ASTM D4728-2006譯件r

1、版權(quán)： ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, Pennsylvania 19428 8, USA。 根據(jù)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院（CNIS）簽訂的AST授權(quán)協(xié)議發(fā)行。電話：86 10 58811350。由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院標(biāo)準(zhǔn)館根據(jù)ASTM授權(quán)協(xié)議進(jìn)行銷售由福建省技術(shù)監(jiān)督情報(bào)研究所提供服務(wù)郵編:350013 電話地址:福州市六一北路15號(hào) 標(biāo)號(hào)：D 4728 06 國(guó)際船運(yùn)集裝箱隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法該測(cè)試方法受美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)關(guān)于包裝的D10委員會(huì)管轄，并且直接由有關(guān)物理測(cè)試方法的D

2、10.22小組委員會(huì)負(fù)責(zé)。現(xiàn)用版本2006年10月1日最終核準(zhǔn)，并于2006年10月發(fā)布。原來的版本以D10 提案 P186出版。前一版于2001年核準(zhǔn)為D 4728-01。版權(quán)所有 ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, United States.本標(biāo)準(zhǔn)以固定標(biāo)號(hào)D 4728發(fā)行，標(biāo)號(hào)后緊跟的數(shù)字表示最初采用的年份或是（如有修訂）最新修訂的年份。括號(hào)中的數(shù)字表示最新重新批準(zhǔn)的年份。上標(biāo)e表示在最新修訂或重新批準(zhǔn)后作了編輯性修改。1.范圍1.1 本測(cè)試方

3、法適用于備案裝運(yùn)單元的隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試。這些測(cè)試可用于評(píng)估有內(nèi)包裝和密封措施的集裝箱的性能，以堅(jiān)固性和集裝箱受到隨機(jī)振動(dòng)輸入時(shí)為其所裝物提供的保護(hù)兩方面評(píng)估。1.2 本測(cè)試方法提供了在裝運(yùn)集裝箱測(cè)試中取得并運(yùn)用振動(dòng)數(shù)據(jù)的方法。注1參考資料一節(jié)（）該括號(hào)中黑體數(shù)字請(qǐng)參閱本測(cè)試方法底下的參考名單。有列出補(bǔ)充資料的出處。1.3本標(biāo)準(zhǔn)無意討論與之應(yīng)用引起的所有的安全問題（如有）。設(shè)立相關(guān)安全及健康規(guī)程并在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)前判定控制限制適用性是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)者責(zé)任。第6節(jié)給出了具體的防范措施聲明。2.參考資料2.1 ASTM標(biāo)準(zhǔn)：查閱美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)登陸ASTM網(wǎng)站 或通過電郵聯(lián)系客戶服務(wù)s

4、。欲獲取美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)信息年鑒，請(qǐng)參閱美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)網(wǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)文件摘要網(wǎng)頁(yè)。D 996包裝和分配環(huán)境術(shù)語(yǔ)D 4169 運(yùn)輸集裝箱和系統(tǒng)的性能試驗(yàn)D 4332 試驗(yàn)用調(diào)節(jié)容器、包裝件或包裝元件的實(shí)施規(guī)程2.2 ISO標(biāo)準(zhǔn)：ISO 13355 包裝完整滿裝運(yùn)輸包裝件及單元貨物垂直隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織處可得，地址：1 Rue de Varembe, Case Postale 56, CH-1211, Geneva 20, Switzerland.3. 術(shù)語(yǔ)3.1定義：3.1定義 包裝和分配環(huán)境的一般定義見術(shù)語(yǔ)D 996 。3.2本標(biāo)準(zhǔn)具體術(shù)語(yǔ)定義：3.2.

5、1 帶寬是頻帶的上下限之區(qū)別，以Hz為單位。用本測(cè)試方法的目的，帶寬可認(rèn)為是等同于頻譜分析的頻率分解。3.2.2 閉環(huán)一種控制條件，輸入隨時(shí)間變化而由于系統(tǒng)的輸出或響應(yīng)而被修改。3.2.3 分貝(dB)兩功率量（即PSD）之比的對(duì)數(shù)之10倍，以10為基數(shù)。比率為2.0的兩PSD級(jí)別相差3dB。比率為0.5的PSD級(jí)別相差為3dB。3.2.4 均衡化在要求的頻率范圍上對(duì)電子控制信號(hào)的幅度特性進(jìn)行調(diào)整或糾正以維持要求的振動(dòng)輸出頻譜或級(jí)別。3.2.5 均衡器用于進(jìn)行均衡化的儀表。3.2.6 方均應(yīng)變量平方的時(shí)間平均。3.2.7 天環(huán)一種控制條件，系統(tǒng)的輸入預(yù)先設(shè)定，不受系統(tǒng)的輸出或響應(yīng)而影響。3.2

