公路設計總結

1、公路設計總結【公路設計總結】xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建 設 工 程 設 計 總 結 xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察設計有限責任公司二 O 一二 年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建設工程 設一、概述 xxx 路屬 xxxx 縣城環(huán)城路建設工程的一部分，路線起點（樁號 K0+000 ）與 xxx 線 K73+070 相接，路 線終點（樁號 K2+985 ）與 xx 線 K173+820 相接，總里程 2.985 公里， 其中包括一座 174.12 米的 xx 大橋。 xxx 路分兩期工程建 設，二期工程是在一期工程砂石路的基礎 上， 重新進行

2、勘 察設計修建瀝青混凝土路面。連 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 縣 道 ） ，是 緩 解 縣 城 交 通 擁 擠 的 一 條 重 要 通 道。我 院嚴格按 照現行 技術規(guī)范 ，根據 行業(yè)主管 部門 的 批 復編制了設計文件。由于本工程是在一期工程的基礎上進 行 設 計 ，所 以 地 地 勢 平 坦 ，比 較 容 易 設 計 。 我 院 依 據 xxx 縣 交 通 運 輸 局 的 委 托 ， 于 2011 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 報 告 ，并 于 2011 年 2 月 底 完 成 初 步 設 計 工 作 。 2011 年 4 月

3、xxx 縣 交 通 運 輸 局 在 xxx 縣 組 織 召 開 了 本工程初步設計審查會議。會 后 ，我 院 根 據 會 議 精 神 ，對 初 步 設 計 進 行 了 修 正 。根 據 初 步 設 計 批 復 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 設 工 程 施 工 圖 設 計 文 件 。計總結二、項目簡介 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ 西 環(huán) 路 ） 二 期 建 設 工 程 設 計 里 程 為 2.985km。本 工 程 為 設 計 時 速 60km/h 的 二 級 公 路 ， 路 基 寬 度 為 12m， 雙 向 兩

4、車 道 。針對本工程位于城郊結合部的特點，本 工 程 設 有 完 善 的 交 通 安 全 設 施 ，對 部 分 路 段 的 交 叉 口 進 行 歸并。（一）設計標準 1、 設 計 行 車 速 度60km/h 。2、 橫斷面形式：路基全寬12.0m,其中路面寬 11.4m,兩側各設 0.30m 的路緣石。相應的大中小橋為凈 11.40m+2 x 0.5m防撞護欄；涵洞與路基同寬。3、設計年限： 12 年 4、 汽 車 荷 載 等 級公路口級。5、 設計洪水頻率1/100 ； 6、地震：地震動峰值加速度系數0.10。（二）工程規(guī)模 1、道路工程 路基填方：106113m3,路 基挖方：32677m

5、3,挖石方：9752m3,軟 基換填砂礫：129266m3,瀝青混凝土面層 35950m2水泥穩(wěn)定級配碎石基層37301m2,水泥穩(wěn)定天然砂礫底基層36315m2,路緣石366.1m3,單注式交通標志 16塊，雙注式交通標志 8塊， 路面標線 1291 m2。2、橋涵及防護工程主要工程量：鋼筋： 340.4 噸，鋼絞線 17.8 噸，混凝土： 2551.1 m3,， 橡膠支座 624 塊等， 伸 縮 裝置 49.6m， 漿砌片石為 4245.8m3， D70 圓管 86m。（三）設計簡介 1、 總 體 設 計 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路 （ xxx 路 ）二 期 建 設 工 程 是 xxx

6、 縣 人 民 政府提 出的“縣城環(huán)城公路工程”中的一個重要組成部分，為 保證本項目總體布局和設計的經濟合理，在 設 計 過 程 中 加 強 了工程 的總體設 計，對 于路線起 訖點的 銜接方式 ，線位 與 各控制點，路線平縱線形的組 合，結構物的選型，公路與周 圍環(huán)境的協調等均在統籌布 局的指導下系統地作好各項專 業(yè)設計，力求總體設計上做 到協調、配套、經濟合理?？傮w 設計遵循以下原則（ 1） 、 路 線 走 向 應 符 合 尚 義 縣 公 路 網 規(guī) 劃。（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 適 度 掌 握 運 用技術標準與技術指標，在不過多增加工 程量的情況下，力求路線順捷流暢

