港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展

1、港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展小組成員：陳長(zhǎng)平 林新建 吳文斌 于杰 曾德金 鄭曉潔港口信息化現(xiàn)狀與新發(fā)展摘要 21世紀(jì)是信息的時(shí)代，港口信息化建設(shè)在提高港口管理水平、促進(jìn)管理現(xiàn)代化、有效降低成本、加快技術(shù)進(jìn)步、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面有著重要意義。本文以上海港為例，分析其信息化建設(shè)現(xiàn)狀，并對(duì)其信息化的新發(fā)展進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞 港口 信息化 現(xiàn)狀 新發(fā)展0引言在現(xiàn)代信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，港口管理與生產(chǎn)作業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化管理，而隨著港口功能和業(yè)務(wù)不斷的拓展，港口企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化管理的要求越來(lái)越高，港口企業(yè)管理開(kāi)始面臨很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和管理難點(diǎn)。港口信息化是解決這些問(wèn)題的有效途徑。近年來(lái)，港口信

2、息化建設(shè)越來(lái)越受到港口企業(yè)的重視，并把港口信息化建設(shè)歸入港口建設(shè)的重要方面。1港口信息化的內(nèi)涵港口信息化是指在港口規(guī)劃建設(shè)與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，利用信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，將港口的各種數(shù)字信息及各種信息資源加以整合并充分利用，從而構(gòu)筑起港口信息化基礎(chǔ)信息平臺(tái)和決策支持平臺(tái)。港口信息化應(yīng)包括港口生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域的信息，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)等，涉及港口物流企業(yè)中信息活動(dòng)的全過(guò)程，即信息產(chǎn)生、整理、加工、存儲(chǔ)、分析、傳輸和使用，是港口物流企業(yè)管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，執(zhí)行著對(duì)港口物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、調(diào)整及控制的職能。港口信息化的作用可以概括為：建立具備匯集供應(yīng)鏈上下游企業(yè)（

3、客戶）資料匯集的基礎(chǔ)信息平臺(tái)；完成調(diào)節(jié)客戶關(guān)系的信息處理平臺(tái)以及協(xié)調(diào)客戶與港口自身關(guān)系，并作出決策方案的信息決策平臺(tái)。港口信息化的建設(shè)需要構(gòu)建五大平臺(tái)：（1）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)：具備綜合數(shù)字、語(yǔ)音和圖像的通信能力，能夠與外部廣域網(wǎng)絡(luò)相連接。（2）港口空間基礎(chǔ)信息平臺(tái)：包括港口土地利用、港口設(shè)施、地下管線等港口空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，為港口規(guī)劃與建設(shè)提供依據(jù)。（3）港口內(nèi)部管理信息化平臺(tái)：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和管理的信息化，并具備決策支持的功能。（4）港口公共服務(wù)信息化平臺(tái)：實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)環(huán)保監(jiān)控、民生服務(wù)等工作的信息化，提升公共服務(wù)能力。（5）面向社會(huì)的電子商務(wù)平臺(tái)：利用Internet 技

4、術(shù)，并以港口企業(yè)內(nèi)部管理信息化平臺(tái)為基礎(chǔ)，向港口客戶和業(yè)務(wù)伙伴提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2港口信息化的重要性港口是物流運(yùn)輸?shù)闹匾獏R接點(diǎn)， 是地區(qū)和國(guó)家間物資交換的樞紐， 是信息的匯集地， 港口也是信息匯集的口岸，據(jù)計(jì)算， 每一筆實(shí)物交易產(chǎn)生十次以上的信息交換， 因此， 信息化對(duì)于港口具有重要的作用。港口決定物流信息的通暢， 龐大的貨物集散運(yùn)輸帶來(lái)密集的信息流量， 對(duì)信息流的處理方式和效率會(huì)影響港口的運(yùn)作效率、貨物的在港周轉(zhuǎn)時(shí)間和整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作效率， 只有依靠信息化才能高效準(zhǔn)確地處理信息流。港口信息系統(tǒng)是社會(huì)物流大系統(tǒng)的重要組成部分， 對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)， 港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要平臺(tái)， 而信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流

