發(fā)動機總功率)

1、SASO 98(GS 742)機動車發(fā)動機試驗規(guī)程-總功率機動車發(fā)動機試驗規(guī)程-總功率ICS:GSMO 董事會批準日期 :公報出版日期:本標準生效日期:海灣標準 GS742/1997前言美國政府氣候控制(G.C.C.)的標準化&測量組織(GSMO)已經采用了由國際標準化組織所公布的有關“各種道路車輛-發(fā)動機試驗規(guī)程-總功率”的國際標準ISO 2534/1974 (E) 。該國際標準的文本在沒有任何技術更改的條件下已經翻譯成阿拉伯文并已批準作為海灣標準。海灣標準 GS742/1997機動車發(fā)動機試驗規(guī)程-總功率1-范圍本標準為設計用于各種汽車的各種發(fā)動機所進行的試驗規(guī)定了一種方法，它適合

2、于對各種發(fā)動機的性能進行評價，特別是在全載荷條件下作為發(fā)動機速度的一個函數(shù)，適合于展示功率和燃料消耗率的各種曲線。它只適用于總功率的研究。（也可應用由GSMO所批準的任何其它類似方法）。2-應用領域本海灣標準適用于在各種道路上行駛的一般私人轎車和其他機動車上，以驅動為目的并屬于下列種類之一的各種內燃機（不包括各種摩托車和農業(yè)拖拉機） ：- 各種內燃機（點燃式發(fā)動機、燃油噴射發(fā)動機或者柴油機），但是不包括各種無活塞發(fā)動機。- 轉子活塞發(fā)動機。這些發(fā)動機應裝配有一個機械式增壓器或者一個渦輪增壓器的一個增壓裝置。3-補充參考海灣標準適用于: "各種道路車輛 - 用于測量穩(wěn)態(tài)條件下的柴油發(fā)動

3、機排放廢氣渾濁度的各種裝置。4-各種定義4.1 總功率: 在試驗臺上曲軸的末端或者按照制造商規(guī)定的發(fā)動機速度的當量所獲得的功率，該發(fā)動機只配備在試驗臺上進行操作所必需的標準生產輔助裝置。4.2 輔助裝置: 在表1中所列出的各種設備和裝置。4.3 標準生產設備: 一般由制造商所提供的用于某一專門類型發(fā)動機的任何設備，所有的實驗設備不包括在內。5-測量精度5.1 扭矩測功機刻度盤上首先的四分之一部分不進行使用。它應在最大刻度值± 0.5%的范圍內給出一個精度。5.2 應對發(fā)動機速度進行測量，最好使用一個轉數(shù)計數(shù)器和一個自動同步的計時器(或者計數(shù)計時器)。所測量值的精度應為± 0

4、.5%。海灣標準 GS742/19975.3 燃油消耗所使用設備一般為± 1% 。5.4 發(fā)動機進氣溫度± 1°C.5.5 大氣壓力± 70 pa (0. 70 mbar)5.6 廢氣抽風管道壓力 (見表1的注1)± 25 Pa (0.25 mbar)表1在確定發(fā)動機總功率的試驗過程中所安裝的各種輔助裝置海灣標準 GS742/1997表1注釋:1)在實驗室的試驗中，當發(fā)動機運行時，在試驗臺排氣系統(tǒng)連接廢氣抽排系統(tǒng)的那一點的管道上，與大氣壓力相比，所產生的壓力差不應大于740 pa (7.40 mbar)，除非制造商在試驗前已明確拒絕高背壓。2)

5、如果發(fā)動機中含有排氣制動器，那么應將節(jié)氣門按照全開位置拆下或者安裝。3)進氣閥是用于燃油噴射泵氣動調整器的控制閥。4)恒溫器應按照全開位置進行安裝。5)空氣冷卻系統(tǒng)應按照全開位置進行安裝。6)由于風扇所吸收功率將用于發(fā)動機功率的測量，因此應按照發(fā)動機各種相同的速度確定風扇所吸收的功率。按照所進行的測量和所進行的修正，發(fā)動機功率應顯示在各種性能曲線上，并應包括風扇所吸收的功率。此外還建議，應將所進行測量和修正的發(fā)動機功率在不包括風扇所吸收功率的情況下，顯示在各種性能曲線上。7)如果需要，應使用試驗臺輔助風扇，以便保持發(fā)動機的工作溫度。8)發(fā)電機功率的確定應以滿足對發(fā)動機操作不可缺少的各種輔助部件

