鐵路工程施工技術(shù)

1、鐵路工程施工技術(shù)目錄目錄一、前言一、前言二、路基工程二、路基工程三、橋涵工程三、橋涵工程四、隧道工程四、隧道工程五、軌道工程五、軌道工程六、高性能混凝土六、高性能混凝土七、站場(chǎng)七、站場(chǎng)八、施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理八、施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理九、項(xiàng)目成本管理九、項(xiàng)目成本管理十、文明施工、環(huán)保十、文明施工、環(huán)保一、前言一、前言 近年來，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，依賴航空、公路運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降膰?guó)家遭遇前所未有的壓力，紛紛尋求一種高效、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式，高速鐵路因此而備受青睞?？梢灶A(yù)見，世界高速鐵路的發(fā)展將步入黃金時(shí)期。 目前，高速鐵路備受重視與推崇，緣于其在技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

2、在2001000公里的距離范圍內(nèi)，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時(shí)間是較短的，高速列車內(nèi)寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環(huán)境。其次，高速鐵路的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展起到了直接推動(dòng)作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化。作為一種交通方式，高速鐵路通過對(duì)其影響區(qū)域在時(shí)間和空間上的重塑，為人們提供了一種全新的、舒適的、快捷的生活方式。作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，在飽受經(jīng)濟(jì)低迷、環(huán)境污染和能源危機(jī)困擾的今天，高速鐵路在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新

3、建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。二、路基工程路基在鐵路建設(shè)項(xiàng)目線下工程一般所占比重較大，路基施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量直接影響列車高速、平穩(wěn)、舒適和安全的技術(shù)指標(biāo)。（1）路基分類：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基。（2）路基結(jié)構(gòu)：由路基基床（路基表層、底層）、路基本體、路肩等部分組成。（3）路基結(jié)構(gòu)尺寸：路基表層0.7m，底層2.3m，總厚度一般為3.0m。（4）路基填筑材料：級(jí)配碎石、A、B、C組土及改良土。（5）路基過渡段：路基與橫向構(gòu)筑物應(yīng)設(shè)置過渡段，一般有橋

4、涵與路基、隧道與路基、路基與路基之間過渡段2路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基變形和工后沉降（1）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)系數(shù)k、地基系數(shù)k30、孔隙率n、動(dòng)態(tài)變形模量Evd層位厚度（m）填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2 (MPa)動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)壓實(shí)系數(shù)K孔隙率n（%）基床表層0.7級(jí)配碎石1901205518%基床底層2.3改良細(xì)粒土11060350.95基床以下改良細(xì)粒土90450.92 （2 2）過渡段填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）過渡段填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹連接處均設(shè)置過渡段，以保證軌道平順過渡。填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev

5、2 (MPa)動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)壓實(shí)系數(shù)K孔隙率n（%）級(jí)配碎石150805028% （3）路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)）路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南要求：無砟軌道路基的所有土質(zhì)地基均需進(jìn)行工后沉降分析。路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降，應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓曲線的要求。工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm。路橋和路隧交界處的差異沉降不大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或者隧道的折角不大于1/1000。3路基工程主要施工方案路基工程主要施工方案 （1）路提填筑施工方案）路提填筑施工方案路基填筑按照土石方調(diào)配方案，基床表層以下按“三階段(準(zhǔn)備階段

6、、施工階段、驗(yàn)收階段)、四區(qū)段(填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū))、八流程(施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測(cè)、邊坡整形)”的施工作業(yè)法組織施工，基床表層按驗(yàn)收基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)整修“四區(qū)段”和拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”的施工作業(yè)法組織施工，全斷面水平分層填筑,重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，人工配合修整邊坡。填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整。級(jí)配碎石的攤鋪采用攤鋪機(jī)攤鋪。（2）路塹開挖）路塹開挖路塹短距離的土方，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖，對(duì)于距離很長(zhǎng)的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹煌膶?/p>

7、次依次開挖。（3）路基變形監(jiān)測(cè)方案路基變形監(jiān)測(cè)方案按照設(shè)計(jì)要求布置沉降板和觀測(cè)樁等觀測(cè)裝置，由專門的觀測(cè)小組負(fù)責(zé)觀測(cè)并繪制路堤填高-時(shí)間-沉降量關(guān)系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實(shí)。路基變形監(jiān)測(cè)分四階段進(jìn)行。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率。第二階段：路基的變形監(jiān)測(cè)，通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算最終沉降量，直到工后沉降分析可滿足軌道鋪設(shè)要求為止。第三階段：鋪設(shè)軌道施工期間的監(jiān)測(cè)。第四階段：鋪設(shè)軌道后及試運(yùn)營(yíng)期的監(jiān)測(cè)。 （4）過渡段施工方案）過渡段施工方案在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺(tái)、涵洞緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條