5、業(yè)的主要技術(shù)支撐?？梢哉f(shuō)， 沒(méi)有現(xiàn)代信息技術(shù)， 現(xiàn)代物流就無(wú)從談起。因此，港口的信息化也就是社會(huì)大物流系統(tǒng)的重要組成部分。3上海港信息化建設(shè)現(xiàn)狀隨著信息技術(shù)的發(fā)展,信息化已成為現(xiàn)代港口建設(shè)與發(fā)展的重要目標(biāo)之一。目前, 世界各大港口通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備, 如EDI (電子數(shù)據(jù)交換)、VTS (船舶交通服務(wù)系統(tǒng)) 以及堆場(chǎng)智能化管理技術(shù)等, 不斷提高其管理水平和運(yùn)作效率。港口業(yè)務(wù)逐步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的發(fā)展, 特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展, 世界各大港口之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈, 這種競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限于港口硬件方面, 更主要的體現(xiàn)在港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平

6、上。近年來(lái), 信息化與高新技術(shù)的發(fā)展對(duì)港口發(fā)展帶來(lái)了很大的影響。以全球互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ), 整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流, 建設(shè)完善的信息系統(tǒng)與能滿足客戶需要的聯(lián)合數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng), 將成為各個(gè)港口完善港口功能、獲取管理增值效益的重要手段之一。通過(guò)多年來(lái)的建設(shè), 我國(guó)港航企業(yè)信息化建設(shè)局面發(fā)生了很大變化, 行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平, 積累了大量豐富的水路運(yùn)輸管理信息資源, 這些信息資源在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用, 也成為了我國(guó)水運(yùn)信息的寶貴財(cái)富。本文圍繞港口信息化的內(nèi)涵，分析了上海港信息化建設(shè)現(xiàn)狀。3.1上海港概況上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江

7、入?？?，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。3.2港口信息化建設(shè)現(xiàn)狀上海港信息系統(tǒng)建設(shè)始于1980年, 經(jīng)過(guò)了從單項(xiàng)應(yīng)用到綜合系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用, 從小型機(jī)到客戶/服務(wù)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開(kāi)放系統(tǒng)結(jié)構(gòu), 從PC單機(jī)應(yīng)用到各單位建設(shè)局域乃至局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)網(wǎng)際連接應(yīng)用的發(fā)展歷程。八十年代前期, 先后在件雜貨、集裝箱、散貨三類裝卸作業(yè)碼頭中進(jìn)行有計(jì)劃、系統(tǒng)的試點(diǎn)開(kāi)發(fā)工作并取得成功

8、。特別是高陽(yáng)（件雜貨綜合管理系統(tǒng)）、軍工路（集裝箱管理系統(tǒng)）的試點(diǎn)工作, 為全港信息系統(tǒng)建設(shè)起到了示范和推進(jìn)作用。八十年代末期, 進(jìn)行全局自上而下的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用, 在生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)、基建、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、能源、計(jì)量等方面普及應(yīng)用。九十年代后期, 上海港信息系統(tǒng)建設(shè)加速發(fā)展, 全局應(yīng)用面拓寬, 效益顯著。1998年上海港港口網(wǎng)絡(luò)建成開(kāi)通, 全港23個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性公司的局域網(wǎng)和局網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通, 上海港網(wǎng)站進(jìn)入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng), 全港信息系統(tǒng)的應(yīng)用邁上新臺(tái)階。3.2.1港口企業(yè)生產(chǎn)信息化建設(shè)上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)旗下的外高橋碼頭是國(guó)內(nèi)第一座全集裝箱專用碼頭, 配置了技術(shù)先進(jìn)的集裝箱裝卸機(jī)械及碼頭營(yíng)運(yùn)計(jì)算機(jī)控制操作系

9、統(tǒng), 積載圖配置、堆場(chǎng)計(jì)劃安排和生產(chǎn)控制界面化、圖形化, 使計(jì)劃、生產(chǎn)更直觀, 更易于掌握和控制。例如, 中央控制室工作人員只要用鼠標(biāo)在圖形界面上相應(yīng)位置輕輕一拖, 就可將集裝箱配到相應(yīng)船的箱位上。2004年6月,外高橋碼頭通過(guò)運(yùn)用碼頭調(diào)度系統(tǒng)(TPS) 等技術(shù), 每小時(shí)船時(shí)量達(dá)到529.32自然箱, 又一次打破世界紀(jì)錄。上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)通過(guò)實(shí)施大型裝卸機(jī)械運(yùn)行中央監(jiān)控系統(tǒng)(RCMC) , 實(shí)現(xiàn)了大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、排故及專家系統(tǒng)幫助功能, 加強(qiáng)設(shè)備故障預(yù)控, 縮短機(jī)械故障修復(fù)時(shí)間；在投資企業(yè)推廣應(yīng)用企業(yè)資產(chǎn)維護(hù)系統(tǒng)(EAM) 等技術(shù), 在資產(chǎn)管理、設(shè)備維護(hù)、采購(gòu)及配件管理中發(fā)揮了重要作用,