6、運行所必需的功率為限度。在試驗過程中，不應對蓄電池進行任何方式的充電。9)在壓力損失以及中冷器之后溫度與制造商所規(guī)定溫度相同情況下，生產的標準中冷器可使用某種替代類型產品進行更換。6- 試驗6.1 各種輔助部件在試驗過程中，所規(guī)定的下列輔助部件應安裝在試驗臺上，按照預定應用的同一位置，越遠越好。6.1.1 安裝各種輔助部件在試驗過程中，為確定發(fā)動機總功率而應安裝的各種輔助部件列在表1之中。6.1.2 應拆卸的各種輔助部件為了試驗，只用于車輛操作所必需的某些附件以及安裝在發(fā)動機上的某些附件應進行拆卸。提供下列部分列單作為舉例說明:- 用于各種制動器的空氣壓縮機;- 動力轉向壓縮機;- 懸架壓縮機

7、;-空調系統(tǒng)不能將附件拆除的部位，應確定在無負荷條件下它們所吸收的功率并且增加到所測量的發(fā)動機功率內。6.2 定各種條件為確定發(fā)動機總功率所進行試驗而設定的各種條件在表2中進行了 說明。 表2 設定的各種條件6.3 試驗條件應達到下列條件:6.3.1 總功率試驗應包括各種點燃式發(fā)動機節(jié)氣門全開的運行以及各種柴油機燃油泵按照對全負荷所確定的試驗條件所進行的運行，按照表1的要求對發(fā)動機進行配備。6.3.2 性能數(shù)據應在穩(wěn)定的正常操作條件下獲得，應向發(fā)動機提供足夠的新鮮空氣。各種發(fā)動機必須按照生產廠家的說明和建議進行磨合。點燃式發(fā)動機的燃燒室可能含有積碳，但是處于有限的數(shù)量。為了將校正系數(shù)減少到最小

8、，所選擇的各種試驗條件，諸如進氣溫度，應盡可能地接近參考條件(見7.2)。6.3.3 對發(fā)動機進氣溫度（環(huán)境空氣）的測量應在進入空氣濾清器的那一點，最大為0.15 m 的范圍內進行，或者，如果沒有使用空氣濾清器，那么應在進氣喇叭口0.15 m 的范圍內進行。溫度計或者熱電偶應進行屏蔽，以防止熱輻射并且應該將其直接固定在氣流中。它的屏蔽還應防止燃油回噴。應在足夠數(shù)量的位置進行測量，以便能夠提供一個具有代表性的平均進口溫度。只有在扭矩、速度和溫度已在大體穩(wěn)定狀態(tài)下至少保持1分鐘時，才能夠對數(shù)據進行采集。6.3.5 在運行或讀值過程中的發(fā)動機速度與所選擇的速度相比，它們的轉數(shù)/分鐘偏差不應多于

9、77; 1% 或者± 10 轉/分鐘，無論哪一個較大。6.3.6 所觀測的制動器負荷數(shù)據、燃油消耗數(shù)據和進氣溫度數(shù)據應同時進行采集，而且對上述項目所采集的每種數(shù)據都應該是兩個穩(wěn)定相鄰值的平均數(shù)，對制動器負荷和燃油消耗所采集的兩個穩(wěn)定相鄰值變化不應大于2% 。6.3.7 當使用一個自動計時器組合裝置對速度和燃油消耗進行測量時，一次測量時間不應低于30秒鐘；手動測量時間不應低于60秒鐘。6.3.8 除非制造廠家另有規(guī)定，液體冷卻液的出口溫度-各種冷卻的發(fā)動機應控制在80 ±5°C，對各種空氣冷卻發(fā)動機來說，制造廠家所建議的溫度值應該保持在由制造廠家所規(guī)定最大值的0 至

