上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

1、重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 課題名稱： 上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 系 別： 車輛工程系 專業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 王麗鳳 技術(shù)職務(wù)： 講師 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師王麗鳳技術(shù)職務(wù)講師課題名稱課題內(nèi)容 本課題主要介紹上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象、故障原因及分析、檢測(cè)方法，空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理，空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，空調(diào)系統(tǒng)維修舉例，冷凝器散熱不好、制冷不良等。相關(guān)要求1、努力學(xué)習(xí)、保質(zhì)保量地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)中規(guī)定的任務(wù)。2、獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)，不弄虛作假，不抄襲別人的成果。3、

2、論文格式必須符合規(guī)范化要求進(jìn)度安排第四學(xué)期第16-17周指導(dǎo)教師給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)。第五學(xué)期第1周前學(xué)生完成設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告第五學(xué)期第4周學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）初稿，指導(dǎo)教師給予修改建議。第五學(xué)期第9-16周學(xué)生全部完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），并上交給指導(dǎo)教師。指導(dǎo)教師：王麗鳳 2015年 月 日重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)系 別車輛工程系 專業(yè)班級(jí)2013級(jí)1班指導(dǎo)教師王麗鳳技術(shù)職務(wù)講師課題名稱上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修閱讀中外文獻(xiàn)資料情況1林鋼主編.汽車空調(diào)原理及維修.北京.北京大學(xué)出版社.2008年 2王運(yùn)明主編.實(shí)習(xí)空調(diào)技術(shù).廣東.廣東

3、科技出版社.1995年 3陳盛象主編.汽車電氣設(shè)備修理.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.1999年 4范愛(ài)民主編.汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修.北京.機(jī)械工業(yè)出版社,2009年 5陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.北京.人民交通出版社.1993年 6舒華、姚國(guó)平主編.汽車電器設(shè)備與維修.北京.北京理工大學(xué)出版社.2007年 7王世剛主編.初級(jí)汽車維修工.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2007年 8吳基安主編.汽車電工自學(xué)讀本.北京.金盾出版社.1994年立題依據(jù)及主要內(nèi)容進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車保有量的增加，以及汽車技術(shù)的不斷更新，對(duì)汽車維修行業(yè)從業(yè)人員提出了更高的要求。隨著汽車空調(diào)的發(fā)展，汽車空調(diào)能滿足駕

4、駛員和乘客舒適的需要，并預(yù)防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。我們應(yīng)該進(jìn)一步了解空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及作用和如何對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和常見(jiàn)的故障的檢修如不制冷、制冷不足等。設(shè)計(jì)方案或論文提綱1、空調(diào)系統(tǒng)概要2、空調(diào)的發(fā)展史3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及工作原理4、空調(diào)故障分析與排除5、空調(diào)制冷不良檢查與操作6、總結(jié) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作計(jì)劃1、查閱、整理相關(guān)帕薩特B5空調(diào)相關(guān)資料2、論文任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告3、歸納總結(jié)轉(zhuǎn)向系知識(shí)要點(diǎn)、融入自己觀點(diǎn)完成初稿4、在指導(dǎo)教師的輔導(dǎo)下進(jìn)行初稿修改5、最終定稿，準(zhǔn)備論文答辯指導(dǎo)教師審核意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字：年 月 日目 錄摘要1引言21.汽車空調(diào)的發(fā)展史

5、3 2.汽車空調(diào)的基本概述 4 2.1空調(diào)的功用42.2制冷原理4 2.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)43.汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 53.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成5 壓縮機(jī)5 冷凝器6 膨脹閥6 蒸發(fā)器6 儲(chǔ)液干燥器6 3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理7壓縮過(guò)程7 放熱過(guò)程7 節(jié)流過(guò)程7 吸熱過(guò)程7 4.上海帕薩特B5G轎車空調(diào)不制冷故障分析 8 4.1故障診斷方法8 觀察法9 4.1.2各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查10 4.1.3壓力檢測(cè)法11 4.2故障排除 12 5小結(jié) 13 6.結(jié)束語(yǔ) 15 參考文獻(xiàn) 16 上海帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修2013級(jí)汽車檢測(cè)與維修專業(yè)1班：張三摘要：本論

