道路占用圍擋施工方案

1、深圳灣濱海休閑帶排水工程一蛇口片區(qū)第二標段施工方案編制人： 審核人：審批人：中鐵大橋局股份有限公司二O年五月五日第一章 工程概況第一節(jié)工程地點和范圍 3第二節(jié)主要技術標準 3第二章：交通疏解4第一節(jié)交通疏解組織的原則、設想與控制 4第二節(jié)交通疏解方案 6第三節(jié)保證暢通的措施 9第四節(jié)交通安全保證措施 10第三章 主要工程項目的施工方法和技術措施11第一節(jié) 施工流程及施工順序11第二節(jié) 箱涵基礎開挖及支護結構施工11第三節(jié)土方開挖施工 17第四節(jié)箱涵軟基處理施工 18第五節(jié)箱涵結構施工 19第四章 施工現(xiàn)場圍擋及占道計劃25第一節(jié)、施工現(xiàn)場圍擋 25第二節(jié)、施工占道計劃 25第一章 工程概況第一

2、節(jié) 工程地點和范圍深圳灣濱海休閑帶排水工程- 蛇口片區(qū)第二標段位于蛇口工業(yè)區(qū)內，西側箱涵起于南海大道銜接現(xiàn)狀蛇口7 號渠，向東偏南方向沿現(xiàn)狀水泥砼道路延伸布置，在海景廣場處折向西南，沿規(guī)劃一路布置，在規(guī)劃二路處與現(xiàn)狀蛇口8 號渠合并后，在工業(yè)一路處再折向東南方穿越望海路入海。全長 860.26m,為2孔3.5m5m寬箱涵及蓋板涵，涵高2.85m4.2m；其 中望海路段（W0+121.7泊W0+199.74,長75.9m）作為望海路配套工程已實施完成，本次施 工段總長為：784.36m。主要工程施工內容：軟基處理工程（水泥攪拌樁）、 基坑支護工程（咬合樁及土釘墻支護）、箱涵工程及路面恢復工程等。

3、第二節(jié) 主要技術標準一、箱涵平縱：1、海景廣場上游段：沿現(xiàn)狀道路布置，箱涵結構寬10.5m,現(xiàn)狀道路寬7.0m。2、海景廣場段：繞海景廣場布置，現(xiàn)狀為海景廣場停車場，箱涵結構距海景廣場花池邊距離為2.5m 以上。3、望海路上游段：除轉彎段，其余均沿規(guī)劃一路布置，箱涵結構不進一號路紅線，位于一號路西側的綠化帶內，箱涵西側為現(xiàn)狀別墅區(qū)。4、望海路下游段：布置在現(xiàn)狀海底電纜與規(guī)劃的海上世界酒店之間，排水涵距離電纜及規(guī)劃建筑物的距離分別為3.0m 和 6.0m。5、縱向高程：箱涵入?？谔幍赘叱虨?1.2m ,設計縱坡為1.5 %,至南海大道設計起點處涵低高程為0.15m。二、箱涵結構：本標段箱涵位于現(xiàn)

4、狀的市政道路和綠化帶下， 采用公路-I級荷載進行結構設計，箱涵壁 厚400mm底板厚度400mm頂板厚度 400mm中隔墻厚400mm其中 W0+505- W0+51瑕長 5m采用蓋板涵的結構型式，其余均采用箱涵的結構型式；箱涵及蓋板涵均采用C30鋼筋混凝土結構，具下鋪設100mmf的C15素碎3墊層及150mmB碎石墊層；箱涵每12m設一伸縮縫， 縫寬20mm采用聚乙烯閉孔硬質泡沫塑料板填縫。三、檢查孔、雨水預留口：1、檢查孔：考慮平常的檢修維護，排水涵頂板每隔 100mg置一個 700檢查孔，共計9 個。2、雨水接入檢查井：為便于周邊排水支管接入，箱涵每隔 100mfc右在兩側（或單側）布

5、 置一 1250圓形磚砌雨水檢查井，檢查井與箱涵之間利用 DN800r （長5m）連接，西側箱涵共 設檢查井17個。因箱涵頂高于現(xiàn)狀周邊地面高程，為防止周邊地塊因雨水支管過流能力不足 導致積水，每個雨水檢查井設兩個雨水算收集周邊地塊的雨水，雨水算的位置可根據(jù)現(xiàn)場實 際情況布置，雨水算通過DN300r接入到檢查井。四、與周邊路面銜接：西側排水涵大部分區(qū)域，涵頂設計高程均高于現(xiàn)狀地面高程。在 海景廣場下游，可直接按1: 3放坡至現(xiàn)狀地面高程；海景廣場段，涵頂設計高程高出現(xiàn)狀地 面高程約0.5m,排水涵與海景廣場之間地面直接抬高至設計涵頂高程，排水涵遠離海景廣場 一側，按1: 10放坡至現(xiàn)狀地面高程

6、；海景廣場上游段，排水涵位于現(xiàn)狀道路下，排水涵兩 側現(xiàn)狀大多為商鋪，設計涵頂高程與周邊地塊高差在0.5m以內，此段涵頂恢復0.7m寬車行道后，南北側分別設1.5m寬和2.0m寬人行道，人行道邊設臺階式擋邊過渡至現(xiàn)狀地面高程。第二章：交通疏解第一節(jié) 交通疏解組織的原則、設想與控制一、交通疏解的原則1、首先體現(xiàn)以人為本的思想，不僅要保證車流的順利通過，還要保證行人有足夠的通 行和疏散通道，為行人提供與行車道路相對分離的步行空間，以保障行人通過的安全和方便。2、充分利用區(qū)域交通設施資源，疏導車流；3、施工采用分階段施工法，為區(qū)內交通提供方便；4、集中突出施工主要區(qū)域，縮短干擾正常交通時間，達到條件及

