客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究

1、客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究第1章 緒論1.1 問(wèn)題的提出現(xiàn)代高速鐵路是以重型鋼軌和混凝土枕為基礎(chǔ)的有碴軌道結(jié)構(gòu)，在列車速度達(dá)到250300km/h的線路上能夠確保行車的安全。但這種有碴軌道在列車載荷反復(fù)作用下的不足之處是軌道殘余變形積累很快，而且沿軌道縱向方向，其變形積累的分布也不均勻，從而導(dǎo)致軌道高低的不平順，影響了旅客乘坐的舒適性；同時(shí)也增大了軌道養(yǎng)護(hù)維修的工作量，加大了鐵路后期的經(jīng)濟(jì)投入，使鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的整體成本提高。為了提高軌道在高速運(yùn)行條件下的穩(wěn)定性和耐久性，減少軌道后期維修，實(shí)現(xiàn)有效降低整體成本的目的，就必須改變軌下基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，大力發(fā)展混凝土板式軌下基礎(chǔ)。因此采用無(wú)碴軌道結(jié)

2、構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展的方向。秦沈客運(yùn)專線作為國(guó)家跨世紀(jì)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目是我國(guó)自行研究、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)的第一條時(shí)速200km/h運(yùn)營(yíng)線，是集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體的高新技術(shù)的系統(tǒng)工程；是我國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)及技術(shù)水平的標(biāo)志性工程；同時(shí)它的建成也將為我國(guó)今后高速鐵路的建設(shè)提供技術(shù)儲(chǔ)備。沙河和狗河特大橋上的長(zhǎng)枕埋入式和板式無(wú)碴軌道不僅是秦沈客運(yùn)專線的高速試驗(yàn)項(xiàng)目之一，也是我中鐵十一局集團(tuán)公司承擔(dān)施工的B26-1標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。由于時(shí)速200km/h以上的無(wú)碴軌道施工在我國(guó)尚無(wú)先例，因此開(kāi)展對(duì)長(zhǎng)枕埋入式和板式無(wú)碴軌道施工技術(shù)的研究將是保障無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)平順性的實(shí)現(xiàn)和秦沈客運(yùn)專線

3、無(wú)碴軌道綜合試驗(yàn)成功的關(guān)鍵。1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀日本、德國(guó)是鋪設(shè)應(yīng)用無(wú)碴軌道最多的國(guó)家。秦沈客運(yùn)專線應(yīng)用的板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)基本是仿效日本的板式（Slab）軌道結(jié)構(gòu)（圖1-1示），長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)則基本是從德國(guó)的早期Rheda型軌道結(jié)構(gòu)（圖1-2示）演變而來(lái)。對(duì)無(wú)碴軌道的研究，日本和德國(guó)他們?cè)缙谘芯康某霭l(fā)點(diǎn)各有不同：日本的研究目標(biāo)主要是少維修（省力化軌道）；德國(guó)則注重于剛度一致的高平順性軌道。日本鐵路是發(fā)展無(wú)碴軌道較早、較快的國(guó)家，早在1923年就鋪設(shè)過(guò)混凝土整體道床，到了60年代中期，日本鐵路成功地研制發(fā)展了板式無(wú)碴軌道。迄今為止，板式無(wú)碴軌道已成為日本高速新干線的主型軌道，在日本東北、上

4、越新干線上，板式無(wú)碴軌道分別占到了全線延長(zhǎng)公里的90%和93%。德國(guó)最早應(yīng)用無(wú)碴軌道是在1959年，其Rhade型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是由Eisenmann教授始創(chuàng)，并因于1972年原西德鐵路在Rhade車站試鋪成功而得名。而今，Rhade系列軌道已發(fā)展到Rhade 2000型。無(wú)碴軌道的應(yīng)用在德國(guó)也非常廣泛，目前，正在新建的柏林漢諾威和法蘭克福科隆兩條高速鐵路上鋪設(shè)無(wú)碴軌道的長(zhǎng)度分別為70%和100%。我國(guó)在1934年就曾鋪設(shè)過(guò)混凝土整體道床軌道，從1965年即開(kāi)始在長(zhǎng)大山嶺隧道內(nèi)大量采用混凝土整體道床。北京地下鐵道也全部采用了整體道岔無(wú)碴軌道，并取得了較好的效果。80年代初，為完善和發(fā)展整體道

5、床軌道，開(kāi)始積極研究并嘗試應(yīng)用板式無(wú)碴軌道。進(jìn)入90年代以來(lái)，為適應(yīng)我國(guó)鐵路高速行車，發(fā)展高速鐵路的需求，經(jīng)過(guò)研究和開(kāi)發(fā)，提出了可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長(zhǎng)枕埋入式及板式無(wú)碴軌道。到了20世紀(jì)末，在秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)適用于高速鐵路的板式和長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道。隨著無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外對(duì)無(wú)碴軌道施工技術(shù)的研究也日益精深。其施工生產(chǎn)逐漸規(guī)?；拖到y(tǒng)化。我國(guó)因社會(huì)整體發(fā)展和日本及德國(guó)存在較大差異，受配套施工設(shè)備和機(jī)具開(kāi)發(fā)的制約，現(xiàn)有的無(wú)碴軌道施工工藝及方法均較為落后。同時(shí)，由于早期進(jìn)行過(guò)嘗試的板式無(wú)碴軌道施工和快速、高速鐵路的板式無(wú)碴軌道施工相比較，兩者存在本質(zhì)性差別。因

6、而，在秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工以前，我國(guó)尚無(wú)200km/h速度以上的板式、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工先例。1.3 本文研究的主要內(nèi)容、目標(biāo)與方法立足于我國(guó)現(xiàn)有的施工機(jī)械發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工，參照目前國(guó)內(nèi)外同類項(xiàng)目施工技術(shù)，對(duì)秦沈客運(yùn)專線板式、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工技術(shù)進(jìn)行研究，并指導(dǎo)和運(yùn)用于秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工。同時(shí)，結(jié)合應(yīng)用情況，探討和完善現(xiàn)有施工技術(shù)，為我國(guó)今后高速鐵路無(wú)碴軌道施工提供參考。2 第2章 秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道工程概況2.1 概況 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋(里程：DK43+573.45DK44+228.58)位于遼寧省綏中縣高嶺鄉(xiāng)，全長(zhǎng)655.13m，橋墩高約