10、 提高了企業(yè)的設(shè)備改造和維護(hù)能力；通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)、GPS定位技術(shù)、生產(chǎn)調(diào)度中央控制系統(tǒng)等一系列集裝箱堆場(chǎng)、物流智能化管理技術(shù)的推廣應(yīng)用, 提高了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的技術(shù)含量,推動(dòng)這些企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)型。除此之外, 通過(guò)投資海勃公司等科技企業(yè), 推進(jìn)上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 重點(diǎn)發(fā)展集裝箱物流產(chǎn)業(yè)成套管理運(yùn)行的軟件系統(tǒng)和港口設(shè)備、管理自動(dòng)化系統(tǒng)。3.2.2 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）建設(shè)從商業(yè)及貿(mào)易的角度來(lái)看，EDI是將與貿(mào)易有關(guān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行編制，并通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)傳輸與處理，并完成以

11、貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程。要實(shí)現(xiàn)EDI技術(shù)，首先要使所有相關(guān)組織的電腦能識(shí)別和處理商業(yè)單據(jù)，如訂單、發(fā)票、貨運(yùn)單、收獲通知、提單等，這就要求單據(jù)有統(tǒng)一的格式，因此EDI必須用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)編制各種商業(yè)資料；其次，要用電子方法傳遞商業(yè)資料，這種電子方法傳遞與傳真、電傳和電子郵件等方法有著本質(zhì)的區(qū)別；第三，必須采用電腦應(yīng)用軟件之間的連接，實(shí)現(xiàn)以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程。上海港是最早進(jìn)行EDI試點(diǎn)的四大港口之一。1995年5月上海港正式開(kāi)通EDI傳輸平臺(tái),中心的服務(wù)對(duì)象是政府、監(jiān)管部門、碼頭、船公司、船代等；中心業(yè)務(wù)主要提供口岸最為及時(shí)、準(zhǔn)確的船箱貨等信息。2000年上海港啟動(dòng)“大通關(guān)”工程，主要包括

12、通關(guān)單證電子化和統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理平臺(tái)（“大通關(guān)”平臺(tái)架構(gòu)如圖3-1所示）。2001年組建億通公司，建立了集國(guó)際貿(mào)易消息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的口岸通關(guān)物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)“億通網(wǎng)”，提供“一站式”綜合物流信息服務(wù)。目前，上海港的口岸業(yè)務(wù)單證的電子化率是全國(guó)最高的，目前上?？诎锻P(guān)物流常用的 58 種業(yè)務(wù)單證中 已有 44 種實(shí)現(xiàn)電子化傳輸電子化率達(dá) 74%，并且發(fā)展勢(shì)頭良好，其中24 張港航作業(yè)核心的單證已經(jīng)全部達(dá)到了電子化水平，主要是業(yè)務(wù)單證的傳輸達(dá)到一次性的輸入，在全國(guó)范圍內(nèi)都可以共享這些數(shù)據(jù)，EDI報(bào)文年傳輸量約1億筆。圖3-1 “大通關(guān)”平臺(tái)架構(gòu)3.2.3 基于RFID的

13、集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)建設(shè)RFID電子標(biāo)簽應(yīng)用到集裝箱行業(yè)實(shí)現(xiàn)箱號(hào)的自動(dòng)識(shí)別是一種必然趨勢(shì)。集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了箱、車的自動(dòng)識(shí)別，既大大縮短了以前手工作業(yè)模式所需的時(shí)間，加快了集裝箱的運(yùn)輸、堆場(chǎng)速度；改善了工作人員的辦公環(huán)境，降低了工作人員在惡劣環(huán)境下地手工作業(yè)量，又減少了信息錯(cuò)誤錄入，提高信息采集的準(zhǔn)確率。這些都將使得航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)以及集裝箱物流公司取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。另外其社會(huì)效益也不可低估，真正起到了科技提高生產(chǎn)力的目的。上海港的內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用示范開(kāi)了國(guó)內(nèi)集裝箱電子標(biāo)簽應(yīng)用的先河。2001年，上海港開(kāi)始進(jìn)行集裝箱電子標(biāo)簽的研究。此后相繼開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條內(nèi)貿(mào)集