7、早開放交通；5、提前修筑交通便道，鋪裝簡易路面，指導車輛繞行；6、交通與施工相矛盾時，交通優(yōu)先原則。7、確?，F(xiàn)況道路暢通、確保交通安全和施工安全，最大限度的減少施工與交通的相互 干擾。8、相對穩(wěn)定的原則，在施工期間，交通設施調整和交通組織方案在施工圍擋外安排， 凈化施工，減少重復建設。9、綜合協(xié)調、系統(tǒng)考慮的原則，綜合考慮施工需占用的路口與周邊相臨路口之間的關系，系統(tǒng)規(guī)劃，合理安排，充分考慮周邊路口之間的連動關系，擬設谿的各種交通設施要相 互配套，各個路口之間要銜接順暢，配合密切。二、交通疏解設想1、本工程交通疏解最為重要的是通過施工區(qū)域內的外圍疏導，來緩解交通壓力。加大宣傳力度，盡量使過境車

8、輛在其他平行路口繞行。投入足夠的交通疏解設施及交通疏解協(xié)管員，維護現(xiàn)狀道路的正常通行。2、根據(jù)設計意圖，施工所截斷的道路均為支路，車流量不大，且截斷后不影響片區(qū)的主要交通，為保證施工安全，可以直接封路施工。僅在海灣小學旁的道路需采取需采取適當疏導措施，道路外圍設置交通疏解標志牌，警示車輛繞行。3、對部分公交線路采取臨時改線的措施，對于因此而產(chǎn)生的運力下降可以采取提高非通過性交通的發(fā)車頻率進行解決。三、交通疏解控制1、保持現(xiàn)狀交通：始終維持好現(xiàn)有車道的交通，保證車輛暢通，不隨意封路，不隨意占用車道。2、自然分流與管制分流相結合：通過廣告宣傳和交通管制，做到科學合理的分流車輛，施工路段前后有關交叉

9、路口要設谿明顯的交通指示牌，引導車輛行駛，調節(jié)各路線交通量， 施工路段定點上落客，禁止隨意停車，以保車輛順暢行駛。3、交通大于施工：施工開工前，要先做好交通組織方案，報交通部門批準后，先試行一段時間，經(jīng)檢驗切實可行后再正式實施，做到先交通后施工、施工服從交通。4、以內部交通為主、外圍交通為輔：應特別做好內部交通組織及路面施工時的交通組織和臨時措施，同時，也應十分重視外圍交通的組織與分流作用。真正做到內、外結合，文明有序，安全暢通。四、指導原則1、充分利用區(qū)域交通設施資源，疏導車流；2、集中力量突擊施工主要路口箱涵工程，縮短干擾正常交通時間，達到條件及早開放交通；3、提前做好道路施工宣傳工作，指

10、導車輛繞行；4、交通與施工相矛盾時，交通優(yōu)先原則。、施工總平面圖第二節(jié)交通疏解方案圖中紅線所示為主線箱涵走向二、交通疏解方案根據(jù)設計交通疏解方案和現(xiàn)場勘查結果，將本標段交通疏解從上游至下游按如下方案進行。1、西側排水箱涵 W0+805.34W0+860.26段：龜山路段進行施工圍擋時，道路兩側人行 道留出1.5m供過路人員通往。而車輛則可利用工業(yè)二路作為太子路和南海大道之間往返的通 道。施工期間擬將關閉海洋大廈停車場（龜山路）進出口，工業(yè)二路停車場進出口基本能滿 足車流量需求，具體詳見下圖：2、W0+197.6力W0+746.11樁號W0+54A W0+746.11沿海景廣場前布置，為了不影響

11、海景廣場的正常使用， 施工此段箱涵時，分段實施箱涵施工，留出海景廣場的出入口通道；W0+5481工時將截斷工業(yè)路北側，并預留南側通道緩解交通壓力。（詳見下圖）施工圍擋線、(2)MX W0+197.64W0+548 除 W0+548KX時將出工業(yè)二解交通壓力。余下均無市政道路只需封閉即可進行施工。(詳DI;二路南側，并預留北側通道緩1下圖)'嗨 /季小區(qū)m施工圍擋線3、樁號 W0+00O W0+121.74段施工沒有截斷市政道路，封閉施工即可第三節(jié) 保證暢通的措施在規(guī)劃好交通疏解和施工安排之后，還要按照交通疏解的區(qū)域，優(yōu)化組織，維護正常的交通秩序，保證施工范圍內良好的交通狀況。當預留通道

12、不能滿足交叉施工作業(yè)及周邊單位出行要求時，服從業(yè)主統(tǒng)一安排。一、交通疏導的組織1、 成立以項目經(jīng)理為組長的交通疏導小組，進場后組織對施工區(qū)段的交通狀況進行調查，明確車輛的種類、數(shù)量、通行時間、載重量等。2、 根據(jù)調查情況和交通疏解的各個階段，編制詳盡的交通疏導方案報交通管理部門審批。3、安全員具體負責交通疏解事宜，場區(qū)內劃分區(qū)域，分片負責，落實責任人；各施工隊安排專職交通協(xié)管員2 名， 分路口把關，在交通管理部門的統(tǒng)一指揮和業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調下進行交通疏解。二、保證暢通的具體措施1、加強交通疏解方面的管理，確保交通疏導的各項設施，如圍欄、活動護欄、告示牌等及時安裝到位，施工圍蔽完良好，交通指揮人員

13、堅守崗位，盡職盡責。2、路口和通道處設車輛指示牌、警示牌，路面進行標線標漆；保證夜間行車安全，并配備足夠的交通疏解標志進行交通疏解。3、 各個路口的護欄和防撞裝置上貼好反光紙或安裝信號燈，方便夜間行駛的車輛能在安全距離以外就能發(fā)現(xiàn)障礙物。4、施工場地采取全封閉隔離措施，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審批同意后布置，主要出入口設谿交通指令標志和示警燈，保證車輛和行人的安全。5、 為了減輕既有交通的壓力，用于工程施工的機械和材料，在不影響工程進度的前提下，盡量選擇在夜間車輛稀少的時候進場，混凝土灌注施工也盡量安排在晚上進行。合理安排施工車輛進出時間，不在交通高峰期出行，盡量利用夜間和車流量小時出行；

