快遞業(yè)務(wù)操作與管理5

1、快遞業(yè)務(wù)流程與操作各種運(yùn)輸方式概述各種運(yùn)輸方式概述快件運(yùn)輸作業(yè)流程快件運(yùn)輸作業(yè)流程快件運(yùn)輸作業(yè)異常問題處理快件運(yùn)輸作業(yè)異常問題處理本本節(jié)節(jié)主主內(nèi)內(nèi)容容快件運(yùn)輸快遞業(yè)務(wù)流程與操作一：各種運(yùn)輸方式概述一：各種運(yùn)輸方式概述快件運(yùn)輸快件運(yùn)輸：是指使用道路運(yùn)輸工具在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的行為，快件運(yùn)輸：是指使用道路運(yùn)輸工具在約定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的行為， 包括客運(yùn)快件運(yùn)輸和貨運(yùn)快件運(yùn)輸。包括客運(yùn)快件運(yùn)輸和貨運(yùn)快件運(yùn)輸。陸路快件陸路快件航空快件航空快件快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸陸路快件陸路快件汽車運(yùn)輸汽車運(yùn)輸火車運(yùn)輸火車運(yùn)輸汽車運(yùn)輸：汽車運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（：（1）公路汽車運(yùn)輸具有直達(dá)性，有門

2、對(duì)門的特點(diǎn)。汽車運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性可轉(zhuǎn)換為三個(gè)效益，）公路汽車運(yùn)輸具有直達(dá)性，有門對(duì)門的特點(diǎn)。汽車運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性可轉(zhuǎn)換為三個(gè)效益，即：距離差效益即：距離差效益 ，主要指汽車運(yùn)輸可以抄近路，而使運(yùn)距少于鐵路和水運(yùn)；時(shí)間差效益，指公路，主要指汽車運(yùn)輸可以抄近路，而使運(yùn)距少于鐵路和水運(yùn)；時(shí)間差效益，指公路汽車運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度比鐵汽車運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度比鐵 路、水運(yùn)快而帶來的經(jīng)濟(jì)效益；質(zhì)量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達(dá)運(yùn)輸路、水運(yùn)快而帶來的經(jīng)濟(jì)效益；質(zhì)量差效益，主要表現(xiàn)為汽車直達(dá)運(yùn)輸只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵只要一裝一卸，貨物損傷少，而鐵 路運(yùn)輸通常需要多裝多卸，貨物損傷要大得多。（路運(yùn)輸通常需要多裝多卸，貨物損傷

3、要大得多。（2）汽車運(yùn)輸）汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活。機(jī)動(dòng)靈活。 汽車運(yùn)輸以一人一車為基本特點(diǎn)，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門汽車運(yùn)輸以一人一車為基本特點(diǎn)，體形小，操作方便，又無需鐵路那樣的專門 軌道，軌道，對(duì)各種自然條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性，機(jī)動(dòng)靈活，農(nóng)村運(yùn)輸、城市內(nèi)部運(yùn)輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運(yùn)港對(duì)各種自然條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性，機(jī)動(dòng)靈活，農(nóng)村運(yùn)輸、城市內(nèi)部運(yùn)輸、城鄉(xiāng)聯(lián)系、鐵路和水運(yùn)港 、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運(yùn)輸，主要由汽車承擔(dān)。（、站旅客和貨物的集散，日用百貨和鮮貨的定期運(yùn)輸，主要由汽車承擔(dān)。（3）投資少，修建公路）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以

4、說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn) 。缺點(diǎn)：（缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物噸貨物 。（。（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.215.9倍，是內(nèi)河運(yùn)倍，是內(nèi)河運(yùn) 輸?shù)妮數(shù)?13.519.1倍，是倍，是管道運(yùn)輸能耗的管道運(yùn)輸能耗的4.86.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)谋叮让窈竭\(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?87；（；（3）運(yùn)輸成本高，）運(yùn)輸成本高，分別是

5、鐵路運(yùn)輸?shù)姆謩e是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.117.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)谋?，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.743.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)谋?，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7 21.5倍，但比民倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.19.6；（；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)模﹦趧?dòng)生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6，是沿海，是沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)?.5，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?，是?nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5，但比民航運(yùn)輸勞，但比民航運(yùn)輸勞 動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)膭?dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物。體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物

6、。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口港口 集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。線運(yùn)輸。 快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到到120公里；（公里；（2）運(yùn)輸能力大

