全鋼子午胎基本知識資料

1、全鋼子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)基本知識培訓(xùn)教材第一章輪胎的基本知識第一節(jié) 輪胎的作用及分類輪胎是汽車的主要部件之一，是汽車的腿。輪胎的定義: 輪胎是裝配在輪輞或輪軸上，為車輛與道路之間的連接體，供 車輛或飛機運行及滑落的圓環(huán)型彈性體。輪胎對于汽車來說，好比是人的雙腳， 是汽車的行走機構(gòu)，輪胎是汽車的主要部件之一。輪胎安裝在汽車的作用：1、承受汽車和它所載重量，此稱為承載能力。2、向地面?zhèn)鬟f汽車駛動、牽引、加速、轉(zhuǎn)向和剎車的作用力，如：驅(qū)動力、 牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力等功能。此稱為適應(yīng)汽車動力性能要求，使汽車運行的 能力。3、能使汽車在各種氣候、路面和速度條件下駕駛自如、操縱穩(wěn)定和高速安全 的功能，此稱

2、為安全性。4、緩沖震動，減少噪音，乘座舒適的功能，此稱為舒適性。二. 輪胎質(zhì)量性能的基本要求充氣輪胎的發(fā)明對汽車工業(yè)的發(fā)展起了推動作用。與此同時，隨著汽車行駛 速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的發(fā)展，對輪胎質(zhì)量性能提出了 更高的要求，以下是基本要求：1. 較高的負(fù)荷能力和良好的緩沖性能；2. 較強的牽引力和很好的剎車能力；3. 良好的轉(zhuǎn)彎能力及方向穩(wěn)定性能力；4. 良好耐磨性能及耐久性能；5. 高安全性及低滾動阻力。 三、輪胎的分類有多種，現(xiàn)只介紹按輪胎的用途和按結(jié)構(gòu)兩種分類。（一） 、按輪胎的用途分類：1、機動車：（1）載重汽車輪胎 （2）轎車輪胎（3）農(nóng)業(yè)輪胎 （4）工程機械 輪

3、胎 （5）工業(yè)車輛輪胎 （6）摩托車輪胎2、非機動車：（1）搬運車輛輪胎（2）力車輪胎3、特殊用途：（1）航空輪胎 （2）炮車車輛輪胎 （3）坦克車輛輪胎（二）、按輪胎的結(jié)構(gòu)分類：1、斜交結(jié)構(gòu)2 、斜交帶束層結(jié)構(gòu)3 、子午線結(jié)構(gòu)（全鋼子午胎, 半鋼子午胎 全 纖維子午胎）第二節(jié) 輪胎的構(gòu)成輪胎裝配在金屬輪輞上，一套有內(nèi)胎的輪胎（ 有內(nèi)胎）通常由3 件組成:A 、外胎 B 、內(nèi)胎 C 、墊帶。無內(nèi)胎的輪胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行駛面，有一定的斷面形狀，有花紋。作用：（1）保護輪胎冠部的胎體簾布層、緩沖層免受損傷。（2）使輪胎與地面之間有很好的抓著力，避免輪胎的縱橫滑移影響汽車 的行駛性能。

4、2、胎側(cè)：輪胎胎肩到胎圈之間的部分，覆蓋在側(cè)面的胎體簾布上。作用：（1）保護胎側(cè)胎體簾布不受機械損傷和潮濕的侵蝕。（2）防止簾布層的老化。3、帶束層（子午胎） ：胎體簾布與胎面之間的中間層，由膠簾布層構(gòu)成。作用：（1）吸收輪胎行駛作用的沖擊。（2）加強胎面與簾布層的結(jié)合。（3）承受由于輪胎滾動、牽引、制動、側(cè)滑所產(chǎn)生胎面與胎體間的剪切 應(yīng)力，并保護胎體簾布層不因應(yīng)力集中而早期損壞。4、胎體：兩邊固定在鋼絲圈上，外胎承受內(nèi)壓和負(fù)荷的一層簾布層。子午胎的 簾布的簾線排列方向與胎冠中心線呈90度或接近于90度的結(jié)構(gòu).作用：（1）保證外胎有必要的強度和承受一定的氣壓和負(fù)荷。（2）承受外部的沖擊。（3）

5、固定外胎的外緣尺寸。5、胎圈：由鋼絲圈和掛膠簾布等組成，將胎圈固定在輪輞上的部分。 作用：穩(wěn)固地把輪胎固定在輪輞上，防止由于充氣壓力和外力作用而產(chǎn)生變形， 使汽車在行駛時不發(fā)生搖晃。第三節(jié) 輪胎的標(biāo)志子午線輪胎與斜交輪胎的區(qū)別是在結(jié)構(gòu)上的不同。但是，這些內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化 對成品胎來說外表是看不見的，只有通過輪胎胎側(cè)部位的標(biāo)志來識別，子午線輪 胎胎側(cè)常用的標(biāo)志有:1、子午線輪胎的種類標(biāo)志輪胎生產(chǎn)廠家在胎側(cè)上都標(biāo)有'全鋼絲子午線輪胎'、"半鋼絲子午線輪胎、" 全纖維子午線輪胎,等字樣，以區(qū)別子午線輪胎的種類。國外進口輪胎及國內(nèi)大 部分廠家上述三種字樣一般用英文標(biāo)明