14、土方盡可能安排在夜間外運，并與交通主管部門協(xié)商確定運輸路線和運輸時間，相關交通線路上布設限速、禁行、禁停等交通標志，并根據(jù)交通部門的要求，安排專職人員在主要路口疏解交通。6、在上下班的高峰期，派交通疏解員在交通繁忙的路口，幫助指揮交通，以加快車流疏解速度。7、夜間施工時，所有施工人員必須穿醒目的反光衣，防止發(fā)生車禍。8、施工期間加強與交警等路政管理部門聯(lián)系，對不合理的交通疏解方案及時修正，采取積極有效的措施予以解決。工程實施前，主動與交通管理部門聯(lián)系，匯報介紹本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方、混凝土的運輸量和運輸計劃，請交通管理部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸組織方案，施

15、工過程中制定實施細則。第四節(jié) 交通安全保證措施1、 施工中堅決貫徹 “安全第一、 預防為主”的方針。 必須嚴格貫徹執(zhí)行項安全組織措施，切實做到管生產(chǎn)的同時管安全。2、成立“施工交通管理領導小組”，設專職“交通協(xié)管員”和“安全員”，統(tǒng)一著裝，并經(jīng)相關部門進行專業(yè)培訓后，持證上崗。3、結合以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行的交通導流方案，經(jīng)交通管理部門審批后實施，由專職的“交通協(xié)管員”和“安全員”負責交通導流方案的落實，密切配合交管部門，在需要導行的路口設谿交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協(xié)管員，協(xié)助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。4、施工管理人員必須對所有作業(yè)人員進行安全

16、教育，紀律教育，不斷提高管理人員和所有作業(yè)人員的安全意識和自我安全防范意識；管理人員必須及時下達各道工序的書面安全交底。5、嚴格按照國標GB5768-99 的要求，在施工區(qū)兩端設置規(guī)范的交通標志、標線、標牌，提示車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向白天50m,夜間80m提前設谿施工標志、閃燈c 所有交通標牌按照交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。6、施工導行路外側全部采用封閉圍擋，并在圍擋板外側粘貼反光膜，施工作業(yè)區(qū)外邊設置黃色頻閃燈，同時加強周邊夜間照明亮度。在導行路口處，利用紅錐筒和消能筒迎行車方向將輔路進行圍設，保證進口切線寬度不小于4m,在前方150m位谿開始設消能筒、限速標志、導行標志牌。在機

17、動車與非機動車的隔離線上碼放紅錐筒，夜間施工保證足夠的照明燈、交通安全標志燈及交通專用閃光牌、紅帽子，在施工區(qū)段內的所有施工人員均穿戴反光標志背心，圍擋上邊掛警示燈7、在施工區(qū)設置足夠的照明裝置，為場內施工和場外車輛通行提供足夠的照明。8、遇有特殊情況服從交管部門的指揮。9、施工期間，我項目部安排足夠的安全交通人員，由項目部管理班子成員帶隊，對施工段進行巡視，充分掌握道路交通情況，發(fā)現(xiàn)問題及時就地解決，保障安全施工順利實施，保證施工順利進行。10、在施工區(qū)設谿足夠的照明裝置，為場內施工和場外車輛通行提供足夠的照明。第三章主要工程項目的施工方法和技術措施本標段新建西側排水涵總長784.36m米，

18、為雙孔箱涵箱涵，部分地段（W0+010W0+121.74）的箱涵地基采用攪拌樁處理，攪拌樁樁長約5m,根據(jù)涵底承載力要求，攪拌樁為1.0m間距正方形布置，樁徑600mm。箱涵碎等級為 C30,墊層采用C15碎，設150厚 碎石砂墊層，箱涵每12m設一條伸縮縫，縫寬20mm,采用泡沫塑料板填縫。第一節(jié)施工流程及施工順序、箱涵工程（含地基處理）施工工藝流程如下:二、施工順序：本工程工程量較大，工期較短，混凝土結構拆模周期較長，為保證工期，節(jié)約周轉材料 用量，本工程箱涵以規(guī)劃二號路南向的蓋板涵為界分為二個相對獨立的施工區(qū)段進行施工， 區(qū)段內進行平行施工，每個施工區(qū)箱涵結構工程按伸縮縫進行小流水施工。

19、箱涵工程施工分 區(qū)見施工總體部署。在每個分區(qū)內，箱涵工程需根據(jù)導流要求的施工順序進行施工，具體施 工順序見5.2.2施工總體安排及施工分區(qū)。第二節(jié)箱涵基礎開挖及支護結構施工根據(jù)溝槽開挖深度及場地條件，根據(jù)溝槽開挖深度及場地條件，以工業(yè)二路為界，將箱 涵支護分為二個區(qū)間段，分別采取放坡開挖 +土釘墻支護、灌注樁支護等開挖支護方案。以工業(yè)二路為界，將沿線支護分為兩個區(qū)間段，分別為下游段（W0+010-W0+121.74W0+197.64W0+565.97）、上游段（W0+565.9入W0+746.11、W0+805.34W0+860.26。由于入?？诟浇鼊潪楹５淌┕し植?，W0+00供W0+010段

20、不考慮開挖支護及地基處理。下游段支護長度為480.07m ,基坑開挖平均深度為5.3m,W0+01供W0+121.74左側為招 商地產(chǎn)新建酒店工地，右側為深圳灣游艇會港池對外交通道路和中華電力線，采用咬合樁支 護；W0+197.6>W0+565.97段左右側均為綠化帶，采用放坡開挖 + 土釘墻支護。上游段支護長度235.06m ,基坑開挖深度平均為4.5m4.6m,太子路以南右側為海景廣 場，左側為海景廣場停車場；太子路以北左右側均為太子廣場附屬建筑物，采用咬合樁灌注 樁支護，樁中心距1600mm咬合寬度 200mm W0+565.97W0+746.11段樁長13.5m ,W0+805.