6、.8 整體均方根加速度在整個(gè)頻率范圍上，功率譜密度的積分之方根。3.2.9 周期性振動(dòng)隨時(shí)間等量增長(zhǎng)而重復(fù)方波的一種擺動(dòng)。3.2.10 功率譜密度（PSD）用每單位頻率的方均加速度表達(dá)隨機(jī)振動(dòng)方式。單位為g2/Hz (m/s2)2/Hz)。功率譜密度是被帶寬除的給定矩形帶寬中的方均限值，帶寬接近0。3.2.11 隨機(jī)振幅在任何瞬間時(shí)刻的瞬間振幅不受規(guī)定的擺動(dòng)。隨機(jī)振動(dòng)的瞬時(shí)幅度可以用概率分布應(yīng)變量表示，此應(yīng)變量在給定幅度范圍上的積分可得出幅度處于此范圍上的時(shí)間的概率百分比。隨機(jī)振動(dòng)不含有周期性或非周期性成分。如果隨機(jī)振動(dòng)的瞬間量符合高斯分布，則稱為高斯隨機(jī)分布。高斯隨機(jī)振動(dòng)屬性是rms級(jí)別等于

7、標(biāo)準(zhǔn)偏差，或1 sigma，而幅度會(huì)在99.7的時(shí)間內(nèi)是在3sigma以內(nèi)，或是rms級(jí)別的3倍。3.2.12 均方根 (rms)方均值的平方根。有一個(gè)例外的情況便是，正弦波的均方根是峰值的0.707倍。3.2.13 Sigma驅(qū)動(dòng)信號(hào)削波振動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)的或輸出信號(hào)最大幅度限于一個(gè)sigma值或是rms值的倍數(shù)。對(duì)于3 sigma級(jí)別的驅(qū)動(dòng)削波，最大幅度不會(huì)超過rms值的3倍。3.2.14 正弦振動(dòng)一種周期擺動(dòng)，只有一種頻率的正弦波形。3.2.15 頻譜在規(guī)定頻率范圍內(nèi)頻率分量的定義。3.2.16 自由統(tǒng)計(jì)度(DOF)與PSD的計(jì)算有關(guān)，自由度是PSD估算的統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確度。DOF的數(shù)值由分析帶寬（

8、頻率分解率）而定以及樣本的總時(shí)長(zhǎng)（由頻率分解率及平均數(shù)而定）。公式是DOF = 2BT， B是分析帶寬，用Hz表示，T是總記錄時(shí)長(zhǎng)，用秒表示。3.2.17 傳遞函數(shù)輸出和輸入間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。就振動(dòng)系統(tǒng)而言，指在規(guī)定頻率范圍上輸出響應(yīng)與恒定輸出比。4. 意義及使用4.1 船運(yùn)集裝箱受處于派發(fā)環(huán)境中的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)應(yīng)力之下。若要接近實(shí)際損毀、避免損毀、或是掌握船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，需要對(duì)集裝箱和所裝物進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。這樣，會(huì)同時(shí)激起許多產(chǎn)品及集裝箱共振。4.2 在隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試中的共振增大不如在正弦共振暫停或掃描測(cè)試中強(qiáng)烈。因此，將共振增大引起的不合現(xiàn)實(shí)的疲勞損毀最小化了。4.3 隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試應(yīng)基于有代表性的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