7、，一般每列客車可載旅客）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨人左右，一列貨車可裝車可裝2000到到3500噸貨物，重載列車可裝噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過過l億噸；（億噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證

8、全年運(yùn)行；（年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)模┢骄\(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)谋?，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)穆愤\(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?3。 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）鐵路運(yùn)輸成本較低，）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的我

9、國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/111/17，民航運(yùn)輸成本的，民航運(yùn)輸成本的1971267；（；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)模┠芎妮^低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?11115，為民航運(yùn)輸?shù)?，為民航運(yùn)輸?shù)?174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。河運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100300萬萬元之間，復(fù)線造價(jià)在元之間，復(fù)線造價(jià)在400500萬元之間；（萬元之間；（2）建設(shè)周期長，一條干線要）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)建設(shè)510年，而且，占地太多，隨

10、著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。負(fù)擔(dān)。 因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。 快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸航空快件航空快件利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運(yùn)的快件。利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運(yùn)的快件。聽故事嘍，不要東張西望！聽故事嘍，不要東張西望！1969年年3月的一天，一位美國青年

11、在一家海運(yùn)公司內(nèi)等朋友，偶然得知當(dāng)時(shí)正有月的一天，一位美國青年在一家海運(yùn)公司內(nèi)等朋友，偶然得知當(dāng)時(shí)正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，提單需要一個(gè)星期才能到達(dá)那里，這個(gè)年輕人提出他愿意乘飛機(jī)將文件送到夏威提單需要一個(gè)星期才能到達(dá)那里，這個(gè)年輕人提出他愿意乘飛機(jī)將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費(fèi)和滯期費(fèi)用，夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費(fèi)和滯期費(fèi)用，于是將文件交給了這個(gè)年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第于是將文

12、件交給了這個(gè)年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航運(yùn)文件的傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到樣品一家快遞公司，專門從事銀行、航運(yùn)文件的傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強(qiáng)調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國等小包裹服務(wù)。由于強(qiáng)調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營的貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)經(jīng)營的貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式。形式。快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式：航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式：門桌到門桌（門桌到門桌（Door

13、/DesktoDoor/Desk）門桌到門桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服門桌到門桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依

14、靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)對(duì)快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可對(duì)快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及時(shí)通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。以及時(shí)通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。門桌到機(jī)場（門桌到機(jī)場（DoorDesktoAirport）與前一種服務(wù)方式相比，門桌到機(jī)場的服務(wù)指快件到達(dá)目與前一種服務(wù)方式相比，門桌到機(jī)場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手件人的手中，而是由快遞

15、公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。專人派送（專人派送（Courieronboard）所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件直接送到收件人手快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸航空快遞的特點(diǎn)航空快遞的特點(diǎn) 航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為

16、一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：1收件的范圍不同收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加厘米，三邊相加不超過不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶

17、，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過公斤，長度不超過1米。米?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸2經(jīng)營者不同經(jīng)營者不同經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的

18、傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為

19、轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。3經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢

20、，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。是經(jīng)濟(jì)、有效的?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸

21、4使用的單據(jù)不同使用的單據(jù)不同航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)交付憑證（交付憑證（ProofofDelivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；付憑證由此得名），但通?？?/p>

22、件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸5.航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在一般

23、洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。（2）更加安全、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，）更加安全、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此

24、相反，戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了

25、客戶。此外，航空快遞公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了此外，航空快遞公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國際郵政運(yùn)輸綜當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國際郵

26、政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國公司的合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流多的地區(qū)。一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流多的地區(qū)。 快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸二：快件運(yùn)輸作業(yè)流程二：快件運(yùn)輸作業(yè)流程快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸班前準(zhǔn)備班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范出乘規(guī)范平衡合攏平衡合攏回乘規(guī)范回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備班前準(zhǔn)備駕押人員出乘前應(yīng)按時(shí)到單位，在值班調(diào)度處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知，駕押人員出乘前應(yīng)按時(shí)到單位，在值

27、班調(diào)度處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知，領(lǐng)取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時(shí)檢查證照領(lǐng)取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時(shí)檢查證照和出乘期間準(zhǔn)備物品是否齊全等，駕駛員還應(yīng)作好出車前的車況、和出乘期間準(zhǔn)備物品是否齊全等，駕駛員還應(yīng)作好出車前的車況、油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔車容車貌，按照作業(yè)計(jì)劃或調(diào)度指示按時(shí)到達(dá)快件裝發(fā)地點(diǎn)。車容車貌，按照作業(yè)計(jì)劃或調(diào)度指示按時(shí)到達(dá)快件裝發(fā)地點(diǎn)?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范1 交接交接在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)辦理快件交接。首先，應(yīng)接在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)