21、3公 W0+860.26 段樁長 14m。一、土釘墻施工1、土釘墻施工順序根據(jù)本工程地質條件，本標段的土釘墻的施工應按照以下順序施工：特別為控制主體的初始位移，土方的開挖應嚴格地遵循分層分段的方法，嚴禁超挖。邊坡開挖邊坡修整 定位放線 噴射第一層碎（40mm面層噴碎 掛網(wǎng)土釘注漿 成孔、安裝土釘2、土釘墻施工方法及要點：土釘采用預成孔施工工藝。、邊坡開挖：采用反鏟挖土機，預留2030cm人工修坡，開挖深度在土釘孔位下30cm。 土方開挖嚴格按設計規(guī)定的分層開挖深度按作業(yè)順序施工，在完成上層作業(yè)面的土釘及噴混 凝土以前，不得進行下一層土方的開挖。、邊坡修整：采用人工清理，為確保噴射碎面層的平整，

22、此工序必須掛線定位。對于 土層含水量較大的邊坡，可在支護面層背部插入長度為400600mm直徑不小于40mm的水平排水管包濾網(wǎng)，其外端伸出支護面層，間距為2m,以便將噴混凝土面層后的積水排走。、定位放線：按設計圖紙由測量人員用 8長30cm的鋼筋放出每一個土釘?shù)奈恢?。、成孔：采?MQ-120/2.3錨桿專用鉆機成孔。鉆孔后進行清孔檢查，對孔中出現(xiàn)的 局部滲水塌孔或掉落松土立即進行壓漿處理，并及時安設土釘鋼筋并注漿。鉆孔直徑為 100mm 土釘鋼筋采用力20, 土釘水平間距為1.0m,豎向間距1.0m。配置力10 150X 150的 鋼筋網(wǎng)，坡面上下段鋼筋網(wǎng)搭接長度為 400mm、土釘主筋制作

23、及安放：主筋按設計長度加20cm下料，外端設90度20 cm的彎勾， 主筋每隔2m焊對中支架，防止主筋偏離土釘中心；安放主筋時，將注漿管與主筋捆綁在一 起，注漿管離孔底0.3m左右。、造漿及注漿：注漿材料為 P.O.42.5 普通水泥，采用攪拌機造漿，應嚴格控制水灰 比為W/C=0.5;注漿采用注漿泵，注漿時，將導管緩慢均勻拔出，但出漿口應始終處于孔中漿 體表面之下，保證孔中氣體能全部排出。注漿前應將孔內殘留或松動的雜土清除干凈；注漿 時，注漿管應插至距孔底300mm 處，孔口部位設置止?jié){塞及排氣管；注漿開始或中途停止超過 30min 時，必須用水潤滑注漿泵及其管路；孔內注漿材料為水泥漿，強度

24、等級為M15。、掛網(wǎng)及錨頭安裝：鋼筋網(wǎng)片用插入土中的鋼筋固定，與坡面間隙 34cm不應小于 3cm,搭接時上下左右一根對一根搭接綁扎，搭接長度應大于 30cm,并不少于兩點點焊。鋼筋 網(wǎng)片借助于井字架與土釘外端的彎勾焊接成一個整體。、噴射碎：碎強度為 C20 （設計建議配合比為水泥：砂：石子=1:2:2.5 ）,噴射碎順序 可根據(jù)地層情況“先錨后噴”，土質條件不好時采取“先噴后錨”，根據(jù)土質情況，本工程分二次噴射碎，第一次在邊坡開挖完成后，噴射厚度為40mm第二次在土釘安裝完成后。噴射作業(yè)時，空壓機風量不宜小于 9m3/min,氣壓0.20.5Mpa,噴頭水壓不應小于 0.15 Mpa , 噴

25、射距離控制在0.61.0m,通過外加速凝劑控制碎初凝和終凝時間在510 min,噴射混凝土作業(yè)應分段進行，同一分段內噴射順序應自下而上。一次噴射厚度不小于 40mm；噴射 混凝土時，噴頭與受噴面應保持垂直，距離為 0.61.0m；噴射混凝土終凝2h后，應噴水 養(yǎng)護時間根據(jù)氣溫確定，宜為 37h。噴射完成后最薄處碎厚度大于等于 200mm3、灌注樁施工 本工程為鉆孔灌注咬合樁，采用沖孔樁，樁基施工采用沖孔鉆機成孔，分為二期成孔、泥漿護壁、鋼筋籠在加工平臺整體預制、吊機吊放，商品混凝土導管法水下灌注一次成型。 一期樁為素碎樁，二期樁為鋼筋碎灌注樁，樁徑1000mm,中心距1600mm, 一二期樁咬

26、合200mm 一期樁碎強度達到70%設計強度時方可進行二期樁的施工。、 咬合樁排樁施工流程：咬合樁先施工B 型樁， B 型樁砼強度達到70%后再施工A 型樁，施工A 型樁時利用沖錘的沖擊力將相鄰兩側的B 型樁相交部分混凝土沖切掉。從而實現(xiàn)咬合。B型樁成孔順序為1 35,、沖孔灌注樁單樁施工順序：為防止沖孔樁施工時由于相鄰兩樁施工距離太近或間隔 時間太短，容易造成塌孔或樁身質量受損，采取分批跳孔施作，24 6,依次循環(huán)如下圖所示，A型樁施工順序參見B型樁。施工工藝流程如下:、施工方法1）施工準備在沖孔樁機鉆孔前，平整加固場地、吊入鋼護筒開始安設沖孔樁機鉆孔，孔位安排須保證已灌孔碎5米范圍內在澆注