9、如果可能，比較實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)果與真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)船運(yùn)效果，可以增加信心。見規(guī)程D 4169了解推薦的隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試（見附件X1和附件A2了解相關(guān)信息。） 4.4 隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試與正弦振動(dòng)測(cè)試之間無直接對(duì)等關(guān)系。一般而言，難以在正弦和隨機(jī)間的建立對(duì)等測(cè)試，因?yàn)榇嬖诜蔷€性、阻尼及產(chǎn)品響應(yīng)特性等。4.5 受到振動(dòng)會(huì)影響船運(yùn)集裝箱、其內(nèi)包裝、密封措施及所裝物。經(jīng)過這一測(cè)試，可分析這些組件間的相互影響關(guān)系。可對(duì)一個(gè)或多個(gè)組件進(jìn)行設(shè)計(jì)修改以實(shí)現(xiàn)在船運(yùn)環(huán)境中表現(xiàn)出最佳性能。4.6 可用臨時(shí)或周期數(shù)據(jù)同時(shí)進(jìn)行多個(gè)隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試以模擬這類的已知應(yīng)力，即，鋼軌接頭、坑洞等。4.7 隨機(jī)振動(dòng)可以沿任意軸向進(jìn)行（如垂直或水平）也可

10、以是按任何包裝方位。對(duì)于每一種軸向，應(yīng)嘗試不同的測(cè)試級(jí)別，具體取決于要模擬的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。5.儀器5.1 振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（振動(dòng)機(jī)）應(yīng)有一振動(dòng)平臺(tái)，具足夠的強(qiáng)度和硬度，使得平臺(tái)承受測(cè)試樣本時(shí)，施加的振動(dòng)均勻的分布在整個(gè)測(cè)試平臺(tái)上。振動(dòng)平臺(tái)應(yīng)由一機(jī)械裝置支持，該機(jī)械裝置要能在要求的頻率范圍內(nèi)按連續(xù)可變的幅度受控級(jí)別產(chǎn)生單一軸向振動(dòng)輸入。應(yīng)提供合適的夾具和及導(dǎo)向裝置限制測(cè)試樣本不合要求的運(yùn)動(dòng)。5.2 電子控制電子控制應(yīng)能生成在平臺(tái)表面測(cè)試樣本附近產(chǎn)生要求的功率譜密度的振動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輸入。5.2.1閉環(huán)-自動(dòng)均衡要求使用閉環(huán)控制器，讓操作人員能輸入要求的PSD數(shù)據(jù)?？刂破髯詣?dòng)生成經(jīng)過均衡后的振動(dòng)測(cè)

11、試系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)以達(dá)到要求的PSD，進(jìn)而維持閉環(huán)控制。均衡的驅(qū)動(dòng)信號(hào)會(huì)自動(dòng)對(duì)樣本和振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)特性進(jìn)行補(bǔ)償。典型的系統(tǒng)包括有一用于處理反饋信號(hào)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，一臺(tái)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的數(shù)模轉(zhuǎn)換器，一臺(tái)具有實(shí)時(shí)分析性能的數(shù)字處理器，隨機(jī)振動(dòng)控制軟件程序，圖形顯示終端，打印機(jī)以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。注2隨機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)通常會(huì)生成遵照高斯分布的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。許多系統(tǒng)都有驅(qū)動(dòng)削波的性能，有時(shí)會(huì)用這一性能保護(hù)振動(dòng)系統(tǒng)或是測(cè)試樣本，使其免于可能造成損毀的瞬間大振幅。5.2.2數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析應(yīng)到少具有60自由統(tǒng)計(jì)度，最大分析帶寬為2Hz。5.3儀表要求使用5.2中描述的加速計(jì)、信號(hào)處理器、分析儀、數(shù)據(jù)顯示存儲(chǔ)儀、控制方法在臺(tái)布上測(cè)量并

12、控制PSD級(jí)別。還可能需要儀表監(jiān)測(cè)測(cè)試樣本的響應(yīng)。儀表系統(tǒng)的準(zhǔn)確度應(yīng)在為測(cè)試規(guī)定的頻率范圍之5 %以內(nèi)。6.安全防范6.1這些測(cè)試方法可能會(huì)在受測(cè)樣本上產(chǎn)生劇烈的機(jī)械響應(yīng)。因此，圍欄、隔板及其它約束措施應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度并牢牢固定。操作人員應(yīng)對(duì)潛在危險(xiǎn)保持謹(jǐn)慎，并為其安全采取必要防范措施。如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，立即停止測(cè)試。7.測(cè)試樣本7.1 測(cè)試樣本應(yīng)由用于船運(yùn)的集裝箱構(gòu)成，載有內(nèi)部包裝及適用設(shè)計(jì)用途的真實(shí)貨物。可以采用有缺陷或次品，只是要不影響測(cè)試結(jié)果并在測(cè)試前記錄下產(chǎn)品缺陷。如果真實(shí)科頭跣足有危險(xiǎn)或太昂貴，可用模擬測(cè)試貨物進(jìn)行測(cè)試，如使用了模擬貨載，在完成測(cè)試后，應(yīng)評(píng)估真實(shí)測(cè)試物件是能否通過測(cè)