28、辦理快件交接。首先，應(yīng)接收裝車的快件路單，核對(duì)路單頁數(shù)是否齊全，結(jié)數(shù)是否準(zhǔn)收裝車的快件路單，核對(duì)路單頁數(shù)是否齊全，結(jié)數(shù)是否準(zhǔn)確。對(duì)沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接確。對(duì)沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接總單是否齊全。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的駕押人員按照總單是否齊全。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的駕押人員按照機(jī)要機(jī)要快件處理規(guī)則快件處理規(guī)則的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗(yàn)收和保的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗(yàn)收和保管。管。凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)快件數(shù)字不符，應(yīng)復(fù)查數(shù)后批注路單，明確裝卸年時(shí)限延快件數(shù)字不符，應(yīng)復(fù)查數(shù)后批注路

29、單，明確裝卸年時(shí)限延誤責(zé)任。誤責(zé)任。2 快件裝車快件裝車 直達(dá)汽車郵路直達(dá)汽車郵路直達(dá)郵路的快件裝車由轉(zhuǎn)運(yùn)部門負(fù)責(zé)，快件裝車完畢以后，駕押直達(dá)郵路的快件裝車由轉(zhuǎn)運(yùn)部門負(fù)責(zé)，快件裝車完畢以后，駕押人員會(huì)同轉(zhuǎn)運(yùn)部門對(duì)車門施封，辦理簽收手續(xù)。人員會(huì)同轉(zhuǎn)運(yùn)部門對(duì)車門施封，辦理簽收手續(xù)。非直達(dá)汽車郵路非直達(dá)汽車郵路A起點(diǎn)站裝車快件由地面單位按照站次起點(diǎn)站裝車快件由地面單位按照站次“先遠(yuǎn)后近先遠(yuǎn)后近”順序裝車堆碼，順序裝車堆碼，堆位隔離清楚，駕押人員負(fù)責(zé)盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負(fù)責(zé)堆位隔離清楚，駕押人員負(fù)責(zé)盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負(fù)責(zé)車內(nèi)堆碼，地面單位負(fù)責(zé)將快件裝至車上。裝車快件量較大時(shí)，由車內(nèi)堆

30、碼，地面單位負(fù)責(zé)將快件裝至車上。裝車快件量較大時(shí)，由地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負(fù)責(zé)。地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負(fù)責(zé)。B快件裝車時(shí)應(yīng)快件裝車時(shí)應(yīng)“先普郵、后機(jī)要先普郵、后機(jī)要”，卸車時(shí)應(yīng)，卸車時(shí)應(yīng)“先機(jī)要、后普郵先機(jī)要、后普郵”，憑證辦理機(jī)要快件的憑證辦理機(jī)要快件的 交接。交接。C駕押人員在裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格快件應(yīng)拒收，由交方處理。駕押人員在裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格快件應(yīng)拒收，由交方處理。D押運(yùn)員應(yīng)將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結(jié)數(shù)，以便卸押運(yùn)員應(yīng)將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結(jié)數(shù)，以便卸車簽收。車簽收。3 押運(yùn)員職責(zé)范圍押運(yùn)員職責(zé)范圍(3)押運(yùn)員職

31、責(zé)規(guī)范押運(yùn)員職責(zé)規(guī)范 在在“駕押合一駕押合一”的郵路上，駕駛員既負(fù)責(zé)快件交接工作，又負(fù)責(zé)汽車的郵路上，駕駛員既負(fù)責(zé)快件交接工作，又負(fù)責(zé)汽車駕駛工作。在實(shí)行駕駛工作。在實(shí)行 “雙駕雙駕”的郵路上，正班駕駛員負(fù)責(zé)機(jī)要快件交接以及的郵路上，正班駕駛員負(fù)責(zé)機(jī)要快件交接以及汽車駕駛工作；副班駕駛員負(fù)責(zé)普通快件汽車駕駛工作；副班駕駛員負(fù)責(zé)普通快件 的交接工作，并和正班駕駛員的交接工作，并和正班駕駛員按照規(guī)定時(shí)間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。按照規(guī)定時(shí)間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。 機(jī)要快件的交接、押運(yùn)按照機(jī)要快件處理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)要快件的交接、押運(yùn)按照機(jī)要快件處理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 駕駛員要遵守行車安全要求，