7、10米，梁寬為12.4米。采用26孔24m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支雙線箱形梁，主跨橋墩采用樁基礎(chǔ)，其余墩臺(tái)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁在平面上位于直線段，縱斷面坡度為-9和-12，橋上有變坡點(diǎn)。沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道(含過(guò)渡段)設(shè)計(jì)范圍為：DK43554.85DK44+247.18，全長(zhǎng)692.33m。24m箱梁上每線設(shè)置6塊道床板單元，梁跨端部為B型道床板，其余為A型道床板。橋梁兩側(cè)設(shè)防護(hù)墻，無(wú)碴軌道與有碴軌道的過(guò)渡和路基與橋臺(tái)的過(guò)渡按在同一部位過(guò)渡進(jìn)行，長(zhǎng)度為25m。 板式無(wú)碴軌道秦沈客運(yùn)專線狗河特大橋(里程為：DK62+975.29DK63+717.00)，全長(zhǎng)741.71米，采用28孔24米預(yù)

8、應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支雙線箱形梁，主槽橋墩采用樁基礎(chǔ)，其余墩臺(tái)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。24m箱梁上每線設(shè)置5塊軌道板，梁跨端部的軌道板單元為B型，梁跨中部的軌道板單元均為A型，過(guò)渡段無(wú)碴軌道設(shè)置輔助軌處采用C型軌道板。橋梁兩側(cè)設(shè)防護(hù)墻、信號(hào)槽、人行道攔桿等設(shè)施。過(guò)渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面的過(guò)渡方式，長(zhǎng)度為25m。2.2 主要工程數(shù)量 沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道主要工程數(shù)量見(jiàn)表2-1。沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道工程數(shù)量表 表2-1序號(hào)材料名稱單位數(shù) 量規(guī) 格1鋼軌m2769.3260kg/m2輔助軌m20025m，50kg/m3扣板式扣件組3444彈條型扣件組3

9、365過(guò)渡段軌枕根136GD型軌枕32型無(wú)擋肩軌枕(枕長(zhǎng)2.6m)6WCK枕根36設(shè)置螺栓孔2148不設(shè)螺栓孔7鋼筋混凝土搭板塊28鋼筋混凝土m31990C409鋼筋t112級(jí)熱軋螺紋鋼筋1296.1級(jí)熱軋螺紋鋼筋1410WJ-2型扣件套4368墊板采用復(fù)合橡膠墊板11道床板下彈性墊層m2301微孔橡膠彈性墊層CEP-120115厚度為7mm的普通橡膠墊層12隔離層m24015TQF-1型防水卷材(厚度為1.2mm)13擋水墻素混凝土m311C4014橋梁預(yù)埋鋼筋t12.5級(jí)熱軋螺紋鋼筋15一級(jí)碎石道碴m327316PVC排水管根31280mm，長(zhǎng)3.1m17PVC篦個(gè)31218018010m

10、18瀝青板m294.4長(zhǎng)3100mm厚20mm高度由2排水坡確定 狗河特大橋板式無(wú)碴軌道狗河特大橋板式無(wú)碴軌道主要工程數(shù)量見(jiàn)表2-2、表2-3、表2-4。狗河特大橋板式無(wú)碴軌道主要工程數(shù)量表 表2-2序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1鋼軌m2966.8460kg/m2鋼軌m20050kg/m3A型軌道板塊16849302400190mm/塊4B型軌道板塊10847652400190mm/塊5C型軌道板塊447652400190mm/塊6CA砂漿緩沖層m31707橡膠彈性墊層m2230微孔橡膠彈性墊層CEP-1201102厚度為10mm8不銹鋼板m299厚度為1mm9彈性分開(kāi)式扣件組4480(墊板采用復(fù)

11、合橡膠墊板)10扣板式扣件組336見(jiàn)附頁(yè)11過(guò)渡段有碴軌道基本軌扣件組272型彈條分開(kāi)式扣件64彈條型扣件12過(guò)渡段軌枕根136設(shè)置輔助軌螺栓孔32型無(wú)擋肩軌枕(枕長(zhǎng)2.6m)13瀝青板塊165250288020mm/塊，厚度20mm14底座混凝土m31005C4015底座中鋼筋t107級(jí)螺紋鋼筋16橋面預(yù)埋鋼筋t17.19級(jí)螺紋鋼筋17一級(jí)碎石道碴m327318基準(zhǔn)底板個(gè)280見(jiàn)說(shuō)明19基準(zhǔn)器個(gè)依施工情況而定20擋水墻素混凝土m37C40注：過(guò)渡段采用特殊設(shè)計(jì)的軌枕，詳圖見(jiàn)鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院編設(shè)專線9617。每個(gè)基準(zhǔn)底板由2根總長(zhǎng)為375mm、直徑為10mm的級(jí)鋼筋和1塊1008020mm的特

12、制鋼板組成。凸形擋臺(tái)防護(hù)材料表 表2-3序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1A3鋼板kg55.2厚3mm2樹(shù)脂砂漿m30.23粘貼膠帶條208102502mm/條4橡膠彈性防護(hù)墊m21.8厚20mm梁面防排水?dāng)?shù)量表 表2-4序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1保護(hù)層混凝土m375.6C402防水涂料t4.5聚胺酯3防水卷材(氯化聚乙烯)m688.8寬1750mm1377.6寬640mm4PVC管(硬聚氯乙烯)個(gè)560802860mm 壁厚6mm5PVC篦(硬聚氯乙烯)個(gè)56018018010mm6混凝土墊層m398C402.3 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 軌道設(shè)計(jì)原則軌道采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，橋上采用長(zhǎng)枕埋入式（沙河

13、特大橋）、板式（狗河特大橋）無(wú)碴軌道，過(guò)渡段路基部分采用有碴軌道，道碴采用一級(jí)碎石道碴。 采用標(biāo)準(zhǔn).1 鋼軌及配件基本軌采用60kg/m非淬火鋼軌（圖號(hào)：TB/T2341.3-93），沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道及狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道均采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，其中沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道單元軌節(jié)長(zhǎng)1.385km；狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道單元軌節(jié)長(zhǎng)1.483km。過(guò)渡段輔助軌采用8根長(zhǎng)度為25m的50kg/m鋼軌(圖號(hào)：TB/T2341.2-93)，輔助軌中心距基本軌中心520mm。橋上無(wú)碴軌道軌下采用剛度為5060kN/mm的復(fù)合橡膠墊板（圖號(hào)：研線9705）；過(guò)渡段基本軌下

