無碴軌道道床底座和凸形擋臺施工

1、無碴軌道道床底座和凸形擋臺施工無碴軌道道床中，底座和凸形擋臺是唯一的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)的施工方案著重從“現(xiàn)澆、線狀、薄層、高性能”方面考慮。1結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)斷面形狀：底座采用C40混凝土，雙層配筋，底座通過預(yù)埋在橋梁或路基里的鋼筋與其連成一體。底座上設(shè)C40混凝土凸形擋臺，半徑260mm，凸形擋臺與底座連成一體。其結(jié)構(gòu)斷面形式如圖1所示。圖1 底座與凸形擋臺結(jié)構(gòu)斷面示意圖曲線超高在底座上設(shè)置，緩和曲線和圓曲線范圍的底座厚度根據(jù)實設(shè)超高計算確定。底座伸縮縫：底座砼原則上每10m設(shè)橫向伸縮縫，與軌道板縫相對應(yīng)，凸形擋臺處伸縮縫繞邊而設(shè)。伸縮縫寬2cm，充填瀝青板。見圖 2。圖 2 伸縮縫示意

2、圖凸形擋臺與基準(zhǔn)器：凸形擋臺位于梁端時為半圓形，其他為均為圓形。凸形擋臺周圍用樹脂材料填充，樹脂厚度為40mm。見圖-3。 2施工測量A.復(fù)測及控制點測量施工前，對試驗段的中線、高程進行復(fù)測，在合格的復(fù)測成果基礎(chǔ)上,進行貫通及平面控制測量。圖 3 凸形擋臺形狀及基準(zhǔn)器位置示意圖沿線路方向每隔1.0km左右測設(shè)施工控制導(dǎo)線點，導(dǎo)線點與線路的延伸方向搭接，并與相鄰的定測導(dǎo)線點貫通閉合，形成附合控制導(dǎo)線。在附合導(dǎo)線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，每隔100m左右，測設(shè)線路中心及水準(zhǔn)百米控制樁。百米控制樁的測量精度標(biāo)準(zhǔn)如表 1所示。表 1 百米控制樁測量精度表序項目允許偏差1中線直線段/曲線段±8/2mm2間距

3、直線段/曲線段±10mm/±2mm3水平±2mm施工測量工藝流程如圖 4所示。圖 4 控制點測設(shè)工藝流程示意圖B.基準(zhǔn)器測設(shè)基準(zhǔn)器是軌道板鋪設(shè)的重要量測依據(jù)，設(shè)在凸形擋臺頂部?；鶞?zhǔn)器位于線路中心線上，縱向間距與凸形擋臺間距基本一致，標(biāo)準(zhǔn)間距為5m?；鶞?zhǔn)器測設(shè)精度見表 2。表 2 基準(zhǔn)器測量精度表序項目允許偏差（mm）1相鄰基準(zhǔn)器間距/偏離中心線/高程±5mm/2mm/±2mm2相鄰基準(zhǔn)器實測高差與設(shè)計高差較差1mm為便于精確定位，基準(zhǔn)器設(shè)為微調(diào)式：即采用螺栓固定在凸形擋臺凹槽內(nèi)，根據(jù)測設(shè)數(shù)據(jù)，由縱、橫及豎向三方向調(diào)整銅質(zhì)芯棒，達(dá)到中心點位位于線

4、路中心、點位與軌面高差值一致的要求。精確定位后用高標(biāo)號砂漿覆蓋?；鶞?zhǔn)器結(jié)構(gòu)形式如圖 5所示。圖 5 基準(zhǔn)器設(shè)置示意圖C.主要技術(shù)措施a. 根據(jù)凸形擋臺位置，詳細(xì)計算基準(zhǔn)器的坐標(biāo)。采用高精度的測量儀器，精確測定基準(zhǔn)器的中心位置。b. 在凸形擋臺混凝土澆筑前，先在路基面或梁面上測設(shè)基準(zhǔn)器中心點位，并測設(shè)該點位的法線護點，以保證凸形擋臺的位置不偏移，也便于安裝基準(zhǔn)器。c. 利用線路關(guān)系，核準(zhǔn)基準(zhǔn)器點位，并依次編號、登記。量測結(jié)果做成標(biāo)簽，貼在線路前進方向的左側(cè)或曲線外側(cè)。標(biāo)簽反映內(nèi)容如圖 6所示。圖 6 基準(zhǔn)器測量標(biāo)簽示意圖d. 直、曲線地段，分別采用針對性的測量工藝流程，如下圖所示：圖 7 直、曲