27、后24h內無其他鉆孔機械施工的干擾2）制備泥漿及廢漿處理制備泥漿是沖孔樁機能否順利成孔的關鍵，也是影響鉆孔進度和樁基混凝土質量的關鍵。成孔采用制備泥漿作為孔樁護壁，泥漿材料采用優(yōu)質澎潤土加粘土、聚丙烯酰胺以及火，luUi辰IM川咬合灌注樁布置圖鋼筋”"機.I。1OO0H16OO堿，每立方米泥漿澎潤土的用量約 500Kg,加入適量的火堿可增加泥漿的稠度，經(jīng)試驗測定： 泥漿的沉淀少，性能穩(wěn)定。制備泥漿在泥漿池內進行，泥漿應滿足以下要求：比重 1.06 1.15g/cm3,粘度1828s, PH值為8-10，膠體率大于95%,含砂率小于4%當泥漿達到 這幾種指標，并且泥漿的補充方式一般靠泵

28、送方式，其速度以保證液面始終高出地下水位至少1m以上，但不低于護筒頂0.5m。方可確保在鉆進過程中孔口、孔壁不坍塌，且正常鉆進。由于在施工過程中泥漿不停的循環(huán)使用，實驗人員隔一段時間要對池內泥漿做三種指標測定，如果不滿足要求，則需調整池內水、澎潤土、粘土，聚丙烯酰胺以及火堿的含量，直到各種指標滿足要求。廢漿處理，施工中泥漿經(jīng)循環(huán)后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)利用。底部鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點須經(jīng)深圳市有關部門批 準后方可處理。3）埋設護筒：護筒用6 =612mms板卷制而成，直徑比樁徑大 2030cm,為防止孔口 坍塌，護筒的埋深不小于 33.5m

29、,埋設前用全站儀定出樁位，引出四角控制樁，以保證護 筒不偏位。四角控制樁采用木樁，上釘小鐵釘做標志，木樁埋設要牢固。護筒埋設時，四周用粉質粘土填實，可用摻水法使粘土密實，護筒埋設平面位置偏差應小于20mm并保證護筒垂直、水平護筒傾斜度不大于1%。埋設完的護筒用長方木或拉鋼絲繩固定，防止其下沉，并測量孔口標高，確定鉆孔深度。 4）成孔過程控制成孔：根據(jù)工程的地質條件和沖孔灌注樁的施工工藝，選用CK1500a鉆機，配備鉆機數(shù)量為 12 臺。 施工時每臺鉆機最少要配備2 個護筒， 護筒都預先埋設在樁位上。鉆機就位時，應保持底座平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位。鉆頭中心采用樁定位器對準樁位。為保證鉆孔的垂直度，在

30、鉆進過程中，設置鉆機導向裝置，利用雙向調節(jié)標尺或線墜調整鉆桿垂直。先在護筒內用鉆頭造漿，在泥漿池存一部分泥漿后才正式鉆孔。開孔時做到穩(wěn)、準、慢，鉆進速度根據(jù)土層類別，孔徑小，鉆孔深度及供漿量確定。鉆進施工時泥漿沿著泥漿溝流向泥漿沉淀池，泥漿經(jīng)沉淀循環(huán)，形成鉆孔施工的泥漿循環(huán)系統(tǒng)。施工時要有專人清除泥漿溝和沉淀池中的沉碴。灌注樁身混凝土時，用泥漿泵把樁孔內排出的泥漿抽到泥漿池中進行凈化處理，與此同 時，使用罐車把廢漿運走。開孔階段，采用低沖程沖擊（0.61.0m）,待整個鉆頭全部、均衡地進入地層后，再采 用大沖程（1.3m）、高頻次沖孔。在覆蓋層中沖孔時，使用低沖程（0.61.0m）。當沖孔至基

31、 巖時，注意先用小沖程沖孔，待鉆頭全部進入巖層后使用大沖程（1.2m）鉆進。鉆孔應連續(xù)一次完成，不得中途無故停鉆。在鉆進過程中應認真填寫施工原始記錄，詳細記錄地層變化、鉆進過程中出現(xiàn)的有關問題，處理措施及效果等，對各層資料與設計資料進行對比，若發(fā)現(xiàn)實際地質情況與設計情況不符時，及時報監(jiān)理工程師。開孔前由技術人員簽發(fā)鉆孔樁責任流程卡，內容主要有：孔位編號、成孔深度、開孔時間、終孔時間、鉆桿偏差等。第一次清孔：達到孔底時，要根據(jù)鉆桿長度核算孔底高程，確認無誤，進行第一次清孔，采用換漿法和吸泥法配合進行，清孔完后會同監(jiān)理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直度及泥漿沉淀厚度進行檢查，確定是否符合設計和規(guī)范要

32、求，如符合要求經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，吊放鋼筋籠。如不符合要求，用空氣吸泥機重新清孔，直至符合規(guī)范要求。5）鋼筋籠安裝鋼筋籠吊放采用25T 汽車吊車一次性下放，采用兩點起吊法。下籠時由人工輔助對準孔位，保持垂直、輕放、慢放，避免碰撞孔壁。吊裝前要制定切實可行的方案，保證在吊運過程中鋼筋籠不發(fā)生變形。預埋的檢測管隨鋼筋籠一次就位。鋼筋籠就位后應予以固定，避免灌注混凝土時，鋼筋籠上浮。6）澆注混凝土前二次清孔以灌注水下混凝土的導管作為吸管，高壓風管設在導管內。高壓風管沉入導管內的入水深度至少應大于水面至出漿口高度的1.5 倍，且不小于15m。開始工作時先向孔內供優(yōu)質泥漿（各項指標符合規(guī)范要求），然后送

33、風清孔。停止清孔 時，應先關氣后斷水，以防水頭損失而造成塌孔。送風量大小應嚴格控制。清孔過程中必須始終保持孔內原有水頭高度。7）水下混凝土的灌注采用豎向導管法灌注。導管內徑為 300mm壁厚5mm,使用前經(jīng)過水密性試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度。導管就位后再次用測錘法測孔深。沉淀層超標時進行二次清孔，達到要求后即可灌注。導管法澆注水下砼時，導管連接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆注過程中，時檢查是否漏水。第一次澆注時，導管底部距孔底300-400mm,澆注碎量要經(jīng)過計算確定，保證第一斗砂澆注后導管下端埋入碎內不少于 1m在澆注中導管下端埋深控制在 2-6m范圍內。提升導管時