10、20°C范圍內。6.3.9 燃油噴射泵或者化油器進口溫度應保持在由發(fā)動機制造廠家所設定的極限范圍之內。6.3.10 在油底殼內或者機油冷卻器（如果安裝）出口處測量的潤滑油溫度應保持在由發(fā)動機制造廠家所設定的極限范圍之內。6.3.11 排氣溫度應在與排氣歧管出口法蘭相鄰的排氣管中的某個點位進行測量。此排氣溫度應該保持在由發(fā)動機制造廠家所設定的極限范圍之內。6.3.12 燃油應為市場上可提供的某一種燃油，沒有任何煙霧輔助抑制添加劑。在有爭議的情況下，參考燃油應該是：a)按照GSMO (見附件 B)所發(fā)布的相關沙特標準：各種柴油發(fā)動機標準燃油；b)按照GSMO (見附件A )所發(fā)布的相關沙

11、特標準：各種點燃式發(fā)動機標準燃油。6.4試驗規(guī)程在以不同速度進行多次行駛的條件下，對數(shù)據進行記錄，以便對制造廠家所推薦發(fā)動機最低和最高速度之間的功率曲線進行完整的定義。6.5應該記錄的數(shù)據應該記錄的數(shù)據在第9條款中進行了說明。7- 標準大氣環(huán)境7.1 溫度: 以開氏度為單位的發(fā)動機進氣口絕對溫度T，25°C (298 k).7.2 總壓力: 以kPa為單位的總壓力P 100 kPa (1000 mbar), 濕度可以忽略。注: 在10 至 35°C的溫度范圍內,有關校正系數(shù)值的濕度影響可以忽略(盡管在某些情況下這些影響不應被忽視)。8- 校正系數(shù)8.1系數(shù) k的定義所觀測到

12、的功率必須乘以一個系數(shù)，以便確定在第7條款中所規(guī)定的標準大氣環(huán)境下的發(fā)動機功率。8.2有關使用校正公式的限定校正公式只能應用于校正系數(shù)在0.96 和 1.04之間的范圍。如果超過了這些極限，那么所獲得的校正值應在試驗報告中提供，而且各種試驗條件（溫度和壓力）應在試驗報告中進行精確地論述。注:該試驗可以在空調試驗室進行，在空調試驗室中，各種大氣環(huán)境可以進行控制。8.3各種校正系數(shù)的確定8.3.1 點燃式發(fā)動機 (化油器或者噴射) 系數(shù)Ka.處于本文 8.2部分中所規(guī)定的極限范圍內，校正系數(shù)通過應用該公式獲得:該公式可應用到所觀測的制動功率，不考慮該發(fā)動機的機械效率。8.3.2 柴油發(fā)動機1 系數(shù)

13、 Kd用于自然吸氣的校正系數(shù)4-沖程和掃氣2-沖程各種柴油發(fā)動機只在恒定供油情況下適用的校正系數(shù)通過公式的方法進行計算:也可以應用幾乎是等值的下列公式:其中：在上面公式內，A = 0.65 (100 - P) + 0.17 (T - 298) , T和P 的意思與在本文7.1 和 7.2中的相同。如果校正系數(shù)高于1.04或者低于0.96,或者在發(fā)動機試驗過程中，如果按照每升排量所測的燃油供應量低于 50 mm3或者高于75 mm3，那么應使用系數(shù) Kd 進行校正，但是，這個系數(shù)值、試驗過程中的壓力和溫度條件以及按照每升排量的具體供油量（mm3）應該在試驗報告中進行說明。壓力校正系數(shù)-各種充氣柴