5、線地段基準(zhǔn)器測設(shè)工藝流程圖3 底座基礎(chǔ)處理A.路基段雙線路堤及路塹地段橫斷面如圖 8所示。圖 8 雙線路堤、路塹地段橫斷面示意圖板式軌道施工前，需完成與之相關(guān)的排水、溝槽等基礎(chǔ)工程施工。如上圖所示，全標(biāo)段路基部分左右兩側(cè)均設(shè)電纜槽，當(dāng)基床表層填筑完成后，用專用機械開槽，砌筑預(yù)制電纜槽及路肩預(yù)制件。完成路基段50m間距的C20鋼筋混凝土排水井，施工前疏通井下150mm的橫向PVC排水管。除相關(guān)的質(zhì)量檢測和外觀質(zhì)量檢查驗收外，需給無碴軌道的施工提供合格、連續(xù)、無阻礙的施工環(huán)境，做好路基表面的保護工作。路基地段底座與基床表層的聯(lián)接鋼筋，在基床表層填筑碾壓時埋入，其布置方式如圖 9所示。圖 9 底座與

6、基床表層鋼筋連接示意圖B.橋梁在橋面上下行線路中心線上，各量出寬度為2900mm的底座混凝土范圍，對其進行鑿毛、沖洗和清理。整理梁面預(yù)留的“門”形和“L”形鋼筋，不符合設(shè)計要求的重新鉆孔預(yù)埋，“門”式鋼筋與路基相同。將底座、凸形擋臺鋼筋與預(yù)埋的“門”形鋼筋連成一體。C.基礎(chǔ)驗收底座混凝土鋪筑前，須組織聯(lián)合體內(nèi)相關(guān)專業(yè)人員對其基礎(chǔ)的施工質(zhì)量、預(yù)埋件的位置尺寸等進行檢查和驗收，在其施工質(zhì)量得到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進行底座混凝土的施工。其主要檢查內(nèi)容如表 3所示。表 3 基礎(chǔ)檢查驗收主要標(biāo)準(zhǔn)一覽表序檢查驗收項目主要要求引用依據(jù)一橋梁1.時速350km鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件2.客運專線鐵路路

7、基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)等1梁體及封端混凝土外觀平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘，橋面流水暢通。2梁體表面裂紋橋面保護層、擋碴墻、端隔墻、遮板、力筋封端和轉(zhuǎn)折器處凹穴封堵等，不允許有空洞大于0.2mm的表面裂紋，其他部位梁體表面不允許有裂紋3橋梁全長±20mm4橋面及擋碴墻內(nèi)側(cè)寬度±10mm5梁面平整度偏差5mm/m6橋面不平整度10mm/m7橋面高程0，30mm（底座范圍內(nèi)）8梁體徐變上拱的觀測與預(yù)測10mm9墩臺沉降的觀測與預(yù)測均勻沉降20mm，相鄰墩差異沉降5mm，連續(xù)梁按設(shè)計要求二路堤基床表層外形尺寸1中線高程±10mm2路肩高程±1