34、要嚴格控制導管的埋深和提升速度，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發(fā)生。每個樁的水下砼要連續(xù)澆注不得中斷，澆注樁頂?shù)母叱桃^設計高程砼要鑿掉清除。1.0m 。樁頂水下混凝土的塌落度以1822cm為宜，并有一定的流動度，灌注水下混凝土的工作應迅速，防止塌孔和泥漿沉淀過厚。導管埋入混凝土的深度一般控制在規(guī)定范圍內，以便清除浮漿和消除測量誤差，灌注水下混凝土前和灌注過程中應填寫檢查證并做好施工記錄。8）樁的檢查： 樁的檢查根據(jù)施工圖紙要求進行，對預埋聲測管的孔樁進行超聲波檢測，其余鉆孔樁采用大、小應變檢查，檢查時會同監(jiān)理工程師一起進行。在確信每個墩位下的鉆孔樁全部合格后，才可進行下道工序施工。第

35、三節(jié) 土方開挖施工基坑開挖采取流水作業(yè)的方法，掌握好“分層、分段、分塊、對稱、限時”，遵循豎向分層、縱向分區(qū)分段，先支后挖”的原則。以反鏟挖掘機沿溝槽縱向開挖為主，人工配合修邊。挖掘機應停放在平坦堅實的地面上，以保證其穩(wěn)定性和回轉機構的正常工作。挖掘機移動時，動臂應放在行走方向，鏟斗距離地面高度不得超過1M鏟斗滿載時，禁止移動。挖掘機上坡時，驅動應在后面；下坡時，驅動輪應在前面，動臂在后面。挖掘機通過軟土、粘土路面時，應鋪設墊板。1、本工程基坑多屬長條形基坑，整個基坑分段開挖，每個作業(yè)段30m嚴格按照分段、分塊挖土。每層厚度控制在1-1.5m 以內，每次分段開挖時兩頭的縱向土坡坡度保證在1：

36、3以上，確保土坡穩(wěn)定以及基坑的安全。2、當挖至離設計坑底標高30cm 時，采用人工挖土修坡的方法平整基坑，不超挖與擾動基底土。對于軟基處理段，安排進行承載力檢驗。后續(xù)施工緊跟基坑開挖，僅縮短晾槽時間。3、基坑開挖過程中對周圍建筑物布設的沉降和位移觀測點進行觀測，若發(fā)現(xiàn)位移和沉降值超過規(guī)定范圍，立即停止開挖，待查明原因處理后再進行施工。4、基坑監(jiān)測： 本工程基坑安全等級為二級。 、監(jiān)測目的：由于本工程基坑開挖深度較深，為及時了解基坑開挖產(chǎn)生的基坑沉降位移，保證周邊的安全，指導基坑開挖施工，必須進行有效監(jiān)測。、監(jiān)測內容：基坑主要對水平位移、沉降進行監(jiān)測。、監(jiān)測點布置：根據(jù)周邊情況，沿支護坡頂每隔2

37、0m各設谿一個水平和沉降觀測點。、監(jiān)測方法及要求：開挖期間每2 天，基坑開挖支護結束一個月后觀測時間間隔不超過10 天，如遇到不良天氣或基坑突然不穩(wěn)定的情況，增加監(jiān)測次數(shù)。基坑開挖完畢且變形已趨穩(wěn)定時可適當延長間隔時間，不少于每個月一次；當基坑回填至一半以上時，可結束觀測。每天的監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時進行整理，按規(guī)定填入記錄表中，并提供給有關單位。根據(jù)設計要求，當基坑邊坡日位移或總體位移、地表沉降及坑外水位變化達到預警值時，及時向有關單位報警，并采取有效的措施進行處理。在箱涵施工過程中應隨時注意周邊道路及建構筑物的開裂情況，發(fā)現(xiàn)開裂后及時向有關單位報警，并采取相應的應急處理措施。第四節(jié) 箱涵軟基處理施

38、工本標段部分地段（W0+01供W0+121.74的箱涵地基采用攪拌樁處理，攪拌樁樁長約 5m, 根據(jù)涵底承載力要求，攪拌樁為 1.0m間距正方形布谿，樁徑600mm深層水泥攪拌樁是利 用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械在地基深部就地將軟土和固化劑強制拌 和，使軟土硬結而提高地基強度。本工程攪拌樁采用濕法施工工藝。一、深層攪拌法的施工工藝：深層攪拌機定位-預攪下沉-制配水泥漿（或砂漿）-噴漿攪拌、提升-重復攪拌下沉 -重復攪拌提升直至孔口-關閉攪拌機、清洗-移至下一根樁、重復以上工序。采用二噴三 攪施工工藝施工。二、施工方法1 、水泥攪拌樁采用P.O 42.5R 普通硅酸鹽水泥，水泥

39、漿水灰比為0.5 ，實樁每米水泥用量不少于80kg , 28d齡期的單軸極限抗壓強度不低于 0.8MPa。實際提升速度需根據(jù)試樁 時的成樁樁徑、噴漿量以及樁體強度等控制。2、施工時，先將深層攪拌機用鋼絲繩吊掛在起重機上，用輸漿膠管將貯料罐砂漿與深層攪拌機接通，開動電動機，攪拌機葉片相向而轉，借設備自重，以 0.380.75m/min的速度 沉至要求的加固深度；再以0.30.5m/min的均勻速度提起攪拌機，與此同時開動砂漿泵， 將砂漿從深層攪拌機中心管不斷壓入土中，由攪拌葉片將水泥漿與深層處的軟土攪拌，邊攪拌邊噴漿直到提至地面（近地面開挖部位可不噴漿，便于挖土）即完成一次攪拌過程。用同法再一次