32、確保車輛和快件的安全。駕駛員要遵守行車安全要求，確保車輛和快件的安全。 郵運(yùn)車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時(shí)，駕駛員應(yīng)先將車輛和快件轉(zhuǎn)移到郵運(yùn)車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時(shí)，駕駛員應(yīng)先將車輛和快件轉(zhuǎn)移到安全地帶嚴(yán)加看安全地帶嚴(yán)加看 護(hù)，并盡快與上級(jí)主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便護(hù)，并盡快與上級(jí)主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便及時(shí)來取措施疏運(yùn)快件。及時(shí)來取措施疏運(yùn)快件。 押運(yùn)途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應(yīng)盡快與就近的地面局聯(lián)系，押運(yùn)途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應(yīng)盡快與就近的地面局聯(lián)系，請(qǐng)求支援、盤駁快件，確?？旒踩?。請(qǐng)求支援、盤駁快件，確?？旒踩?。 駕駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件

33、后，駕駛員應(yīng)留存路駕駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件后，駕駛員應(yīng)留存路單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。 在住勤地駕駛員應(yīng)執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報(bào)告主管在住勤地駕駛員應(yīng)執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報(bào)告主管部門，并請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐志仍?。部門，并請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐志仍?在押運(yùn)途中，吃飯等或因故臨時(shí)停車時(shí)，必須保持高度警惕性，樹立在押運(yùn)途中，吃飯等或因故臨時(shí)停車時(shí)，必須保持高度警惕性，樹立安全意識(shí)。安全意識(shí)。快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸4 沿途裝卸沿途裝卸局站汽車到達(dá)沿途卸交地指定卸車位置交接快件時(shí)，注意填寫局站汽車到達(dá)沿途卸交地指定卸車位置交接快件

34、時(shí)，注意填寫“車輛運(yùn)行行車排單車輛運(yùn)行行車排單”，對(duì)，對(duì)車輛的運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行記錄，以便考核準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率。車輛的運(yùn)行時(shí)刻進(jìn)行記錄，以便考核準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率。 沿途各站交接快件，應(yīng)堅(jiān)持先卸后裝。對(duì)辦理快件裝卸車的應(yīng)按照沿途各站交接快件，應(yīng)堅(jiān)持先卸后裝。對(duì)辦理快件裝卸車的應(yīng)按照“先遠(yuǎn)后近先遠(yuǎn)后近”的順序單的順序單獨(dú)堆碼，應(yīng)驗(yàn)視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運(yùn)員從車上交卸地獨(dú)堆碼，應(yīng)驗(yàn)視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運(yùn)員從車上交卸地面，車下工作由地面局負(fù)責(zé)；裝車快件由地面局負(fù)責(zé)裝車，駕押員在車廂內(nèi)進(jìn)行選剔、分面，車下工作由地面局負(fù)責(zé)；裝車快件由地面局負(fù)責(zé)裝車，駕押員在車廂內(nèi)進(jìn)

35、行選剔、分堆。終點(diǎn)站快件由地面局負(fù)責(zé)卸車。對(duì)沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押堆。終點(diǎn)站快件由地面局負(fù)責(zé)卸車。對(duì)沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押員卸車，駕押員負(fù)責(zé)快件卸車的車上指揮。員卸車，駕押員負(fù)責(zé)快件卸車的車上指揮。直達(dá)汽車郵路卸車前押運(yùn)員會(huì)同轉(zhuǎn)運(yùn)員驗(yàn)視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施直達(dá)汽車郵路卸車前押運(yùn)員會(huì)同轉(zhuǎn)運(yùn)員驗(yàn)視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施封有被拆動(dòng)和車廂廂體損壞情況，應(yīng)批注總路單并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處理快件，發(fā)生問題由承封有被拆動(dòng)和車廂廂體損壞情況，應(yīng)批注總路單并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處理快件，發(fā)生問題由承遠(yuǎn)部門負(fù)責(zé)。遠(yuǎn)部門負(fù)責(zé)。非直達(dá)汽車郵路，押接雙方進(jìn)