14、采用60-10-17型號(hào)橡膠墊板；長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道輔助軌下采用聚乙烯墊板（圖號(hào)：研線9204-8），板式無(wú)碴軌道輔助軌下采用塑料墊片（圖號(hào)：專線9617）。.2 軌枕及扣件1. 軌枕有碴軌道未設(shè)置輔助軌部分采用型無(wú)擋肩混凝土枕（圖號(hào)：專線3394）；設(shè)置輔助軌部分長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道采用經(jīng)過(guò)改動(dòng)的型無(wú)擋肩混凝土枕（參見(jiàn)秦沈客施線07-13）、板式無(wú)碴軌道采用特殊設(shè)計(jì)的過(guò)渡段軌枕（參見(jiàn)秦沈客施線08-14），每公里鋪設(shè)1667根。長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)中采用WCK型枕。2. 扣件橋上無(wú)碴軌道扣件暫按WJ-2型扣件設(shè)計(jì)，有碴軌道基本軌采用防腐型彈條扣件（圖號(hào)：專線3328）；板式無(wú)碴軌道過(guò)渡段設(shè)置

15、輔助軌部分的基本軌采用型彈條分開(kāi)式扣件，輔助軌采用扣板式扣件（圖號(hào)：專線9617）；長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道輔助軌采用扣板式扣件（圖號(hào)：研線9204）。.3 道床橋上無(wú)碴軌道的道床結(jié)構(gòu)型式見(jiàn)相應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙；過(guò)渡段有碴軌道道床與相鄰有碴軌道結(jié)構(gòu)一致，鋪設(shè)型軌枕地段道床頂面高度應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，岔枕、橋枕等其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm?？紤]一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，需對(duì)道床進(jìn)行分層搗固。.4 軌道高度過(guò)渡段土質(zhì)路基有碴軌道結(jié)構(gòu)高度為0.91m；沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道軌頂至梁面高度為0.83m；狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道軌頂至梁面高度為0.70m。2.4 設(shè)計(jì)說(shuō)明及施工注意事項(xiàng)

16、 沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道.1 結(jié)構(gòu)組成與型式尺寸1. 結(jié)構(gòu)組成長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)主要由以下幾部分組成：鋼筋混凝土底座、隔離層（或彈性墊層）、鋼筋混凝土道床板、WCK型軌枕、60kg/m鋼軌及WJ-2型扣件（參見(jiàn)圖2-1）。2. 型式尺寸(1) 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)寬度為3.1m，結(jié)構(gòu)高度與秦沈客運(yùn)專線橋上有碴軌道的結(jié)構(gòu)高度相同，即：軌底至梁面的高度為0.65m。底座兩端凹槽尺寸為1.00.70.13m。(2) 24m梁跨內(nèi)每線由6塊道床板單元組成。梁跨端部的B型道床板單元長(zhǎng)度為4.028m；其余為A型道床板，其單元長(zhǎng)度為4.036m。單元之間的伸縮縫為80mm。橋跨之間兩B型道床

17、板間距為0.1m，鋼軌支承間距除梁跨端部為0.592m（梁端構(gòu)造縫為0.1m時(shí)）均為0.588m。秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋位于遼寧省綏中縣高嶺鄉(xiāng)，全長(zhǎng)692.33米。大橋橋跨設(shè)計(jì)為2（2624m）雙線箱形直線梁，橋墩高約10米，梁寬為12.4米。橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道由兩大部分構(gòu)成，下層為底座，寬度為3100mm，厚度為250mm；上層為道床板，寬度為3100mm，厚度為300mm。上下層之間用厚度為1.2mm的TQFI型防水卷材隔離。無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的底座通過(guò)梁體預(yù)埋連接鋼筋與橋梁相連，上層道床板縱橫向位移靠底座兩端1000700130mm的凹槽加以限制，確保道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。每孔箱形梁上每線設(shè)6

18、塊道床板單元，梁跨中部設(shè)A型板4塊，單元長(zhǎng)度為4.036m，梁跨端部設(shè)B型板2塊，單元長(zhǎng)度為4.028m。軌道表面排水以橋梁中心線為中心，向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，再通過(guò)底座間隔和橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。與橋頭路基相鄰的一跨梁上，在道床板與底座之間隔離層下設(shè)置12mm厚的橡膠墊層（CEP1201），底座端部凹槽的側(cè)立面設(shè)置7mm厚的普通橡膠墊層進(jìn)行過(guò)渡。圖2-1 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖（單位：mm）.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1. 底座與道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1) 底座與道床板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C40。(2) 底座、道床板結(jié)構(gòu)配筋參照GBJ1089混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；(3) 為保證橋面橫向排水

19、坡的連續(xù)，在底座間伸縮縫范圍內(nèi)設(shè)橋面混凝土墊層，并與底座同時(shí)施工，兩塊底座間用20mm厚的瀝青板隔開(kāi)，其表面防水層、保護(hù)層與橋面防水處理相同。2. 橋上無(wú)碴軌道與橋面連接設(shè)計(jì)(1) 橋上無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)直接在梁面上構(gòu)筑，在無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)寬度范圍內(nèi)，橋面不設(shè)混凝土墊層、防水層與保護(hù)層。軌道施工完成后，其余橋面混凝土墊層、防水層與保護(hù)層按時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定有碴橋面相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)施工。(2) 橋上無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)底座通過(guò)梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連。3. 橋面防、排水系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)表面排水自線路分界線向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，再通過(guò)道床板單元之間的伸縮縫、底座內(nèi)設(shè)置的橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。沿線路

20、縱向，在橋梁中部與線路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置擋水墻。4. 橋上的擋碴墻設(shè)置為保證橋上列車與維修管理人員的安全，橋梁兩側(cè)按秦沈客運(yùn)專線橋上有碴軌道橋面布置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)擋碴墻。.3 過(guò)渡段設(shè)計(jì)1. 沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道過(guò)渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面的過(guò)渡方式，過(guò)渡段的軌面彎折角控制在1.52.5以內(nèi)，臺(tái)后路基的允許工后沉降量為5cm，過(guò)渡段的長(zhǎng)度為25m。 2. 線路上部結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡采取如下處理措施：(1) 在過(guò)渡段線路基本軌之間設(shè)置兩根輔助軌(50kg/m)，基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。(2) 與有碴軌道相鄰的一跨梁范圍內(nèi)，通過(guò)在道床板與底座之間設(shè)置12mm厚的CEP