6、。如“全鋼絲子午線輪胎”用英文“ALLSTEELRADIALTY標(biāo)出 等等2、子午線輪胎標(biāo)志在輪胎規(guī)格標(biāo)志中加有R'字樣，表示子午線輪胎o "R"是英文'RADILA的第 一個大寫字母。不同國家的表示方法有所不同，但都在逐漸采用統(tǒng)一標(biāo)志。法國 米其林用X"表示子午線結(jié)構(gòu)，9.00-20X"俄羅斯則用卩"表示子午線結(jié)構(gòu)， 如260-580P有的國家在輪胎規(guī)格下面直接標(biāo)出RADIALTYRE?（午線輪胎）。3、不同品種、規(guī)格子午線輪胎標(biāo)志9.00R20 -14PR9.00表示輪胎名義斷面寬（英寸）R表示子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志20輪輞名義直徑

7、（英寸）-14PR 輪胎強度標(biāo)志（層級）載重子午線輪胎的輪輞尺寸還程2.5英寸和24.5英寸等等如"11.00R22.5", 這類輪胎屬于深輪輞無內(nèi)胎子午線輪胎。385/65R22.5 20PR M TL385表示輪胎名義斷面寬（毫米）65表示輪胎扁平率R表示子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志 22.5輪輞名義直徑（英寸）-20PR輪胎強度標(biāo)志（層級）M速度級別TL無內(nèi)胎標(biāo)志（TUBELESS4、速度級符號速度級符號代表輪胎最高行駛速度，以拉丁字母表示，如載重子午線輪胎胎側(cè) 上標(biāo)有K"字，表示該種輪胎最高行駛速度為每小時110公里，具體每個字母對 應(yīng)的速度值，要查國際統(tǒng)一的速度符號與

8、相應(yīng)速度值對應(yīng)表° （表一）表一、速度符號與相應(yīng)速度值對應(yīng)表速度標(biāo)志TRA和 ISO 規(guī)度速度Km/hETRTO規(guī)定速度Km/h速度標(biāo)志TRA和 ISO規(guī)定速度Km/hETRTO規(guī)定速度Km/hG90Q160160J100R170170K110S180180L120120T190190M130130U200200N140140H210P150150V2405、輪胎強度標(biāo)志一一層級Plyrat in g（PR）表示輪胎在規(guī)定的使用條件下，能夠承受最大負(fù)荷的特定強度標(biāo)記。層級并不 代表實際的簾布層數(shù)，只代表近似于棉簾線層數(shù)所承受的強度。如 385/65R22.5-20P其實際胎體簾線僅有

9、一層，它近似于同規(guī)格20層棉簾線斜交 胎的強度。6、負(fù)荷能力輪胎負(fù)荷能力是指在規(guī)定的使用條件下允許輪胎承載的最大負(fù)荷，即輪胎在一 定的行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時的最大載重量，它的表示方法有幾種，常見的表 示方法有A以"負(fù)荷指數(shù),表示這是目前國際上子午線輪胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。如 "9.00R20-14'層級的子午線輪胎，在輪胎胎側(cè)上標(biāo)為140/137"，表示單胎負(fù)荷 指數(shù)為140,相當(dāng)于載重量為2500Kg雙胎負(fù)荷指數(shù)為137,相當(dāng)于載重量為 2300Kg但負(fù)荷指數(shù)的每個數(shù)字相對應(yīng)的載重量要查負(fù)荷指數(shù)和載重量對應(yīng)表 "（附表二）。

10、表二、負(fù)荷指數(shù)與載重量對應(yīng)表負(fù)荷指數(shù)載荷量（Kg）負(fù)荷指數(shù)載重量（Kg）13019001432725131195014428001322000145290013320601463000134212014730751352180148315013622401493250137230015033501382360151345013924301523550140250015336501412575154375014226501553875B.以"實際數(shù)字'表示。這種表示方法是把輪胎的實際載重量在輪胎側(cè)上直接表示出來，比較直觀，不 用查表。例如:9.00R20-14PF負(fù)荷能力為單胎

11、最大負(fù)荷(S)2575kg氣壓810kpa雙胎最大負(fù)荷(D)2255kg氣壓740kpa我國國家規(guī)定以'層級'表示，但以引進技術(shù)生產(chǎn)的輪胎和為出口生產(chǎn)的輪胎， 有的輪胎生產(chǎn)廠則將以上兩種表示方法以及層級同時標(biāo)明在胎側(cè)上。7、扁平系列標(biāo)志扁平系列，代表輪胎斷面離H)和斷面寬(B)的比值，叫名義高寬比(H/B)。例 如:315/80R22.5中的"80"，表示這種輪胎的斷面高與斷面寬的名義比值為 H/B=0.80目前國家產(chǎn)轎車子午線輪胎有80, 75, 70, 65, 60幾個系列，國際 上已有35系列的超扁平輪胎出現(xiàn)。引進技術(shù)生產(chǎn)的國產(chǎn)載重汽車子午線輪胎有 8