36、行點(diǎn)數(shù)交接。快件點(diǎn)數(shù)交接時(shí)，點(diǎn)數(shù)工作由押運(yùn)員高聲唱非直達(dá)汽車郵路，押接雙方進(jìn)行點(diǎn)數(shù)交接?？旒c(diǎn)數(shù)交接時(shí)，點(diǎn)數(shù)工作由押運(yùn)員高聲唱數(shù)，接發(fā)員負(fù)責(zé)監(jiān)數(shù)，核對(duì)快件總包數(shù)與路單相符后，在承運(yùn)部門留存路單上簽收。如數(shù)數(shù)，接發(fā)員負(fù)責(zé)監(jiān)數(shù)，核對(duì)快件總包數(shù)與路單相符后，在承運(yùn)部門留存路單上簽收。如數(shù)字不符則按實(shí)收數(shù)批注路單并向承運(yùn)部門和發(fā)運(yùn)部門繕驗(yàn)。字不符則按實(shí)收數(shù)批注路單并向承運(yùn)部門和發(fā)運(yùn)部門繕驗(yàn)。在卸交快件時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應(yīng)會(huì)同接方共同開驗(yàn)，確定內(nèi)件情況后，雙方共在卸交快件時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應(yīng)會(huì)同接方共同開驗(yàn)，確定內(nèi)件情況后，雙方共同批注路單簽證，由收方處理，駕駛員無權(quán)劃銷快件。同批注路單簽證

37、，由收方處理，駕駛員無權(quán)劃銷快件。駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時(shí)，時(shí)間允許應(yīng)當(dāng)場復(fù)查核準(zhǔn)，若復(fù)查數(shù)目仍為不符的，駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時(shí)，時(shí)間允許應(yīng)當(dāng)場復(fù)查核準(zhǔn)，若復(fù)查數(shù)目仍為不符的，則將核數(shù)結(jié)果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時(shí)間不允許，應(yīng)將查數(shù)結(jié)果批注路單辦理交則將核數(shù)結(jié)果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時(shí)間不允許，應(yīng)將查數(shù)結(jié)果批注路單辦理交接手續(xù)，由駕押員負(fù)責(zé)在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。接手續(xù)，由駕押員負(fù)責(zé)在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時(shí)，應(yīng)由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運(yùn)裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時(shí)，應(yīng)由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運(yùn)員有權(quán)予以

38、拒收。員有權(quán)予以拒收。 駕駛員要注意車輛運(yùn)行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時(shí)檢查車況，保證車輛狀態(tài)正駕駛員要注意車輛運(yùn)行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時(shí)檢查車況，保證車輛狀態(tài)正常。常。出乘規(guī)范出乘規(guī)范快遞業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸平衡合攏平衡合攏押運(yùn)員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進(jìn)行平衡合攏，填寫平衡合攏表。押運(yùn)員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進(jìn)行平衡合攏，填寫平衡合攏表?；爻艘?guī)范回乘規(guī)范檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。 郵車回庫后還應(yīng)檢查車況，需要維護(hù)修理上報(bào)本單位車輛管理部門。郵車回庫后還應(yīng)檢查車況，需要維護(hù)修理上報(bào)本單位車輛管理部門。 整理裝訂路單，路單

39、裝訂應(yīng)按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少整理裝訂路單，路單裝訂應(yīng)按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運(yùn)量及乍號(hào)、本人姓名。路單張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運(yùn)量及乍號(hào)、本人姓名。路單檔案資料原則上須當(dāng)班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。檔案資料原則上須當(dāng)班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。 上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處加蓋名章。加蓋名章。 存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件。存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸班前準(zhǔn)備班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范出乘規(guī)范平衡合攏平衡合攏

40、回乘規(guī)范回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備班前準(zhǔn)備火車押運(yùn)員在值班處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知并聽取值班人員火車押運(yùn)員在值班處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知并聽取值班人員批示，領(lǐng)取出乘押運(yùn)免費(fèi)乘車證和生活用品等，檢查生批示，領(lǐng)取出乘押運(yùn)免費(fèi)乘車證和生活用品等，檢查生產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全。產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范1 路單交接路單交接接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運(yùn)計(jì)劃及路向接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運(yùn)計(jì)劃及路向計(jì)劃，并核對(duì)總路單頁數(shù)、結(jié)數(shù)和快件卸交站是否正確，并根計(jì)劃，并核對(duì)總路單頁數(shù)、結(jié)數(shù)和快件卸交站是否正確，并根據(jù)快件量的多少、快件體積的