13、試?？稍诒M量減小對(duì)測(cè)試樣本造成的改變的情況下使用傳感器取得關(guān)于集裝箱或經(jīng)過包裝后物件的數(shù)據(jù)。如有必要在測(cè)試過程中觀察所裝物，可以在集裝箱非關(guān)鍵區(qū)域切出小孔。7.2 如果集裝箱和所裝物數(shù)量足夠，強(qiáng)烈希望進(jìn)行復(fù)制測(cè)試以提高所得到的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的可靠性。8.校正及標(biāo)準(zhǔn)化8.1 用于監(jiān)測(cè)測(cè)試參數(shù)的儀表及測(cè)試設(shè)備之準(zhǔn)度在進(jìn)行各個(gè)測(cè)試前進(jìn)行驗(yàn)證以確保能維持要求的測(cè)試級(jí)別及公差。8.2 規(guī)定的PSD數(shù)據(jù)及由此得到的RMS加速級(jí)別應(yīng)基于其它測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、附件X1或是在代表性的速度、貨載、地形、路面等條件上從典型運(yùn)輸工具上得到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值或是公布的PSD數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)用具足夠頻率響應(yīng)及動(dòng)態(tài)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確地記錄以免對(duì)

14、加速能量級(jí)別造成削弱或干擾。抽取多個(gè)獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值以確保測(cè)試級(jí)別具有代表性。這一數(shù)據(jù)應(yīng)簡(jiǎn)化成PSD格式并進(jìn)行均衡化以便能妥當(dāng)?shù)乜刂普駝?dòng)系統(tǒng)。如無規(guī)定的PSD數(shù)據(jù)，建議運(yùn)用圖X1.1中的相關(guān)概圖。8.3 測(cè)試樣本的振動(dòng)機(jī)臺(tái)輸入級(jí)別應(yīng)作為各測(cè)試系統(tǒng)可重復(fù)性的唯一共同基準(zhǔn)。因此，建議對(duì)基于監(jiān)測(cè)臺(tái)運(yùn)動(dòng)而非實(shí)際包裝響應(yīng)進(jìn)行分析。這一臺(tái)面反饋信號(hào)由直接安裝在臺(tái)面的加速計(jì)生成。加速計(jì)的安裝位置應(yīng)靠近測(cè)試樣本或是于臺(tái)底位樣本正下方。8.4 振動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)應(yīng)按5.2所述進(jìn)行均衡化以對(duì)測(cè)試樣本動(dòng)力、測(cè)試系統(tǒng)的傳遞應(yīng)變量、及控制系統(tǒng)的傳遞應(yīng)變量補(bǔ)整。8.4.1在整個(gè)測(cè)試頻率范圍上任何頻率分析帶上，隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果

15、曲線示意圖中的功率譜密度與規(guī)定的要求之間的偏差不得超過 3 d，但，在10Hz的累積帶寬上大至6 dB的偏差是允許的。此外，整體g rms級(jí)別與規(guī)定級(jí)別之間的偏差在測(cè)試過程中不得超過15 %。8.4.2 可允許的最大均衡器分析帶寬為2Hz，允許的最小DOF為60。8.4.3 均衡器分析帶寬可能須小于2Hz，具體取決于PSD在相鄰2斷裂點(diǎn)間的斜率。如果斜率非常陡，應(yīng)采用較小的帶寬以便將控制維持在3 dB。8.4.4 如果運(yùn)用了sigma驅(qū)動(dòng)信號(hào)削波，削波級(jí)別不得小于3.0 sigma。9.調(diào)節(jié)9.1 在測(cè)試前或測(cè)試中，或既在測(cè)試前也在測(cè)試中按適用的說明書要求對(duì)樣本進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果無調(diào)節(jié)要求，而集裝