8、件。 （5）試驗(yàn)段施工方案）試驗(yàn)段施工方案根據(jù)填料的不同分別在選取不小于200米的路基做試驗(yàn)段，取得成功經(jīng)驗(yàn)后再全面推廣。試驗(yàn)段填筑按1.151.25松鋪系數(shù)進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，以校對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定攤鋪、壓實(shí)機(jī)型選型、最佳填層厚度、最佳經(jīng)濟(jì)壓實(shí)遍數(shù)、振動(dòng)頻率、振幅、土方量變化率、合理的工藝流程等施工工藝參數(shù)和施工方法。4路基主要施工方法（1）地基處理主要方法地基主要有換填清淤、水泥土擠密樁、碎石樁、半剛性復(fù)合地基的粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁、土工格柵碎石墊層、CFG樁及堆載預(yù)壓等方法進(jìn)行加固處理。施工前，根據(jù)線路不同地質(zhì)情況進(jìn)行補(bǔ)充勘察，驗(yàn)證設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基

9、沉降控制問題。（2）路堤填筑路堤填筑基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工方法進(jìn)行施工。施工順序：下層面處理卸填料改良土推土機(jī)攤鋪整平輕型壓路機(jī)初壓重型壓路機(jī)復(fù)壓平地機(jī)精平中型壓路機(jī)終壓。填土、攤鋪、平整:改良土填料層總厚度 300mm，填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度 100mm。碾壓：采用重型振動(dòng)壓路機(jī)振壓，碾壓時(shí)由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復(fù)壓、終壓三步驟進(jìn)行。施工中應(yīng)堅(jiān)持層層檢測(cè)、層層報(bào)檢，確保壓實(shí)度符合要求。壓路機(jī)按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。路基整形與邊坡壓實(shí)：整形前應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，并按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡

10、、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。兩側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除，低邊坡用推土機(jī)或平地機(jī)刮土整修成型。高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形。（3）基床表層施工基床表層施工基床表層的填筑按驗(yàn)收基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)修整“四區(qū)段”和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”的施工工藝組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長(zhǎng)度根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定。區(qū)段的長(zhǎng)度一般在100m以上。各區(qū)段或流程只能進(jìn)行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。級(jí)配碎石混合料采用廠拌法拌制，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)及攤鋪機(jī)攤鋪混合料，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至設(shè)計(jì)規(guī)定的密實(shí)度。其中基床表層第一層、第二層采用平地機(jī)或攤鋪機(jī)攤鋪，基床表層最后一層必須采用

11、攤鋪機(jī)攤鋪。（4）路塹開挖施工）路塹開挖施工施工順序：清除表土測(cè)量放線施工截水溝挖運(yùn)土方清理邊坡重復(fù)挖運(yùn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高基床處理檢測(cè)開挖過程中經(jīng)常放線檢查寬度、坡度，及時(shí)糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。路塹從上至下逐層順坡（按設(shè)計(jì)坡率）采用挖掘機(jī)、推土機(jī)開挖，用挖掘機(jī)將土方裝入自卸汽車運(yùn)輸，人工刷坡修整，并及時(shí)做好防排水設(shè)施。路塹開挖要保證排水系統(tǒng)的暢通。開挖應(yīng)自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于4，嚴(yán)禁掏底開挖。（5）路基支擋結(jié)構(gòu)施工）路基支擋結(jié)構(gòu)施工支擋結(jié)構(gòu)類型支擋結(jié)構(gòu)類型路基支擋工程主要類型有：重力式檔土墻、懸臂式和扶壁式檔土墻、漿砌石擋土墻、片石混凝土擋土墻、樁板擋土墻、抗滑樁等

12、。支擋結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段，及時(shí)施工，避免長(zhǎng)段拉開挖基。支擋結(jié)構(gòu)施工前，作好上方截、排水及防滲設(shè)施；雨季施工搭設(shè)雨棚。地下水發(fā)育路塹地段，首先做好截排水措施?；炷林豕こ滩捎玫乃唷⒐橇?、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規(guī)范要求。支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)基坑開挖后，認(rèn)真核對(duì)地質(zhì)資料，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)反饋業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。支擋結(jié)構(gòu)背后的填料填筑、壓實(shí)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。5路基工程排水路基排水主要分地面與地下排水，主要排水設(shè)施結(jié)構(gòu)主要有：排水溝、側(cè)溝、天溝、平臺(tái)截水溝、吊溝、集水井、跌水漕、盲溝、滲溝、排水管、透水管等。排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)形式、斷面尺寸

13、、材料規(guī)格及平面位置、縱坡、鋪砌。厚度、平整度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)采用的截面尺寸施工，不隨意更改水溝截面、位置、設(shè)置長(zhǎng)度。砌體、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、鋼筋）、土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格用于施工。排水系統(tǒng)確保排水順暢，注意各排水工程間的順接。施工中注意臨時(shí)排水設(shè)施宜與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，并與原有地表排水系統(tǒng)相適應(yīng)。6路基工程防護(hù)（1）路基坡面防護(hù)裸露的路基邊坡，由于不斷地經(jīng)受著自然風(fēng)化力和雨水沖刷的破壞作用，一般出現(xiàn)坡面剝落、掉塊、局部凹陷等各種情況可造成嚴(yán)重質(zhì)量病害。坡面防護(hù)一般形式有：植物防護(hù)，抹面、噴漿、勾縫、灌漿，砌石護(hù)坡及漿砌片石護(hù)墻。（2）路基沖刷防護(hù)

