哪

10、些？請(qǐng)分析原因及預(yù)防措施。 答：（1）排黑煙：排氣管放黑煙，表示噴油過(guò)多或進(jìn)氣量不足，未能完全燃燒。原因和排除方法是：排氣背壓太高或排氣管道阻塞，造成進(jìn)氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，具體為，一是排氣管設(shè)置不合理，彎道過(guò)多，造成氣流循環(huán)不暢，二是消聲器內(nèi)部被過(guò)多的煙灰堵塞所致，應(yīng)盡量減少?gòu)澋阑蚣皶r(shí)清除煙灰；進(jìn)氣量不足或空氣濾芯被堵塞，應(yīng)檢查空氣濾芯是否被堵塞和進(jìn)氣管是否漏氣；氣門(mén)間隙調(diào)整不正確，氣門(mén)粘滯或氣門(mén)和座圈密封不好，應(yīng)檢查氣門(mén)間隙、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)密封情況；高壓油泵各缸供油量不均勻或過(guò)大，應(yīng)予以調(diào)整使之均勻或在規(guī)定范圍之內(nèi)；噴油太遲，后燃過(guò)多，應(yīng)調(diào)整噴油提前角；噴油器工作不良或損壞，

11、應(yīng)清洗或更換；柴油質(zhì)量差或牌號(hào)有誤，應(yīng)根據(jù)機(jī)型、結(jié)構(gòu)及氣溫條件選擇十六烷值適中的柴油，建議夏季用0號(hào)或+10號(hào)柴油，冬季用-10或-20號(hào)柴油，嚴(yán)寒地區(qū)則選用-35號(hào)柴油；缸套、活塞組件磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)密封不嚴(yán)，缸內(nèi)氣壓嚴(yán)重下降，柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急劇下降，甚至自動(dòng)熄火，此時(shí)應(yīng)更換磨損件；如發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，應(yīng)調(diào)整至規(guī)定負(fù)荷。（2）排藍(lán)煙：排氣管排放藍(lán)煙，表示燃燒室有過(guò)量的機(jī)油在燃燒，即燒機(jī)油。原因和排除方法是：油底殼加機(jī)油過(guò)量，曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)使機(jī)油過(guò)量，曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)使機(jī)油飛濺到氣缸壁上，并竄入燃燒室，此時(shí)應(yīng)停此約10min，檢查油標(biāo)尺，將過(guò)量的機(jī)油排出；缸套、活塞和活塞

12、環(huán)磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大，造成機(jī)油上竄至燃燒室外燃燒，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣增多，應(yīng)時(shí)更換磨損的活塞組件；活塞環(huán)失去作用（如彈性不足，或被積炭或因裝反而卡死在環(huán)槽內(nèi)，或因各環(huán)口處同一直線(xiàn)上而形成活塞環(huán)對(duì)口，或油環(huán)回油孔被堵塞），此起機(jī)油大量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，應(yīng)拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時(shí)更換活塞環(huán)；氣門(mén)和導(dǎo)管間隙過(guò)大，搖臂室內(nèi)機(jī)油被大量吸入燃燒室燃燒，應(yīng)更換磨損了的氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管。若出現(xiàn)燒機(jī)油，排煙呈藍(lán)色但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力未下降，且在壓縮空氣出口處或進(jìn)氣軟管上可看到粘附有機(jī)油油污，可判定是渦輪增壓器漏油，機(jī)油隨氣流進(jìn)入燃燒室燃燒，此時(shí)應(yīng)更換增壓器，還應(yīng)檢查潤(rùn)滑油是否已

13、污染，必要時(shí)更換；若機(jī)油過(guò)稀、機(jī)油壓力過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)未磨合好，也會(huì)造成機(jī)油燃燒而排藍(lán)煙?？傊艧煯惓Ｊ前l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障的綜合反映，及時(shí)處理可保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。（3）排白煙：排氣管排放白煙，表示柴油霧滴在氣缸內(nèi)未能燃燒或柴油或氣缸中有水。原因和排除方法是：噴油器霧化不良，有滴漏現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)整噴油壓力，檢查偶件的密封情況；柴油中摻有水分或冷卻水進(jìn)入氣缸，即水在氣缸內(nèi)被蒸發(fā)為水蒸氣，從排氣管排出，此時(shí)首先應(yīng)檢查柴油質(zhì)量若柴油中混有過(guò)多的水，可在每天開(kāi)機(jī)前，將油箱排水閥打開(kāi)，將箱底沉淀物和水放掉，其次是檢查氣缸墊是否被沖壞，必要時(shí)更換缸墊；缸套、活塞環(huán)組件磨損或氣門(mén)密封不良，應(yīng)更換