21、-1201泡沫微孔橡膠彈性墊層（技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)研究院鐵建所提供），以降低軌道振動(dòng)與豎向剛度。3. 線路下部結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡處理措施見(jiàn)路基設(shè)計(jì)文件。.4 變坡點(diǎn)處豎曲線設(shè)計(jì)沙河特大橋縱斷面坡度為-9和-12，橋上設(shè)有變坡點(diǎn)。兩坡段間采用圓曲線型豎曲線連接，半徑為20000m。.5 無(wú)縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)沙河特大橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道范圍內(nèi)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫為183。 .6 施工注意事項(xiàng)(1) 橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度要求高。(2) 橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的施工應(yīng)至少在梁體施加預(yù)應(yīng)力2個(gè)月后進(jìn)行，確保橋梁殘余徐變上拱不超過(guò)10mm；(3) 橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的施工分底座

22、和道床板兩部分進(jìn)行。底座施工前，結(jié)合施工情況采取相應(yīng)措施以保證梁體預(yù)埋鋼筋不彎折；底座施工完成后，表面抹平，上鋪隔離層（在與橋臺(tái)相鄰的一跨梁上，鋪彈性墊層后再鋪隔離層）；(4) 底座、道床板混凝土采用的水泥、砂、石、水等原材料應(yīng)符合GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，石子的最大粒徑應(yīng)不大于40mm，底座與道床板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C40；(5) WCK型軌枕的橫向預(yù)留孔在道床板施工時(shí)須用水泥砂漿填充密實(shí),底座及道床板內(nèi)鋼筋外側(cè)混凝土凈保護(hù)層的厚度不小于30mm；(6) 橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的詳細(xì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝、機(jī)具等應(yīng)參照鐵道部科研計(jì)劃項(xiàng)目秦沈客運(yùn)專線橋上長(zhǎng)枕埋入式

23、無(wú)碴軌道制造和施工方法暫規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)裝備的研制等科研成果的相應(yīng)要求執(zhí)行；(7) 全橋范圍內(nèi)（含豎曲線部分）無(wú)碴軌道底座厚度應(yīng)根據(jù)施工后底座部位的梁面高程與設(shè)計(jì)軌頂高程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保無(wú)碴軌道部分軌頂高程與有碴軌道按設(shè)計(jì)坡度順接，并保證WCK型軌枕埋入道床板的深度符合秦沈客施線07-03的要求。若調(diào)整后的底座厚度與設(shè)計(jì)值出入較大(超過(guò)2cm)時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系。(8) WCK型軌枕、WJ-2型扣件及軌下橡膠墊板、過(guò)渡段軌枕、輔助軌扣板式扣件、道床板下隔離層（彈性墊層）的制造及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照采用標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖一覽表所列有關(guān)圖紙要求與相應(yīng)產(chǎn)品的技術(shù)條件執(zhí)行。 狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道.1 結(jié)構(gòu)

24、組成與型式尺寸1. 結(jié)構(gòu)組成板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)主要由60kg/m鋼軌及WJ2型扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿層(CA砂漿)、鋼筋混凝土底座組成 (參見(jiàn)圖2-2) 。2. 平面布置24m梁跨內(nèi)每線布置5塊軌道板（其中A型板3塊，B型板2塊或B、C型板各1塊），板間間隙除梁端外均為70mm。橋梁兩側(cè)設(shè)擋碴墻、信號(hào)槽、人行道欄桿等設(shè)施，詳見(jiàn)橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙。3. 軌道板型式尺寸根據(jù)使用要求的不同，軌道板分為A、B、C三種類型，A型軌道板的長(zhǎng)度為4.930m，B型和C型軌道板的長(zhǎng)度為4.765m，寬度均為2.4m,厚度為190mm。其中，A型軌道板用于梁跨中部，B型軌道板用于梁跨兩端, C型軌道板用于過(guò)

25、渡段無(wú)碴軌道設(shè)置50kg/m輔助軌處。圖2-2 板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1. 底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 底座采用C40鋼筋混凝土，厚度為250mm，雙層配筋，通過(guò)梁體預(yù)埋鋼筋與梁聯(lián)為一體。底座上設(shè)凸形擋臺(tái)，半徑為250mm,高度為250mm，設(shè)計(jì)外彎矩11.58kNm 。 底座沿線路方向上每隔5m左右設(shè)一構(gòu)造伸縮縫，寬度為2cm，用瀝青板填充。伸縮縫與凸形擋臺(tái)錯(cuò)開(kāi)布置。2. CA砂漿底座與軌道板之間設(shè)厚度為50mm的CA砂漿調(diào)整層。CA砂漿設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3. 橋面防、排水系統(tǒng)板式無(wú)碴軌道橋面排水自線路分界線向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，通過(guò)底座內(nèi)設(shè)置的橫向排水管(外徑80mm的P

26、VC管)與橋面排水系統(tǒng)相連。橋面縱向排水與線路坡度一致，在橋梁中部與線路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置擋水墻，在梁端處與橋面排水系統(tǒng)連通，詳見(jiàn)秦沈客施線08-09。.3 過(guò)渡段狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道過(guò)渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面上的過(guò)渡方式，過(guò)渡段的軌面彎折角控制在1.52.5以內(nèi)，臺(tái)后路基的允許工后沉降量為5cm，過(guò)渡段的長(zhǎng)度為25m。1. 線路上部結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡采取如下處理措施：(1) 在過(guò)渡段基本軌之間設(shè)置兩根輔助軌(50kg/m)，基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。(2) 在與橋頭路基相鄰的一跨梁上，軌道板與底座之間設(shè)置彈性墊層（圖號(hào)：專線9617）。2. 線路下部結(jié)構(gòu)之間的

27、過(guò)渡處理措施見(jiàn)路基設(shè)計(jì)文件。.4 變坡點(diǎn)處豎曲線設(shè)計(jì)狗河特大橋縱斷面坡度為3.5和12，橋上設(shè)有變坡點(diǎn)。兩坡段間采用圓曲線型豎曲線連接，半徑為20000m。.5 無(wú)縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)狗河特大橋上板式無(wú)碴軌道范圍內(nèi)無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫為163。 .6 施工注意事項(xiàng)1. 板式無(wú)碴軌道施工為自下而上，施工誤差積累于底座頂面，由CA砂漿調(diào)整層進(jìn)行調(diào)整（注入厚度40mm100mm，直線區(qū)間501mm為宜），保證軌面高程達(dá)到設(shè)計(jì)值。2. 橋上板式無(wú)碴軌道的施工應(yīng)至少在梁體施加預(yù)應(yīng)力2個(gè)月后進(jìn)行，確保橋梁殘余徐變上拱不超過(guò)10mm；3. 橋上板式軌道施工，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件，按照規(guī)定的施工規(guī)