14、沖刷防護(hù)一般形式有：草皮護(hù)坡，拋石（或堆石）護(hù)坡，干砌片石護(hù)坡，漿砌片石護(hù)坡等7路基工程常見質(zhì)量通病及防治措施（1）質(zhì)量通病路基工程常見質(zhì)量通病主要有路基面排水不暢、路基不均勻沉降、邊坡坍滑、漿砌護(hù)坡開裂、路堤縱向開裂、路基中心下陷積水、邊坡松散，邊坡坡率不能滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡腳排水不暢、填筑鋪層過厚、壓實(shí)密度不夠等。（2）措施嚴(yán)格按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，在路基填筑過程中，嚴(yán)格控制松鋪厚度，按試驗(yàn)確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓；路基不均勻沉降，施工期間嚴(yán)格按規(guī)范和試驗(yàn)取得的正確方法施工，加強(qiáng)沉降量觀測(cè)和每一層填筑路基的壓實(shí)度的檢測(cè)，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求不得進(jìn)入下層路基填筑。邊坡坍滑，加強(qiáng)路堤分層的

15、整體性壓實(shí)，邊坡設(shè)計(jì)有雙向拉伸聚丙烯土工格柵地段，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工。漿砌護(hù)坡開裂，加強(qiáng)路基壓實(shí)，當(dāng)路基填筑完成以后，堆載預(yù)壓土、路基無大的沉降后再行施工漿砌護(hù)坡。路基填筑完工后及時(shí)清刷邊坡，采用經(jīng)緯儀每隔20m（曲線地段10m）根據(jù)路肩標(biāo)高、路基寬度（每側(cè)加寬30cm）及設(shè)計(jì)邊坡坡率放出路肩線、路基起坡線，人工清刷邊坡并及時(shí)將多余土體轉(zhuǎn)運(yùn)走，以保證路基坡腳的排水暢通。三、橋涵工程1概述高速鐵路橋涵結(jié)構(gòu)的單一性，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)結(jié)合自己的實(shí)際，制定了本國(guó)常用橋型方案。結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)際，以及十多年對(duì)高速鐵路的探索，鐵道部確定了我國(guó)高速鐵路橋梁常用跨度在50m以內(nèi)，一般以32m、24m簡(jiǎn)支箱梁為

16、主，在設(shè)計(jì)中有的以32m為主跨，24m為配跨組合，或以24m為主跨，20m為配跨組合，每種組合梁高相等，也有以32m或24m為主的多跨連續(xù)箱梁，以適應(yīng)不同的地形和地質(zhì)條件。上跨公路、鐵路、河流、峽谷、水庫、水塘等特殊地段，常因大角度斜交或因河寬水深而必須采用大跨度，鐵道部專門設(shè)計(jì)了48m以上等跨度三孔連續(xù)箱梁通用圖，對(duì)于單孔跨度要求更大的橋式結(jié)構(gòu)，則以采用80m左右下承式鋼桁梁為宜。為保證高時(shí)速所需的梁部剛度，對(duì)于其它特殊結(jié)構(gòu)的大跨度橋梁均需進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)與施工。2、橋梁基礎(chǔ)施工方法、工藝橋梁基礎(chǔ)施工方法、工藝（1）陸陸上明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工注意要點(diǎn)上明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工注意要點(diǎn)機(jī)械開挖基坑嚴(yán)禁基底超挖

17、，嚴(yán)禁擾動(dòng)原狀土。為保證基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求，基坑開挖過程中要核對(duì)地質(zhì)資料，若與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)暫停施工，并報(bào)告監(jiān)理工程師和采用加固措施?；娱_挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基底持力層不得被水浸泡。開挖基坑遇有滲水時(shí)，在基底中心設(shè)匯水坑及時(shí)將水抽出。滲水較大時(shí)，須采取袋裝圍堰、板樁墻等隔水措施。陸上沖擊鉆成孔鉆孔樁施工時(shí)，鋼護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)比原地面高出0.3m，抽漿口安設(shè)有利于泥漿循環(huán)。經(jīng)常檢查孔內(nèi)泥漿指標(biāo)是否符合要求，根據(jù)地質(zhì)控制鉆進(jìn)速度，保證孔形垂直度。遇到巖石面傾斜易產(chǎn)生偏孔后，回填片石、粘土進(jìn)行重新造孔。要經(jīng)常檢查鋼絲繩和卷揚(yáng)機(jī)，防止掉鉆。（2）鉆孔樁基礎(chǔ)施工方法鉆