14、磨損了的缸套、活塞環(huán)或修整氣門(mén)、氣門(mén)座圈。（2）請(qǐng)分析柴油機(jī)連桿軸瓦燒損的機(jī)理及其原因。答： 作為一種熱機(jī)，柴油機(jī)連桿軸瓦始終是在復(fù)雜的工況下工作的:（1）機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷高。軸瓦受力非常復(fù)雜，承受著氣體爆發(fā)壓力和慣性力的作用，還有軸承蓋壓緊力的作用，軸瓦載荷的方向、大小呈周期性變化，使軸瓦內(nèi)不能保持均勻、恒定的承載油膜 ,容易導(dǎo)致軸瓦的疲勞損壞。同時(shí)軸瓦還承受著較高的熱負(fù)荷，由于曲軸的高速旋轉(zhuǎn)，軸頸與軸瓦之間因嚴(yán)重摩擦而產(chǎn)生大量熱量，使軸瓦過(guò)熱。（2）作為潤(rùn)滑劑，機(jī)油在使用中會(huì)受到溫度、壓力、氧化的作用，使酸性物質(zhì)、膠質(zhì)物、各種不完全燃燒物及機(jī)械雜質(zhì)等增多，造成油品下降，機(jī)油潤(rùn)滑性能降低，軸

15、瓦工作條件受到進(jìn)一步破壞。（4） 請(qǐng)分析柴油機(jī)活塞頂裂損的原因。答：由活塞、連桿及曲軸組成了柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，它是柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的心臟部件。活塞是在高溫、高壓、高速的條件下工作，它受到各種力和力矩的作用，環(huán)境十分惡劣，下面僅就造成活塞頂裂損的主要原因進(jìn)行論述。（1）積碳造成的熱負(fù)荷過(guò)大。（2）機(jī)油品質(zhì)不高造成活塞熱負(fù)荷過(guò)大。2.分析結(jié)論 結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我更為了解柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和其故障的來(lái)源，還有學(xué)到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)5 ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康倪\(yùn)用汽車(chē)故

16、障解碼儀和ABS系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)對(duì)ABS系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)典型故障進(jìn)行診斷分析。二、實(shí)驗(yàn)方法1.熟悉ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，掌握ABS工作原理。2.體會(huì)有無(wú)ABS狀態(tài)下踩下制動(dòng)踏板的回饋狀態(tài)。3.將解碼儀與實(shí)訓(xùn)檢測(cè)臺(tái)聯(lián)機(jī)，設(shè)置故障，進(jìn)行故障碼讀取的操作程序。4.在已有故障狀態(tài)下進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)流的操作程序。5.清除故障碼。三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)項(xiàng)目左前輪右前輪左后輪右后輪ABS電源讀取故障碼讀取數(shù)據(jù)流1.分析（1）有無(wú)ABS狀態(tài)下踩下制動(dòng)踏板的回饋狀態(tài)如何？（2）ABS系統(tǒng)失效的后果是什么？在此種狀態(tài)下應(yīng)采取怎樣的制動(dòng)措施？ 答：后果：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生抱死車(chē)輪現(xiàn)象。制動(dòng)措施：連續(xù)間斷輕踏制動(dòng)器踏板。（

17、3）引起ABS燈亮起的原因有哪些？答：1、 ABS車(chē)速傳感器感應(yīng)部分被泥土、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應(yīng)相應(yīng)的車(chē)速信號(hào)，使abs電腦無(wú)法判別車(chē)速，不能斷定車(chē)輪的滑移率，進(jìn)而不能發(fā)出相應(yīng)動(dòng)作指令來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)。2、由于系統(tǒng)線(xiàn)路之間連接松懈，ABS繼電器接觸不良等引起信號(hào)不良而使系統(tǒng)故障。最常見(jiàn)的是車(chē)速傳感器線(xiàn)插松脫而引起故障，這種情況在ABS電腦中的故障記憶中一樣會(huì)顯示車(chē)速傳感器信號(hào)不良。2.分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我更為了解ABS系統(tǒng)的工作原理及其結(jié)構(gòu)，還有學(xué)到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。

18、實(shí)驗(yàn)6 汽車(chē)四輪定位檢測(cè)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康脑谂e升器上檢測(cè)汽車(chē)四輪定位參數(shù)，并能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確調(diào)整。四、 實(shí)驗(yàn)方法：1.把汽車(chē)安放在升降臺(tái)上，傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整；2.開(kāi)機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被檢汽車(chē)的車(chē)型和生產(chǎn)年份；3.輪輞變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直行位置，使每個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦；4.降下第二次舉升量，使車(chē)輪落到平臺(tái)上，把汽車(chē)前部和后都向下壓動(dòng)4 5次，使其作壓力彈跳；5.把轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸人左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤(pán)右轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度；6.把轉(zhuǎn)向盤(pán)回正，電腦屏幕上顯示出