12、0, 70系列。8、輪胎斷面寬子午線輪胎斷面寬目前有兩種表示法一種是英制，用英寸表示，一種是公制， 用毫米表示，但逐漸從英制改為公制。國產(chǎn)轎車子午線輪胎已全部改用公制，例如85SR14子午線輪胎中的'185"的 單位為毫米。國產(chǎn)載重汽車子午線輪胎的斷面寬有英制和公制兩種例如:11R22.5中的"11" 單位為英寸，285/80R22.5中的"285"單位為毫米。有內(nèi)胎一般是英制表示，無內(nèi) 胎公制表示較多，特別是歐洲發(fā)達地區(qū)。9、花紋編號各輪胎生產(chǎn)廠家都要把本廠輪胎花紋設(shè)計編號標(biāo)在胎側(cè)上。我公司花紋命名情 況如下：A S 301輪位使用條

13、件 序列號輪位長途高速公路中長途公路中短途混合路工礦非鋪裝路面A全輪位ALAHASAMD驅(qū)動輪DLDHDSDMT拖車輪承載 輪TLTHF導(dǎo)向輪FLFHL長途高速公路高速公路，平整路段長距離行駛，力求達到最長行程H中長途公路國道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路中程距離行駛，性能高，行駛壽命長S中短途混合路混合路面中短途距離行駛，操作穩(wěn)定，性能好M工礦非鋪裝路工礦、工地非鋪裝惡劣路面舉例：ASXX（XXX為阿拉伯?dāng)?shù)字）ASXXXA:全輪位S:中短途混合路第一個X代表幾道豎溝第二個X代表什么樣式的花紋，0是普通豎向花紋、1是普通橫向花紋、2是 橫豎向混合花紋、3是塊狀花紋4、是礦山專用花紋第三個X是花紋開發(fā)順序號。10輪

14、胎生產(chǎn)廠商標(biāo)商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠的商品標(biāo)志，如金寶"是山東億諾工程輪胎有限公司牌輪胎 的商標(biāo)，又如'樺林"是樺林橡膠廠生產(chǎn)輪胎的商標(biāo)。11、"有內(nèi)胎”'無內(nèi)胎'標(biāo)志。目前國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)銷有內(nèi)胎子午線輪胎一般不作標(biāo)志，引進技術(shù)生產(chǎn)的或供出 口輪胎有內(nèi)胎子午線輪胎用英語標(biāo)明TUBET YRE"（內(nèi)胎輪胎）簡稱"TT"。無內(nèi)胎子午線輪胎要在胎側(cè)上用漢字標(biāo)明無內(nèi)胎輪胎'字樣。出口胎或引進技 術(shù)生產(chǎn)的輪胎用英語表明TUBELES無:內(nèi)胎輪胎），簡稱'TL"。12、烙印位置由于子午線輪胎體比較薄，如果烙

15、印位置不當(dāng)，有可能影響輪胎使用壽命。所 以有的輪胎生產(chǎn)廠家為了使輪胎使用單位便于加強輪胎管理在，胎側(cè)上為使用單 位指定出輪胎編號烙印位置。13、輪胎生產(chǎn)編號 目前，國內(nèi)各輪胎生產(chǎn)廠普遍采用將輪胎生產(chǎn)編號打在鋁片上，硫化時將鋁片 放在下模具上，硫化后則在輪胎側(cè)上印有數(shù)字編號。如某廠輪胎生產(chǎn)編號 為:100815B0123表示2010年8月15號中班01號主機手生產(chǎn)的第23條輪胎。14、輪胎生產(chǎn)周期號 從歐洲進口的輪胎上，或引進技術(shù)生產(chǎn)的出口輪胎，靠近輪輞處有一個小方塊，如10W3這是輪胎的生產(chǎn)周期編號，即這條輪胎是0年第3周（星期）生產(chǎn)的。 這是歐洲輪胎市場的統(tǒng)一要求，他們不采用我國的輪胎生產(chǎn)編

16、號，只認(rèn)周期號。15、市場許可證標(biāo)志在有的子午線輪胎上標(biāo)有ECE或"DOT字樣，這是市場許可證標(biāo)志。"ECE是歐洲經(jīng)濟委員會（co no micCommissio nofEurop輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。凡是輪 胎上有此標(biāo)志者，說明該種輪胎已經(jīng)通過歐洲經(jīng)濟委員會鑒定輪胎的各種技術(shù)性 能指標(biāo)已達到歐洲經(jīng)濟委員會所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以進入歐洲輪胎市場。"DOT是美國交通運輸部DepartmentofTransportation的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同樣， 凡標(biāo)有這種標(biāo)志的輪胎，表示該種輪胎已符合美國交通運輸部所規(guī)定的輪胎質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)，可以進入美國輪胎市場。16、胎冠磨耗標(biāo)志在輪胎胎