18、孔樁基礎(chǔ)施工方法陸上旋挖鉆成孔旋挖鉆機(jī)適用于土質(zhì)地層為粉質(zhì)黏土、砂性土的施工。鉆進(jìn)過程中，操作人員隨時(shí)觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計(jì)數(shù)器控制鉆孔深度。當(dāng)旋挖斗鉆頭順時(shí)針旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，底板的切削板和筒體翻板的后邊對(duì)齊。鉆屑進(jìn)入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進(jìn)時(shí)采用低速鉆進(jìn)，主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。回旋鉆成樁施工循環(huán)鉆機(jī)適用于水上、陸上鉆孔施工，適宜于黏性土、砂土等地層，可按地質(zhì)條件、鉆孔直徑、鉆孔深度選擇鉆機(jī)及鉆頭。鉆機(jī)旁邊設(shè)置泥漿循環(huán)池，廢棄的泥漿用泥漿車倒運(yùn)到指定的地方。鉆孔

19、灌注樁施工采用優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁，鉆進(jìn)過程中孔內(nèi)泥漿水頭要高于外面(地下）水位米。終孔泥漿指標(biāo)要滿足施工規(guī)范要求，確保沉渣滿足設(shè)計(jì)要求。成孔施工技術(shù)措施成孔施工技術(shù)措施為防止坍孔，鉆孔灌注樁施工采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。經(jīng)常檢測(cè)泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測(cè)，不同地層按要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時(shí)，需對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)禁觸及孔壁。鉆進(jìn)過程中防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土和化學(xué)外加劑提高泥漿粘度，以減緩砂粒沉淀速度。嚴(yán)格控制鉆桿接頭的密封性，確保泥漿能全部從孔底返回。當(dāng)鉆進(jìn)砂層時(shí)及時(shí)開啟泥漿分離器，降低含砂率。加快成孔與成樁速度，縮短從成孔到成樁的作業(yè)時(shí)間成

20、樁成樁鋼筋籠采用吊車吊裝，逐段接長(zhǎng)放入孔內(nèi)，采用套筒擠壓或焊接方法連接接長(zhǎng)。鋼筋籠下放到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在鋼筋籠頂設(shè)置臨時(shí)鋼撐架，臨時(shí)鋼撐架固定在樁架上，防止混凝土澆注時(shí)鋼筋籠上浮、下墜及左右偏位。對(duì)于采用聲測(cè)管的樁基，必須保證聲測(cè)管接頭嚴(yán)密、不漏漿。灌注混凝土前，用木塞將測(cè)管管口封閉，以防異物掉入，影響檢測(cè)?；炷凉嘧⑹潜ＷC鉆孔樁質(zhì)量最重要、最關(guān)鍵的工序，采用250-300mm快速卡口垂直導(dǎo)管提升法灌注樁身水下混凝土。灌注過程中，注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土面下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度。導(dǎo)管埋置深度適當(dāng)，保證埋置深度在1-3m之間。導(dǎo)管提升緩慢，不掛鋼筋籠3、承臺(tái)施工方法（1）陸上

21、承臺(tái)施工工藝步驟一：基坑開挖土方，設(shè)置水泵排水、基底檢驗(yàn)、在坑底鋪碎石墊層及水泥砂漿墊層。步驟二：安裝承臺(tái)鋼筋、冷卻水管、立模板，澆筑基礎(chǔ)混凝土。步驟三：加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)（包括溫控施工）。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的拆模強(qiáng)度后，拆除模板，進(jìn)行墩（臺(tái)）身施工。待墩（臺(tái)）身施工完成后，回填基坑?；娱_挖的坡度視地質(zhì)情況而定，土質(zhì)基坑開挖坡度按照規(guī)范實(shí)施，基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工修理邊坡和清基跨越既有線路、堤壩、房屋等建筑物的橋梁基礎(chǔ)施工采用施打鋼板樁進(jìn)行有效防護(hù)，并對(duì)基坑進(jìn)行垂直開挖。水中承臺(tái)施工一般采用筑島圍堰、鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰等作為承臺(tái)施工的模板。采取大體積混凝土溫控措施。4、墩身施工

22、方法墩（臺(tái)）身施工墩（臺(tái)）身施工墩臺(tái)身采用整體鋼模，托盤、頂帽采用整體定型鋼模。墩身高度低于20m實(shí)體低墩采取一次澆筑混凝土。鋼筋一次綁扎成型，采用整體一次性澆注，施工時(shí)分層灌注，分層振搗密實(shí)?；炷劣涩F(xiàn)場(chǎng)拌合站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土泵車連續(xù)灌筑。墩身混凝土澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生,模板拆除扣覆蓋薄模養(yǎng)生。墩身高度高于20m墩身用翻模或液壓爬模施工。5、橋梁上部施工方法、工藝、橋梁上部施工方法、工藝（1）懸臂澆筑連續(xù)梁施工）懸臂澆筑連續(xù)梁施工對(duì)跨度大于48米的連續(xù)箱梁、T形鋼構(gòu)橋，可采用掛藍(lán)懸進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆。（2）支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁對(duì)32或24米的簡(jiǎn)支梁，跨數(shù)少，適合采

