駕駛員避碰考試地的題目3

1、駕駛員避碰考試題 32007年2月7日1 國際海上避碰規(guī)則適用的水域是指：公海以及與公海連接并可供海船航行的一切水域。2 國際海上避碰規(guī)則適用的船舶是指：在公海以及連接公?？晒┖４叫械囊磺兴蛑械囊磺杏米骰蚰軌蛴米魉线\(yùn)輸工具的一切水上船筏，包括非排水船舶和水上飛機(jī)。3 在第三條“一般定義”中，“船舶”一詞是指：用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏。4 下列各船中，操縱能力受到限制的船舶是：從事挖泥作業(yè)的挖泥船。5 判斷一船是否為限于吃水的船舶應(yīng)考慮的因素是：吃水和可航水域的寬度、水深的關(guān)系；在考慮吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系時(shí)，更主要的是可航水域的寬度而不是水深。6 在航指：不在系

2、岸、錨泊和擱淺。7 L < 12米船舶各色環(huán)照燈的最小能見距離為：2海里。8 白天在能見度不良水域航行時(shí)應(yīng)：打開航行燈。9 在海上，僅看到來船的一盞紅燈，則來船為：在航帆船。10.懸掛尖端向下的圓錐體，是：機(jī)動(dòng)船。11 桅燈的水平光弧顯示范圍為：225 o。12 機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶長度超過 200米時(shí)，應(yīng)顯示：以三盞桅燈取代后桅燈或前桅燈。13.艘不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體，當(dāng)拖帶長度超過200米時(shí)，則在白天應(yīng)懸掛：在最后一艘被拖船或物體的末端懸掛一個(gè)菱形體外，在最前面一艘被拖船前端另外懸掛一個(gè)菱形體。14 被追越船同意追越時(shí)，應(yīng)鳴放：15.下列說法是正確的：操縱號(hào)燈的能見距離應(yīng)大于等于

3、5海里。16 下列說法是正確的：在狹水道或航道內(nèi)互見時(shí)，只有在需要被追越船采取行動(dòng)才能安全追越時(shí)，追越船才須鳴放追越聲號(hào)。17. 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的“行動(dòng)”聲號(hào)，適用的船舶是：互見中的任何在航機(jī)動(dòng)船。18 .我船在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時(shí)，鳴放一長聲，居間障礙物后方聽到該聲號(hào)的任何來船應(yīng)回答：一長聲。19 .操縱能力受到限制船，錨泊中執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)能見度不良，應(yīng)鳴放：一長兩短的笛號(hào)。20 .下列說法是正確的：對本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷。（3/20/A ?）21 .下列說法是正確的：保持正規(guī)了望，就意味著在任何時(shí)候，每一船舶應(yīng)保持不間斷的視覺了望；

4、保持正規(guī)了望，就意味著在任何時(shí)候，每一船舶應(yīng)采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持系統(tǒng) 的觀察。22 .狹水道內(nèi)航行采用安全航速不是指：備車航速；地方限速；前進(jìn)二變?yōu)榍斑M(jìn)一。23 .在決定安全航速時(shí)，考慮的主要因素是：不但應(yīng)全面考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境及情況，還應(yīng)注意本船的操縱性能與可使用的雷達(dá)性能。24 .在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列資料是充分的：相對方位的估計(jì)；憑霧號(hào)獲得的資料；利用雷達(dá)兩次測得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料。25 .下列哪種船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)：每一船舶。26. 判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素是來船方位的變化情況，該方位是指：羅經(jīng)方位。27. 單憑轉(zhuǎn)向可

5、能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，其先決條件是：有足夠的水域。28 .緊迫局面一般可理解為：兩船距離接近到單憑一船行動(dòng)已不能在安全距離上駛過。29.船舶在足夠的水域中能及時(shí)地、大幅度地、且不致造成另一緊迫局面的轉(zhuǎn)向，可能是：避免緊迫局面最有效的行動(dòng)。30 .為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，這一規(guī)定適用于：任何能見度情況下的任何負(fù)有比避讓責(zé)任的船舶。31 .當(dāng)你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來船構(gòu)成：對遇局面。32 .追越條款適用于：能見度不良時(shí)互見中構(gòu)成追越的船舶。33.以下說法是錯(cuò)誤的：當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線，“對遇局面

6、”規(guī)則開始適用;當(dāng)一機(jī)動(dòng)船在前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，“對遇局面”規(guī)則開始適用。34 .夜間在海上航行，兩機(jī)動(dòng)船對駛，航向接近相反時(shí)，最易造成行動(dòng)不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：右對右，且橫距不寬裕。35 .能見度不良時(shí)，及早采取避讓行動(dòng)的先決條件是：判明存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)。36 .在能見度不良的情況下，一船僅憑雷達(dá)觀測到他船， 并判定正在形成緊迫局面， 如采取轉(zhuǎn)向措施，應(yīng)避免：A :除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向右轉(zhuǎn)向；B :對正橫或正橫后的船舶采取背著他船轉(zhuǎn)向；C: A、B均對； D : A、B均不對。正確答案：D37 . 規(guī)則19條第5款要求船舶無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)

7、過去為止。38 .在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)山個(gè)測得與來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法是正確的：對本船右正橫前的船舶，本船采取減速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致；對本船左正橫前的船舶，本船采取增速措施與來船可能采取的向右轉(zhuǎn)向措施的效果一致。39 .對突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備，是屬于：對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。40 .下列說法是正確的：為避免緊迫危險(xiǎn)，包括與他船的碰撞的緊迫危險(xiǎn)和本船航行中的緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則；在特殊情況下，船舶也可背離國際海上避碰規(guī)則，這種特殊情況包括自然條件的限制，由于本船條件的限制，由于多船的出現(xiàn)等情況。41 .組成值班的船員的每天

8、的休息時(shí)間10小時(shí)，可以減少到不少于 6_小時(shí)，條件是這種減少不得每周超過2_天，同時(shí)每周的休息時(shí)間不得少于70小時(shí)。42 .STCW公約規(guī)定值班駕駛員在航行中的任務(wù)和職責(zé)是：值班時(shí)應(yīng)專心執(zhí)行值班任務(wù)，負(fù)責(zé)航行安全，任何情況下均不得在交班前離開崗位；當(dāng)遇到任何疑難時(shí)，如需要，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷地使用主機(jī)和聲 號(hào)。43.有關(guān)雷達(dá)的使用，下列說法是正確的：天氣良好時(shí)，只要有可能，值班駕駛員應(yīng)進(jìn)行雷達(dá)方面的操練；在能見度不良時(shí)，正確地使用雷達(dá)包括進(jìn)行遠(yuǎn)距離的掃描和對觀測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與 其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。44 .下列說法正確的是：A :航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特別謹(jǐn)慎地駕駛；B :從事捕魚的船舶可以在通航分道內(nèi)從事捕魚， 但其捕魚時(shí)的航跡向應(yīng)與船舶交通流的方向盡可能地一致；C:從事捕魚的船舶在分隔帶內(nèi)可以朝任何方向行進(jìn)捕魚；D ：ooooooo（此題沒有提供標(biāo)準(zhǔn)答案）。45 .船停車后的停船距離（沖程）是指：在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對水停住移動(dòng)的滑行距離。46 .右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，其尾的擺動(dòng)方向的陳述，下列是正確的：正舵時(shí)，尾擺向左方；左滿舵時(shí)，尾擺向右方；右滿舵時(shí)，尾擺向左方。47 .旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾情況是：旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏。48 .在狹水道大船近距