關(guān)于港口汽車物流平臺(tái)的探討

1、關(guān)于港口汽車物流平臺(tái)的探討汽車物流是集汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。為了降低汽車物流的成本，在整車的批量運(yùn)輸時(shí)往往趨向于水運(yùn)方式。目前全球水路運(yùn)輸汽車的主流是滾裝運(yùn)輸,從成本和其物流空間等方面因素的考慮，以港口滾裝碼頭為載體，集滾裝業(yè)務(wù)、汽車整車及零部件分撥、汽車增值服務(wù)等為一體的汽車物流平臺(tái)所提供的第三方物流服務(wù)為降低汽車物流成本提供了有效途徑。 中國(guó)汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀 中國(guó)汽車物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車

2、工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。從中國(guó)汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，但從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。目前中國(guó)汽車物流業(yè)存在的主要問(wèn)題有: 1.汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng) 目前中國(guó)整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件。由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過(guò)大，國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過(guò)于分散，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長(zhǎng)，各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫(kù)存管理不夠完善，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。 2.

3、汽車物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫(kù)存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國(guó)汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。 3.汽車物流標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一 汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化

4、的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個(gè)整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫(kù)對(duì)紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過(guò)程部件造成很高的勞動(dòng)成本，同時(shí)對(duì)零件的質(zhì)量也會(huì)帶來(lái)不良影響。 汽車物流業(yè)的需求分析 世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心服務(wù)中心”，

5、除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。 隨著中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景

6、也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展還處于起步階段，很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。 目前，我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。汽車物流業(yè)的需求增長(zhǎng)帶動(dòng)了以汽車滾裝碼頭為載體的港口汽車物流持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)遇。 1.汽車整車物流 國(guó)內(nèi)的大型整車制造商雖然對(duì)將整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度，但真正外包給第三方物流公司的卻

7、沒(méi)幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高，這樣做浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。整車制造商的整車物流運(yùn)作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫(kù)存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲(chǔ)存在工廠，而是全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存有一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒(méi)有必要投資建設(shè)儲(chǔ)存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長(zhǎng)期的整車制造商。 2.汽車零部件物流 零部件物

8、流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)是隨著整車銷售量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)使整車廠原本已不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫(kù)存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商已是整車廠當(dāng)務(wù)之急。由第三方物流供應(yīng)商整合整條物流供應(yīng)鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車輛的運(yùn)輸規(guī)劃與零部件裝載計(jì)劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對(duì)不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式?？偠灾?，從事零部件物流運(yùn)作的第三方供應(yīng)商需要具備供應(yīng)鏈的

9、整體策劃和規(guī)劃能力、高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素的結(jié)合體。 港口汽車物流平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略 現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。“發(fā)展港口滾裝業(yè)務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流平臺(tái)”是創(chuàng)造汽車物流業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)展的必然選擇?；跐L裝碼頭的港口汽車物流平臺(tái)提供從原材料采購(gòu)到整車分撥的一系列流程服務(wù)，具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，為汽車制造商、零部件供應(yīng)商、汽車用戶提供整合的一體化全程物流解決方案，通過(guò)專業(yè)高效的物流服務(wù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值。 1.戰(zhàn)略目標(biāo) 港口物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)的蓬勃發(fā)展，港口汽車物流

10、將成為港口物流的一枝新秀，發(fā)展港口汽車物流業(yè)務(wù)將為港口創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外港口滾裝碼頭和汽車物流的詳實(shí)調(diào)研在現(xiàn)代物流理念的指引下，以“發(fā)展港口滾裝業(yè)務(wù)、構(gòu)建現(xiàn)代港口汽車物流平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，全力打造具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流旗艦企業(yè)。 2.戰(zhàn)略選擇 1).大客戶戰(zhàn)略 發(fā)展港口汽車物流的切入點(diǎn)是為最終用戶服務(wù)，真正服務(wù)對(duì)象是大型汽車制造廠商和汽車銷售企業(yè)，而不是單純地為代理、船公司服務(wù)。 汽車物流的服務(wù)對(duì)象要有明確的定位，擺脫以往僅將業(yè)務(wù)集中于碼頭裝卸的局面，到大型汽車公司去推介自己。汽車物流不僅為船公司提供碼頭靠泊和裝卸這樣單環(huán)節(jié)的服務(wù)，更要利用港口作為物

11、流平臺(tái)為大型汽車制造廠商和汽車銷售企業(yè)提供降低整體物流成本的一攬子解決方案，為其提供專業(yè)化的全程物流服務(wù)。 2).強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合戰(zhàn)略 為了向客戶提供專業(yè)化的全程物流服務(wù)，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的聯(lián)盟，構(gòu)建完整的物流體系是非常必要的。加強(qiáng)這種戰(zhàn)略聯(lián)盟是港口物流鏈效應(yīng)發(fā)展的生命線。擁有大量滾裝航線的國(guó)際化船公司是汽車物流的重要合作對(duì)象，一方面港口碼頭為雙方提供了相互依存的穩(wěn)定合作關(guān)系；另一方面，通過(guò)船公司與國(guó)際知名汽車廠商的緊密關(guān)系，加強(qiáng)潛在大客戶對(duì)企業(yè)的了解和信任。 3).資源整合戰(zhàn)略 對(duì)于港口汽車物流業(yè)務(wù)，應(yīng)以建設(shè)和運(yùn)營(yíng)專業(yè)滾裝汽車碼頭為契機(jī)，加快資源整合，從滾裝業(yè)務(wù)和汽車物流發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組和流程再造，努力打造集專業(yè)汽車滾裝碼頭、汽車增值服務(wù)中心和汽車分撥中心為一體的現(xiàn)代港口物流平臺(tái)。 4).管理信息化戰(zhàn)略 現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級(jí)管理信息化水平才能不斷滿足、超越顧客需求。企業(yè)要占領(lǐng)港口汽車物流