7、。（ 3） 、 路 線 設 計 注 意 和 沿 線 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 規(guī) 劃 區(qū) 、 工 業(yè) 區(qū) 、 農 居 區(qū)相配合， 盡量避免或減少拆遷。（ 4） 、 處 理 好 主 線 與 沿 線 構 造 物 、 被 交 道 路 、 村 鎮(zhèn) 的 關 系 ，平 面 交 叉 的 設 置 以 方 便 當 地 人 民 群 眾 生 產 、生 活 為 前 提 。（ 5） 、 注 意 保 護 自 然 環(huán) 境 ， 最 大 限 度 地 減 少 水 土 流 失 和 環(huán)境污染。2、 路 線 設 計（ 1） 路 線 方 案 的 確 定 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ 西 環(huán) 路 ）二 期 建 設 工 程 的 線 位 方案是經過多次論證

8、和征求意見地基礎 上 確 定 的 。線 位 布 設 在 合 理 結 合 地形地 物、 正確 適用標 準、妥善 處理各 方面關系 的基礎 上 選取 的。（ 2） 平 面 線 型 設 計 在設計中，嚴格按照國家制 定頒布的規(guī)范要求，在節(jié)約工 程投資的基礎上，盡量使平 面線型和當地的地形，地物及周 圍環(huán)境相協調。本工程共 設計平曲線 2 個，其中， 平曲線最 小 半 徑 300m， 最 大 半 徑 360m， 最 大 直 線 長 度 1413.28m。（ 3） 縱 斷 面 線 形 設 計 在根據現行規(guī)范，充分考 慮相關部門的意見，結合地質資 料 及 平 縱 組 合 設 計 要 求 的 基 礎 上 ，

9、縱 斷 面 線 形 設 計 使 路 線 設 計高程既能滿足水利、航管、沿線鄉(xiāng)村的要求，又滿足了沿 線 涵洞的 布設，同 時，使 路基填筑 高度控 制在比較 正 常的 范 圍 ，為下 一步路基 路面綜 合設計提 供了技 術 保證。本工程 最 小 坡 長 為 280 米 ， 大 縱 坡 為 3.5%，曲 線 最 小 半 徑 為 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 線 最 小 半 徑 為 7000 米 。3、路 基 路 面 及 排 水 設 計 （ 1）路 基 設 計 設 計時根據現行標準及技術規(guī)范，我們提出相應的控制質 量 的指標，并對路基填筑提出各種具體要求。（ 2） 路 面 設 計 根據本工程的

10、工程特點，路面結構 采用和瀝青砼路面。 瀝 青 砼 路 面面 層 為 3cm 細 粒 式 瀝 青 砼 和 4cm 中 粒 式 瀝 青 砼 ； 基 層 為 18cm 水 泥 穩(wěn) 定 級 配 碎 石 ； 底 基層為2X 15cm石灰水泥穩(wěn)定天然砂礫。4、橋 梁 涵 洞 設 計 （ 1）橋 梁 設 計 本 著 技 術 先 進 ，經 濟 合 理 ，適 用 美 觀 的 原 則 ， 盡量做 到標準化、系列化。（ 2）根 據 本 工 程 沿 線 地 質 情 況 ，地 基 持 力 層 埋 置 深 度 以 及 沿 線河流 分布特征 ，橋梁 均 采用板 式上部 結構，樁 柱式下 部 結構，鉆孔灌注樁基 礎。（ 3

11、） 通 過 技 術 經 濟 比 較 確 定 橋 梁 跨 徑 ， 樁基數量及樁徑。（ 4）根 據 水 系 、排 灌 網 特 點 ，確 定 涵 洞 孔徑 ，布 設 位 置 及 數量。5、道 路 交 通 安 全 設 施 設 計 為保證本工程運營 時的安全、舒適、暢通、快捷，根據本 公 路 的 道 路 條 件 和 交 通 條 件 ，設 計 了 較 為 完 善 的 道 路 交 通 安 全設施。交通安全設施包括：標志、標線等。三、施工配合 在工程施工期間，為配合施工的順利開展、 控制施工的質量，我 院專門派出業(yè)務能力強、具有實踐經 驗的設計代表進行施工配合；對 于施工中碰到的實際問題， 我院總工、室主任和

12、設計代表基本做到有 事必到，一般變 更在當天予以解決，重大變更在 2 天之內予以解決； 施工 期間，我院共計 10 余人次赴現場進行施工配合，較為圓滿 地完 成了服務工作。 四、變更設計 在本工程施工階段， 我院根據業(yè)主要求，不影響公路及 構 造 物 的 功 能 、 質量耐久性的前提下根據工程的實際情 況 進 行設計變更。五、對施工的評價 在全線施工過程中，承包人基本能做 到復核圖紙、按設 計 意 圖 進 行 施 工 ；施 工 中 出 現問題能及時通知設計代表并組織各方 進 行 解 決 ，根 據 設 計 變 更 的 要 求 ，及 時 調 整 施 工 方 案 ； 在施工過程中， 較好地控制了施工