28、范、技術(shù)要求進(jìn)行。4. 全橋范圍內(nèi)（含豎曲線部分）無(wú)碴軌道底座厚度應(yīng)根據(jù)施工完成后底座部位的梁面高程與設(shè)計(jì)軌頂高程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保無(wú)碴軌道部分軌頂高程與有碴軌道按設(shè)計(jì)坡度順接，保證底座頂面高程達(dá)到設(shè)計(jì)值。5. 橋上板式軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝、機(jī)具等應(yīng)參照鐵道部科研計(jì)劃項(xiàng)目99G08板式軌道制造和施工方法及其相應(yīng)施工裝備研制科研成果執(zhí)行。6. 板式軌道主要施工要點(diǎn)是軌道板的定位和CA砂漿的研制和灌注，其技術(shù)關(guān)鍵在于：(1) 調(diào)整螺栓及其支撐點(diǎn)要牢固可靠，保證軌道板架立的穩(wěn)定性；(2) CA砂漿的性能要滿足強(qiáng)度、彈性和抗凍等指標(biāo)要求；(3) CA砂漿灌注前，要利用專用工具，隨時(shí)檢查軌道板的

29、狀態(tài)；(4) 合理確定灌注工序，確保軌道板下、凸形擋臺(tái)周圍CA砂漿灌注密實(shí)。3 第3章 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工3.1 施工組織計(jì)劃 組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)力計(jì)劃為便于現(xiàn)場(chǎng)管理，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臨時(shí)指揮所一處，安排現(xiàn)場(chǎng)管理人員6人和施工人員112人。其中管理人員組成為：現(xiàn)場(chǎng)施工總負(fù)責(zé)人1名；技術(shù)總負(fù)責(zé)人1名；技術(shù)工程師2名；質(zhì)檢工程師1名；測(cè)量負(fù)責(zé)人1名。施工人員組成見(jiàn)表3-1。長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道勞動(dòng)力組織表 表3-1序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1測(cè)量、基標(biāo)埋設(shè)62橋面處理63底座模板安裝及拆卸124道床板模板安裝及拆卸125鋼筋網(wǎng)與隔離層的鋪設(shè)166混凝土灌注10單班作業(yè)7混凝土養(yǎng)生5單班作業(yè)8現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)29軌排

30、架設(shè)2010軌排狀態(tài)調(diào)整1011汽車吊操作312質(zhì)量檢查員213安全員2兩班倒14電工2兩班倒15材料員4兩班倒16長(zhǎng)軌鋪設(shè)鋪軌隊(duì)負(fù)責(zé)17試驗(yàn)員試驗(yàn)中心負(fù)責(zé)合計(jì)112 主要機(jī)械設(shè)備及施工器具根據(jù)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工工藝要求，主要選用的機(jī)械設(shè)備及施工器具見(jiàn)表3-2。主要機(jī)械設(shè)備及施工器具表 表3-2序號(hào)機(jī) 具型 號(hào)單 位數(shù) 量1變壓器100KW臺(tái)12汽車吊25T輛13液壓千斤頂5T臺(tái)404可調(diào)式螺栓支撐托架套405插入式振動(dòng)器臺(tái)36平板式振動(dòng)器臺(tái)27鋼筋切斷機(jī)G740臺(tái)18鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)19鋼筋調(diào)直機(jī)G5-14mm臺(tái)110注漿機(jī)臺(tái)111混凝土攪拌機(jī)JDY500臺(tái)112混凝土輸送泵臺(tái)113人力手推

31、車輛814底座鋼模板24.6m套415道床板鋼模板24.6m套316水泵揚(yáng)程20m臺(tái)1 材料供應(yīng)計(jì)劃根據(jù)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工進(jìn)度要求，主要材料5月25日前到一半，6月20日前全部到齊。主要材料供應(yīng)計(jì)劃見(jiàn)表3-4。長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 表3-3序號(hào)材料名稱單位總數(shù)量5月25日前6月20日前1鋼軌m2769.3213852769.322輔助軌m2001002003扣板式扣件組3441723444彈條型扣件組3361683365過(guò)渡段軌枕根136681363216326WCK枕根3618362148107421487鋼筋t1125611296.14896.18WJ-2型扣件套436

32、8218443689道床板下彈性墊層m23011553011581510隔離層m240152008401511PVC排水管根31215631212PVC篦個(gè)31215631213瀝青板塊94.44794.43.2 施工總體安排 施工總體方案長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道采用軌排支撐架法施工。軌排在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，采用千斤頂與自行設(shè)計(jì)的可調(diào)式螺栓支撐托架架設(shè)與調(diào)整。底座及道床板鋼筋網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，采用混凝土輸送泵灌注。根據(jù)施工總工期安排，為不影響鋪軌進(jìn)度，我們先利用一個(gè)月時(shí)間完成左線無(wú)碴軌道。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除短軌，換鋪長(zhǎng)軌，鋪軌機(jī)通過(guò)沙河特大橋左線，進(jìn)行前方鋪軌。然后進(jìn)

33、行右線無(wú)碴軌道施工，最后進(jìn)行右線長(zhǎng)軌鋪設(shè)。 臨時(shí)工程施工基地建在大橋秦端左側(cè)臺(tái)尾平地上，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)混凝土拌和站、水泥庫(kù)房、水池、砂石料存放區(qū)及臨時(shí)住房。在存碴場(chǎng)入口處設(shè)鋼筋加工場(chǎng)，在橋下及附近空地存放軌枕、扣件等各種原材料。 工序安排長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道采用軌排流水作業(yè)法施工，各施工工序以3孔梁（74.1m）為一個(gè)施工單元。工序安排如下： 工期總體安排長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的施工按左線到右線的順序進(jìn)行，以3孔梁（74.1m）為一個(gè)施工單元，左線與右線分別劃分為9個(gè)施工單元。左線開(kāi)工時(shí)間為6月6日，完成時(shí)間為7月14日。右線開(kāi)工時(shí)間為6月20日，完成時(shí)間為7月31日。3.3 施工方法及工藝 施工方法概述

