上海帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修

1、重慶機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 課題名稱： 上海帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修 姓 名： 學 號： 系 別： 車輛工程系 專業(yè)班級： 指導教師： 王麗鳳 技術職務： 講師 重慶機電職業(yè)技術學院教務處重慶機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文任務書學生姓名學 號指導教師王麗鳳技術職務講師課題名稱課題內容 本課題主要介紹上海帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障現(xiàn)象、故障原因及分析、檢測方法，空調系統(tǒng)的組成和工作原理，空調系統(tǒng)的故障診斷，空調系統(tǒng)維修舉例，冷凝器散熱不好、制冷不良等。相關要求1、努力學習、保質保量地完成畢業(yè)設計（論文）任務書中規(guī)定的任務。2、獨立完成畢業(yè)設計（論文）任務，不弄虛作假，不抄襲別人的成果。3、

2、論文格式必須符合規(guī)范化要求進度安排第四學期第16-17周指導教師給學生下達畢業(yè)設計（論文）任務書。第五學期第1周前學生完成設計（論文）開題報告第五學期第4周學生完成畢業(yè)設計（論文）初稿，指導教師給予修改建議。第五學期第9-16周學生全部完成畢業(yè)設計（論文），并上交給指導教師。指導教師：王麗鳳 2015年 月 日重慶機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文開題報告學生姓名學 號系 別車輛工程系 專業(yè)班級2013級1班指導教師王麗鳳技術職務講師課題名稱上海帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修閱讀中外文獻資料情況1林鋼主編.汽車空調原理及維修.北京.北京大學出版社.2008年 2王運明主編.實習空調技術.廣東.廣東

3、科技出版社.1995年 3陳盛象主編.汽車電氣設備修理.北京.機械工業(yè)出版社.1999年 4范愛民主編.汽車空調結構原理與維修.北京.機械工業(yè)出版社,2009年 5陳家瑞主編.汽車構造.北京.人民交通出版社.1993年 6舒華、姚國平主編.汽車電器設備與維修.北京.北京理工大學出版社.2007年 7王世剛主編.初級汽車維修工.北京.機械工業(yè)出版社.2007年 8吳基安主編.汽車電工自學讀本.北京.金盾出版社.1994年立題依據(jù)及主要內容進入21世紀，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車保有量的增加，以及汽車技術的不斷更新，對汽車維修行業(yè)從業(yè)人員提出了更高的要求。隨著汽車空調的發(fā)展，汽車空調能滿足駕

4、駛員和乘客舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。我們應該進一步了解空調系統(tǒng)的構成及作用和如何對空調系統(tǒng)進行檢測和常見的故障的檢修如不制冷、制冷不足等。設計方案或論文提綱1、空調系統(tǒng)概要2、空調的發(fā)展史3、空調系統(tǒng)結構分析及工作原理4、空調故障分析與排除5、空調制冷不良檢查與操作6、總結 畢業(yè)設計（論文）工作計劃1、查閱、整理相關帕薩特B5空調相關資料2、論文任務書及開題報告3、歸納總結轉向系知識要點、融入自己觀點完成初稿4、在指導教師的輔導下進行初稿修改5、最終定稿，準備論文答辯指導教師審核意見指導教師簽字：年 月 日目 錄摘要1引言21.汽車空調的發(fā)展史

5、3 2.汽車空調的基本概述 4 2.1空調的功用42.2制冷原理4 2.3汽車空調的特點43.汽車空調的結構組成與工作原理 53.1汽車空調系統(tǒng)的部件構成5 壓縮機5 冷凝器6 膨脹閥6 蒸發(fā)器6 儲液干燥器6 3.2汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理7壓縮過程7 放熱過程7 節(jié)流過程7 吸熱過程7 4.上海帕薩特B5G轎車空調不制冷故障分析 8 4.1故障診斷方法8 觀察法9 4.1.2各制冷部件及控制機構的檢查10 4.1.3壓力檢測法11 4.2故障排除 12 5小結 13 6.結束語 15 參考文獻 16 上海帕薩特B5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修2013級汽車檢測與維修專業(yè)1班：張三摘要：本論