16、箱材料對(duì)天氣情況敏感，而建議營(yíng)造調(diào)節(jié)環(huán)境（見規(guī)程D4332了解標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)及特殊調(diào)節(jié)）。10.程序10.1 將測(cè)試樣本安裝在振動(dòng)將欲受測(cè)裝置按其正常船運(yùn)方位放置，以便讓要求的振動(dòng)條件（垂直或水平）傳輸至外部集裝箱。樣本重心應(yīng)盡可能靠近桌面的中心。除非單元貨載、堆疊柱、或是單個(gè)裝置在裝運(yùn)過程中會(huì)牢固的固定，否則它們應(yīng)允許自由振動(dòng)，拖車中平整車板上的板條箱便是一例。如果樣本沒有固定至桌面，約束裝置應(yīng)連接至振動(dòng)臺(tái)以防止樣本可能從振動(dòng)臺(tái)掉下。調(diào)整約束裝置，讓樣本能進(jìn)行在任何水平方向上能離開其中心位置作約10 mm(0.4 in)的自由移動(dòng)。10.2 開機(jī)啟動(dòng)應(yīng)采取措施振動(dòng)，使得在啟動(dòng)時(shí)，振動(dòng)級(jí)別不超過PS

17、D的數(shù)值。這一條很重要，因?yàn)殡S機(jī)振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生相對(duì)較大的低頻位移，且次序雜亂。10.2.1建議啟動(dòng)測(cè)試時(shí)，從低于最大級(jí)別的6dB開始，一步或多步漸增。這使得閉環(huán)控制系統(tǒng)能在低測(cè)試級(jí)別完成均衡化并為操作人員提供充足的機(jī)會(huì)在進(jìn)行最大測(cè)試級(jí)別測(cè)試前直觀地驗(yàn)證測(cè)試樣本及夾具接受的測(cè)試是否符合實(shí)際。10.3 對(duì)隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試維持適用說明書規(guī)定的時(shí)長(zhǎng)（若有）或是預(yù)先設(shè)定的時(shí)長(zhǎng)，或是某一時(shí)長(zhǎng)直到可以檢測(cè)到預(yù)先設(shè)定的量。測(cè)試時(shí)長(zhǎng)為最大測(cè)試級(jí)別的時(shí)間，開機(jī)時(shí)間不包括在內(nèi)。10.4 常常針對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)提高測(cè)試級(jí)別以縮短測(cè)試時(shí)長(zhǎng)。若如此嘗試，應(yīng)多加注意。運(yùn)用這一種“等值”可呈現(xiàn)出樣本對(duì)測(cè)試輸入做出之響應(yīng)的線性本質(zhì)，但事

18、實(shí)卻并非線性。10.5 如果能得到測(cè)試物件的船運(yùn)資料，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)或PSD數(shù)值應(yīng)基于觀察到的損毀程度該進(jìn)行修改。例如，如果實(shí)驗(yàn)室測(cè)試沒有達(dá)到實(shí)際的損毀程度，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。11. 報(bào)告11.1 報(bào)告應(yīng)包括以下信息：11.1.1 說明使用的是本方法。11.1.2 對(duì)測(cè)試樣本進(jìn)行識(shí)別和描述，包括集裝箱、內(nèi)包裝、產(chǎn)品（說明規(guī)格、重量、以及其它相關(guān)細(xì)節(jié)）、及測(cè)試物件圖片（測(cè)試前后）（如果可能）。11.1.3 如果測(cè)試了單元化貨物，對(duì)單元化貨物、堆疊高度、運(yùn)用的單元化方法、以及測(cè)試物件的照片（測(cè)試前后）（如果可能）進(jìn)行說明。11.1.4 測(cè)試目的及適用的說明書（如果有）。11.1.5 隨機(jī)振動(dòng)PSD級(jí)別針對(duì)性

19、的原理，包括對(duì)使用的測(cè)量和分析方法進(jìn)行詳細(xì)說明。11.1.6 詳細(xì)說明測(cè)試方法、測(cè)試級(jí)別分析帶寬、DOF、驅(qū)動(dòng)削波、及采用的時(shí)長(zhǎng)。11.1.7 驗(yàn)證是否遵照了測(cè)試方法，包括實(shí)際振動(dòng)臺(tái)輸入PSD圖，或是對(duì)出現(xiàn)的任何偏差進(jìn)行說明。11.1.8 各測(cè)試的重復(fù)次數(shù)。11.1.9 在測(cè)試前以及測(cè)試過程中測(cè)試樣本所處的大氣條件。11.1.10 在本測(cè)試前，樣本進(jìn)行的任何其它測(cè)試。11.1.11 所使用的儀器和儀表的描述。11.1.12 測(cè)試結(jié)果、觀察到的測(cè)試造成的損毀程度與在船運(yùn)過程中觀察到的真實(shí)損毀程度之比較（如果有歷史數(shù)據(jù)）11.1.13 對(duì)測(cè)試造成集裝箱或所裝物損壞或變質(zhì)進(jìn)行描述并附圖。11.1.1