8、0mm3中線至路肩邊緣0，20mm4寬度不小于設(shè)計值5橫坡±0.5%6平整度10mm7厚度-20mm三路基基床表層填筑壓實質(zhì)量采用K30、n、Evd三項指標(biāo)控制四路基附屬及相關(guān)工程1檢查井中心位置，縱向橫向±50mm/-20mm,+50mm2接觸網(wǎng)支柱距線路中心位置0,+20mm3聲屏障距線路中心位置±50mm4電纜槽距線路中心位置0,+20mm五路基工后沉降的監(jiān)測與預(yù)測（滿足要求后方能鋪設(shè)無碴軌道）1工后沉降30mm2不均勻沉降20mm/20m 4底座與凸形擋臺施工底座上凸形擋臺除提供板體鋪裝中心線與高程外，更重要的功能是限制板的縱、橫向移動，因此底座、凸形擋臺

9、必須連續(xù)現(xiàn)澆完成。底座、凸形擋臺混凝土由箱梁預(yù)制廠內(nèi)的攪拌站集中供應(yīng)。其施工工藝流程如圖 10所示。A. 鋼筋綁扎底座和凸形擋臺鋼筋連成一體。原材料在板廠集中下料，自卸汽車從施工便道運至相應(yīng)工位，汽車吊吊運上橋，人工散運就位。鋼筋安裝允許偏差如下：a. 鋼筋間距：20mmb. 鋼筋保護層厚度設(shè)計為2535mm時，允許偏差為+5mm、-2mm；設(shè)計為25mm時，允許偏差為+3mm、-1mm。B. 模板安裝圖 10 底座與凸形擋臺施工工藝流程圖底座模板采用竹膠板加工制成，模板高度與底座混凝土內(nèi)、外側(cè)高度相同，并按設(shè)計要求埋設(shè)過軌管線。底座與凸形擋臺混凝土分兩次澆筑成型，底座混凝土澆筑完成24h后，

10、開始支立凸形擋臺模板。凸形擋臺模板由兩片半圓形鋼模拼合而成，模板通過橫梁固定其空間位置。如下圖所示：圖 11 底座與凸形擋臺模板底座與凸形擋臺模板安裝允許偏差如表 4所示。表 4 底座與凸形擋臺模板安裝允許偏差一覽表序項目允許偏差（mm）備注一底座1高度±52寬度±5模板內(nèi)側(cè)面間的偏差3位置±34模板平整度21m直尺檢查5預(yù)埋件位置±10二凸形擋臺1圓形擋臺直徑±32半圓形擋臺半徑±23擋臺中心偏離線路中心線34擋臺中心間距±25擋臺高度4，0C. 混凝土澆筑綜合本試驗段施工交通現(xiàn)狀，大部分地段擬采用混凝土泵車直接泵送入模，

11、個別地段采用混凝土輸送泵泵送。上、下行線澆筑段平均200m，澆筑段劃分與方案如圖 12所示。圖 12 底座與凸形擋臺混凝土總體澆筑順序示意圖D.底座中線、外形尺寸及表面平整度底座混凝土原材料、配合比檢驗、施工需符合京滬高速鐵路橋涵高性能混凝土技術(shù)條件、現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424）等標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其允許偏差如表 4所示。表 4 底座中線、外形尺寸及表面平整度允許偏差序項目允許偏差（mm）1底座高度±52底座寬度±103凸形擋臺前后位置±54中心偏差35平整度凹陷深度不大于2mm/m，低洼長度不超過50mmE.主要技術(shù)措施a. 底座及凸形擋臺立模澆筑混凝土前，著重檢查、修復(fù)梁面及路基面上預(yù)埋的“L”、“門”形鋼筋。以保證凸形擋臺、底座、基礎(chǔ)部分之間牢固連接。b. 曲線超高在底座上設(shè)置，為方便控制底座混凝土頂面標(biāo)高，側(cè)模采用竹膠板制作，模板頂面與混凝土面等高。c. 軌道板的平面配置決定了凸形擋臺間的距離，因此預(yù)制箱梁或現(xiàn)澆連續(xù)梁時，應(yīng)按凸形擋臺的設(shè)計位置預(yù)埋凸形擋臺的聯(lián)接鋼筋。d. 路基段、每孔或每聯(lián)梁上，底座伸縮縫每隔一個凸形擋臺設(shè)置。采用臨時固定措施，使伸縮