14、油機廢氣渦輪增壓發(fā)動機當周圍空氣的密度與標準條件(25°C, 100 kPa)下的密度相比，其變化不大于± 5% 時應該使用等于1的校正系數(shù)。當周圍空氣的密度超過這些極限時，不需進行任何校正，但是在試驗報告中應進行試驗條件的說明。機械增壓式發(fā)動機對于各種機械增壓式發(fā)動機的校正系數(shù)，如果下列比值處于為自然吸氣式發(fā)動機所規(guī)定的燃油供應量限度范圍內，那么應該使用適合于自然吸氣發(fā)動機的公式(見 8.3.2.1)。其中:P1 是大氣壓力;P2 是位于進氣歧管處的壓力;T1 是以開氏度為單位的環(huán)境溫度;T2 是位于進氣歧管處，以開氏度為單位的溫度。9- 煙度值的測量應在每個試驗點對煙度

15、值進行測量和記錄。所使用的暗度計以及它的安裝應按照由GSMO所發(fā)布的相關海灣標準進行設計。_1)盡管目前推薦使用上面所提供的公式，但是必須考慮到它們只是暫時的措施。正在進行各種研究，以便建立更精確的、需要特別考慮的燃料/空氣比值公式。10- 試驗報告( "NONE"說明在某處不適用或者撤消 )10.1 發(fā)動機數(shù)據10.1.1 各種往復式發(fā)動機：制造商: 類型:系列:缸徑:mm, 行程: mm.一個氣缸排量: 升氣缸數(shù)量: 氣缸布置:氣缸總排量:升點火: 火花* 或者壓燃* 或者噴射順序: .壓縮比: .循環(huán) 2* 或者4沖程* :.10.1.2 轉子旋輪線式發(fā)動機制造商:類

16、型:.系列號:長短輻圓外旋輪線* 或者長短輻圓內旋輪線*包絡線: 內部internal* 或者外部*轉子或者定子之間氣密室數(shù)量,也就是每個轉子或定子周邊密封裝置的數(shù)量, : 偏心度:.旋輪線創(chuàng)成圓半徑:rnm操作寬度:.rnm一個氣密室排量:litres 轉子數(shù)量: .點火: 火花* 或者壓燃* 或者噴射順序:壓縮比:循環(huán) 2* 或者4沖程:增壓裝置:制造商:類型:系列號:10.2 供油燃油泵:制造商:類型:系列號:粗濾器: 使用*或者沒有使用 *過濾器 :使用*或者沒有使用*10.3 化油器制造商:類型:系列號:號碼:詳細技術條件:_*如在某部位不適用，可以將其取消。10.4 各種噴射泵或者

17、裝置制造商:類型:系列號:靜點火正時: .提前裝置:制造商代碼:10.5 各種噴油嘴和噴油嘴殼體制造商:類型:系列號:設定壓力: .10.6 調速器制造商:類型:系列號:載荷條件下?lián)Q檔車速:轉速/分鐘無載荷條件下最大車速:轉速/分鐘10.7 點火分電器制造商:類型:系列號:靜點火正時: . 提前裝置:正時處于:轉速/分鐘: (按照制造商規(guī)定)提前裝置的最大范圍: .分電器觸點斷開間隙: .10.8 火花塞制造商:類型:系列號:氣缸號碼:電極間隙:10.9 點火線圈制造商:類型:系列號:號碼:10.10 白熱塞制造商:類型:系列號:號碼:10.11 干擾抑制柵制造商:類型:系列號:10.12 進

18、氣系統(tǒng)進氣歧管:空氣濾清器: 制造商:類型:系列號:進氣消音器制造商: 類型: 系列號:按照制造商所建議的全流動時，進口壓力最大下降: .kPa (mbar):10.13 氣門機構氣門機構類型:簡要說明:氣門正時: 挺桿間隙 (熱* 或者or舊 *):10.14 曲軸箱排放控制系統(tǒng)簡要說明:制造商:類型:系列號:10.15 感應加熱裝置類型:簡要說明: 排氣系統(tǒng)10.16 簡要說明:排氣制動: 制造商:類型:系列號:.消音器 (標準*或者非標準 *):類型:系列號:10.17 冷卻系統(tǒng)10.17.1 液體液體性質: .循環(huán)泵: 制造商:類型:系列號:恒溫器: 制造商:類型:.系列號: 設定值:

19、10.17.2 空氣風扇: 制造商:類型: 系列號:驅動比:空氣管路(標準產品): 使用* 或者沒有使用* .試驗臺輔助風扇: 使用* 或者沒有使用* .10.18 機油冷卻器使用* 或者沒有使用* .制造商:類型:.系列號:10.19 電器設備發(fā)電機 * 或者交流發(fā)電機*: 制造商:類型:系列號:10.20 各種防污染系統(tǒng)(簡要說明): ._* 如果在某部位不適用，可以將其撤消。10.21 其它試驗設備(列舉, 如果需要，進行簡要說明).10.22 具體試驗條件大氣壓力:.kPa (mbar)相對濕度: .% (用于信息)制造商所規(guī)定的冷卻液出口溫度: .°C 制造商所規(guī)定的機油溫

20、度范圍: . °C 最小.°C 最大. 制造商所規(guī)定的化油器或者噴油泵進口處燃油溫度范圍.°C 最小.°C按照制造商的建議，在相鄰于排氣歧管出口法蘭的排氣管內的一個點上所測量的排氣溫度:°C怠速: .轉數(shù)/分鐘(用于信息)實驗室廢氣抽取系統(tǒng):超壓或者最大降低: ±Pa, 在滿負荷條件下測功機:制造商:類型:系列號:恒速:燃油消耗測量設備: 重量的*或者容積的測量設備*煙度暗度測量設備 (柴油): 制造商類型:測量點或者調試數(shù)據:10.23 燃油和各種潤滑品液體燃油制造商:類型:辛烷值RON* :十六烷值:蒸餾:在一定溫度下，蒸餾量等于

21、 : 10% .50%90%終餾點密度:g/cm3 在°C時_* RON: 研究辛烷值較低的熱值kJ/kg其它各種燃料: 特性: .潤滑劑: 制造商:類型:粘度 (GS/).10.24 結果最大總功率:kW 在轉數(shù)/分鐘條件下最大總扭矩:N.m 在轉數(shù)/分鐘條件下燃料消耗率- 在最大總功率時:g/kWh.- 在最大總扭矩時:g/kWh.10.25 陳述結果 (總功率)應繪制燃料消耗率已校正功率和扭矩的特征曲線以及廢氣煙度排放的特征曲線，以作為發(fā)動機速度的一個函數(shù)。 1 點燃式發(fā)動機:無功率校正。壓燃式發(fā)動機:帶有功率校正。2 用于各種柴油發(fā)動機各種增壓發(fā)動機增加下列各種欄目:11 單

22、位命名11.1各種單位質量單位: 克(g)功率單位: 千瓦 (kW)扭矩單位: 牛頓米 (Non)噴射燃油單位: 立方毫米(mm3)11.2說明當根據本沙特標準的技術條件對一臺熱發(fā)動機的性能（各種功率曲線、扭矩以及燃油消耗比）進行測量時，在按照海灣標準GS 742/1997規(guī)定條件下，應對所測量項目如何陳述所使用的方法進行參考。11.2.1 總值的標示通過"依據海灣標準GS 742/1997"的規(guī)定，對所測項目進行論述，證明 "總功率" 合格，例如:總功率:在XX轉數(shù)/分鐘條件下，其總功率為XX kW (按照海灣標準GS 742/1997所進行的測量)總功率的標示通過下列陳述證明“總扭矩”合格:"按照 GS 742/1997"例如:總扭矩: 在XX 轉數(shù)/分鐘條件下，總扭矩 為 若干N.m (按照GS 742/1997所進行的測量)。11.2.3 燃油消耗比的標示在燃油消耗比之后，括弧內應按照GS 742/1997的規(guī)定對總功率進行陳述說明例如:燃油消耗比 (總功率 - 按照GS 742/1997的規(guī)定，燃油消耗比為XX g/kwh)。附件(A)點燃式發(fā)動機參考燃油特性*極限與單位研究法辛烷值