23、用支架現(xiàn)澆。（3）移動(dòng)模架造橋機(jī)現(xiàn)澆）移動(dòng)模架造橋機(jī)現(xiàn)澆適合40-50米跨連續(xù)箱梁。4、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制與架設(shè)（1）施工方案概述雙線簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)施工是確保工期和進(jìn)度，聯(lián)系軌道工程和下部工程的關(guān)鍵。箱梁在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行集中預(yù)制，然后提梁、機(jī)架設(shè)的施工方案。大噸位架橋機(jī)運(yùn)梁車橋上運(yùn)輸，大噸位架橋架設(shè)的施工方案。梁體架設(shè)順序按照工期安排先架設(shè)一個(gè)方向的箱梁，之后架橋機(jī)返回梁場(chǎng)調(diào)頭架設(shè)相反方向的箱梁。綜合考慮兩個(gè)方向運(yùn)架工程量的協(xié)調(diào)及特殊孔跨的影響，選定箱梁預(yù)制場(chǎng)位置及其制運(yùn)架設(shè)備數(shù)量。（2）簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)）簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)建場(chǎng)選址建場(chǎng)選址：根據(jù)制梁場(chǎng)所采用的生產(chǎn)工藝流程、所需的配套設(shè)施、機(jī)械化程度

24、、作業(yè)效率、人員配備、箱梁的外型尺寸、存梁區(qū)最少存梁數(shù)，并綜合考慮場(chǎng)區(qū)道路、操作空間等因素。制梁場(chǎng)平面布局制梁場(chǎng)平面布局：制梁場(chǎng)平面布局的主要因素為：箱梁預(yù)制周期、產(chǎn)量和制架梁工期、箱梁預(yù)制工藝流程、場(chǎng)內(nèi)移運(yùn)箱梁方式和箱梁上橋方式、物流線路、臨時(shí)工程類型和數(shù)量等。鐵路簡(jiǎn)支箱梁、T梁必須取得生產(chǎn)許可證才能進(jìn)行批量生產(chǎn)。（3）制梁施工方案）制梁施工方案制梁模板采用鋼模板，制梁臺(tái)座、外模數(shù)量與內(nèi)膜數(shù)量的一般比例按照1：1：0.5（0.6）配置。箱梁外模為開合式鋼模板，內(nèi)模為可牽引液壓鋼模板。鋼筋集中下料加工，在綁扎臺(tái)座上綁扎成型，先吊裝底腹板鋼筋，內(nèi)模安裝后再吊裝頂板鋼筋。簡(jiǎn)支箱梁高性能混凝土按10

25、0年使用壽命的耐久性指標(biāo)要求配制，選用多級(jí)配骨料，并摻加活性摻合料和高效減水外加劑。預(yù)應(yīng)力張拉采取雙側(cè)對(duì)稱張拉，按照設(shè)計(jì)要求預(yù)張、初張、終張，預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空輔助壓漿法。初張后將箱梁從制梁臺(tái)座移至存梁臺(tái)座，終張和預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、封錨在存梁臺(tái)座進(jìn)行。梁場(chǎng)內(nèi)設(shè)置1個(gè)專用靜載試驗(yàn)臺(tái)，加載裝置采用移動(dòng)式桁架作為加載反力梁或采用固定重力式臺(tái)座與反力架來進(jìn)行加載（4）簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)輸和架設(shè)）簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)輸和架設(shè)運(yùn)輸：箱梁由場(chǎng)內(nèi)900t移梁設(shè)備（900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)）運(yùn)輸?shù)綐蚨仗崃簠^(qū)，由2臺(tái)450t提梁機(jī)直接由地面提升到橋面900t運(yùn)梁車上，再沿橋面和路基運(yùn)梁。以900t架橋機(jī)為例，架橋機(jī)桁車從運(yùn)梁車上拖拉

26、取梁，吊梁縱移到前方待架跨、下落、橫移并微調(diào)箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂4個(gè)液壓同步千斤頂上，經(jīng)測(cè)量、調(diào)整高差無誤后（4個(gè)千斤頂同時(shí)供油至計(jì)算值，達(dá)到4個(gè)支點(diǎn)受力均衡、標(biāo)高一致），灌注支座錨栓孔。待支座錨栓孔灌漿材料達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，撤除液壓同步千斤頂。架橋機(jī)尾部液壓驅(qū)動(dòng)輪胎走行、前支腿步履縱移過孔，架設(shè)下一片箱梁。5、橋面系施工橋面系工程施工包括：泄水孔，防水層，保護(hù)層，防撞墻，電纜槽的豎墻、遮板，人行道板的欄桿立柱和擋板，接觸網(wǎng)支柱，伸縮縫等項(xiàng)目。6、涵洞施工鐵路上涵洞一般有蓋板涵、框架涵、倒虹吸管、涵管等結(jié)構(gòu)形式，均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。涵洞一般采用現(xiàn)澆施工，在施工前調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文情