6、文主要講述的是對汽車空調不制冷的故障進行分析及排除，汽車空調不制冷主要分為：汽車空調完全不制冷故障、汽車空調制冷不足故障、汽車空調間隙性制冷故障。從空調系統(tǒng)的工作原理方面入手，通過各種檢測結果，再結合空調電路知識進行分析，綜合總結其故障原因及排除。 關鍵詞：上海帕薩特 B5 型轎車 汽車空調 基本組成 工作原理 電路控制原理 不制冷故障分析 故障排除 故障現(xiàn)象： 根據(jù)車主反映該車的空調制冷效果差，氣溫較高時，空調出風口的溫度不穩(wěn)定，時高時低，這種現(xiàn)象在汽車低速行駛時容易出現(xiàn)，尤其在強烈陽光直射下駐車運行空調時更加嚴重，且也會出現(xiàn)空調不制冷。引言隨著世界科學技術的迅猛發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安

7、全性、可靠性的要求不斷提高，空調系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標準裝置。同時，隨著現(xiàn)代汽車技術大量融進電子技術，計算機技術和控制技術?？照{系統(tǒng)的結構越來越復雜，控制部分的電子化程度也越來越高，許多高級進口汽車已采用微型計算機控制的自動空調。此外，為適應環(huán)保要求新型的R134a制冷劑正在逐漸取代R12制冷劑。 汽車空調給人以清爽、舒適的感覺但在使用過程中也不可避免的出現(xiàn)一些故障，有了故障當然也需要維修了，但是空調什么故障讓車主煩惱的，其實有很多，比如空調啟動困難或不能啟動、制冷不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機不工作等等故障，但是我個人認為：空調不制冷時是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特B5

8、型轎車空調不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結。1.汽車空調的發(fā)展史 汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。 早在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產業(yè)。而汽車空調的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀的時間。 1927年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調裝置，當時轟動了世界

9、各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。 到了1938年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于1939年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯v12型轎車中，效果很好。 1940年，美國packard公司第一次將機械制冷用于車用空調，為世界汽車空調市場開辟了發(fā)展之路。 1953年，美國的一些汽車制造廠商將空調正式開始在普通的轎車上使用，接著便進行大批量生產汽車空調。當?shù)匮b有冷氣的汽車已達車輛總數(shù)的10%，計5萬套。 1954年，第一臺冷暖一體化整體式

10、汽車空調設備，安裝在美國Nash牌小客車上。 1957年，日本參考美國的汽車空調也開始試制生產，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產轎車用空調。 1960年，冷氣裝置的汽車空調開始普及于世界。據(jù)有關資料統(tǒng)計表明，截止1962年，世界上轎車裝有空調設備的已達75萬套。 1964年，第一臺自動控溫的汽車空調，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。 1967年，世界上裝置汽車空調的轎車已達354萬輛。 1971年之后日本豐田汽車公司的世紀、皇冠，英國的勞斯萊斯，德國的梅賽德斯，奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調設備裝置。 1979年美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調設備

11、系統(tǒng)并用數(shù)字顯示，達到最佳控制。此時，汽車空調已進入第四代產品。 1989年，美國通用汽車公司大量生產的初期產品，主要有專用循環(huán)空氣進口的突進型汽車空調。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調。 我國于70年代，最早的汽車空調裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1976年，由原上海內燃機油泵廠今上海汽車空調機廠制造汽車空調，配套在上海牌轎車SH760A轎車中。2.汽車空調的基本概述2.1汽車空調的功用汽車的空調系統(tǒng)可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行調節(jié)，并使車內空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘

12、車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。2.2 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 2.3 汽車空調的特點 早期的汽車空調：各系統(tǒng)相互獨立且手動控制，因此溫度、濕度、風量很難控制。隨著計算機技術的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車空調：可以自動進行調節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設定好的最佳溫度、濕度和風量的情況下，還可進行多檔位、多模式的微調，還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。2.4汽車空調使用注意事項汽車空調系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時開啟空調，建議在行駛速度較低時開啟。啟動或關閉發(fā)動機時，空調開關應

13、置于關閉狀態(tài)。當車內溫度很高時，應當將空調開關打開，置于最低溫度處，風量也開至最大，待溫度下降后再調整風量開關。為了保持良好的駕乘，不要在車內吸煙。否則系統(tǒng)從車內吸入的煙霧將沉積在空調蒸發(fā)器上，空調裝置工作時會由此產生持久不散的異味。這種情況下，只能更換蒸發(fā)器才可解決問題，既耗時又耗費用。不要讓車內循環(huán)系統(tǒng)長時間運行，如運行時間過長，會因車外新鮮空氣不能進入車內，而使得風窗上凝結霧氣，影響視線。如果使用空調時間較長，需開窗進行通風。定期更換空氣濾清器。3. 汽車空調的結構組成與工作原理3.1汽車空調系統(tǒng)的部件構成 汽車空調大多數(shù)系統(tǒng)都具有：空調控制面板、空調放大器、蒸發(fā)器、熱敏電阻蒸發(fā)器溫度傳