40、重復攪拌下沉和重復攪拌噴漿上升，即完成一根柱狀加固體，外形呈“8”字形。3、施工中固化劑應嚴格按預定的配比拌料，并應有防離析措施。起吊應保證起吊設備的平整度和導向架的垂直度。成樁要控制攪拌機的提升速度和次數(shù)，使連續(xù)均勻，以控制注漿量，保證攪拌均勻，同時泵送必須連續(xù)。4、攪拌機預攪下沉時，不宜沖水，當遇到較硬土層下沉太慢時，方可適量沖水，但應考慮沖水成樁對樁身強度的影響。5、每天加固完畢，應用水清洗貯料罐、砂漿泵、深層攪拌機及相應管道，以備再用。第五節(jié) 箱涵結構施工現(xiàn)澆箱涵工程施工采用兩次澆筑，即先澆筑底板，再一次連續(xù)澆筑墻和頂板。施工縫留在底板和側墻交界處的腋角以上。箱體間每隔12 米設沉降縫

41、一道，縫寬2 厘米，內以防水性彈性材料填充。按照圖紙劃分的節(jié)段施工段落，水平施工縫控制在底板面以上至少50cm 以上位置，施工縫位谿使用止水鋼 3mm厚300寬鋼板，施工縫表面鑿毛起糙。一、施工程序1、 混凝土墊層施工：墊層施工前，首先對砂石基底進行清理、整平。 混凝土墊層采用C15砼，由砼輸送泵直接卸料至墊層上，人工攤平并用平板振搗器振實，表面抹壓平整。2、箱涵底板施工：墊層完成后，強度滿足要求，進行底板、部分側墻鋼筋安裝，安裝模板、橡膠止水帶和止水鋼板，先澆筑底板混凝土，再澆筑側墻0.5m 段。3、箱涵側墻、頂板施工：施工前校正止水帶位置，施工縫處鑿毛并將表面清理干凈。綁扎側墻鋼筋支立側墻

42、內側模板，安裝頂板支架和頂板底模板，頂板鋼筋，封閉側墻外側模板、底板側面模板。在鋼筋、模板安裝檢查報驗合格后，進行混凝土澆筑。澆筑混凝土按照先側墻再頂板。側墻砼兩側對稱、水平分層連續(xù)澆筑。頂板砼強度到設計強度85%后拆除頂板模板和支架，側面模板可在混凝土澆筑完成后3 天拆除。二、模板工程根據(jù)本工程特點，模板分為底板側面模板，側墻及頂板模板三部分。1、底板模板：底板側面模板，使用18mm木膠板做面板，外側80 x 80mm木方背肋，問 距300mm每1000mm設谿上下二道支撐，撐于基坑坑壁。底板上的腋角和側墻使用力 12可 拆卸止水螺栓壓雙鋼管對拉。2、側墻模板：墻體側面模板面板采用18mm厚

43、膠合板，使用80mnm< 80mm木方豎向背楞， 豎向背楞間距250mm墻模板使用力12可拆卸型穿墻止水螺栓壓雙鋼管對拉，間距500 mm為保證其模板的穩(wěn)定性，按底、中、上設谿三排斜撐（或斜拉），斜撐間距小于2500mm3、頂板模板、支架：頂板底、側面模板面板使18mm厚膠合板，龍骨使用80mm< 80mm間距250mm利用100mmx 100mm木方做縱梁。使用滿堂紅鋼管支架，支架上、下設谿可調 支托，立桿間距橫向為1300mm縱向為1000mm設谿橫向剪刀撐，剪刀撐間距為 6m。墻體 側面模板體系與頂板模板支架體系加固為整體。頂板及側墻模板支設示意如下圖:三、鋼筋工程1、鋼筋原

44、材質量控制進場鋼筋的檢驗：進場熱軋光圓鋼筋必須符合普通低碳鋼熱軋圓盤條（GB701-92）和鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-9。的規(guī)定；進場熱軋帶肋鋼筋必須符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼 筋（GB1499-1998的規(guī)定。進場鋼筋須具有出廠合格證明或試驗報告單，鋼筋表面或每捆（盤）鋼筋均須有標志。鋼筋進入加工或施工現(xiàn)場時須按爐罐（批）號及直徑分批檢驗，合格的鋼筋方能使用。鋼筋的存放要求：堆放鋼筋的場地要堅實平整，在場地基層上用混凝土硬化，并從中間向兩邊設排水坡 度，避免基層出現(xiàn)積水。對經(jīng)過加工處理的鋼筋應搭設棚架，集中碼放，防止雨淋銹蝕。其 他鋼筋應架空分規(guī)格碼放，具架空高度不應小于 2

45、0cm0鋼筋原材進入加工場后，按照平面圖的位置分規(guī)格、分型號進行堆放，不能為了卸料 方便而隨意亂放。將加工成型的鋼筋分區(qū)、分部、分層、分段和構件名稱按號碼順序堆放，同一部位鋼 筋或同一構件要堆放在一起，保證施工方便。鋼筋標識：鋼筋原材及成品鋼筋堆放場地必須設有明顯標識牌，鋼筋原材標識牌上應注明鋼筋進場時間、受檢狀態(tài)、鋼筋規(guī)格、長度、產(chǎn)地等；成品鋼筋標識牌上應注明使用部位、鋼筋規(guī)格、鋼筋簡圖、加工制作人及受檢狀態(tài)。 鋼筋運輸：鋼筋運輸時，尤其是成品鋼筋，要采取相應措施避免鋼筋在運輸或裝卸過程中變形。2、鋼筋的連接鋼筋的接長采取綁扎搭接和電弧焊焊接的方法。鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方