34、沙河特大橋橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道采用軌排支撐架法施工，其施工步驟為：對(duì)橋面進(jìn)行鑿毛、清洗處理，調(diào)整橋面預(yù)埋鋼筋，鋪設(shè)底座鋼筋網(wǎng)、底座立模并灌注基床底座混凝土。待底座混凝土凝固達(dá)到一定強(qiáng)度后鋪設(shè)隔離層并鋪設(shè)道床板下層鋼筋，用起重吊車將WCK型穿孔軌枕、25m臨時(shí)鋼軌及配件從材料運(yùn)輸車上吊裝到現(xiàn)場(chǎng)。用人工組裝成臨時(shí)軌排后，用起道器或千斤頂按2.4m間距分別成對(duì)安置在軌排左右軌底，均勻起升軌排使其到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。同時(shí)用可調(diào)式螺栓支撐托架調(diào)整軌排方向，如此反復(fù)多次調(diào)整，使軌排方向及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)圖紙及無(wú)碴軌道施工技術(shù)細(xì)則要求。然后鋪設(shè)道床板上層鋼筋，與下層鋼筋連接成鋼筋網(wǎng)，然后進(jìn)行道床板混凝土澆注。道床板

35、混凝土達(dá)到5MPa時(shí)拆除模板和支撐托架。當(dāng)單線施工完畢后換鋪250m的長(zhǎng)軌并進(jìn)行鎖定焊接。 施工工藝流程長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工工藝流程如圖3-1所示，圖中自上而下表示施工流程，橫向表示配合的工作。 主要施工工藝.1 橋面處理與施工排水1. 按設(shè)計(jì)要求，調(diào)整好橋面預(yù)埋連接鋼筋，必要時(shí)進(jìn)行防銹處理。2. 對(duì)無(wú)碴軌道寬度范圍內(nèi)的橋面進(jìn)行鑿毛處理，并用水或高壓風(fēng)清除浮碴及碎片。3. 在橋上無(wú)碴軌道施工過(guò)程中，應(yīng)做好施工排水工作，確保工作面無(wú)積水。4. 在底座寬度范圍內(nèi)涂刷一層界面劑，增強(qiáng)橋面與底座混凝土的膠結(jié)。.2 基標(biāo)測(cè)設(shè)1. 無(wú)碴軌道施工前，在施工范圍內(nèi)對(duì)線路的中線、高程進(jìn)行貫通性閉合測(cè)量，在橋臺(tái)

36、上按線路測(cè)量等級(jí)設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)一個(gè)。按二等測(cè)量等級(jí)增設(shè)線路控制基標(biāo)和加密基標(biāo)?？刂苹鶚?biāo)和加密基標(biāo)均設(shè)置在橋梁兩側(cè)的防護(hù)墻上，中心線位置到基標(biāo)的距離則記錄在基標(biāo)下的墻面上。 圖3-1 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工工藝流程圖2. 全橋每隔四跨梁于橋梁固定端梁面設(shè)置一個(gè)線路控制基標(biāo)，變坡點(diǎn)和豎曲線起止點(diǎn)均應(yīng)增設(shè)控制基標(biāo)。設(shè)置精度為：與線路中線橫向偏差不得大于2mm，相對(duì)高程允許偏差為2mm，距離允許偏差不得大于1/5000。3. 沿線每隔5m設(shè)置一個(gè)線路加密基標(biāo)。加密基標(biāo)間距偏差在相鄰兩控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整，與控制基標(biāo)間的橫向允許偏差和相對(duì)高程允許偏差為2mm；每?jī)蓚€(gè)相鄰基標(biāo)間的橫向允許偏差和高程允許偏差不超過(guò)1

37、mm，距離允許偏差每5m為2mm。4. 基標(biāo)的埋設(shè)步驟和方法(1) 根據(jù)線路控制樁用全站儀、精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行基標(biāo)定位及高程測(cè)量，容許中線及水平與設(shè)計(jì)位置的誤差不大于10mm?；鶚?biāo)定位后，在防護(hù)墻上進(jìn)行標(biāo)記。(2) 基標(biāo)與線路基本軌的關(guān)系根據(jù)專用水平道尺確定。(3) 在基座混凝土與道床板混凝土施工前均要復(fù)核一次基標(biāo)的位置和高程，確保施工精度。.3 混凝土底座施工1. 混凝土底座施工前，結(jié)合施工情況采取相應(yīng)措施保證橋體預(yù)埋鋼筋不彎折，做好橋面處理與施工排水工作。2. 按要求做好基標(biāo)測(cè)設(shè)工作，根據(jù)控制基標(biāo)確定底座的設(shè)計(jì)位置。測(cè)量梁面的實(shí)際標(biāo)高，根據(jù)實(shí)測(cè)標(biāo)高與設(shè)計(jì)軌頂標(biāo)高對(duì)底座的厚度作相應(yīng)調(diào)整。3. 在

38、現(xiàn)場(chǎng)焊接或綁扎底座鋼筋骨架，同時(shí)放好鋼筋保護(hù)層墊塊。連接底座結(jié)構(gòu)鋼筋與橋面預(yù)埋鋼筋，若鋼筋相碰，可沿線路縱向稍作調(diào)整。鋼筋的加工和布置除符合設(shè)計(jì)要求外，還要符合GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。4. 按底座設(shè)計(jì)位置與位置，確定模板安裝位置和高程，安裝模板。采用組合式模板，每24.6m為一單元，模板外側(cè)可與防護(hù)墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉或支撐形式，以確保模板穩(wěn)定。5. 按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋底座內(nèi)的橫向PVC排水管，在橋梁中心線一側(cè)，PVC排水管端部設(shè)置PVC篦。應(yīng)采取措施防止混凝土灌注時(shí)水泥砂漿堵塞管道。在每塊底座側(cè)面與端部的相應(yīng)位置留出鑲嵌防水卷材的凹槽。6. 每個(gè)底座單元之間均設(shè)置伸

39、縮縫，在伸縮縫處固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板的尺寸根據(jù)梁面橫坡與設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。底座單元中不留施工縫，施工縫應(yīng)安排在伸縮縫處。7. 底座混凝土的灌注(1) 底座混凝土灌注前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及要求，對(duì)安裝模板、鋼筋骨架等加以檢查，檢查驗(yàn)收合格后方可灌注底座混凝土。(2) 通過(guò)試驗(yàn)確定混凝土配合比，選配時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)、原材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果，按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10425-94）確定混凝土施工配制強(qiáng)度。(3) 混凝土用水泥、砂、石、水等原材料應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-92）的有關(guān)規(guī)定。石子的最大粒徑不應(yīng)大于40mm。(4) 混凝土采用強(qiáng)制式攪拌