14、感器、雙壓開關、發(fā)動機冷卻液溫度開關、壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、管路、銅管(或鋁管)和高壓橡膠管等連接成一個密閉系統(tǒng)。 3.1.1 壓縮機 壓縮機的作用是制冷壓縮機是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源（如圖 3.1 所示）。圖 3.1 壓縮機結構圖3.1.2 冷凝器 冷凝器的作用是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件(如膨脹閥或節(jié)流管)后吸收大量熱量而汽化（如圖 3.2 所示。）圖 3.2 冷凝器的結構3.1.3 膨脹閥膨脹閥的作用具有節(jié)流降壓、調節(jié)流量、防止液擊和防止異常過

15、熱等多種功能是制冷系統(tǒng)中的重要部件（如圖 3.3 所示）。3.3 膨脹閥的類型3.1.4 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣中的大量熱量，從而達到車內降溫的目的。（如圖 3.4 所示）圖 3.4蒸發(fā)器3.1.5 儲液干燥器 實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 3.2 汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理 空調制冷系統(tǒng)工作時制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動(如圖 3.5 所示)

16、，每一循環(huán)需進行四個基本過程。 3.2.1 壓縮過程 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 3.2.2 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3.2.3 節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀細小液滴排除膨脹裝置。 3.2.4 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 圖3.5 汽車空調的制冷系統(tǒng)布置圖制冷循

17、環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內空氣進行制冷降溫。 4. 上海帕薩特 B5 轎車空調不制冷故障分析4.1 故障診斷方法 汽車空調的故障一般有以下幾種：不制冷或制冷不良：聲音異?；蛴性胍簦嚎刂齐娖髟收?，系統(tǒng)堵塞等。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓力檢測法。 4.1.1 觀察法 汽車空調故障檢測中所說的觀察法主要是利用人體的眼、耳、手、鼻等感知器官加上個人經驗，對空調系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進行判斷的一種方法。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢

18、查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。 1、用手感檢查溫度 用手觸摸空調系統(tǒng)管路及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路是低溫狀態(tài)高壓管路是高溫狀態(tài)。 (1)高壓區(qū)：從壓縮機出口冷凝器儲液干燥器膨脹閥進口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時應特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一部分(例如在冷凝器表面)發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位則說明此部分有問題散熱不好。如果某一部位(如膨脹閥入口處)特別涼或者結霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。儲液干燥器進出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 (2)低壓區(qū)：從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮

19、機進口處，這部分低壓區(qū)部件表面應該是冰涼的，但膨脹閥處不應發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 (3)壓縮機高低壓側：高低壓側之間應該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 2、用肉眼檢查滲漏部位 所有連接部位或冷凝器表面一旦出現(xiàn)油漬，一般都說明此處有制冷劑滲漏。但壓縮機前軸處漏油，有可能是軸承漏油，應區(qū)別對待。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應盡快采取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 重點檢查滲漏的部位是：(1)各個管道接頭及閥門連接處。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。 (3)壓縮機軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 (4)冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處

20、。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (6)膨脹閥的進出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 (7)干燥器的易熔塞及（高、低）壓力開關處、視液玻璃(檢視窗)、高低壓閥連接處。(8)歧管壓力表(如果安裝的話)的連接頭、手動閥及軟管處。 3、從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲液干燥器上，也有安放在從儲液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液器之間的管路上。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動機運轉、空調工作時才能進行。從視液玻璃中看到的工質情況(如圖 4.1所示)。 圖 4.1儲液干燥器視液窗 （1）清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關空調機的辦法檢查。若開、關空調

21、機的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量：如果開、關空調從玻璃窗內看不到動靜，而且出風口不冷，壓縮機進出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光：若出風口不夠冷，而且關閉壓縮機后無氣泡、無流動說明制冷劑過多。 （2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴有膨脹閥結霜，說明系統(tǒng)中有水分：若無膨脹閥結霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。（3）有氣泡且泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補充制冷劑。由于膠管一年可能有100200g的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。 （4）有長串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說