41、大小，在原定倉位圖的基礎(chǔ)上合據(jù)快件量的多少、快件體積的大小，在原定倉位圖的基礎(chǔ)上合理安排或者調(diào)整倉位和快件堆位，及時(shí)將倉位調(diào)整情況告知轉(zhuǎn)理安排或者調(diào)整倉位和快件堆位，及時(shí)將倉位調(diào)整情況告知轉(zhuǎn)運(yùn)裝車人員。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的，押運(yùn)員要按照運(yùn)裝車人員。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的，押運(yùn)員要按照機(jī)要快件機(jī)要快件處理規(guī)則處理規(guī)則的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗(yàn)收手續(xù)和保管。的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗(yàn)收手續(xù)和保管?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范2 快件接收快件接收 按照按照“先機(jī)要后普郵先機(jī)要后普郵”、“先卸后裝先卸后裝”、“先遠(yuǎn)后近先遠(yuǎn)后近”的原的原則接收快件。則接收快件。 轉(zhuǎn)運(yùn)部門根據(jù)交接快件詳細(xì)

42、數(shù)目清單組織裝車，押運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)部門根據(jù)交接快件詳細(xì)數(shù)目清單組織裝車，押運(yùn)員負(fù)責(zé)車門點(diǎn)數(shù)接收。轉(zhuǎn)、押雙方在快件交接完畢以后，員負(fù)責(zé)車門點(diǎn)數(shù)接收。轉(zhuǎn)、押雙方在快件交接完畢以后，押運(yùn)員應(yīng)對(duì)所接收的快件及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部處理。押運(yùn)人員不押運(yùn)員應(yīng)對(duì)所接收的快件及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部處理。押運(yùn)人員不負(fù)責(zé)快件目錄勾核，但應(yīng)對(duì)裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向負(fù)責(zé)快件目錄勾核，但應(yīng)對(duì)裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)驗(yàn)，在裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)驗(yàn)，在裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。 快件裝發(fā)完畢后，接收路單的押運(yùn)人員應(yīng)與轉(zhuǎn)運(yùn)部門快件裝發(fā)完畢后，接收

43、路單的押運(yùn)人員應(yīng)與轉(zhuǎn)運(yùn)部門人員核對(duì)裝車快件數(shù)字等相關(guān)情況，無誤后辦理簽收手續(xù)。人員核對(duì)裝車快件數(shù)字等相關(guān)情況，無誤后辦理簽收手續(xù)?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范3 押運(yùn)途中處理押運(yùn)途中處理快件接卸交站分堆點(diǎn)數(shù)，驗(yàn)視規(guī)格，按沿途各站交同一快件接卸交站分堆點(diǎn)數(shù)，驗(yàn)視規(guī)格，按沿途各站交同一卸交站的路單上快件總數(shù)合計(jì)結(jié)數(shù)，制作卸交總路單。卸交站的路單上快件總數(shù)合計(jì)結(jié)數(shù)，制作卸交總路單?？爝f業(yè)務(wù)流程與操作快件運(yùn)輸出乘規(guī)范出乘規(guī)范4 快件卸車快件卸車 卸車快件處理卸車快件處理 押運(yùn)員按照快件的輕、重、特快類別和卸交點(diǎn)本地件、轉(zhuǎn)押運(yùn)員按照快件的輕、重、特快類別和卸交點(diǎn)本地件、轉(zhuǎn)運(yùn)件分別堆放，對(duì)沿途卸交站要提前將卸車快件堆位移至車運(yùn)件分別堆放，對(duì)沿途卸交站要提前將卸車快件堆位移至車門口。卸車時(shí)，停車在門口。卸車時(shí)，停車在3m以上的，由地面局負(fù)責(zé)卸車唱數(shù)，以上的，由地面局負(fù)責(zé)卸車唱數(shù)，押運(yùn)員盯數(shù)，押運(yùn)員盯數(shù)，3m內(nèi)的由押運(yùn)員負(fù)責(zé)卸車、唱數(shù)，轉(zhuǎn)運(yùn)員在地內(nèi)的由押運(yùn)員負(fù)責(zé)卸車、唱數(shù)，轉(zhuǎn)運(yùn)員在地面盯數(shù)。車門辦理快件交接。面盯數(shù)。車門辦理快件交接。 卸車注意事