27、況，基坑開挖要注意排水和防水，基礎(chǔ)完成后開始按設(shè)計(jì)進(jìn)行鋼筋混凝土墻身的施工，混凝土的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)不同的季節(jié)進(jìn)行，保證涵洞施工質(zhì)量。四四 隧道工程隧道工程1概述隧道是地面以下修建的用以通行的建筑物，鐵路隧道可分為山嶺隧道、水下隧道、地下鐵道。按長(zhǎng)度可分為短隧道：500米以下，中隧道500-3000米，長(zhǎng)隧道3000-10000米，特長(zhǎng)隧道10000米以上。隧道結(jié)構(gòu)主要由襯砌、洞門組成。2隧道施工方法、工藝隧道主要施工方法隧道主要施工方法隧道施工采用新奧法法機(jī)械化作業(yè)。按照工作內(nèi)容的不同，形成四條機(jī)械化作業(yè)線。即：“鉆爆作業(yè)線“、“裝運(yùn)作業(yè)線”、“噴錨支護(hù)作業(yè)線”、混凝土二次襯砌作業(yè)線。2km以下隧

28、道以下隧道：采用從進(jìn)口或出口一端組織施工，以減少資源的投入；5km隧道隧道：一般不設(shè)輔助導(dǎo)坑，從進(jìn)出口兩端同時(shí)組織施工；10km隧道隧道：一般設(shè)置輔助導(dǎo)坑，設(shè)置有平行導(dǎo)坑的隧道，從進(jìn)出口兩端組織施工；設(shè)置有斜井或橫洞的隧道從隧道進(jìn)、出口及斜井同時(shí)組織施工。10km以上隧道以上隧道：必須設(shè)置輔助導(dǎo)坑。對(duì)僅設(shè)置平行導(dǎo)坑的隧道，從進(jìn)、出口兩端及平導(dǎo)超前增開正洞工作面同時(shí)組織施工；設(shè)置有斜井或橫洞的隧道從進(jìn)、出口及斜井同時(shí)組織施工。新奧法原理及特點(diǎn)新奧法是利用巖土力學(xué)的理論，以維護(hù)利用圍巖的自承能力為特點(diǎn)，采用錨桿、噴射混凝土為主要手段，及時(shí)地進(jìn)行支護(hù)，以控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成

29、部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)測(cè)來指導(dǎo)隧道施工、設(shè)計(jì)的方法、原則?；咎攸c(diǎn)：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”。（1）隧道施工控制測(cè)量方法）隧道施工控制測(cè)量方法施工前，與設(shè)計(jì)院進(jìn)行交樁，復(fù)測(cè)提供的GPS點(diǎn)，布設(shè)控制點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)。控制測(cè)量采用全站儀施測(cè)，控制點(diǎn)的高程用精密水準(zhǔn)儀測(cè)定。洞內(nèi)引入雙導(dǎo)線做校核，隧道中線埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，在已襯砌好的邊墻埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。采用斷面儀測(cè)定開挖輪廓及超欠挖情況，以便及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，進(jìn)一步提高爆破效果。襯砌施工采用全站儀進(jìn)行定位，整體襯砌鋼模臺(tái)車，確保隧道平順。（2）隧道明洞施工方法）隧道明洞施工方法明洞開挖采用機(jī)械明挖的方法，先按穩(wěn)定邊坡開挖至墻腳標(biāo)高，

30、明洞拱部采用明挖，邊墻采用暗挖。臨時(shí)邊坡采用錨桿、網(wǎng)噴支護(hù)。明洞襯砌后，做好外貼式防水層，再進(jìn)行兩側(cè)及洞頂回填。（3）隧道洞口段施工方法）隧道洞口段施工方法暗洞進(jìn)洞方法暗洞進(jìn)洞方法盡可能的減少明挖土石方數(shù)量，以保持地表的原始狀態(tài)，刷坡后及時(shí)以錨網(wǎng)噴對(duì)地表和坡面加固。按“早進(jìn)晚出”的原則，當(dāng)隧道頂部有12m的覆蓋層時(shí)，采用在超前預(yù)支護(hù)下暗挖法施工進(jìn)洞。有明洞地段進(jìn)洞方法有明洞地段進(jìn)洞方法明洞先施做外側(cè)大邊墻，并在外側(cè)拱部設(shè)鋼架及導(dǎo)向管、混凝土護(hù)拱，然后進(jìn)行洞頂回填；內(nèi)側(cè)拱部和邊墻在超前支護(hù)后采用暗挖法施工；施工時(shí)設(shè)格柵鋼架，拱部采用89超前大管棚進(jìn)行加固，并加強(qiáng)襯砌。洞門施工洞門施工洞口段襯砌施