22、明潤滑油量過多。此時應想辦法從系統(tǒng)內釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。若玻璃上留下的油漬是黑色的或其他雜物，則說明系統(tǒng)內的潤滑油變質、污濁，必須清洗制冷系統(tǒng)更換同型號潤滑油。 4.1.2 各制冷部件及控制機構的檢查 1、檢查壓縮機 起動壓縮機進行下列檢查： (1)如果聽到異常響聲，說明壓縮機的軸承、閥片、活塞環(huán)或其他部件有可能損壞或潤滑油量過少。 (2)用手摸壓縮機缸體(小心高壓側很燙)，如果進出口兩端有明顯溫差，說明工作正常；如果溫差不明顯，可能制冷劑泄漏或閥片漏。 (3)如果有劇烈振動，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過松或制冷劑過多。 2、檢查換熱器表面并進行清洗 (1)檢查蒸發(fā)器

23、通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發(fā)動機箱之間是否有碎片、雜物、泥污，要注意清理，小心清洗。 (2)冷凝器可用軟長毛刷沾水輕輕刷洗，但不要用蒸汽沖洗。換熱器表面，尤其是冷凝器表面要經常清洗。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時補漆以免銹蝕。 (4)蒸發(fā)器表面可用水清洗可用壓縮機空氣沖洗，如果翅片彎曲，可用鑷子小心扳直。 3、檢查儲液干燥器 (1)用手摸儲液干燥器進出管，并觀察視液玻璃，如果進口很燙，而且出口管溫度接近氣溫，從視液玻璃中看不到或很少有制冷劑流過，或者制冷劑很混濁、有雜質則可能儲液器中的濾網堵了，或是干燥劑散了并堵住出口。 (2)檢查易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。

24、 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (4)檢查壓力開關是否導通(系統(tǒng)內有壓力時應該接通。 4、檢查制冷軟管 看軟管是否有裂紋、鼓包、油跡,是否老化,是否會碰到尖物、熱源或運動部件。 5、檢查電磁離合器及低溫保護開關 斷開和接通電路,檢查電磁離合器及低溫保護開關是否正常工作。(1)小心斷開電磁離合器電源,此時壓縮機會停止轉動,再接上電源,壓縮機應立即轉動,這樣短時間接合試驗幾次,以證明離合器工作正常。 (2)天冷時,若壓縮機不能起動,可能是由于環(huán)境溫度低于蒸發(fā)器傳感器設定溫度,系統(tǒng)處以低溫保護狀態(tài),可將保護開關短路或將蓄電池連接線直接連到電磁離合器(連接時間不能超過5s)。若壓縮機

25、仍不動,作則說明離合器有故障。 (3)在低溫保護開關規(guī)定的氣溫以下仍能正常起動壓縮機,則說明低溫保護開關可能發(fā)生短路故障。面板設計時就有該功能。 6、檢查感溫包保溫層 檢查膨脹閥感溫包與蒸發(fā)器出口管路是否貼緊,隔熱保護層是否包扎牢固。 7、檢查換熱器殼體 檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙蒸發(fā)器箱體內是否有雜質,冷凝器導風罩是否完好。 8、檢查電線連接 檢查電線接頭是否正常,連接是否可靠。 9、檢查壓縮機皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜,表面是否完好.配對的皮帶盤是否在同一平面。皮帶新裝上時正好,運轉一段時間會伸長,因此需要兩次張緊。皮帶過緊會使皮帶磨損,并導致有關總成的軸承損壞,過松則使轉

26、速降低 ,發(fā)出嘯叫聲,并引起制冷量不足。(注意:很多服務站就把此種嘯叫聲診斷為壓縮機離合器壞)。 (2)若用一般三角皮帶,新裝上的皮帶張緊力應為 4050N,運轉后張緊力應為 25N左右。 (3)齒形皮帶的張緊力若不足,將會降低齒形皮帶的可靠性。但張緊力過大皮帶會縮短皮帶壽命,正常情況下,我們用中指以 8-10Kg 的力垂直壓皮帶松邊,最大位移為8-10mm為宜。 (4)保證皮帶在一直線運轉是非常重要的誤差最大不能超過 2mm ,必要時可用加減墊片的方法進行。 10、檢查風機 風機的檢查,聽風機工作時是否有異常聲響,若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪,是否碰到其他部件,尤其要檢查電機的軸承是否被