6、文主要講述的是對(duì)汽車空調(diào)不制冷的故障進(jìn)行分析及排除，汽車空調(diào)不制冷主要分為：汽車空調(diào)完全不制冷故障、汽車空調(diào)制冷不足故障、汽車空調(diào)間隙性制冷故障。從空調(diào)系統(tǒng)的工作原理方面入手，通過(guò)各種檢測(cè)結(jié)果，再結(jié)合空調(diào)電路知識(shí)進(jìn)行分析，綜合總結(jié)其故障原因及排除。 關(guān)鍵詞：上海帕薩特 B5 型轎車 汽車空調(diào) 基本組成 工作原理 電路控制原理 不制冷故障分析 故障排除 故障現(xiàn)象： 根據(jù)車主反映該車的空調(diào)制冷效果差，氣溫較高時(shí)，空調(diào)出風(fēng)口的溫度不穩(wěn)定，時(shí)高時(shí)低，這種現(xiàn)象在汽車低速行駛時(shí)容易出現(xiàn)，尤其在強(qiáng)烈陽(yáng)光直射下駐車運(yùn)行空調(diào)時(shí)更加嚴(yán)重，且也會(huì)出現(xiàn)空調(diào)不制冷。引言隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性、安

7、全性、可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置。同時(shí)，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)大量融進(jìn)電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)?？照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來(lái)越高，許多高級(jí)進(jìn)口汽車已采用微型計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)。此外，為適應(yīng)環(huán)保要求新型的R134a制冷劑正在逐漸取代R12制冷劑。 汽車空調(diào)給人以清爽、舒適的感覺(jué)但在使用過(guò)程中也不可避免的出現(xiàn)一些故障，有了故障當(dāng)然也需要維修了，但是空調(diào)什么故障讓車主煩惱的，其實(shí)有很多，比如空調(diào)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)、制冷不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機(jī)不工作等等故障，但是我個(gè)人認(rèn)為：空調(diào)不制冷時(shí)是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特B5

8、型轎車空調(diào)不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結(jié)。1.汽車空調(diào)的發(fā)展史 汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。 早在1886年，德國(guó)的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來(lái)，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國(guó)工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的問(wèn)世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。 1927年，在美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界

9、各國(guó)汽車制造商。實(shí)際上這種裝置只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。 到了1938年，美國(guó)人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進(jìn)行了試驗(yàn)。又于1939年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國(guó)福特汽車公司制造的林肯v12型轎車中，效果很好。 1940年，美國(guó)packard公司第一次將機(jī)械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場(chǎng)開(kāi)辟了發(fā)展之路。 1953年，美國(guó)的一些汽車制造廠商將空調(diào)正式開(kāi)始在普通的轎車上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。當(dāng)?shù)匮b有冷氣的汽車已達(dá)車輛總數(shù)的10%，計(jì)5萬(wàn)套。 1954年，第一臺(tái)冷暖一體化整體式

10、汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國(guó)Nash牌小客車上。 1957年，日本參考美國(guó)的汽車空調(diào)也開(kāi)始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開(kāi)始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。 1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開(kāi)始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，截止1962年，世界上轎車裝有空調(diào)設(shè)備的已達(dá)75萬(wàn)套。 1964年，第一臺(tái)自動(dòng)控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國(guó)通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。 1967年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達(dá)354萬(wàn)輛。 1971年之后日本豐田汽車公司的世紀(jì)、皇冠，英國(guó)的勞斯萊斯，德國(guó)的梅賽德斯，奔馳等豪華高級(jí)轎車中，都分別安裝了自動(dòng)汽車空調(diào)設(shè)備裝置。 1979年美國(guó)和日本共同推出用電腦自動(dòng)控制的汽車空調(diào)設(shè)備

11、系統(tǒng)并用數(shù)字顯示，達(dá)到最佳控制。此時(shí)，汽車空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。 1989年，美國(guó)通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進(jìn)口的突進(jìn)型汽車空調(diào)。由于其對(duì)空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實(shí)現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。 我國(guó)于70年代，最早的汽車空調(diào)裝置使用在長(zhǎng)春一汽紅旗轎車上。1976年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車空調(diào)機(jī)廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車SH760A轎車中。2.汽車空調(diào)的基本概述2.1汽車空調(diào)的功用汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘

12、車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。2.2 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 2.3 汽車空調(diào)的特點(diǎn) 早期的汽車空調(diào)：各系統(tǒng)相互獨(dú)立且手動(dòng)控制，因此溫度、濕度、風(fēng)量很難控制。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車空調(diào)：可以自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設(shè)定好的最佳溫度、濕度和風(fēng)量的情況下，還可進(jìn)行多檔位、多模式的微調(diào)，還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。2.4汽車空調(diào)使用注意事項(xiàng)汽車空調(diào)系統(tǒng)盡量避免車輛在高速行駛時(shí)開(kāi)啟空調(diào)，建議在行駛速度較低時(shí)開(kāi)啟。啟動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，空調(diào)開(kāi)關(guān)應(yīng)

13、置于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)車內(nèi)溫度很高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，置于最低溫度處，風(fēng)量也開(kāi)至最大，待溫度下降后再調(diào)整風(fēng)量開(kāi)關(guān)。為了保持良好的駕乘，不要在車內(nèi)吸煙。否則系統(tǒng)從車內(nèi)吸入的煙霧將沉積在空調(diào)蒸發(fā)器上，空調(diào)裝置工作時(shí)會(huì)由此產(chǎn)生持久不散的異味。這種情況下，只能更換蒸發(fā)器才可解決問(wèn)題，既耗時(shí)又耗費(fèi)用。不要讓車內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，如運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)因車外新鮮空氣不能進(jìn)入車內(nèi)，而使得風(fēng)窗上凝結(jié)霧氣，影響視線。如果使用空調(diào)時(shí)間較長(zhǎng)，需開(kāi)窗進(jìn)行通風(fēng)。定期更換空氣濾清器。3. 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 汽車空調(diào)大多數(shù)系統(tǒng)都具有：空調(diào)控制面板、空調(diào)放大器、蒸發(fā)器、熱敏電阻蒸發(fā)器溫度傳

14、感器、雙壓開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、管路、銅管(或鋁管)和高壓橡膠管等連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。 3.1.1 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的作用是制冷壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源（如圖 3.1 所示）。圖 3.1 壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖3.1.2 冷凝器 冷凝器的作用是把來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過(guò)管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過(guò)節(jié)流元件(如膨脹閥或節(jié)流管)后吸收大量熱量而汽化（如圖 3.2 所示。）圖 3.2 冷凝器的結(jié)構(gòu)3.1.3 膨脹閥膨脹閥的作用具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過(guò)

15、熱等多種功能是制冷系統(tǒng)中的重要部件（如圖 3.3 所示）。3.3 膨脹閥的類型3.1.4 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用是利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收周圍空氣中的大量熱量，從而達(dá)到車內(nèi)降溫的目的。（如圖 3.4 所示）圖 3.4蒸發(fā)器3.1.5 儲(chǔ)液干燥器 實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 3.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)(如圖 3.5 所示)

16、，每一循環(huán)需進(jìn)行四個(gè)基本過(guò)程。 3.2.1 壓縮過(guò)程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 3.2.2 放熱過(guò)程 高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3.2.3 節(jié)流過(guò)程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀細(xì)小液滴排除膨脹裝置。 3.2.4 吸熱過(guò)程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 圖3.5 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖制冷循

17、環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。 4. 上海帕薩特 B5 轎車空調(diào)不制冷故障分析4.1 故障診斷方法 汽車空調(diào)的故障一般有以下幾種：不制冷或制冷不良：聲音異?；蛴性胍簦嚎刂齐娖髟收?，系統(tǒng)堵塞等。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓力檢測(cè)法。 4.1.1 觀察法 汽車空調(diào)故障檢測(cè)中所說(shuō)的觀察法主要是利用人體的眼、耳、手、鼻等感知器官加上個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行判斷的一種方法。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開(kāi)和接合電路方法檢

18、查電器部件、用耳聽(tīng)和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。 1、用手感檢查溫度 用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)管路及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路是低溫狀態(tài)高壓管路是高溫狀態(tài)。 (1)高壓區(qū)：從壓縮機(jī)出口冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥進(jìn)口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時(shí)應(yīng)特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一部分(例如在冷凝器表面)發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位則說(shuō)明此部分有問(wèn)題散熱不好。如果某一部位(如膨脹閥入口處)特別涼或者結(jié)霜，也說(shuō)明此部分有問(wèn)題，可能是堵塞。儲(chǔ)液干燥器進(jìn)出口之間若有明顯溫差，則說(shuō)明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 (2)低壓區(qū)：從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮

19、機(jī)進(jìn)口處，這部分低壓區(qū)部件表面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 (3)壓縮機(jī)高低壓側(cè)：高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒(méi)有則說(shuō)明幾乎沒(méi)有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 2、用肉眼檢查滲漏部位 所有連接部位或冷凝器表面一旦出現(xiàn)油漬，一般都說(shuō)明此處有制冷劑滲漏。但壓縮機(jī)前軸處漏油，有可能是軸承漏油，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)盡快采取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 重點(diǎn)檢查滲漏的部位是：(1)各個(gè)管道接頭及閥門(mén)連接處。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。 (3)壓縮機(jī)軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 (4)冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處

20、。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (6)膨脹閥的進(jìn)出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 (7)干燥器的易熔塞及（高、低）壓力開(kāi)關(guān)處、視液玻璃(檢視窗)、高低壓閥連接處。(8)歧管壓力表(如果安裝的話)的連接頭、手動(dòng)閥及軟管處。 3、從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲(chǔ)液干燥器上，也有安放在從儲(chǔ)液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲(chǔ)液器之間的管路上。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時(shí)才能進(jìn)行。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況(如圖 4.1所示)。 圖 4.1儲(chǔ)液干燥器視液窗 （1）清晰、無(wú)氣泡，說(shuō)明制冷劑適量。過(guò)多或完全漏光，可用交替開(kāi)關(guān)空調(diào)機(jī)的辦法檢查。若開(kāi)、關(guān)空調(diào)

21、機(jī)的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說(shuō)明制冷劑適量：如果開(kāi)、關(guān)空調(diào)從玻璃窗內(nèi)看不到動(dòng)靜，而且出風(fēng)口不冷，壓縮機(jī)進(jìn)出口之間沒(méi)有溫差，說(shuō)明制冷劑漏光：若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉壓縮機(jī)后無(wú)氣泡、無(wú)流動(dòng)說(shuō)明制冷劑過(guò)多。 （2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時(shí)而伴有膨脹閥結(jié)霜，說(shuō)明系統(tǒng)中有水分：若無(wú)膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。（3）有氣泡且泡沫不斷流過(guò)，說(shuō)明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補(bǔ)充制冷劑。由于膠管一年可能有100200g的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。 （4）有長(zhǎng)串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說(shuō)

22、明潤(rùn)滑油量過(guò)多。此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤(rùn)滑油，再加入適量的制冷劑。若玻璃上留下的油漬是黑色的或其他雜物，則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)的潤(rùn)滑油變質(zhì)、污濁，必須清洗制冷系統(tǒng)更換同型號(hào)潤(rùn)滑油。 4.1.2 各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查 1、檢查壓縮機(jī) 起動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行下列檢查： (1)如果聽(tīng)到異常響聲，說(shuō)明壓縮機(jī)的軸承、閥片、活塞環(huán)或其他部件有可能損壞或潤(rùn)滑油量過(guò)少。 (2)用手摸壓縮機(jī)缸體(小心高壓側(cè)很燙)，如果進(jìn)出口兩端有明顯溫差，說(shuō)明工作正常；如果溫差不明顯，可能制冷劑泄漏或閥片漏。 (3)如果有劇烈振動(dòng)，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過(guò)松或制冷劑過(guò)多。 2、檢查換熱器表面并進(jìn)行清洗 (1)檢查蒸發(fā)器

23、通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發(fā)動(dòng)機(jī)箱之間是否有碎片、雜物、泥污，要注意清理，小心清洗。 (2)冷凝器可用軟長(zhǎng)毛刷沾水輕輕刷洗，但不要用蒸汽沖洗。換熱器表面，尤其是冷凝器表面要經(jīng)常清洗。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時(shí)補(bǔ)漆以免銹蝕。 (4)蒸發(fā)器表面可用水清洗可用壓縮機(jī)空氣沖洗，如果翅片彎曲，可用鑷子小心扳直。 3、檢查儲(chǔ)液干燥器 (1)用手摸儲(chǔ)液干燥器進(jìn)出管，并觀察視液玻璃，如果進(jìn)口很燙，而且出口管溫度接近氣溫，從視液玻璃中看不到或很少有制冷劑流過(guò)，或者制冷劑很混濁、有雜質(zhì)則可能儲(chǔ)液器中的濾網(wǎng)堵了，或是干燥劑散了并堵住出口。 (2)檢查易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。