17、冠下面，胎肩處，有的輪胎圓周標(biāo)有數(shù)個小"有的輪胎圓周標(biāo)有數(shù)個"TWI"符號（英文,TreadWearlndicator"的縮寫），這是胎冠磨耗標(biāo)志它表示胎 面磨損到此標(biāo)志處必須停止使用，進行胎冠翻新，否則，花紋會失去排水防滑作 用，甚至導(dǎo)致輪胎報廢。有的廠牌的輪胎花紋基部膠厚度留有一定的余量，花紋剩余深度低于胎冠磨耗 標(biāo)志時，它允許進行花紋再刻。這種輪胎均標(biāo)有 "可再刻"漢語字樣，或英文 "Regmovable字樣。17、充氣壓力 對于子午線輪胎來說充氣壓力非常重要，輪胎即不能氣壓過高，又不能缺氣行駛。所以，輪胎生產(chǎn)廠都要在

18、胎側(cè)上明確標(biāo)出充氣壓力，女氣壓810kpa18、0°帶束層接頭方向標(biāo)志 這種標(biāo)志只有意大利皮列里技術(shù)制造的0°帶束層結(jié)構(gòu)的載重子午線輪胎上有 該標(biāo)志。是在輪胎規(guī)格標(biāo)志前面標(biāo)有一個小三角形，如9.00R20"這個小三 角形""表示該種輪胎的0°帶束層的接頭方向。它告訴輪胎用戶，輪胎行駛滾 動方向應(yīng)按箭頭的逆方向轉(zhuǎn)動為好，同時告訴輪胎翻新廠打磨時要順箭頭方向打 磨，不要逆向打磨，否則會損壞帶束層。19、用乘用胎的規(guī)格形式標(biāo)注的輕卡胎。如:145R12 185R14是乘用胎的規(guī)格標(biāo)志。但是在這些規(guī)格標(biāo)志的后面，分別 標(biāo)有LT或"C

19、"的輪胎則為輕卡胎。如"145R12LT或"185R14C則變?yōu)橛贸擞锰ヒ?guī) 格形式標(biāo)注的輕卡子午線輪胎o "LT"是日本的表示方法，"C"是美國和西歐的表 示方法。145R12和145R12LT185R14和185R14雖然輪胎的規(guī)格尺寸相同，但 輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，它們之間不能互相代換。第四節(jié) 部分常見的輪胎術(shù)語定義一、外胎：承受各種作用力的輪胎外殼體。二、內(nèi)胎：用于保持輪胎的內(nèi)壓，帶有輪胎氣門嘴的圓環(huán)形彈性體。三、墊帶：用于保護內(nèi)胎著合面不受輪輞磨損的環(huán)形帶。四、斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰簾布交叉且與輪胎胎冠中心線呈

20、小于 90°排列的充氣輪胎。五、子午線輪胎：胎體簾布層簾線和胎冠中心線呈90°排列，并以帶束層箍緊 胎體的充氣輪胎。六、輪胎規(guī)格：由輪胎的名義斷面寬、名義高寬比、結(jié)構(gòu)代號和輪輞名義直徑 負(fù)荷所表示的輪胎標(biāo)志。七、輪胎各部件名稱定義：1 、胎冠：外胎兩胎肩之間整個部分，包括胎面帶束層或緩沖層和簾布層。2、胎面：外胎胎冠部位，即帶束層或緩沖層上的外胎膠層。3、胎肩：胎冠與胎側(cè)最上面一條防擦線之間的過渡區(qū)。4、胎側(cè)：胎肩到胎圈部位的輪輞裝配線（防水線）之間的部分。5、胎圈：是輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分。6、胎趾：胎圈內(nèi)側(cè)尖端部位。7、胎踵：胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角接觸部分。

21、8、胎里：外胎兩胎趾之間的內(nèi)表面。9、密封層；外胎兩胎趾之間的耐透氣膠層（。內(nèi)襯層）10、胎圈補強層：起加強胎圈的作用而貼在胎圈部位的纖維或鋼絲簾布層（。鋼絲子口包布）第二章 子午線輪胎發(fā)展簡史及現(xiàn)狀第一節(jié) 子午線輪胎發(fā)展簡史及現(xiàn)狀一子午線輪胎子午線輪胎有：（1）全鋼子午線輪胎（載重胎）（2）半鋼子午線輪胎（轎車胎）（3）全纖維子午線輪胎（部分低速或拖拉機胎） 子午線輪胎： 什么是子午線輪胎？回答這個問題，先從子午線談起。 子午線輪胎是這樣的輪胎：胎體簾線排列方向象地球子午線一樣，以輪軸為中 心，從一個胎圈到另一個胎圈，徑向排列。帶束層簾線雖然是斜向交叉排列，但 與胎冠中心線呈很小的角度。胎體

22、簾線按子午線方向排列內(nèi)胎冠中心線呈9 0°并有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束箍緊胎體這就是子午胎與斜 交胎的根本區(qū)別。二. 發(fā)展簡史及現(xiàn)狀1. 發(fā)展簡史 子午線輪胎自1913年兩位英國人提出結(jié)構(gòu)設(shè)想至今，其發(fā)展歷史已有90年 了。子午線輪胎盡管在1913年就有了發(fā)明專利權(quán)，但直到1948年才由法國米其 林公司首先研制成子午線輪胎。子午線輪胎一經(jīng)問世，由于它具有比傳統(tǒng)的斜交胎滾動阻力小，生熱低，高 速耐磨壽命長，安全舒適等無比的優(yōu)越性，很快受到了各汽車公司和用戶的歡迎， 故子午線輪胎發(fā)展很快，并成為斜交胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，先進國家的輪胎子午胎，轎車胎達到100%，載重胎達到80