27、咬死,軸承損壞后造成擦框。碳刷磨損嚴重或打火,造成電流過大燒保險。 4.1.3 壓力檢測法 對于空調的一般故障,我們都可以應用觀察法完成。但對于類似于確定壓縮機壞、是否冷媒充注過量或不足、是否系統(tǒng)內有水分等現(xiàn)象,我們往往不能準確的判斷,必須通過儀表測量的數(shù)據(jù),才能給予正確的結論,這就是下面我們所講的利用歧管壓力表進行故障診斷的方法。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在(如表 1 所示)工況條件下: 表 1 發(fā)動機轉速1800rpm環(huán)境溫度3035 蒸發(fā)風機高速溫度控制最冷正常壓力低壓(0.15-0.25Mpa) 或1.52.5Kgf/cm2或 (21.7736.28PSI) 高壓(1.37-1.57Mpa)

28、 或1416Kgf/cm2或 (198.84227.87PSI) 注意：空調系統(tǒng)運轉前，高壓和低壓兩端的壓力均為：0.5-0.8MPa （58 kg/cm2）1Mpa=145.14 Psi 1Psi= 0.00689Mpa。 備注：高壓力開關；OFF 0.06Mpa 、ON 0.18 Mpa低壓力開關；OFF 2.65Mpa 、ON 2.00Mpa高低壓壓力開關；HP 2.65Mpa 、LP 0.196 Mpa。 4.2 故障排除 根據(jù)上述現(xiàn)象開車上路試驗,故障現(xiàn)象的確如此。經過詢問得知,該車已在維修站修理過空調,并且更換過空調制冷劑,但情況沒有好轉。 根據(jù)故障現(xiàn)象,不能直接得出故障癥結所在。

29、按正常修理程序,首先對空調系統(tǒng)壓力進行測量,啟動發(fā)動機,打開空調使空調怠速運行數(shù)分鐘,空調系統(tǒng)低壓表顯示系統(tǒng)低壓為 220kPa,高壓表顯示系統(tǒng)高壓逐漸上升至 2000kPa 保持不動,同時散熱風扇由低速度、轉為高速,以加強散熱,上述壓力值顯示系統(tǒng)壓力正常,此時駕駛室空調制冷效果良好。然后將發(fā)動機轉速升至 2000r/min 不變,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓逐漸上升至 250kPa,用手觸摸低壓管路,管路冰涼,系統(tǒng)低壓約 200kPa,說明空調壓縮機工作性能良好。在起動帕薩特 B5 GSi 轎車的空調過程中,我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓壓力到了正常值 2000kPa 后,還仍然上升至 2700kPa。此時系統(tǒng)高壓明顯太

30、高。根據(jù)空調維修經驗判斷,導致空調系統(tǒng)高壓壓力過高的原因多有三種情況：(1)過量加注制冷劑。 (2)空調冷凝器過臟。 (3)冷凝器質量不好散熱能力不足。 5.小結該車已在維修站按標定量加注過標準 R134a 制冷劑,所以制冷劑過量的情況可以排除。拆下前保險杠及前臉,檢查冷凝器,發(fā)現(xiàn)冷凝器太臟,散熱片上夾有很多雜物,散熱片上覆蓋很厚的一層塵土。隨后將該冷凝器徹底清洗干凈,安裝好保險杠,打開空調,當轉速保持在 2000r/min 左右時,測試系統(tǒng)壓力,高壓基本保持在 1800kPa,壓力正常,此時空調制冷明顯好轉。經上路試驗,低速和停車運行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn),故障暫時排除。 但是第二天故障仍然出現(xiàn)。隨后重新檢修該車空調,打開空調,發(fā)現(xiàn)散熱風扇不工作,檢查風扇扇葉轉動自如,然后檢查風扇電路。首先拆下左前大燈后面的長方形塑料罩殼,檢查散熱風扇雙針插接頭 T2b 是否來電,用萬用表的直流電壓檔測 T2b/1 和搭是否有電壓, 當測量此電壓為 12.5V, 該電壓值為正 常工作電壓,說明散熱風扇控制電器良好,然后再測試散熱風扇,再從蓄電池的正負極接線柱引出兩條電源線,接到散熱風扇的兩端,此時散熱風扇轉動,就能