24、 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (4)檢查壓力開(kāi)關(guān)是否導(dǎo)通(系統(tǒng)內(nèi)有壓力時(shí)應(yīng)該接通。 4、檢查制冷軟管 看軟管是否有裂紋、鼓包、油跡,是否老化,是否會(huì)碰到尖物、熱源或運(yùn)動(dòng)部件。 5、檢查電磁離合器及低溫保護(hù)開(kāi)關(guān) 斷開(kāi)和接通電路,檢查電磁離合器及低溫保護(hù)開(kāi)關(guān)是否正常工作。(1)小心斷開(kāi)電磁離合器電源,此時(shí)壓縮機(jī)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng),再接上電源,壓縮機(jī)應(yīng)立即轉(zhuǎn)動(dòng),這樣短時(shí)間接合試驗(yàn)幾次,以證明離合器工作正常。 (2)天冷時(shí),若壓縮機(jī)不能起動(dòng),可能是由于環(huán)境溫度低于蒸發(fā)器傳感器設(shè)定溫度,系統(tǒng)處以低溫保護(hù)狀態(tài),可將保護(hù)開(kāi)關(guān)短路或?qū)⑿铍姵剡B接線直接連到電磁離合器(連接時(shí)間不能超過(guò)5s)。若壓縮機(jī)

25、仍不動(dòng),作則說(shuō)明離合器有故障。 (3)在低溫保護(hù)開(kāi)關(guān)規(guī)定的氣溫以下仍能正常起動(dòng)壓縮機(jī),則說(shuō)明低溫保護(hù)開(kāi)關(guān)可能發(fā)生短路故障。面板設(shè)計(jì)時(shí)就有該功能。 6、檢查感溫包保溫層 檢查膨脹閥感溫包與蒸發(fā)器出口管路是否貼緊,隔熱保護(hù)層是否包扎牢固。 7、檢查換熱器殼體 檢查蒸發(fā)器殼體有無(wú)縫隙蒸發(fā)器箱體內(nèi)是否有雜質(zhì),冷凝器導(dǎo)風(fēng)罩是否完好。 8、檢查電線連接 檢查電線接頭是否正常,連接是否可靠。 9、檢查壓縮機(jī)皮帶盤(pán)及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜,表面是否完好.配對(duì)的皮帶盤(pán)是否在同一平面。皮帶新裝上時(shí)正好,運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間會(huì)伸長(zhǎng),因此需要兩次張緊。皮帶過(guò)緊會(huì)使皮帶磨損,并導(dǎo)致有關(guān)總成的軸承損壞,過(guò)松則使轉(zhuǎn)

26、速降低 ,發(fā)出嘯叫聲,并引起制冷量不足。(注意:很多服務(wù)站就把此種嘯叫聲診斷為壓縮機(jī)離合器壞)。 (2)若用一般三角皮帶,新裝上的皮帶張緊力應(yīng)為 4050N,運(yùn)轉(zhuǎn)后張緊力應(yīng)為 25N左右。 (3)齒形皮帶的張緊力若不足,將會(huì)降低齒形皮帶的可靠性。但張緊力過(guò)大皮帶會(huì)縮短皮帶壽命,正常情況下,我們用中指以 8-10Kg 的力垂直壓皮帶松邊,最大位移為8-10mm為宜。 (4)保證皮帶在一直線運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的誤差最大不能超過(guò) 2mm ,必要時(shí)可用加減墊片的方法進(jìn)行。 10、檢查風(fēng)機(jī) 風(fēng)機(jī)的檢查,聽(tīng)風(fēng)機(jī)工作時(shí)是否有異常聲響,若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪,是否碰到其他部件,尤其要檢查電機(jī)的軸承是否被

27、咬死,軸承損壞后造成擦框。碳刷磨損嚴(yán)重或打火,造成電流過(guò)大燒保險(xiǎn)。 4.1.3 壓力檢測(cè)法 對(duì)于空調(diào)的一般故障,我們都可以應(yīng)用觀察法完成。但對(duì)于類似于確定壓縮機(jī)壞、是否冷媒充注過(guò)量或不足、是否系統(tǒng)內(nèi)有水分等現(xiàn)象,我們往往不能準(zhǔn)確的判斷,必須通過(guò)儀表測(cè)量的數(shù)據(jù),才能給予正確的結(jié)論,這就是下面我們所講的利用歧管壓力表進(jìn)行故障診斷的方法。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在(如表 1 所示)工況條件下: 表 1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1800rpm環(huán)境溫度3035 蒸發(fā)風(fēng)機(jī)高速溫度控制最冷正常壓力低壓(0.15-0.25Mpa) 或1.52.5Kgf/cm2或 (21.7736.28PSI) 高壓(1.37-1.57Mpa)