23、%以上。 我國在20世紀(jì)60年代開始研究全鋼子午線輪胎，并試產(chǎn)出全鋼子午線輪胎， 但直到20世紀(jì)80年代，仍未形成大批量生產(chǎn)高質(zhì)量全鋼子午線輪胎的技術(shù)水平， 質(zhì)量和產(chǎn)量遠不如美國,日本和西歐國家.直到 20世紀(jì)80年代到90年代初，我 國的輪胎公司開始陸續(xù)從國外引進全鋼子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備主，要是引 進了意大利皮里利公司（現(xiàn)稱為倍耐力）的生產(chǎn)技術(shù).其間，國內(nèi)的技術(shù)專業(yè)人員 對引進的全鋼子午胎生產(chǎn)工藝技術(shù)經(jīng)過10多年的消化吸收, 破解了全鋼子午胎生 產(chǎn)技術(shù)和管理的關(guān)鍵要素. 使國內(nèi)組織全鋼子午胎生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)試和產(chǎn)品試制的能力和水平達到了世界先進水平. 其有三個重要標(biāo)志:標(biāo)志一:以1999年

24、青島黃海輪胎公司對河南焦作輪胎公司成功地進行了第一 家全鋼子午胎生產(chǎn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和技術(shù)服務(wù).在短時間內(nèi)就實現(xiàn)了高質(zhì)量的規(guī)模生 產(chǎn).標(biāo)志二: 山東原膠南華清輪胎公司（現(xiàn)為雙星華清輪胎公司）在沒有從事全鋼 子午胎技術(shù)人員的情況下, 采用聘用全鋼子午胎技術(shù)人員和操作技師的措施,從 2000年7月籌劃建設(shè)全鋼子午胎項目,到2001年10月僅僅用了十四個月,就建成 并快速形成大批量生產(chǎn). 實現(xiàn)了民營輪胎企業(yè)快速建成全鋼子午胎項目的神”話”, 對民營輪胎企業(yè)建設(shè)和發(fā)展全鋼子午胎項目提供了很好的經(jīng)驗, 由此帶動了民營 輪胎企業(yè)的全鋼子午胎的項目的建設(shè)和發(fā)展. 從2002年到2006年6月, 先后有十 多家民營

25、輪胎公司很快地建成了全鋼子午胎項目并進行規(guī)模生.產(chǎn)標(biāo)志三:2002 年, 青島高校軟控公司匯集國內(nèi)多位多年從事全鋼子午胎生產(chǎn) 技術(shù)的專家的智慧和經(jīng)驗, 根據(jù)國內(nèi)用戶對輪胎使用的質(zhì)量需求, 并借鑒吸收國 際現(xiàn)代的全鋼子午胎的先進技術(shù),對 0 度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午胎生產(chǎn)技術(shù)進行 全面整體地研究開發(fā), 形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全鋼子午胎生產(chǎn)技術(shù).先后進 行技術(shù)轉(zhuǎn)讓多家,在兩年半的時間內(nèi)完成了6 家輪胎公司的全鋼子午胎項目的技 術(shù)服務(wù). 這些項目建設(shè)的顯著特點是投資少,建設(shè)周期短,質(zhì)量穩(wěn)定并很快進行規(guī) 模生產(chǎn)并產(chǎn)生效益. 此極大地促進了國內(nèi)輪胎公司轉(zhuǎn)軌轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品更新?lián)Q代的進 度. 促進了全鋼子午胎生

26、產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化和國產(chǎn)化率, 其可成為中外輪胎發(fā)展史上 值得書寫的篇章.青島高校軟控公司在進行全鋼子午胎技術(shù)軟件轉(zhuǎn)讓和技術(shù)服務(wù)中可稱為創(chuàng) 造性形成了特有的一種技術(shù)服務(wù)模式,即:1）. 項目自設(shè)計籌劃建設(shè)至調(diào)試的一條龍服務(wù)模式2）. 在技術(shù)理論和實際技術(shù)操作快速培訓(xùn)操作人員的模式3）. 遵照技術(shù)原則,結(jié)合具體設(shè)備的性能,實現(xiàn)好, 快,省地調(diào)試設(shè)備工藝的模 式.2. 目前國內(nèi)全鋼子午胎的現(xiàn)狀.1）產(chǎn)量和生產(chǎn)能力 目前,國內(nèi)已有五十多家輪胎公司生產(chǎn)全鋼子午線輪胎，（山東省就有 30 多 家） 。其大多數(shù)輪胎公司是采用的是 0 度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午胎的技 術(shù).2006 年全國的全鋼子午胎的產(chǎn)量禁3000