20、4 有助于正確的解釋結(jié)果或是改進(jìn)集裝箱、內(nèi)包裝或產(chǎn)品設(shè)計(jì)的所有明顯共振響應(yīng)及任何觀察到的情況，以及11.1.15 說明測(cè)試樣本是否遵循了適用的說明書。12.精確度和偏差12.1 由于測(cè)試結(jié)果是非量化的，所以未就本測(cè)試方法的產(chǎn)生隨機(jī)振動(dòng)造成的損毀之精度及偏差給出資料。13.關(guān)鍵詞13.1 派發(fā)環(huán)境；隨機(jī)振動(dòng)；船運(yùn)集裝箱；振動(dòng)；振動(dòng)控制附件（非強(qiáng)制信息）XI. 樣本PSD測(cè)試結(jié)果曲線圖XI.1 圖X1.1、圖X1.2及圖X1.3的樣本PSD測(cè)試結(jié)果曲線示意圖僅作參考，而無意于準(zhǔn)確的描繪一個(gè)具體的運(yùn)輸模式或派發(fā)環(huán)境。采用隨機(jī)振動(dòng)的人員在使用這類資料前應(yīng)驗(yàn)證準(zhǔn)確度和適用性。G2/HzA片簧 20，00

21、0 lbB片簧 40，000 lbC氣墊 5，000 lbD氣墊 18，000 lbG2/Hz貨車鐵軌空運(yùn) 頻率Hz 頻率Hz圖 X1.1 樣本商運(yùn)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果曲線示意圖 圖X1.2 樣本貨車振動(dòng)測(cè)試結(jié)果曲線示意圖圖X1.3 ISO13355振動(dòng)測(cè)試結(jié)果曲線示意圖G2/Hz頻率Hz XI.2 圖Xl.l顯示了各類商運(yùn)的振動(dòng)強(qiáng)度與頻率含量的相對(duì)差。XI.2.1 圖Xl.l由多家組織經(jīng)過長(zhǎng)期測(cè)試得到的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值而制成。XI.2.2 圖Xl.l中的數(shù)據(jù)對(duì)在各種貨載條件、懸掛類型、路面狀況、行駛速度等情況下實(shí)測(cè)的振動(dòng)強(qiáng)度取平均，但不能反映在任何具體運(yùn)輸環(huán)境存在的環(huán)境。確切的環(huán)境應(yīng)由使用本方法的人員進(jìn)行

22、驗(yàn)證。Xl.2.3 由坑洞、鋼軌接頭、起飛/著陸著引的瞬變現(xiàn)象未反映于圖Xl.l中。 XI.2.4 規(guī)程D4169中運(yùn)用了圖XI.1中的結(jié)果曲線作為確保級(jí)別II測(cè)試定義。XI.2.5 圖XI. 1的結(jié)果曲線見表Xl.l。表X1.1 圖X1.1 結(jié)果曲線 （規(guī)程D 4169 確保級(jí)別II）貨車鐵軌空運(yùn)頻率級(jí)別頻率級(jí)別頻率級(jí)別HzG2/HzHzG2/HzHzG2/Hz10.0000510.0000120.000240.0120.001120.01160.01500.0011000.01400.001900.00043000.00001800.0012000.000012000.00001整體級(jí)別,

23、0.520.291.05grmsX1.3 圖X1.2顯示由于貨車拖車懸吊系統(tǒng)及拖車裝載時(shí)存在的差別。這些樣本測(cè)試結(jié)果曲線由參考資料(8)而來，為州際公路上貨車以55mph速度行駛得到的合成曲線。.Xl.3.1 曲線A為載重為20 000 lb （9 072 kg）的片簧拖車。Xl.3.2 曲線B為載重為40 000 lb（18,144 kg）的片簧拖車。Xl.3.3 曲線C為載重為5，000 lb（2,268 kg）的氣墊拖車。Xl.3.1 曲線D為載重為18，000 lb（8,165 kg）的氣墊拖車。XI.3.5 圖XI. 2的結(jié)果曲線見表Xl.2。X1.4 圖X1.3提供了ISO 133