31、工完畢后，及時(shí)施做洞門；盡量在雨季之前修筑完畢。（4）隧道洞身開挖施工方法）隧道洞身開挖施工方法級(jí)以下圍巖，級(jí)圍巖一般采用在超前大管棚的預(yù)支護(hù)下交叉中隔壁法（CRD法）或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)和臨時(shí)支撐的施工。開挖采用人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行，每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.51.0m范圍內(nèi)。級(jí)圍巖采用在超前預(yù)支護(hù)下中隔壁法（CD法）或側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，盡早封閉成環(huán)。開挖采用人工配合機(jī)械進(jìn)行，確需爆破的地段采用弱爆破方法，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.01.5m范圍內(nèi)。級(jí)圍巖地段采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或環(huán)形開挖預(yù)留核心土臺(tái)階法施工，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)；圍巖破碎地段、有水地段開挖前進(jìn)行超前

32、支護(hù)、注漿，在超前預(yù)支護(hù)下再進(jìn)行各導(dǎo)坑或各分部的開挖，開挖后及時(shí)進(jìn)行各導(dǎo)坑的初期支護(hù)，并使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。各導(dǎo)坑均采用鑿巖機(jī)鉆孔，光面控制爆破或弱爆破，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.52.0m范圍內(nèi)。級(jí)圍巖地段采用臺(tái)階法施工，臺(tái)階長(zhǎng)度35m，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)；石質(zhì)較完整地段采用全斷面法施工。采用多臂鉆孔臺(tái)車或多功能作業(yè)臺(tái)架鉆孔，光面控制爆破，每循環(huán)進(jìn)尺控制在2.03.0m范圍內(nèi)。級(jí)以上圍巖整體性比較好，采用全斷面法或下導(dǎo)坑超前法開挖。采用多臂液壓鑿巖臺(tái)車或多功能作業(yè)臺(tái)架鉆孔，光面爆破，開挖后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行初期支護(hù)，每循環(huán)進(jìn)尺控制在3.54.0m范圍內(nèi)；對(duì)于下導(dǎo)坑超前法，導(dǎo)坑開挖采用鑿巖機(jī)鉆

33、孔，光面控制爆破，導(dǎo)坑一般超前15-20m。（5）隧道出碴隧道出碴無軌運(yùn)輸無軌運(yùn)輸無煤層、瓦斯的3km以下單線隧道或無煤層、瓦斯的5km以下的雙線隧道（含客運(yùn)專線），一般采用無軌運(yùn)輸作業(yè)方式。采用側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，利用自卸汽車直接至棄碴場(chǎng)。有軌運(yùn)輸有軌運(yùn)輸在長(zhǎng)大隧道或有煤層、瓦斯隧道，一般采用有軌運(yùn)輸作業(yè)，采用裝載機(jī)裝碴，15t電瓶車牽引16m3梭式礦車運(yùn)輸至洞口，在洞口設(shè)轉(zhuǎn)碴臺(tái)利用自卸汽車倒運(yùn)至棄碴場(chǎng)。（6）隧道施工支護(hù)方法隧道施工支護(hù)方法隧道初期支護(hù)應(yīng)隨開挖及時(shí)進(jìn)行。隧道初期支護(hù)一般采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼支撐相結(jié)合的方法或其中某兩項(xiàng)、某三項(xiàng)的組合。在級(jí)以下圍巖地段，一般初期支護(hù)

34、采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼支撐相結(jié)合的方法；在級(jí)圍巖地段，一般采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、局部格柵鋼支撐相結(jié)合的方法；在級(jí)圍巖地段，一般采用噴混凝土、局部錨桿和鋼筋網(wǎng)相結(jié)合的方法；在級(jí)以上圍巖地段，一般采用噴混凝土或局部噴混凝土方法（7）隧道二次襯砌施工工藝）隧道二次襯砌施工工藝隧道襯砌采用912m全斷面液壓模板臺(tái)車襯砌。混凝土由砼洞外自動(dòng)計(jì)量拌合站拌制，汽車式混凝土攪拌輸送車運(yùn)輸混凝土或電瓶車牽引軌行式攪拌輸送車運(yùn)至混凝土輸送泵，泵送入模，插入式振搗器及附著式振搗器振搗。正洞仰拱、填充（鋪底）超前一次完成，斷面中間不留施工縫，先灌筑仰拱、填充及邊墻基礎(chǔ)，后灌筑墻拱砼。立模前先檢查斷面