40、機(jī)攪拌，拌制混凝土所用各項(xiàng)原材料都必須按配合比準(zhǔn)確稱量。在灌注過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，每班測(cè)定不少于2次。(5) 混凝土灌注時(shí)應(yīng)留取強(qiáng)度檢驗(yàn)試件。同一配合比每班次應(yīng)取檢查試件二組。試件的強(qiáng)度應(yīng)符合混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ107-87）和設(shè)計(jì)文件的有關(guān)規(guī)定。(6) 采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送，采用插入式振搗器搗實(shí)?；炷凉嘧?、振搗完成后，其表面及端部凹槽采用平板式振動(dòng)器振搗并輔以人工嚴(yán)格抹平。(7) 混凝土施工要符合混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-92）的有關(guān)規(guī)定。底座寬度以外范圍（含底座間的伸縮縫）的橋面混凝土墊層可與底座同時(shí)施工。(8) 混凝土灌注完畢后，在12小時(shí)內(nèi)用麻袋

41、、草簾等覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期一般不應(yīng)少于7晝夜。(9) 混凝土經(jīng)24小時(shí)養(yǎng)生后拆除模板。在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，嚴(yán)禁各種車輛通行。(10) 復(fù)測(cè)底座頂面標(biāo)高，檢查各部尺寸及平整度，底座及端部凹槽的施工允許偏差應(yīng)符合表3-4規(guī)定。底座及端部凹槽的施工允許偏差 表3-4序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差1底座頂面高程3mm2凹槽的長(zhǎng)、寬、高3mm3底座與凹槽表面平整度凹槽深度不大于2mm1m或低洼長(zhǎng)度不超過(guò)50mm(11) 在底座混凝土養(yǎng)生至少48小時(shí)后，方可進(jìn)行隔離層或彈性墊層的鋪設(shè)。圖3-2 鋪設(shè)隔離層后的底座.4 軌排的架設(shè)與調(diào)整為解決軌排支撐調(diào)整問(wèn)題，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，在借鑒過(guò)去隧道整體道床施工經(jīng)驗(yàn)

42、的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一種適用于長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工的上承式可調(diào)式軌排支撐托架。這種托架可以進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整，左右調(diào)整范圍為5cm，上下調(diào)整范圍為16cm。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)示意圖(圖3-3)。圖3-3 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道上承式可調(diào)式軌排支撐托架1. 采用千斤頂與可調(diào)式軌排支撐托架架設(shè)軌排。軌排在底座混凝土上利用汽車吊及其它輔助機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝，組裝軌排長(zhǎng)度為25m。2. 軌排架設(shè)的步驟和方法(1) 將選配好的60kg/m鋼軌和WCK型軌枕，由汽車吊吊至現(xiàn)場(chǎng)，采用人工進(jìn)行布枕和鋪軌。前后鋼軌用魚(yú)尾鈑連接，上緊魚(yú)尾螺栓并保持軌縫對(duì)接，注意軌面及鋼軌工作邊不得錯(cuò)牙。(2) 在一股鋼軌上劃出WCK型軌枕的設(shè)計(jì)

43、位置，另一股以方尺放線，按鋼軌上劃出的標(biāo)記方正軌枕，安裝相應(yīng)的設(shè)計(jì)扣件，調(diào)整好軌距。根據(jù)扣件的組裝鋪設(shè)要求擰緊扣件螺栓，在鋼軌接頭左右的一根軌枕上采用接頭用WJ-2型扣件彈條。(3) 在鋼軌上標(biāo)出支撐架的位置，設(shè)立支撐架和千斤頂。每節(jié)25m鋼軌安放810套。支撐架間距在兩鋼軌接頭附近應(yīng)適當(dāng)調(diào)小，中部可適當(dāng)加大，并均勻布置。支撐架要與鋼軌垂直，不得歪斜。(4) 用專用水平道尺和精密水準(zhǔn)儀，并輔以目測(cè)調(diào)整鋼軌的標(biāo)高及軌距。3. 軌排調(diào)整的步驟和方法(1) 以測(cè)量的加密基標(biāo)為準(zhǔn)，采用千斤頂和支撐托架并輔以目測(cè)對(duì)軌排進(jìn)行初步對(duì)位，軌排的方向、水平、高低的精度控制在20mm以內(nèi)。(2) 通過(guò)設(shè)置的基標(biāo)，

44、用專用水平道尺控制鋼軌的標(biāo)高和方向，根據(jù)水平道尺上讀得的標(biāo)高和方向與設(shè)計(jì)的差值，調(diào)整軌排支撐架（見(jiàn)圖3-3、圖3-4）。圖3-4 基標(biāo)量測(cè)圖3-5 軌排架調(diào)整(3) 整可分為粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)三個(gè)步驟并輔以目調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位，后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。4. 軌排調(diào)整好后，對(duì)所有支撐架應(yīng)再仔細(xì)檢查一遍，經(jīng)嚴(yán)格檢查合格后牢固鎖定，防止有松動(dòng)不穩(wěn)情況，影響線路質(zhì)量。5. 調(diào)整后，軌排架設(shè)完成后的允許偏差應(yīng)符合表3-5規(guī)定。軌排架設(shè)的允許偏差表表3-5序號(hào)檢查項(xiàng)目偏 差 要 求1軌枕間距5mm2軌距1mm，變化率不得大于13水平以一股鋼軌為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)高程偏差在2m

45、m之內(nèi)，兩股相對(duì)水平差不得大于1mm，在6.25m距離內(nèi)，不得有大于1mm的三角坑。4軌向以一股鋼軌為準(zhǔn)，距線路中線偏差在1mm之內(nèi)，最大矢度不得大于1mm/10m弦。5高低最大矢度不得大于1mm/10m弦.5 道床板混凝土施工1. 在組裝軌排前，先鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)，軌排組裝完成后，在WCK型軌枕預(yù)留橫向孔中穿拉上層縱向鋼筋。在軌排細(xì)調(diào)完成后，鋪設(shè)道床上層橫向鋼筋與下層鋼筋以焊接或綁扎方式形成鋼筋骨架。2. 在軌排精調(diào)定位后，用注漿機(jī)往軌枕的橫向孔內(nèi)注漿，水泥砂漿與道床板混凝土標(biāo)號(hào)相同。3. 根據(jù)基標(biāo)確定模板安裝位置和高程，按道床板設(shè)計(jì)要求安裝模板。采用組合式模板，每24.6m為一單元。4