13、質量， 實施效果較好。六、結束語 xxx 縣 城 環(huán) 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 設 工 程 ，在 營 運 3 個 多月的時間內，運營狀況良好， 沒有發(fā)現明顯的病害，說明 設 計 內 容 基 本 符 合 當 地 具 體 自 然 條 件 環(huán) 境 。對 于 設 計 中 存 在 的 不足， 我院將通過總結經驗， 在以后的設計中加以克服， 盡 量使設計工作做得更合理、 更細致。 xxxxxx 交通公路勘察設 計有限責任公司二O二年一月二十日【公路設計總結】 水臺路設計總結北京軍都晨宇工程設計有限公司 2006 年11 月 水臺路位于昌平區(qū)西部，南起于南雁路，途經西峰山村，終止于水臺村，與

14、西白路順接，全長 2.300Km，是西 峰山村及周邊地區(qū)對外交通的重要道路。為改 善當地居民 出行及居住條件，昌平路政分局將此條道路作為 2006 年為 老百姓辦 實事的重點項目進行建設。水臺路設計具有以下特點1、技術標準采用適當； 2、在滿足交通功能的前提下， 注重行駛安全性和結構耐久性；3、注重綠化和美化設計，和西峰山村相協調。一、設計依據 1、北京市路政局昌平分局設計委托書； 2、 北京市路政局 關于水臺路大修工程初步設計的批復 ； 3、 交通部部頒設計規(guī)范。二、項目簡介 1、設計標準 (1)設計等級：山嶺重丘區(qū)三級公路。(2) 計算行車速度： 30 公里 / 小時。(3) 道路橫斷面：

15、路面寬6m，路基寬7.5m。(4) 路面設計軸載： BZZ 100。(5) 橋涵設計荷載：公路 II 級。2、工程規(guī)模 (1)道路工程 全線土方量為 方；瀝青路面為 平方米； (2)交通安保工程 新增道路標志 (3)綠化工程 新增 彩色方磚 3.、設計概預算 設計概、預算編制原則執(zhí)行交通 部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為 萬元，預算直接工程費為 萬 元。預算直接工程 平方米； 塊，新施劃標線 平方米； 費 低于概算直接工程費萬元，相差較大的部分在路面工程上， 這主要是由于后期路面結構部份路段改為水泥混凝土路面 的結果。三、設計要點 1、總體設計 (1)綜合考慮拆遷

16、、占地，又 考慮居民出行方便和易于使用；(2)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到技術合理經濟可行。2、路線設計 (1)平面設計 舊路路線基本滿足山區(qū)三級公 路的要求， 本著少拆遷， 充分利用舊路的原則， 路線沿 用原舊路路線。在設計過程中，特別是線形指標取極限值的地方，借助交 通安全設施設計來 提高公路的行車安全性。(2) 縱斷面設計 縱斷面設計主要控制點為道路起點、終點 處路面高程，及相交道路處的路面 高程。3、路基、路面及排水(1)路基橫斷面 全線改建為路面寬6m， 路基寬 7.5m， 兩側為 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5%橫

17、坡，路緣石采用 C30預制混凝土塊10X 15X 50cm, 路肩橫坡 2.5。(2)路面排水 K0 + 500K2 + 300段兩側邊溝、排水設施較 完善，采用自然排水。K0000 K0500 段原設計為瀝青路面，采用2%的單向橫坡，在公路一 側修砌蓋板邊溝排水，此設計方案通過 了北京市路政局的批復。后因村民反映改 建后不利于生活 污水排放，經昌平公路局實地考察，最后路面結構變更為水 泥混 凝土路面結構。4、路面設計 K0500K2300 段 在舊路上加鋪二灰碎 石基層和瀝青混凝土面層， 路面補強結構如下： AC16C 型 中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 總 厚度 23c

18、m 舊路豁松 15cm 摻 8%石灰 K0000K0 500 段，路面結構為AC16C 型中粒式瀝青混凝土 乳化瀝青透層 石灰粉煤 灰穩(wěn)定碎石 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石摻 1%水泥 天然級配砂 礫 總厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通標志 5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm 交通標志的布設能給使用者提供明確、及時、完善、清晰和足夠的信息， 并滿足夜間行車的視覺要求。遵 循全線均衡而不過于集中的布局形式，版面注 記及結構形 式與道路線形和周圍環(huán)境協調一致，滿足了視覺及美觀的要 求。加 上批復中反光膜等要求。(2)道路標線 批復中標線要求。6、 綠化工程 KO + 500K2 + 3

