地鐵隧道之風(fēng)道CRB施工工法

1、地鐵隧道之風(fēng)道CRB施工工法（中隔壁法）橋頭堡論壇 子菁1風(fēng)道施工方案及順序一、風(fēng)道施工方案地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護受力情況，結(jié)合施工方便劃分。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管注漿超前支護。斷面每部采用環(huán)形開挖，預(yù)留核心土，各部開挖掌子面錯開約5m，開挖后安設(shè)主副格柵鋼架噴射砼聯(lián)合支護。二、風(fēng)道施工順序風(fēng)道中隔壁法施工步序見下圖。1、施作1部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層，開挖1部土體，施做初期支護，預(yù)埋進中洞前的暗框梁段，及時封閉臨時支護。2、開挖2部土體，施做初期支護

2、，接長預(yù)埋進中洞前的暗框梁，及時封閉臨時支護。3、施作3部超前小導(dǎo)管，注漿加固地層，開挖3部土體，施做初期支護，及時封閉臨時支護。4、開挖4部土體，施做初期支護，及時封閉臨時支護。5、開挖5部土體，施做初期支護，接長預(yù)埋進中洞前的暗框梁，及時封閉臨時支護。6、開挖6部土體，施做初期支護，及時封閉臨時支護。7、開挖7部土體，施做初期支護，接長預(yù)埋進中洞前的暗框梁，及時封閉臨時支護。8、開挖8部土體，施做初期支護，及時封閉臨時支護。9、在車站中洞完全開挖后才開始二次襯砌，風(fēng)道C段襯砌分23段進行，都要以沉降縫為界跟與中洞馬頭門的接口段一起澆注，在不拆除最下層支撐前提下，澆注部二次襯砌。10、拆除最

3、下層支撐，吊入可拆卸升高、降低襯砌臺架，模筑風(fēng)道中板及部分側(cè)墻，即部二次襯砌。11、再拆除從下往上數(shù)的第二道支撐，加高襯砌臺架，模筑中板以上側(cè)墻，即部二次襯砌。12、最后拆除頂層橫向支撐副格柵支護和豎向中隔壁，模筑頂拱頂段，即部二次襯砌，把二次襯砌封閉成環(huán)，然后再從上到下依次拆除頂緊二次襯砌的襯砌臺架。2風(fēng)道開挖及支護一、馬頭門開挖及支護（一）開挖前準(zhǔn)備1、在風(fēng)井開挖到風(fēng)道拱部能打設(shè)小導(dǎo)管的高度范圍，把風(fēng)道的第一環(huán)小導(dǎo)管全部施作完。這樣既方便了施工，保證了馬頭門小導(dǎo)管的質(zhì)量，加固了馬頭門周邊土體，為風(fēng)道開挖提前作好準(zhǔn)備。2、風(fēng)井開挖到風(fēng)道周邊輪廓范圍，在輪廓范圍外0.5m的風(fēng)井初期支護內(nèi)埋設(shè)一

4、圈暗框梁?？蛄壕唧w施工采用在現(xiàn)場用四根32鋼筋套箍、加撐焊接制作，隨風(fēng)井開挖不斷接長，為馬頭門開挖作好安全儲備。3、風(fēng)井開挖到風(fēng)道設(shè)計對應(yīng)的橫向副格柵架位時，在風(fēng)井初期支護內(nèi)齊高風(fēng)道對應(yīng)橫向副格柵架位埋設(shè)風(fēng)道馬頭門開挖前的卡口暗梁，暗梁兩端與暗框梁焊接連接，為馬頭門開挖加強了安全儲備。4、馬頭門的開挖要在風(fēng)井開挖完，并把井底模筑好后開始。開挖前要從風(fēng)井底至下而上搭設(shè)好牢固的作業(yè)平臺。5、在風(fēng)井開挖完，并把井底模筑好后開始進行。開挖前首先替換馬頭門分部開挖范圍內(nèi)風(fēng)井支撐，采用多向支撐替換其作力點于開挖范圍外。（二）開挖及支護馬頭門開挖先破除分部開挖范圍內(nèi)風(fēng)井的初期支護噴射砼，在切斷開挖范圍內(nèi)風(fēng)井

5、的鉆孔圍護樁，噴護好掌子面，再采用兩榀格柵鋼架并安，且與斷樁鋼筋相連，與先預(yù)埋的橫向卡口梁形成縱連，然后噴射砼。二、風(fēng)道開挖及支護（一）一般斷面開挖采用人工配合小型機具進行，每分部按0.50.75m為一循環(huán),開挖后適當(dāng)封閉開挖面，立即安設(shè)主、副格柵，實施格柵鎖腳，噴射砼。當(dāng)拱部開挖到該打設(shè)小導(dǎo)管循環(huán)，在安設(shè)好后格柵后，從主格柵腹中打設(shè)該部范圍內(nèi)的小導(dǎo)管，并將其尾部焊接在鋼格柵上，然后再注漿，注完漿后，再開挖下循環(huán)。（二）斷面轉(zhuǎn)折由于本車站的南、北風(fēng)道都有轉(zhuǎn)折線，此處開挖后的格柵安設(shè)采用外線適當(dāng)放寬間距，內(nèi)線適當(dāng)減小間距，同時加密格柵間的縱向連接。在轉(zhuǎn)角底直接用型鋼帶替格柵，平面上加設(shè)工字鋼加工

6、成的三角型支撐。（三）斷面變化對于風(fēng)道由A斷面開挖到B斷面下挑800mm，可采用上下兩榀格柵并安形成各自的縱連體系。對于C斷面緩坡上挑段的鋼格柵采用每榀單獨放樣、加工，嚴(yán)格對位安放，適當(dāng)加密縱向連接筋。無論北端風(fēng)道由C斷面過渡到D斷面，還是南端風(fēng)道由C斷面過渡到B斷面，都形成大尺寸突變下挑。此處仍采用兩榀格柵并安形成上下各自的縱連體系，同時在突變堵頭面上梅花形布設(shè)土釘，架立堵頭墻面鋼筋，噴射堵頭墻砼。（四）風(fēng)道盡頭風(fēng)道盡頭封堵屬于永久封堵，每開完一部就封閉一部。具體施工擬采用在堵頭面上梅花形布設(shè)預(yù)應(yīng)力長錨桿，然后在墻面上架立道堵頭面豎梁格柵，道堵頭墻面橫梁格柵。豎、橫梁格柵端頭均伸入堵頭面風(fēng)道主格格柵中，并焊接好，再在豎、橫梁格柵后背大號鋼筋網(wǎng)格，噴射砼。（五）風(fēng)道與區(qū)間、車站主體馬頭門風(fēng)道開挖過程中要與車站主體的三洞（兩側(cè)洞，一中洞）和區(qū)間兩隧道形成五個馬頭門。風(fēng)道開挖到馬頭門位均采用提前打管（中洞馬頭門位為超前大管棚，其余馬頭門位為超前小導(dǎo)管）、安設(shè)暗框梁和斷面橫向卡口梁作加強處理措施。本車站南北風(fēng)道二次襯砌施工范圍包括與區(qū)間隧道相接馬頭門和與車站主體向接的馬頭門，二次襯砌以兩條沉降縫為界。風(fēng)道開挖還包括向區(qū)間左右線隧道