46、. 道床板混凝土的灌注(1) 在混凝土灌注前，應(yīng)預(yù)先將WCK型軌枕橫向孔內(nèi)縱向連接鋼筋周邊的縫隙用水泥砂漿填塞飽滿。在灌注過(guò)程中加強(qiáng)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不得漏振。(2) 軌排經(jīng)過(guò)精調(diào)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行道床板混凝土的灌注，灌注時(shí)將軌枕埋入部分的表面涂刷一層界面劑，保證新灌混凝土與軌枕的粘結(jié)。鋼軌、扣件及軌枕表面采用水泥紙或紡織袋防護(hù)，以免污染。(3) 在灌注過(guò)程中，應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時(shí)監(jiān)測(cè)。如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成修整工作。(4) 道床板混凝土灌注密實(shí)后，表面需抹

47、面整平，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，道床板頂面和軌枕頂面的高差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5. 道床板混凝土的養(yǎng)護(hù)(1) 道床板混凝土養(yǎng)護(hù)采用JY新型混凝土養(yǎng)護(hù)劑。在混凝土澆注成型后，將養(yǎng)護(hù)劑噴灑在混凝土表面，使其形成一層密實(shí)的薄膜，從而有效地阻止混凝土內(nèi)部多余水分的過(guò)早蒸發(fā)，達(dá)到自養(yǎng)護(hù)的目的。(2) 在混凝土抹平壓光后，表面無(wú)水漬時(shí)，即可噴灑養(yǎng)護(hù)劑，要正確掌握噴灑時(shí)間。噴灑養(yǎng)護(hù)劑時(shí)采用背包式噴霧器。噴灑時(shí)要噴出液體呈霧狀，并力求均勻，避免發(fā)生漏噴現(xiàn)象。(3) 為了確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，要求對(duì)混凝土的所有外露表面全部噴灑，以噴二遍為好，并且第二遍噴灑時(shí)與第一遍

48、成垂直方向。(4) 在下雨時(shí)不宜噴灑，但在養(yǎng)護(hù)劑成膜后遇雨，則不會(huì)影響?zhàn)B護(hù)效果。在噴灑時(shí)，噴頭距離混凝土以30cm左右為宜，噴灑完畢后，應(yīng)用清水將噴頭、膠管沖洗干凈，以免再次用時(shí)堵塞。(5) 養(yǎng)護(hù)劑的儲(chǔ)存時(shí)間以不宜超過(guò)6個(gè)月為宜，儲(chǔ)存溫度在5以上，如儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)后使用時(shí)，事先應(yīng)將養(yǎng)護(hù)劑攪拌均勻。在使用時(shí)。嚴(yán)禁加水稀釋，以免影響?zhàn)B護(hù)劑質(zhì)量。(6) 養(yǎng)護(hù)劑的用量每公斤4平方米為宜（按噴二遍計(jì)）。6. 混凝土經(jīng)24小時(shí)養(yǎng)生后拆除模板和支撐托架?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70以上時(shí)，道床板方可承重。7. 道床板施工完成后，其尺寸偏差應(yīng)滿足表3-6要求。道床板混凝土施工的允許偏差 表3-6序號(hào)檢查項(xiàng)目允許

49、偏差1道床板頂面寬度10mm2道床板與軌枕頂面的相對(duì)高差3mm3道床板間伸縮縫5mm.6 過(guò)渡段施工1. 過(guò)渡段無(wú)碴軌道部分的施工(1) 過(guò)渡段軌排的架設(shè)與橋上無(wú)碴軌道的施工應(yīng)依次進(jìn)行，即按過(guò)渡段無(wú)碴軌道過(guò)渡段的順序進(jìn)行。軌排組裝時(shí)，應(yīng)注意配置中部設(shè)螺栓孔的WCK型軌枕。(2) 為保證線路方向順直，工具軌軌排伸入有碴軌道部分的長(zhǎng)度應(yīng)不少于5m。(3) 在與橋臺(tái)相鄰的一跨梁上，底座表面先粘貼CEP-1201型微孔橡膠墊層，橡膠墊層粘貼完成后，除底座側(cè)立面外，均再鋪設(shè)一層隔離層(TQF-I型防水卷材)。相鄰橡膠墊層之間應(yīng)密貼，并保證橡膠墊層不露出底座范圍，如在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橡膠墊層進(jìn)行裁剪，其裁剪面應(yīng)進(jìn)行

50、封膠處理。在底座凹槽范圍內(nèi)，先粘貼側(cè)立面7mm厚的普通橡膠墊層，然后粘貼槽面的微孔橡膠墊層。2. 過(guò)渡段有碴軌道的施工(1) 過(guò)渡段有碴軌道的施工應(yīng)在路基與橋臺(tái)過(guò)渡段施工完成并驗(yàn)收合格后進(jìn)行。(2) 過(guò)渡段有碴軌道的施工除在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)采用-GD型軌枕外，其余均按秦沈客運(yùn)專線有碴軌道工程施工技術(shù)細(xì)則執(zhí)行。3. 過(guò)渡段輔助軌及配套扣件的組裝鋪設(shè)可在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成后進(jìn)行。圖3-6無(wú)碴軌道橋端過(guò)渡段.7 鋪設(shè)橋面防水層在無(wú)碴軌道道床混凝土施工完畢后，按設(shè)計(jì)要求修筑擋水墻，在橋面依次鋪設(shè)混凝土墊層、防水卷材和保護(hù)層。.8 長(zhǎng)軌換鋪1. 當(dāng)無(wú)碴軌道完成250m后，即將臨時(shí)鋼軌拆除，以備倒用。待單線無(wú)碴軌道施工完畢后，拆除所有短軌，一次換鋪長(zhǎng)鋼軌。2. 一次鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的施工工藝與技術(shù)要求，參照秦沈客運(yùn)專線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工技術(shù)要求和相關(guān)作業(yè)文件執(zhí)行。.9 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的驗(yàn)收無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后，其精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表3-7規(guī)定。秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鋪設(shè)精度（靜態(tài)）標(biāo)準(zhǔn)表 表3-7高低（mm）軌向（mm）水平（mm）軌距（mm）幅值2211，2波長(zhǎng)管理波長(zhǎng)10m圖3-7 沙河特大橋長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道4 第4章 狗河特大橋板式無(wú)碴軌道施工4.1 施工總體安排 總體方案左線采用預(yù)鋪有碴軌道，使左線有碴軌道的鋪設(shè)能繼續(xù)向前進(jìn)行，利用鋪軌的間隙完成