19、后輪的前束及外傾角數(shù)值；7.調(diào)正轉(zhuǎn)向盤(pán)，并用轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤(pán)使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)；8.把安裝在四個(gè)車(chē)輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線(xiàn)上，此時(shí)電腦屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)項(xiàng)目前輪前輪后輪前束(mm)外傾角主銷(xiāo)后傾角主銷(xiāo)內(nèi)傾角前束(mm)外傾角第1次檢測(cè)值第2次檢測(cè)值平均值國(guó)標(biāo)在用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)0-121左右35-8檢測(cè)結(jié)論1.分析前輪前束如何調(diào)整？分析前輪外傾角、前輪主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角定位不準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)有何影響？答：1、改變橫拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。2、（1）前輪外傾角：從前后方向看車(chē)輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱(chēng)為負(fù)外

20、傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)稱(chēng)正外傾。使用斜線(xiàn)輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤(pán)的操作，所以外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車(chē)一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車(chē)裝用扁平子午線(xiàn)輪胎不斷普及，由于子午線(xiàn)輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車(chē)軸上的車(chē)輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。（2）前輪主銷(xiāo)后傾角：從側(cè)面看車(chē)輪，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)(車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。設(shè)置主銷(xiāo)后傾角后，主銷(xiāo)中心線(xiàn)的接地點(diǎn)與車(chē)輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱(chēng)作主銷(xiāo)縱傾移距，與自行車(chē)的前輪叉梁向后

21、傾斜的原理相同)，使車(chē)輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)延長(zhǎng)線(xiàn)的后端，車(chē)輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車(chē)輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷(xiāo)后傾角可提高直線(xiàn)行駛性能，同時(shí)主銷(xiāo)縱傾移距也增大。主銷(xiāo)縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重，而且由于路面干擾而加劇車(chē)輪的前后顛簸。（3）前輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角：車(chē)前后方向看輪胎時(shí)，主銷(xiāo)軸向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。當(dāng)車(chē)輪以主銷(xiāo)為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車(chē)輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車(chē)輪連同整個(gè)汽車(chē)前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車(chē)本身的重力有使轉(zhuǎn)向車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤(pán)復(fù)位容易。 此外，主銷(xiāo)內(nèi)傾角還使得主銷(xiāo)軸線(xiàn)與

22、路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與地面交線(xiàn)的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)上的沖擊力。但主銷(xiāo)內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。3. 分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我更為了解四輪定位鎖需要的工具和四輪定位的重要性，還有學(xué)到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)7 汽車(chē)車(chē)輪平衡度的檢測(cè)與調(diào)整一、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在車(chē)輪平衡機(jī)上對(duì)車(chē)輪的平衡狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確評(píng)價(jià)，并進(jìn)行正確調(diào)整。五、 實(shí)驗(yàn)方法1.清理被測(cè)輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。 2.選

23、擇合適的定位錐和緊固件把車(chē)輪安裝在平衡機(jī)上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測(cè)出輪輞邊緣至平衡機(jī)的距離a并輸入。 3.放下防護(hù)罩，操作平衡機(jī)。車(chē)輪自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，讀出內(nèi)外不平衡量及不平衡點(diǎn)的位置。 4.用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，當(dāng)指示裝置分別顯示內(nèi)、外側(cè)不平衡點(diǎn)位置時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，在輪輞邊緣內(nèi)、外側(cè)正上方安裝平衡塊；平衡塊的質(zhì)量應(yīng)與指示裝置顯示的不平衡量相同。5.重新進(jìn)行檢測(cè)，平衡試驗(yàn)多次至顯示“00”或“OK” 。三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)項(xiàng)目動(dòng)不平衡量（左）動(dòng)不平衡量（右）安裝平衡塊質(zhì)量（左）安裝平衡塊質(zhì)量（右）第1次檢測(cè)值第2次檢測(cè)值檢測(cè)結(jié)論1.分析（1）何謂車(chē)輪的靜不平衡？何謂車(chē)輪的動(dòng)不平衡？答：汽車(chē)的車(chē)

24、輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車(chē)輛在行駛中車(chē)輪抖動(dòng)、方向盤(pán)震動(dòng)的現(xiàn)象。（2）車(chē)輪的動(dòng)不平衡如何調(diào)整？答：通過(guò)增加配重鉛塊來(lái)實(shí)現(xiàn)輪轂與輪圈內(nèi)外質(zhì)量平衡的。（3）分析車(chē)輪動(dòng)不平衡對(duì)汽車(chē)有何影響？答：態(tài)不平衡會(huì)使車(chē)輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測(cè)平衡不但能延長(zhǎng)輪胎壽命，還能提高汽車(chē)行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)，失去控制而造成的交通事故。2. 分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我更為了解汽車(chē)車(chē)輪的動(dòng)平衡對(duì)一輛