27、萬條, 其中出口800多萬條生產(chǎn) 能力超過3500萬條.2）全鋼子午胎的技術(shù)水平目前,無論是 0 度帶束層結(jié)構(gòu)還是四層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午胎的技術(shù)水平 接近于世界先進水平.3）設(shè)備調(diào)試技術(shù)水平 在目前新上的全鋼子午胎項目的輪胎公司的環(huán)境下, 在調(diào)試生產(chǎn)設(shè)備尤其是 調(diào)試國產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平, 實踐充分證明國內(nèi)的技術(shù)人員技術(shù)水平強于外國 專家, 可稱為所謂中國的”小鬼”念出了所謂的外國”神”念不出來的.經(jīng) 堅持以人為本的人才科學(xué)發(fā)展觀的理念和實踐,堅持和諧并相互相容的企業(yè) 環(huán)境的理念和實踐, 根據(jù)各自企業(yè)的發(fā)展宗旨和具體情況,結(jié)合中國的市場環(huán)境 打造具有本企業(yè)特色的管理模式第二節(jié) 子午線輪胎的優(yōu)越性

28、子午線輪胎有九個方面的優(yōu)越性：1、子午線輪胎的耐磨性好。2、子午線輪胎的滾動阻力小、節(jié)油。3、子午線輪胎的牽引力和剎車性能好。4、子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大。5、子午線輪胎的噪音小。6、子午線輪胎乘坐舒適性能好。7、子午線輪胎使用壽命長。8、子午線輪胎的驅(qū)動力大。9、子午線輪胎直線行駛穩(wěn)定性好。第三節(jié) 全鋼子午線輪胎的骨架材料胎骨架材料的演變輪胎用的骨架材料有大體有這么幾種：1. 棉簾線2. 人造絲3. 尼龍4. 聚酯5. 鋼絲6. 芳綸7. 玻璃纖維 隨著汽車工業(yè)和高速公路的飛速發(fā)展，子午線輪胎也獲得了普遍應(yīng)用，而鋼簾 線是子午線輪胎最好的骨架材料，它具有伸長率小、模量高、強度高、剛性大、 耐屈

29、撓、蠕變性低等特點。鋼絲簾線一、 鋼絲簾線生產(chǎn)工藝 盤條檢驗表面處理大拉熱處理中拉熱處理與鍍 銅濕拉和股、成繩、外繞成品檢驗包裝入庫 幾個基本概念1. 盤條：加工鋼絲用的原材料是由不同化學(xué)成分組成的金屬線材，一般 直徑6mm纏繞為盤狀，稱為盤條。2. 單絲：不同直徑的單根細(xì)鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。3. 股線：兩根以上的細(xì)絲加工而成的絲束稱為股線。4. 簾線：三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為鋼 絲簾線。5. 外纏線：纏繞在鋼絲簾線表面的單絲稱為外纏線。二、 鋼絲簾線的分類、成份及鍍層要求：1. 鋼絲簾線的分類 由于子午線輪胎的高速發(fā)展，鋼絲簾線的研究和發(fā)展也很快。目前，

30、世 界上的鋼絲簾線結(jié)構(gòu)和規(guī)格有幾十種，但歸納起來主要有以下四個類 型：普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線(OrdinaryCord)高伸長結(jié)構(gòu)鋼絲簾線(HighElongationCord)緊密型鋼絲簾線(ComPactCo)開放式 鋼絲簾線(OpenCor)2. 鋼絲簾線的成份 鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、組、硅、硫、磷、鋁、鎳、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼C70)，碳含量在0.60.73%fc右碳元素是 鋼材料中最重要的化學(xué)成份，碳元素大多以碳化獲e3C的狀態(tài)分布在鋼中，它 對鋼材的軟硬和機械性能影響很大。含碳量高，鋼材的強度就高，但延伸率低， 塑性差。念碳量低，則強度差，但延伸率高，塑性好。鋼

31、絲簾線的鍍層由于鋼絲與橡膠的粘合性能表差，所以橡膠工業(yè)用的鋼絲(包括鋼絲簾線和胎圈 鋼絲)均要在鋼絲表面鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在表面鍍黃鋼， 所謂黃銅實際上是銅、鋅合金，銅鋅比為0-70:30-40%根據(jù)用戶要求，鍍層中 銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般在63%左右，高銅含量一般在67%左 右。鋼絲簾線的鍍銅量一般為每公斤鋼絲鍍銅4-8 克/ 公斤。鋼簾線與橡膠的粘合性能直接決定著輪胎的使用壽命，粘合性能通常以粘合力 和附膠等級來表示。粘合力是指將簾線從橡膠配料中抽出所需要的加);附膠等 級是指簾線從橡膠配料中抽出后，簾線表面的附膠程度(%)。鋼絲和橡膠是兩種不同的材料，兩

32、者之間幾乎沒有粘合力，只有在鋼絲的表面 鍍上一層材料后，才有不同程度的粘合性能，根據(jù)不同的要求，選用不同的鍍層 材料，在所有鍍層材料中，其中黃銅鍍層的粘合性能最好。影響粘合性能的主要因素很多，鋼絲簾線的表面鍍層性質(zhì)、鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)、 橡膠配料的組分、硫含量、促進劑等。鍍銅鋼絲與橡膠的粘合機理是: 鍍銅鋼絲埋入橡膠中，在硫化反應(yīng)中形成交聯(lián)鍵，在橡膠與鋼絲的界面形成硫化物Cu2-xS ZnS),然后橡膠大分子與硫化物反 應(yīng)形成，Cu2-xS-N鍵和ZnS-Nf鍵，從而達到粘合作用。三、鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)表示方法:(NxF)xD(NxF)D+(NxF)xD+F式中：N股數(shù)F絲數(shù)D單絲的公稱

