課時(shí)跟蹤檢測(cè)：(二十四) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

1、.課時(shí)跟蹤檢測(cè)二十四交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、選擇題北京市為了緩解交通壓力，共修建了六條環(huán)線。每修一條新環(huán)線，都會(huì)引發(fā)住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所沿道路興建，致使城區(qū)范圍不斷擴(kuò)大。其中，二環(huán)路是在原城墻的位置上修建的城市快速環(huán)路。據(jù)此答復(fù)12題。1北京市的二環(huán)路根本上呈正方形，其主要影響因素是A歷史B地價(jià)C資源 D氣候2資料中北京市的變化說(shuō)明了A能否成為特大城市，關(guān)鍵是交通的開(kāi)展B交通方式的變化，直接影響城市的興衰C商業(yè)中心的興衰只與交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)性有關(guān)D交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)性的變化影響城市土地利用方式讀圖，答復(fù)34題。3圖中a、b、c、d四個(gè)聚落中最有可能先開(kāi)展為城市的是Aa BbCc Dd4圖中聚落分布

2、特點(diǎn)主要表現(xiàn)為A分布較分散，無(wú)規(guī)律可循 B沿湖分布C沿交通線分布 D沿等高線分布2021年2月4日，湖北、湖南、江西、安徽四省的交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人聚首武漢，共同簽訂推進(jìn)設(shè)立長(zhǎng)江中游城市群綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)合作意向書(shū)。以下圖為“交通運(yùn)輸示范區(qū)規(guī)劃示意圖。讀圖答復(fù)56題。5通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中兩點(diǎn)之間挪動(dòng)難易程度的指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其他頂點(diǎn)途徑越短，通達(dá)度越高。圖中甲、乙、丙、丁四城市通達(dá)度最高的是A甲 B乙C丙 D丁6綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)的建成將會(huì)提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，原因是A交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)度進(jìn)步B技術(shù)含量進(jìn)步C投資大，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展D占用地面空間減少，土地利用率進(jìn)步7以下圖為“某城市開(kāi)展過(guò)程示意圖。促進(jìn)

3、該城市規(guī)模擴(kuò)大的主要因素是A地形 B氣候C交通 D市場(chǎng)讀以下兩幅圖，完成89題。8兩圖所顯示的含義是A零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系B零售商業(yè)面積與行人流量之間存在正相關(guān)關(guān)系C道路穿插口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)D道路穿插口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)9據(jù)圖可知，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是A交通、市場(chǎng)B行人、營(yíng)業(yè)面積C營(yíng)業(yè)面積、人口密度D人口密度、交通讀圖，答復(fù)1011題。10以下有關(guān)甲地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)特征的表達(dá)與甲地自然條件不符的是A密度小、規(guī)模小B組織形式為固定與流動(dòng)相結(jié)合C沿河谷呈帶狀分布D商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)較多11甲地農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)優(yōu)于乙地，但銷售量不如乙地，其主要原因是甲地A

4、農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)落后 B農(nóng)藥使用量大C交通運(yùn)輸不便 D商品品牌意識(shí)差12以下圖為“我國(guó)華北平原某城市的可聞噪音分貝強(qiáng)度單位：PNdB等值線分布圖，圖中黑色圓點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。圖中M點(diǎn)最有可能是A汽車站 B碼頭C火車站 D飛機(jī)場(chǎng)二、綜合題13讀“某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖，答復(fù)以下問(wèn)題。1圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？2圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。3圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路開(kāi)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。14在中國(guó)，近代鐵路和公路出現(xiàn)之前，河流的交通運(yùn)輸功能往往決定了城

5、市的區(qū)位。讀圖答復(fù)以下問(wèn)題。1請(qǐng)描繪圖示通商口岸的分布特點(diǎn)，并說(shuō)明原因。2圖中A、C、D三城市是著名的商業(yè)中心，請(qǐng)分析其成為商業(yè)中心的共同的區(qū)位因素。3城市的形成和開(kāi)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過(guò)A、B、C三城市的我國(guó)南北鐵路干線的名稱。 答 案 課時(shí)跟蹤檢測(cè)二十四1A2.D第1題，二環(huán)路是在原城墻的位置上修建的，說(shuō)明了歷史因素對(duì)二環(huán)路形態(tài)的影響。第2題，北京每修一條新環(huán)線都會(huì)引發(fā)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等沿道路修建，說(shuō)明交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)度的變化會(huì)影響城市土地利用方式。3B4.C由圖中信息可知，b聚落相對(duì)于其他三個(gè)聚落交通更加便利，因此最有可能先開(kāi)展為城市；圖中的聚落以靠近鐵路、公路分布為主

6、。5A6.A第5題，甲、乙、丙、丁四城市依次是武漢、合肥、長(zhǎng)沙、南昌。其中武漢位于區(qū)域的中心，到其他城市的途徑最短，交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)度最高。第6題，綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)的建成將進(jìn)步沿線城市的交統(tǒng)統(tǒng)達(dá)度，進(jìn)而提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。7選C從圖中可以看出，該城市規(guī)模逐漸沿海岸線和交通線擴(kuò)展，故促進(jìn)該城市規(guī)模擴(kuò)大的主要因素是交通。8D9.A第8題，由圖可知，左圖表示的含義是行人流量對(duì)零售商業(yè)面積的影響，從左圖中可以看出零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在正相關(guān)關(guān)系又存在負(fù)相關(guān)關(guān)系；從右圖中可看出道路穿插口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大。第9題，對(duì)于商業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置人數(shù)和購(gòu)置力是關(guān)鍵，所以影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是交通和市場(chǎng)。10選

7、D甲地為山區(qū)，交通不便，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小。11選C甲地受地形條件限制，交通不便，乙地交通便捷，利于商品流通。12選D等值線的軸線呈西北東南向，碼頭供船舶進(jìn)出，船舶產(chǎn)生的噪聲等值線應(yīng)以港口為中心，軸線走向與河流延伸方向一致。M點(diǎn)通向城區(qū)北部的公路延伸方向和噪聲等值線的軸線延伸方向一致，但是圖中信息顯示M點(diǎn)沒(méi)有通向東南方向的公路，因此不會(huì)產(chǎn)生圖示效果的等值線軸線延伸方向，即M地不可能為汽車站。M地?zé)o鐵路通過(guò)，不可能是火車站，只能是飛機(jī)場(chǎng)。13解析：第1題，A處聚落沿公道路擴(kuò)展，B處沿河流伸展。第2題，受交通運(yùn)輸影響，山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度存在較大差異。第3題，河港的廢棄將影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度。答案：1A處聚落空間形態(tài)沿公道路擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。2C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C位于平原，D位于山區(qū)。山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和開(kāi)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里。3E地聚落空間形態(tài)將保存沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。14解析：第1題，在以水運(yùn)為主的時(shí)代， 靠近河流地區(qū)和沿海地區(qū)往往商貿(mào)興隆。第2題，圖中A、C、D三城市分別為武漢、南京和上海，由于交通便捷、經(jīng)濟(jì)興隆、商品消費(fèi)才能強(qiáng)成為我國(guó)的商業(yè)中心。第3