25、汽車(chē)的安全性、操作穩(wěn)定性起到的作用是這么大的，還有學(xué)到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)8 汽車(chē)噪聲檢測(cè)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康倪\(yùn)用聲級(jí)計(jì)對(duì)汽車(chē)車(chē)內(nèi)及車(chē)外噪聲進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。二、實(shí)驗(yàn)方法1.車(chē)內(nèi)噪聲的測(cè)量：分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rad/min及在對(duì)應(yīng)狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)時(shí)的車(chē)內(nèi)噪聲。2.車(chē)外噪聲的測(cè)量：（1）打開(kāi)汽車(chē)前蓋，分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rad/min及在對(duì)應(yīng)狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)時(shí)的車(chē)外噪聲。（2）關(guān)閉汽車(chē)前蓋，將聲級(jí)計(jì)置于機(jī)蓋上，分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000

26、rad/min及在對(duì)應(yīng)狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)時(shí)的車(chē)外噪聲。（3）關(guān)閉汽車(chē)前蓋，在距車(chē)前2m、離地1.2m處，分別測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rad/min及在對(duì)應(yīng)狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)時(shí)的車(chē)外噪聲。三、檢測(cè)結(jié)果及分析 第二組駕駛室發(fā)動(dòng)機(jī)排氣怠速77.675.377.22000-3000轉(zhuǎn)82.387.286.71.診斷標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)應(yīng)不大于79dB（A），駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB（A），轎車(chē)外噪聲級(jí)應(yīng)不大于82dB（A）。2.分析汽車(chē)發(fā)出噪聲的聲源有哪些？一般采取哪些隔音方式來(lái)降低車(chē)內(nèi)噪聲？答：.發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。除發(fā)動(dòng)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門(mén)進(jìn)入

27、汽缸，在流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動(dòng)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動(dòng)和輪胎四周空氣擾動(dòng)構(gòu)成的空氣噪音;二是胎體和花紋部分震動(dòng)引起的輪胎震動(dòng)噪音;三是路面不平造成的路面噪音。3.空氣噪音。一是風(fēng)噪，就是由車(chē)身周?chē)鷼饬鞣蛛x導(dǎo)致壓力變化而產(chǎn)生的噪音;二是風(fēng)漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車(chē)身縫隙吸氣而與車(chē)身周?chē)鷼饬飨嗷プ饔枚a(chǎn)生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鳴等。4.車(chē)身結(jié)構(gòu)噪音。主要是受兩個(gè)方面因素影響，一是車(chē)身結(jié)構(gòu)的震動(dòng)傳遞方式，二是車(chē)身上的金屬構(gòu)件由于在里外作用下產(chǎn)生震動(dòng)而產(chǎn)生噪音。降低車(chē)內(nèi)噪聲的

28、措施：為全車(chē)配備上隔音板和換上低噪音輪胎。3.分析結(jié)論結(jié)論：經(jīng)過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，使我更為了解汽車(chē)噪聲來(lái)源，還有學(xué)到更多書(shū)本上無(wú)法體會(huì)到的操作經(jīng)驗(yàn)，還把其知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，深深體會(huì)到這些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，還有自己的知識(shí)面比較窄，要更加努力去實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)9 發(fā)動(dòng)機(jī)排放異常的檢測(cè)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康倪\(yùn)用廢氣分析儀對(duì)汽車(chē)尾氣排放情況進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。二、 實(shí)驗(yàn)方法1怠速檢測(cè)法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)裝狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，加速踏板與阻風(fēng)門(mén)位于松開(kāi)位置，變速桿位于空擋位置。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額

29、定轉(zhuǎn)速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。（4）將測(cè)量?jī)x的讀書(shū)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（5）在怠速狀態(tài)下維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測(cè)量結(jié)果。2雙怠速檢測(cè)法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）（2）將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取

30、其平均值即為高怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測(cè)結(jié)果。三、檢測(cè)結(jié)果及分析檢測(cè)項(xiàng)目怠速高怠速CO(%)HC(ppm)CO(%)HC(ppm)第1次檢測(cè)值第2次檢測(cè)值平均值國(guó)標(biāo)在用車(chē)排放限值0.81500.3100檢測(cè)結(jié)論1.分析為何要采用怠速和高怠速兩種轉(zhuǎn)速來(lái)檢測(cè)汽車(chē)排放限值？分析這種檢測(cè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)。答：怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車(chē)應(yīng)處于“停車(chē)”或“P”檔位） ；采用化油器供油系統(tǒng)的車(chē)，阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于全開(kāi)位置；油門(mén)踏板處于完全