46、可大量施焊。焊工必須持有上崗證。施焊時要求焊縫光滑、飽滿、無毛刺、無氣泡，且不得燒傷主筋。焊縫焊完后應把藥皮全部敲掉。接頭不布谿在最大應力處。受力鋼筋接頭的位谿應相互錯開鋼筋直徑的 35d且不小于 500mm同一截面的接頭受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率焊接不超過50%綁扎不超過25%。同一根鋼筋，兩接頭間距離不小于1.3 倍搭接長度。綁扎接頭與鋼筋起彎點之間的距離不小于10d ，且接頭不得位于最大拉力截面處。綁扎成型后的網(wǎng)片或骨架用支撐筋鋼筋固定，使其在澆筑砼時不發(fā)生松動或變形、移位的現(xiàn)象。3、保護層：主筋保護層厚度50mm,使用抗壓強度50MPa的工程塑料制作，構件側面和底面的

47、墊塊數(shù)量至少4 個 /m 2 。綁扎扎絲頭向內，不深入如保護層以內。4、鋼筋綁扎準備工作：按設計要求檢查已加工好的鋼筋規(guī)格、形狀、數(shù)量是否正確。如有問題及時解決。檢查鋼筋有無銹蝕現(xiàn)象，除銹后再運至施工現(xiàn)場。綁扎前徹底清掃墊層表面浮土和雜物核對成品鋼筋的鋼筋型號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單牌相符；準備綁扎用的鐵絲、綁扎工具（如鋼筋鉤）、綁扎架等；準備控制混凝土保護層用的塑料墊塊等。為確保鋼筋保護層的位谿，底板、頂板加工馬凳。定位筋加工尺寸必須準確，周轉使用，定位筋拆除后要立即清理干凈，校正尺寸，偏差較大的嚴禁使用。綁扎前熟悉圖紙，確定鋼筋穿插就位順序，并與有關工作作好配合工作，如支摸等與

48、綁扎的關系，確定施工方法。鋼筋確實擺放不下時，要與技術部門聯(lián)系（可能涉及設計、監(jiān) 理等單位）解決。鋼筋綁扎鐵絲的使用：直徑小于12mm鋼筋采用22鐵絲綁扎，大于12鋼筋采用20 號鐵絲綁扎。所有鋼筋交錯點均綁扎，且必須牢固，同一水平直線上相鄰綁扣呈“八”字型，朝向混凝土體內部。鋼筋擺放位谿線的標定：根據(jù)基層上平面控制軸線，標出底板鋼筋擺放線；在墊層和 上層鋼筋網(wǎng)片上（用紅漆標點標識）放出底板上側墻位谿線（控制插筋） ；墻體水平筋擺放線 在豎向鋼筋上標出。底板鋼筋墊層施工完后，在墊層上彈出箱涵軸線及各種鋼筋安裝定位線，底板鋼筋將根據(jù)彈出 的定位線進行安裝。鋼筋按圖紙抽筋，根據(jù)下料單的尺寸下料、加

49、工，把加工好的鋼筋堆放整齊，并做好 標識。在底板底筋下面放好墊塊，保證底筋有足夠的保護層；底、面筋之間采用22馬凳架起，間距1500mm架立筋需與鋼筋焊接牢固，保證其穩(wěn)定性，澆筑混凝土時，鋼筋骨架不發(fā) 生傾斜。鋼筋網(wǎng)的綁扎：四周兩行鋼筋網(wǎng)的交叉點每點扎牢，中間部份梅花式跳扎。鋼筋制作綁扎過程中，箍筋的彎勾角度，必須符合設計要求，做到位置準確，插筋埋入底板的部位需 焊接固定。側墻鋼筋墻體插筋預插底板鋼筋內，保證位置正確，外露高度滿足要求，底部可與底板鋼筋點焊，為保證其位谿在后序作業(yè)中不發(fā)生下沉、傾倒、移位的情況，加設簡易鋼管支架固定。墻體水平筋采用綁扎接頭，綁扎接頭在搭接范圍中心和端部三點綁牢，

50、并保證鋼筋順直及間距符合設計要求。墻體鋼筋網(wǎng)除靠近外圍兩行鋼筋的相交點需全部扎牢外，中間部分交叉點可間 隔交錯扎牢，保證受力鋼筋不產(chǎn)生位置偏移。頂板鋼筋頂板鋼筋綁扎可在支完模后開始，頂板鋼筋上下層采用22工字形馬凳架起，間距1200 X 1200,并綁扎牢固，馬黨可放在保護層水泥砂漿塊上。鋼筋安放要保證其在水平和垂直方 向位置的準確性，在施工時要特別注意圖紙說明，按圖施工。四、砼工程1、砼質量控制本工程混凝土采用預拌混凝土，項目部協(xié)同業(yè)主單位及監(jiān)理單位將對混凝土廠家進行篩選。確定后和廠家簽定合同，質量方面單獨技術交底，包括混凝土初凝時間、終凝時間、澆筑速度、混凝土供應速度、混凝土出機溫度、出罐

51、溫度、坍落度、堿含量、技術資料等提出具體要求。商品混凝土進場時提供正式堿含量檢測報告，包括各種原材料砂石產(chǎn)地、堿活性等級、混凝土堿含量的計算結果。要求商品混凝土廠家承擔20 年不發(fā)生混凝土堿集料反應損害的相應責任。2、砼澆筑允許間歇時間本工程碎強度等級為C30,根據(jù)施工時環(huán)境溫度不同，允許間隙時間不同：25C時，允許間隙時間為210min ， >25時，允許間隙時間為180min。3、施工工藝施工工藝流程：泵機試運轉-攪拌站供貨-核實混凝土配合比、開盤鑒定、混凝土運輸 單-檢查混凝土質量、坍落度-輸送與混凝土同配合比水泥砂漿，潤滑輸送管內壁-輸送混 凝土-分層澆筑-振搗-抹面-掃出浮漿、排出泌水-養(yǎng)護-測溫-成品保護。4、主要施工方法本工程砼澆筑采用汽車泵輸送混凝土的施工方式。底板混凝土混凝土需分層澆筑并連續(xù)進行；混凝土由一端開始，逐步向另一端推進，先澆底板部分，最