28、 或1416Kgf/cm2或 (198.84227.87PSI) 注意：空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)前，高壓和低壓兩端的壓力均為：0.5-0.8MPa （58 kg/cm2）1Mpa=145.14 Psi 1Psi= 0.00689Mpa。 備注：高壓力開(kāi)關(guān)；OFF 0.06Mpa 、ON 0.18 Mpa低壓力開(kāi)關(guān)；OFF 2.65Mpa 、ON 2.00Mpa高低壓壓力開(kāi)關(guān)；HP 2.65Mpa 、LP 0.196 Mpa。 4.2 故障排除 根據(jù)上述現(xiàn)象開(kāi)車上路試驗(yàn),故障現(xiàn)象的確如此。經(jīng)過(guò)詢問(wèn)得知,該車已在維修站修理過(guò)空調(diào),并且更換過(guò)空調(diào)制冷劑,但情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)。 根據(jù)故障現(xiàn)象,不能直接得出故障癥結(jié)所在。

29、按正常修理程序,首先對(duì)空調(diào)系統(tǒng)壓力進(jìn)行測(cè)量,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開(kāi)空調(diào)使空調(diào)怠速運(yùn)行數(shù)分鐘,空調(diào)系統(tǒng)低壓表顯示系統(tǒng)低壓為 220kPa,高壓表顯示系統(tǒng)高壓逐漸上升至 2000kPa 保持不動(dòng),同時(shí)散熱風(fēng)扇由低速度、轉(zhuǎn)為高速,以加強(qiáng)散熱,上述壓力值顯示系統(tǒng)壓力正常,此時(shí)駕駛室空調(diào)制冷效果良好。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2000r/min 不變,發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓逐漸上升至 250kPa,用手觸摸低壓管路,管路冰涼,系統(tǒng)低壓約 200kPa,說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)工作性能良好。在起動(dòng)帕薩特 B5 GSi 轎車的空調(diào)過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓壓力到了正常值 2000kPa 后,還仍然上升至 2700kPa。此時(shí)系統(tǒng)高壓明顯太

30、高。根據(jù)空調(diào)維修經(jīng)驗(yàn)判斷,導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力過(guò)高的原因多有三種情況：(1)過(guò)量加注制冷劑。 (2)空調(diào)冷凝器過(guò)臟。 (3)冷凝器質(zhì)量不好散熱能力不足。 5.小結(jié)該車已在維修站按標(biāo)定量加注過(guò)標(biāo)準(zhǔn) R134a 制冷劑,所以制冷劑過(guò)量的情況可以排除。拆下前保險(xiǎn)杠及前臉,檢查冷凝器,發(fā)現(xiàn)冷凝器太臟,散熱片上夾有很多雜物,散熱片上覆蓋很厚的一層塵土。隨后將該冷凝器徹底清洗干凈,安裝好保險(xiǎn)杠,打開(kāi)空調(diào),當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在 2000r/min 左右時(shí),測(cè)試系統(tǒng)壓力,高壓基本保持在 1800kPa,壓力正常,此時(shí)空調(diào)制冷明顯好轉(zhuǎn)。經(jīng)上路試驗(yàn),低速和停車運(yùn)行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn),故障暫時(shí)排除。 但是第二天故障仍然出現(xiàn)。隨后重新檢修該車空調(diào),打開(kāi)空調(diào),發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇不工作,檢查風(fēng)扇扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)自如,然后檢查風(fēng)扇電路。首先拆下左前大燈后面的長(zhǎng)方形塑料罩殼,檢查散熱風(fēng)扇雙針插接頭 T2b 是否來(lái)電,用萬(wàn)用表的直流電壓檔測(cè) T2b/1 和搭是否有電壓, 當(dāng)測(cè)量此電壓為 12.5V, 該電壓值為正 常工作電壓,說(shuō)明散熱風(fēng)扇控制電器良好,然后再測(cè)試散熱風(fēng)扇,再?gòu)男铍姵氐恼?fù)極接線柱引出兩條電源線,接到散熱風(fēng)扇的兩端,此時(shí)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng),就能