論合同法之代理原則對貨運代理業(yè)的影響

1、論合同法之代理原則對貨運代理業(yè)的影響        摘 要：根據(jù)民法相關(guān)規(guī)定闡述了我國對于國際貨運代理地位的認定以及產(chǎn)生的后果。并在此基礎(chǔ)上針對合同法第四百零二條、四百零三條進行相關(guān)的分析。揭示了上述兩條款對貨運代理業(yè)的影響。關(guān)鍵詞：貨運代理 法律地位 合同法第四百零二條 四百零三條近年來，我國的貨運代理業(yè)迅速，但是規(guī)范此行業(yè)的相關(guān)法律卻相對滯后。99年之前，貨運代理所能依據(jù)的法律基本就是民法通則，但是僅僅依靠這一法律來解決貨運代理業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的復(fù)雜局面是十分困難。1999年10月1日起施行的中華人民共和國合同

2、法，在分則部分專章對委托合同做出了比較詳盡的規(guī)定。這一法律的出臺表現(xiàn)了我國立法的進步以及法律體系不斷完善的過程，其對于我國的貨運代理業(yè)也產(chǎn)生了一定的影響。一、國際貨運代理合同的性質(zhì)貨運代理合同究竟是一種什么性質(zhì)的合同。合同法第三百九十六條規(guī)定：“委托合同是委托人和受托人約定，由受托人處理委托人事務(wù)的合同。”根據(jù)這一規(guī)定，不難發(fā)現(xiàn)貨運代理合同就是受托人（貨運代理）接受委托人（貨主）的委托，按雙方約定由受托人為委托人處理有關(guān)進出口貨物運輸事務(wù)的合同，也就是合同法所定義的委托合同。這一規(guī)定對貨運代理合同雙方當事人的權(quán)利、義務(wù)和責任有了較明確的指引。二、合同法第四百零二條分析貨運代理最基本的形式是以委

3、托代理人的身份替貨主辦理運輸事宜。如果其在從事上述業(yè)務(wù)時嚴格按照代理人的身份行事，則根據(jù)民法通則第六十三條第二款的規(guī)定，只要貨運代理本身沒有故意或是重大過錯，他就不用承擔運輸過程中的相關(guān)責任。但是實踐中，貨運代理不都是嚴格地以代理人的名義進行業(yè)務(wù)操作的。一般而言，貨主首先向貨代詢價，傳真訂艙委托單。之后貨代便會向其選擇的承運人訂艙。待完成相關(guān)手續(xù)，貨物裝上船之后承運人便會向貨代簽發(fā)海運提單。接下來便會有兩種情況，第一種是貨代向貨主收取費用，發(fā)放承運人提單，這時提單上載明的托運人是貨主，僅存在一份承運人提單。第二種情況是貨代簽發(fā)自己的提單給貨主而保留承運人簽發(fā)的提單，這時候便存在兩份提單。一份是

4、承運人的提單，載明的托運人是貨代。另一份則是以貨主為托運人的貨代提單。因此，在這一流程之中貨代以自己的名義與承運人簽訂運輸合同，但在承運人簽發(fā)的提單上記載的托運人可能是貨運代理，也可能是貨主。貨運代理沒有以被代理人的名義實施民事法律行為，即沒有以貨主的名義而是以自己的名義與承運人簽訂運輸合同。這時貨代想要根據(jù)民法通則主張自己是貨主的代理人，恐怕很難得到法院的支持。貨運代理便會由于其在業(yè)務(wù)操作過程中未能嚴格地以被代理人的名義行事，致使其在相關(guān)合同中被認定為一方當事人而非代理人，承擔本不該由其承擔的風險。1999年合同法頒布之后，有人認為其中四百零二條的規(guī)定賦予了貨運代理以自己名義辦理委托事務(wù)的合

5、法性。根據(jù)上述對于第四百零二條規(guī)定的理解，如果承運人知道貨運代理與貨主之間的委托代理關(guān)系，那么他們之間的運輸合同就將直接約束貨主和承運人。我認為對于四百零二條不能作如此簡單籠統(tǒng)的理解。不可僅僅因為承運人了解貨運代理與貨主之間的委托關(guān)系，就認定運輸合同應(yīng)該直接約束承運人與貨主。根據(jù)我的理解，合同法此條規(guī)定的解釋應(yīng)是如果承運人知道貨運代理與某個確定的貨主之間的委托代理關(guān)系，那么運輸合同直接約束他和貨主。此理解不僅強調(diào)“代理關(guān)系”這一點，同樣注重“委托人”一詞，也就是說在這里委托人身份的確定也是同樣重要的。據(jù)此，再來分析上述貨運代理業(yè)務(wù)流程中的兩種情況。第一種情況下貨運代理以自己的名義與承運人簽訂運