14、裝箱電子標(biāo)簽示范航線和國(guó)際上第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的中美集裝箱電子標(biāo)簽航線。上海港還制定了我國(guó)首項(xiàng)物流領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)RFID，這是上海港牽頭制定的集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽的系統(tǒng)，2009年該系統(tǒng)已經(jīng)成為了新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的編號(hào)是18186。上海港在中美上海到薩瓦納的實(shí)驗(yàn)航線上應(yīng)用電子標(biāo)簽，同時(shí)在上海到青島的一些航線上進(jìn)行試驗(yàn)。在這個(gè)電子標(biāo)簽的系統(tǒng)中，不但進(jìn)行了硬件方面的開(kāi)發(fā)，而且相對(duì)于硬件系統(tǒng)也做了全新的嘗試，開(kāi)發(fā)了一個(gè)集裝箱全程實(shí)時(shí)在線的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)RFID在所有的物流環(huán)節(jié)里面貨物狀態(tài)的變化實(shí)施全程監(jiān)控，將其反映在上海港的監(jiān)控系統(tǒng)上，這樣就達(dá)到了對(duì)箱子的監(jiān)控，保證了運(yùn)輸?shù)陌踩?。還可以隨時(shí)報(bào)警

15、，及時(shí)回傳給平臺(tái)?！爸忻兰b箱電子標(biāo)簽國(guó)際航線應(yīng)用示范項(xiàng)目”已被交通部推薦，獲批為國(guó)家發(fā)改委第一批國(guó)家信息化的試點(diǎn)項(xiàng)目。 3.2.4 碼頭自動(dòng)化建設(shè)（1）智能化道口系統(tǒng)在道口這個(gè)環(huán)節(jié)，上海港采取了智能道口系統(tǒng)。首先，這部分的數(shù)據(jù)來(lái)源于EDI的錄入，即港外的預(yù)錄點(diǎn)把港外的信息錄入到E通的系統(tǒng)，由其直接轉(zhuǎn)化傳輸?shù)缴细奂瘓F(tuán)的業(yè)務(wù)單位。然后，在集卡進(jìn)入港區(qū)道口處，運(yùn)用光學(xué)字符識(shí)別（OCR）技術(shù)，使集卡進(jìn)入港區(qū)之后完成對(duì)其自動(dòng)識(shí)別（如圖3-2所示），識(shí)別之后計(jì)算機(jī)自動(dòng)分配給其場(chǎng)箱位。集卡進(jìn)入堆場(chǎng)后通過(guò)輪胎吊自動(dòng)調(diào)入系統(tǒng)，也就是說(shuō)自動(dòng)分配機(jī)械的位置、分配集裝箱堆場(chǎng)的位置，落箱之后集卡開(kāi)出港區(qū)。在裝卸船的過(guò)

16、程中，所有的集卡在工作過(guò)程都采用TPS調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。這個(gè)TPS調(diào)度系統(tǒng)和“雙40”系統(tǒng)都是完整地整合在一起的，比如在洋山的規(guī)模，基本上是34部橋吊，其中有13部是雙40的橋吊，100部輪胎吊，200部集卡的規(guī)模。在這種規(guī)模下，通過(guò)GPS、GIS技術(shù)等一系列的調(diào)度，算法、運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)的應(yīng)用，把整個(gè)碼頭系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)完整地串合在一起。在堆場(chǎng)后面的系統(tǒng)里，也就是說(shuō)在空箱堆場(chǎng)，上港集團(tuán)在幾年前做了一個(gè)數(shù)字化的無(wú)人堆場(chǎng)的項(xiàng)目。所以說(shuō)整個(gè)碼頭系統(tǒng)里，從內(nèi)部基本已經(jīng)做到了無(wú)紙化，并且已經(jīng)發(fā)展到將港區(qū)內(nèi)部的一些裝卸過(guò)程，通過(guò)數(shù)學(xué)建模的方法，解決實(shí)際生產(chǎn)中碰到的隨機(jī)事件的問(wèn)題、排隊(duì)論的問(wèn)題和信息規(guī)劃的問(wèn)題。圖片

17、來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)圖3-2 光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)工作示意圖（2）自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)上海港的集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)是上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、振華港機(jī)、上海交通大學(xué)3家產(chǎn)學(xué)研合作的產(chǎn)物。它是國(guó)內(nèi)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)。這個(gè)項(xiàng)目主要包括一個(gè)自動(dòng)化的集裝箱智能無(wú)人堆場(chǎng)、條高效雙小車RMG（軌道式門式起重機(jī)）集裝箱全自動(dòng)裝卸堆放線，以及一個(gè)現(xiàn)代港口集裝箱物流智能化、數(shù)字化管理平臺(tái)，平均作業(yè)效率每小時(shí)不小于100TEU。自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)成功運(yùn)轉(zhuǎn)、港口數(shù)字化智能化體系的建設(shè)，標(biāo)志著上海港在自主創(chuàng)新上邁出了關(guān)鍵的一步。但是，目前跟國(guó)際上知名的幾個(gè)港口（如德國(guó)漢堡港、荷蘭鹿特丹港）的自動(dòng)化碼頭技術(shù)上還是存在著不小的距離。圖3-3 集裝