33、直徑mm)注:當(dāng)N或F等于1時，則N或F以及括號在表達式中可以省略當(dāng)在兩個或兩 個以上項中的D相同時，則只需在最后一項中表示出來，而外纏絲通常是單獨表 示的。例:(1x3)x0.22+(1x9)x0.22+(1x15)x0.22+(1+1)x0.15可以簡化為3+9+15x0.22+0.15或 3+9+15x0.22+1特殊結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線可在表達式后加注相應(yīng)的英文字母來表示， :例NTNormalTensile,普通強度(通?？墒÷?HTHighTe nsile，高強度STSuperTensile，超高強度UTUltreTensile ，極高強度HEHighElo ngatio n，高延伸簾線

34、0C0penCor，d 開放式簾線CC- ompactCo,緊密型簾線HIHighlmpac,高耐沖擊簾線四、鋼絲簾線的特性 鋼絲簾線的特性分為物理特性、機械特性和化學(xué)特性。(1) 物理特性A簾線直徑一一簾線同一截面橫向尺寸最大值和最小值的平均(mm)B捻距單絲或股圍繞著股或簾線的中心軸線旋轉(zhuǎn)一周所前進的軸向距離 (mm。)C捻向一一將簾線垂直放置，觀察簾線繞其中心軸螺旋方向，如呈字母", 則稱為Z捻，如呈字母S",則稱S捻。D線密度一一簾線單位長度的質(zhì)量g/m)。E弓高一一置于平板上的簾線在兩個相距300mn的支撐點之間的彎曲高度(mm。)F、殘余扭轉(zhuǎn)將一特定長度6m)的

35、簾線一端固定,另一端任其自由轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的次數(shù)即為殘余扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/6m)G部分載荷伸長(PLE簾線從受載2.5至50N之間的長度伸長)。H彈性一一簾線承受特定的彎曲變形后恢復(fù)其初始狀態(tài)的程度用恢復(fù)能力的 百分?jǐn)?shù)表示(%)。I、 松散當(dāng)簾線被剪斷時，其端實的鋼絲或股的散開程|ftm)J、 平直度在不施加張力的情況下，將5m長的簾線放在兩條相距7.5cm的 平行線中間，簾線不與任何一條線相碰，便認(rèn)為是平直的。K定長根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同結(jié)構(gòu)的簾線對應(yīng)不同型式的工字輪按規(guī)定長度供貨, 每盤長度應(yīng)滿足其偏差要求。(2) 機械性能A破斷拉力在拉力試驗中使試樣斷裂的最大j(N)。B、抗拉強度一一鋼絲或簾線的破斷力除以其變

36、形前的橫截面積 (N/mm2。)c斷裂伸長一一在拉力試驗中，試樣受拉力作用直至斷裂時的伸長，用伸長與 原試樣長度的比例表示(%)。D剛度一一指鋼簾線的抗彎曲的性能，在規(guī)定的條件下使試樣產(chǎn)生一定的彎曲 所需的力距，1個剛度單位 （3）化學(xué)性能A鍍層重量單位重量簾線的鋼絲表面覆蓋層的重量/kg）。B鍍層厚度一一鋼絲表面鍍層的平均厚度（卩m）oC銅含量一鍍層中鋼的比例例%）oD粘合力一將鋼簾線從橡膠中拉拔出來所需的;（N）。胎圈鋼絲輪胎用的胎圈鋼絲要求有較高的拉伸強度，比較小的扯斷伸長率，最好的平直 度，抗彎曲性能好，并且具有良好的粘合性能，一般根據(jù)輪胎的不同規(guī)格和類型 選用不同直徑的胎圈鋼絲。胎圈

37、鋼絲的生產(chǎn)方法與鋼簾線的生產(chǎn)方法相同，只不過不用合股，直徑比鋼簾 線直徑大，加工工藝簡單。子午胎胎圈鋼絲與斜交胎沒有大的區(qū)別，原材料用高 碳鋼，表面鍍黃銅，鍍層重量為0.1 -0.3g/Kg左右。鋼絲直徑一般比同規(guī)格斜 交胎要大，如:10.00-20-16PR胎圈鋼絲為© 1.00mm而10.00R20-16P胎圈鋼絲 為©1.65mm根據(jù)引進技術(shù)不同，胎圈鋼絲直徑也有所區(qū)別，如英國鄧陸普技術(shù) 為© 1.42mm意大利皮列里技術(shù)為©1.65mm第四節(jié) 全鋼子午線輪胎的基本結(jié)構(gòu)一、全鋼子午線輪胎定義：輪胎兩胎圈間的鋼絲簾線與胎面中心線成90°排列