19、00段公路與兩側植被、山 體等和諧一體，不進行人工綠 化設計。K0000K0500 段為西峰山村落段，在公路兩側鋪設 彩色方磚，提高城 市化水平。7、 初步設計文件批復意見執(zhí)行情況(1)K0000K0500段路面結構改為水泥混凝土路面結構， 徹底解決村內 生活 污水、雨水排水問題；(2)用優(yōu)化，改善等這些詞，表述設計變更。 (3)其他按照批復執(zhí)行。四、新技術、新材料、新工藝的采用 還沒有想好 為提高 設計速度和質量，路線設計中采用 hintCAD 系統，概算中 使用了同 望 Wcost 系統。因設計手段先進，在較短的時間 里完成了設計，為業(yè)主招投標 贏得了時間，為工程順利實 施奠定了基礎。【公

20、路設計總結】1± 6 國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路， 位于北京市南部。路線北南走向， 經過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交， 終點為京冀界固安大橋。 全長42149公里,其中我院承擔 K18+ ±±±K42+149.74段設計?，F況舊路為 1985 年改建，玉泉營立交黃村為四幅路， 黃村以南為單幅路，交通量已達15±±± 輛/ 日 以上，交通擁堵嚴重?，F況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊 路可少占地、少拆遷，總體上比另辟 新線有效、經濟。將 舊路改建為高速公路需在主路兩側設

21、輔路，供地方交通和非 機動車使用。公路所經地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕 帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風， 夏季炎熱多 雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷， 夏季最高溫度 42 C,冬季最低溫度2土C, 冰凍深度6土85厘米，地下水 位較深。 K18+ ±±± K42+14974 段土質以低液限粉土為 主，局部分布粉土質砂。1 ± 6 國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四 環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。 1±6 國道（北京段） 高速公路的建成，對于促進北京市南部 地區(qū)的

22、經濟發(fā)展， 進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿 線交通擁堵狀況，都將具有 重要的意義和深遠的社會影響。1 ± 6 國道（北京段）高速公路設計具有以下特點1 、技術標準采用適當。2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經濟。3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。一、設計依據 1、根據交通部關于 1±6 國道線玉泉營至 固安大橋公路初步設計的批復及其附件1± 6 國道線玉泉 營至固安大橋公路初步設計審核意見 。 2、首都規(guī)劃建 設委員會辦公室關于 1± 6 國道(北京段)改建工程初

23、步 設計審查會會議紀要 。3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關于京開高 速公路施工圖設計階段進一步優(yōu)化的意見 、 1± 6 國道 (北京段)改建工程施工圖設計方案討論會議紀要 。二、項目簡介 1、設計標準 (1)計算行車速度： 高速公路 12 ± 公里 / 小時，一級公路 1 ±± 公里 / 小時，輔路 6 ± 公 里 / 小時。(2)路基寬度： 高速公路主路寬 28 米，一級公路主路寬 17 米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1 ： 1.5。路拱橫坡度：主路路面2 土，土路肩 3±。輔路路面 1.5

24、7;，土路肩 2.5±。(3) 路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混 凝土路面。設計軸載： BZZ-1 ±±。(4) 橋梁車輛荷載：主路汽車 -超 2± 級，掛 -12± 級；相 交道路及輔路汽車 -2± 級，掛 -1±± 級。地震烈度 8 級， 洪水頻率 1/1 ±±。2、工程規(guī)模 (1)道路和橋梁工程 全線路基土方數量填方 148.668 萬方，瀝青路面高速公路 4451±± 平方米， 一級公 路 11± 3±± 平方米， 輔路

25、3161±± 平方米?？绾訕?6 ± 米 /1 座。主線上跨立交 5 座，橋梁 236 米/5 座。支線 上跨立交 7 座，橋 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。(2)交通工程 高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單 柱單面波形鋼板護欄， 在高速公路段主輔路之間設置冷拔 絲 焊網隔離柵。同時本設計段按照國標和規(guī)范設置了完善 的交通標志、標線及其它設施。本段設主路收費站 1 處，出入口匝道收費站 6 組。 重 現環(huán)境保護工程，充分利用現有綠地，保持原有林帶，通過 綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景 觀相協調，并盡 可能降低道路交通產生

26、的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影 響。3、設計概預算 設計概、預算編制原則執(zhí)行交通部公路工 程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額 為 52 億元， 預算直接工程費為 4.± 1 億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12±±± 萬元不包括收費、 監(jiān)控、 通信系統)，相差較大的部分在路基、 路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu) 化及有效利用舊路的結果。三、設計要點 1、總體設計 總體設計是綜合考慮建設規(guī) 模、設計標準以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán) 保及水利等部門 意見的前提下作出的。(1)交通量。 依據“工可報告” 所做交通量預測， 2±±± 年 年平均日交通量 25592 輛/ 日，根據北京市已建成 的高速公 路的經驗，主路占 7±±，輔路占 3±