18、箱自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)4上海港信息化新發(fā)展我們看到上海港在“十五”到“十一五”期間，港口在信息化建設(shè)方面還是取得了一些成果和成績(jī)的。那么再展望一下“十二五”期間，上海港信息化建設(shè)又應(yīng)該有哪些新發(fā)展呢？“十二五”期間，上海港應(yīng)該繼續(xù)立足上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，依托上海港的良好基礎(chǔ)， 重點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)和信息資源整合，著力提升服務(wù)能級(jí)，逐步擴(kuò)大輻射范圍， 跨入上海國(guó)際航運(yùn)中心具備綜合信息服務(wù)能力的新階段。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討。4.1綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)上海港致力于提高企業(yè)的管理能力，規(guī)劃建設(shè)和企業(yè)相匹配的綜合管理信息系統(tǒng)。在這里，除了把碼頭業(yè)務(wù)、長(zhǎng)江流域的物流業(yè)務(wù)、口岸的物流業(yè)務(wù)集成到一起外，還要把生

19、產(chǎn)的信息流匯聚到企業(yè)的資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人力資源和工程技術(shù)等，把這些系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，增強(qiáng)企業(yè)的決策支持力度，全面提升企業(yè)的管理績(jī)效。對(duì)于港口綜合管理信息系統(tǒng)，可以采用ERP解決方案，比如中國(guó)前十大港口中七個(gè)港口采用的金蝶港口行業(yè)解決方案。ERP系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外各行業(yè)大小企業(yè)主要采用的管理平臺(tái)。它是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。港口采用ERP系統(tǒng)可以對(duì)人、財(cái)、物、信息、時(shí)間和空間等綜合資源進(jìn)行綜合平衡和優(yōu)化管理。ERP提供集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)管控、集團(tuán)財(cái)務(wù)管理、集團(tuán)人力資源管理、集團(tuán)物資管理、集團(tuán)協(xié)同管理平臺(tái)、企業(yè)績(jī)效管理和商業(yè)分析等應(yīng)用，

20、幫助港口企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一、集成和擴(kuò)展的信息化平臺(tái)，有效整合企業(yè)內(nèi)部資源，推動(dòng)戰(zhàn)略執(zhí)行，防范運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。4.2建立航運(yùn)綜合信息共享平臺(tái)建立航運(yùn)綜合信息共享平臺(tái)是上海市人民政府貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心意見(jiàn)的實(shí)施意見(jiàn)中加快推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的具體任務(wù)之一。上海港在“十二五”期間應(yīng)充分發(fā)揮上海港航EDI中心及上海電子口岸平臺(tái)的整合優(yōu)勢(shì)，加大上海港與長(zhǎng)江干線港口的交流合作力度，加快建立上海國(guó)際航運(yùn)中心綜合信息共享平臺(tái)，形成港口與航運(yùn)、物流、監(jiān)管等信息共享和應(yīng)用體系，推動(dòng)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域航運(yùn)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。目前，上海港與箱源腹地，特別是長(zhǎng)江流域各支線港口之間各類業(yè)務(wù)信息的傳遞也仍以紙面、電話、傳真或EMAIL等方式開(kāi)展,多次錄入、人為讀寫失誤以及無(wú)法批量傳輸?shù)缺锥艘矡o(wú)疑影響上海港與腹地間物流作業(yè)效率的提升。綜合信息共享平臺(tái)為上海港腹地特別是長(zhǎng)江流域各支線碼頭、代理以及屬地監(jiān)管單位提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接入和交換共享服務(wù)，通過(guò)與腹地支線港口的業(yè)務(wù)、監(jiān)管數(shù)據(jù)的共享和交換，實(shí)現(xiàn)上海港口岸物流全程數(shù)據(jù)的共享，提升集疏運(yùn)作業(yè)效率和全程物流動(dòng)態(tài)服務(wù)能力。4.3 拓展信息服務(wù)參考鹿特丹港信息門戶，強(qiáng)化