38、，胎體上由一條相鄰 的小角度高強力的鋼絲簾布相互交叉，基本上不能伸張的環(huán)狀帶束層箍緊的 空氣輪胎。全鋼載重子午線輪胎有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種。有內(nèi)胎， 口：9.00R20 12.00R20無內(nèi)胎， 口： 11R22.5 285/80R22.5二、全鋼子午胎的斷面結(jié)構(gòu)和各部件名稱： 全鋼子午胎分有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種形式，有內(nèi)胎全鋼子午胎除外胎外，還需 配有內(nèi)胎和墊帶，無內(nèi)胎全鋼子午胎不需要配裝內(nèi)胎和墊帶而直接裝配在輪 輞上.全鋼子午胎 （0 帶束層結(jié)構(gòu)）斷面圖和各部件名稱及具體位置見附圖（。有內(nèi) 胎）圈i右內(nèi)胎全鋼鏗子T塊敬車輪胎斷面示豚圖第五節(jié)輪胎各部件的作用1胎體:胎體使外胎具有強度、柔軟性和彈性的

39、掛膠簾布主體稱為胎體。胎體需要有 充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于 外胎上的徑向、側(cè)向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾 布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。2、帶束層：胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布-膠片復(fù)合結(jié)構(gòu)稱為帶束層。帶束層用來 預(yù)防胎體受到振蕩和沖擊，減少作用于胎體的牽引力和制動力，增強胎面膠 和胎體間的附著力。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶 束層。外胎內(nèi)產(chǎn)生的最大應(yīng)力集中于帶束層，而且?guī)鴮拥臏囟茸顔J。帶束 層的材料及結(jié)構(gòu)一般因外胎的規(guī)格和結(jié)構(gòu)，以及胎體材料等不同而異。3、胎面： 外胎最外面與路面接觸

40、的橡膠層稱為胎面（通常，把外胎胎冠、胎肩、胎側(cè)、 加強區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠）。胎面用來防止胎體受機械損傷和早 期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面（土壤）的抓著 力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那 一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構(gòu)成，凸 出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面（土壤）的抓著力和保證車 輛必要的抗側(cè)滑力?；y溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖擊。 胎面花紋可分為三種基本類型：普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋 用于硬路面行駛的輪胎，花紋分橫向（如煙斗）和縱向（如鋸齒）兩種，花紋塊

41、總面積占胎面行駛面的7080%花紋應(yīng)使輪胎與路面有良好的縱向和側(cè)向 抓著力，行駛低噪音和高耐磨。越野花紋用于無路面條件下行駛的輪胎?；?紋分無向（如馬牙）和有向（如人字）兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的40 60%，花紋塊粗大，以使輪胎具有高行駛性能和良好的自潔性?；旌匣y既用 于硬路面，也用于土路面上行駛的輪胎，胎面的行駛部分由普通花紋塊和越 野花紋塊構(gòu)成，花紋塊總面積占胎面行駛部分總面積的70%左右。這種花紋 的外側(cè)可保證外胎與土壤有良好的抓著力，使車輛能在壞路面行駛，比普通 花紋胎面的磨損要大。4、胎側(cè)： 貼在胎體側(cè)壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用（如泥、水等） 的橡膠覆蓋層

42、稱為胎側(cè)。胎側(cè)與胎面的不同是不承受大的應(yīng)力，不與地面接 觸，因而不受磨損，胎側(cè)主要是在屈撓狀態(tài)下工作，因此胎側(cè)的厚度可以稍 薄，但它能有效地承受多次屈撓應(yīng)力，并應(yīng)有很好的耐光老化和耐臭氧老化 的性能。胎側(cè)上標(biāo)有輪胎的商標(biāo)等。5、胎圈： 用來使外胎固定在輪輞上而又不易伸張的剛性部分稱為胎圈。胎圈能使外胎 牢固地固定在輪輞上，并在車輛運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。胎圈 朝向胎內(nèi)腔的一邊稱為胎趾，與輪輞邊緣相接觸的一邊稱為胎踵。胎圈由鋼 圈、包圈胎體簾布及胎圈包布等組成。鋼圈則由鋼絲圈、三角膠及鋼圈包布 組成。鋼絲圈使鋼圈具有剛性和強度。6、0 度帶束層： 能夠提高輪胎肩部的剛性，可以防止帶束層

43、端部產(chǎn)生變形，保證輪胎在高速 行駛時的尺寸穩(wěn)定，大大降低帶束層邊部所受的應(yīng)力和受熱。據(jù)稱于一般帶 束層子午線輪胎相比可節(jié)油5%，行駛里程可提高20%，而且高速性能好，翻 新率高。7、鋼絲補強層： 加強子午線載重輪胎子口部位的挺性和力度，提高輪胎的載重性能。8、內(nèi)襯層： 有內(nèi)胎輪胎：保護內(nèi)胎，防止空氣水分滲入胎體，造成鋼絲胎體銹蝕。 無內(nèi)胎輪胎：除去以上作用外，還起內(nèi)胎的作用。第五節(jié) 子午線輪胎在配方結(jié)構(gòu)上的特點隨著汽車工業(yè)和公路事業(yè)的發(fā)展對輪胎工業(yè)不斷提出更高的要求：要求輪 胎有良好的耐磨性，提高輪胎的使用壽命；有較低的滾動阻力，降低油耗， 節(jié)約能源；有良好的起動、剎車、轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑等一系列操縱穩(wěn)定性，保證安 全；有負(fù)荷量大，牽引力大，越野性能好，耐高溫高速等適應(yīng)性；有良好的 緩沖性能和低噪