6、輸合同，承運人向其簽發(fā)載有貨主名字的提單。在這種情況下可以認為貨運代理與承運人之間簽訂的運輸合同是直接約束承運人與貨主的。因為承運人了解貨運代理的身份，并且通過提單上托運人的記載，也明確了真正貨主的身份。根據(jù)合同法四百零二條的規(guī)定完全可以認定承運人與貨主是上述運輸合同的雙方當事人，貨運代理僅是代理人。在第二種操作方式下，貨代向貨主簽發(fā)自己的提單。此時，承運人簽發(fā)的提單上載明的已不再是貨主的名字，而是貨運代理的名字。雖然承運人可能知道貨運代理的代理身份，但他已無從知曉真正貨主的身份。另外，貨代本身簽發(fā)了一份貨代提單給貨主。在此提單關(guān)系中，他是以承運人的身份出現(xiàn)。提單是運輸合同的證明，貨代向其委托

7、人簽發(fā)了提單也就證明了在他們之間存在著一份運輸合同。因此，貨運代理與貨主成了運輸合同與提單關(guān)系的雙方當事人。此外，貨代與承運人也簽訂了一份運輸合同，并獲得后者簽發(fā)的提單，在此運輸合同與提單關(guān)系之中雙方當事人是承運人與貨運代理。從以上兩點可以看出貨運代理并不是代理人，而是在兩個貨物運輸關(guān)系中都以當事人的身份出現(xiàn)。1         因此我認為合同法第四百零二條并不是在任何情況下都能確保貨運代理代理人的身份。三、合同法第四百零三條分析根據(jù)合同法四百零三條的規(guī)定，如果因為承運人的原因使貨主受損，貨運代理有權(quán)向貨主披露承運

8、人使其可以向后者索賠。照理說，規(guī)定到此應(yīng)是對于貨運代理的一種保護。但是本條同時還規(guī)定：“但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不會訂立合同的除外?！币簿褪钦f承運人如果能夠證明自己在訂立運輸合同當時如果知道真正貨主的身份就不會訂立合同，那么貨運代理仍將不能依賴此條規(guī)定向貨主披露承運人，貨主因此也不能行使對承運人的權(quán)利。合同法第四百零五條及四百零六條的規(guī)定都說明如果的確是因為不可歸責于貨運代理的原因而給貨主造成損失的，貨運代理可以不負責任。并且仍然可以就其提供的服務(wù)向貨主要求相應(yīng)的報酬。以上情況就造成貨主不能行使對承運人的權(quán)利，而貨運代理又可以不負賠償責任。那么到底由誰來承擔貨主的損失，或者

9、由貨主自己承擔，還有待進一步的確定。但可以確定的是如此情況對于貨運代理業(yè)的是不利的。合同法第四百零三條還規(guī)定：“受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定的相對人。”根據(jù)這一規(guī)定，在貨運代理以自己的名義與承運人簽訂運輸合同的情況下，如果由于貨主的原因?qū)е鲁羞\人遭受損失，承運人將有權(quán)利選擇貨運代理作為索賠對象。因此我認為合同法第四百零三條也沒有能夠為貨運代理提供一個比較穩(wěn)定的地位的保障。四、相關(guān)建議基于上述分析，以上問題不能得到解決必將使貨運代理在其業(yè)務(wù)進行中有所顧慮，對自己的行為可能帶來的法律后果沒有把握。因此而導致的不穩(wěn)定狀態(tài)也會給整個行業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。進一步明確法律規(guī)定十分重要，因此我個人建議：1將第四百零二條修改為：“受托人以自己的名義，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立的合同，第三人在訂立合同時知道受托人與委托人，及其之間的代理關(guān)系的，該合同直接約束委托人和第三人，但有確切證據(jù)證明該合同只約束受托人和第三人的除外。”2修改第四百零三條或者是另行規(guī)定，以確立標準使上述情況中承運人或委托人在選擇行使權(quán)利的對象時有所依據(jù)，使各方之間的關(guān)系趨于穩(wěn)定。希望本文能給從事貨運代理業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的人士帶來一定的幫助。1 於世成，楊召南等海商法1997年