24、55的測(cè)試結(jié)果曲線作參考，作為可用于模擬一般運(yùn)輸（主要指公路）的指示性的功率譜密度。XI.4.1 圖XI. 3的結(jié)果曲線見表Xl.3。表X1.2圖X1.2結(jié)果曲線曲線 A曲線B曲線C曲線D頻率Hz級(jí)別g2/Hz頻率Hz 級(jí)別g2/Hz頻率Hz級(jí)別g級(jí)別g2/Hz 頻率Hz 級(jí)別g2/Hz10.00110.000110.000710.001530.0120.000220.001520.00640.0130.00230.00130.00480.000140.00250.0000550.00008140.00260.0000570.0000860.00008200.002200.000690.000

25、0570.00015320.0001280.0006200.00005100.00009400.0008500.00008300.0002200.00015550.0008600.00008400.00005300.0004600.00011000.000005500.0006400.00021000.00006600.00021000.00021000.0002Overall Level, g rms0.27表X1.3 圖X1.3 結(jié)果曲線 （源自ISO 13355）頻率Hz級(jí)別g2/Hz30.000560.012180.012400.0012000.0005整體級(jí)別

26、 g rms0.59X2. 樣本PSD振動(dòng)數(shù)據(jù)X2.1 圖X2.1、圖X2.2及圖X2.3的樣本PSD測(cè)試結(jié)果曲線示意圖僅作參考，而無意于準(zhǔn)確的描繪一個(gè)具體的運(yùn)輸模式或派發(fā)環(huán)境。采用隨機(jī)振動(dòng)的人員在使用這類資料前應(yīng)驗(yàn)證準(zhǔn)確度和適用性。X2.2 圖X2.1顯示了貨車拖車垂直、橫向及縱向方向間存在的差別。這一來自參考資料 （7）的數(shù)據(jù)反映的是載重為40 0001b (18 144 kg) 的片簧拖車以州際水泥公路上以55 mph速度行駛。功率密度垂直橫向縱向X2.3 圖X2.2顯示了不同類型鐵軌運(yùn)輸間的差別。這些樣本源自參數(shù)資料（9）和（10），反映的是多個(gè)不同長(zhǎng)度和速度的運(yùn)載段上取的平均數(shù)據(jù)。功

27、率 (赫茲) 圖X2.1 樣本貨車振動(dòng)數(shù)據(jù)CTOFC機(jī)車D89英尺TOFC機(jī)車BCOFC機(jī)車A標(biāo)準(zhǔn)牽引裝置有蓋貨車g2/Hz 頻率 Hz 圖. X2.2 樣本鐵軌振動(dòng)數(shù)據(jù)X2.3.1 曲線A指標(biāo)準(zhǔn)牽引裝置有蓋貨車，自車的中部測(cè)取的數(shù)據(jù)。X2.3.2 曲線B指樞接的“鐵路運(yùn)集裝箱”（COFC）機(jī)車，運(yùn)載五個(gè)單元的單垛貨物。X2.3.3 曲線C指樞接的“集裝箱車架輸送”（TOFC）機(jī)車，運(yùn)載五個(gè)單元的貨物。X2.3.4 曲線D指一臺(tái)89英尺長(zhǎng)的TOFC車。參考書目(1) Harris及Crede.，沖擊及振動(dòng)手冊(cè),McGraw-Hill，New York，NY，1976。(2) “方法514.3 振動(dòng)”， 環(huán)境試驗(yàn)方法與工程指引，MIL-STD-8J0D，國(guó)防部，1983年7月。.(3) “制造并運(yùn)用隨機(jī)振動(dòng)的程序（使用盒式磁帶卡座）”，海軍制造篩選方案，NAVMAT P-9492，海軍部， 1979年5月。(4) Ostrem，F(xiàn).E.及Godshall，W.D.，“常見船運(yùn)環(huán)境評(píng)估”，通過技術(shù)報(bào)告FPL 22，美國(guó)林產(chǎn)