35、、中線水平、防水板安裝質(zhì)量、滲漏水情況。鋪底前清除基底積水、松碴雜物。模板臺(tái)車就位前，準(zhǔn)確安裝拱頂排氣管，確保封頂時(shí)不出現(xiàn)空洞。鋼筋砼襯砌地段，鋼筋骨架固定牢固，確保鋼筋安裝位置正確。（8）隧道施工通風(fēng)方法）隧道施工通風(fēng)方法隧道施工采用有軌運(yùn)輸時(shí)，宜采用吸出式或混合式通風(fēng)；隧道施工采用無軌運(yùn)輸時(shí)，宜采用壓入式或變換式通風(fēng)。洞內(nèi)機(jī)械設(shè)備宜采用低污染的柴油機(jī)，并且要求有嚴(yán)格的廢氣凈化裝置。對(duì)于雙線隧道，當(dāng)獨(dú)頭掘進(jìn)超過2000m時(shí)，宜采用兩路壓入式通風(fēng)。隧道施工設(shè)有平行導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)采用巷道式通風(fēng)。隧道設(shè)有豎井、斜井時(shí)，采用混合式通風(fēng)方式。自然通風(fēng)只適合于300m以內(nèi)的短隧道。（9）隧道施工排水方法）隧

36、道施工排水方法洞口段排水方法洞口段排水方法先處理隧道覆蓋層的地表水。修筑洞口邊、仰坡坡頂截水溝、排水溝等，截引地表水，防止地表水順坡漫流，確保洞口附近無積水，并與路基排水系統(tǒng)或天然水溝相連接，組成永久排水系統(tǒng)。隧道洞內(nèi)施工排水方法隧道洞內(nèi)施工排水方法長(zhǎng)大隧道一般設(shè)計(jì)為人字坡，故進(jìn)、出口施工段均為順坡施工，正洞采用洞內(nèi)兩側(cè)臨時(shí)排水溝與永久排水溝結(jié)合將洞內(nèi)施工廢水或地下水排出洞外；從平導(dǎo)進(jìn)入正洞作業(yè)面時(shí)，在正洞兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)排水溝，通過橫通道排至平導(dǎo)排水溝，后引出洞外?？紤]到洞內(nèi)掌子面隧道底部較低，施工時(shí)掌子面處采用潛污泵或抽水機(jī)排至排水溝排出。（10）隧道監(jiān)控量測(cè)方法）隧道監(jiān)控量測(cè)方法監(jiān)控量測(cè)是信

37、息化施工的重要內(nèi)容。通過施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)，為判斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時(shí)間，以及修改施工方法、調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù)，指導(dǎo)日常施工管理，確保施工安全和質(zhì)量。（11）不良地質(zhì)隧道修建山嶺隧道隧道時(shí)，有時(shí)會(huì)穿越斷層、破碎帶、巖堆、松散地層、膨脹性地層、含煤地層、暗河、溶洞等，施工中如處理不當(dāng)極易引發(fā)塌方襯砌下沉等危及安全質(zhì)量的嚴(yán)重事故，并影響隧道的順利掘進(jìn)，因此要采取有效措施，預(yù)防和減少各種事故的發(fā)生。要堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”。的原則。五、軌道工程1概述以碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)軌道（有碴軌道）由于運(yùn)營(yíng)條件的改變，通常都要

38、采取軌道的強(qiáng)化才能適應(yīng)；隨之會(huì)引起軌道維修工作量的增加、修程的縮短；在高速運(yùn)營(yíng)的條件下，維持高質(zhì)量、高平順性軌道狀態(tài)的維修難度上升。因此無碴軌道的發(fā)展取代有碴軌道是趨勢(shì)，經(jīng)過近十幾年的鋪設(shè)應(yīng)用，無碴軌道取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。無碴軌道主要特點(diǎn)采用整體化道床，穩(wěn)定性好，線路維修工作顯著減少；鋼軌與整體道床化聯(lián)結(jié)，提高了列車運(yùn)行的安全性；鋼軌結(jié)點(diǎn)的支承剛度均勻性好，適應(yīng)高速列車運(yùn)行舒適性、平順性要求；軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減輕橋梁恒載，降低隧道凈空；2 無碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要求無碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要求曲線超高應(yīng)根據(jù)曲線半徑和區(qū)段列車運(yùn)行速度設(shè)定應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求相匹配鋼軌

39、支點(diǎn)間距650mm混凝土設(shè)計(jì)使用年限不小于60年必要時(shí)，應(yīng)考慮減振降噪要求3 無縫線路設(shè)計(jì)原則無縫線路設(shè)計(jì)原則一次鋪跨區(qū)間無縫線路；鋼軌允許斷縫值一般取7cm；單元軌節(jié)起止點(diǎn)不得設(shè)在過渡段范圍及不同軌下基礎(chǔ)的交界處；隧道內(nèi)距洞口200米范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間的無縫線路一致；在無縫道岔范圍內(nèi)，除鋼軌絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余全部全部焊接。4 無碴軌道結(jié)構(gòu)型式無碴軌道結(jié)構(gòu)型式板式軌道分普通型和減振型；雙塊式無碴軌道；軌枕埋入式無碴軌道，用在道岔區(qū)。5 無碴軌道預(yù)制無碴軌道預(yù)制軌道板生產(chǎn)按照工廠化集中預(yù)制、存儲(chǔ)，做到流水線生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、程序化管理。軌道板預(yù)制廠劃分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)兩

40、大區(qū)域。生產(chǎn)區(qū)按施工工藝流程劃分八個(gè)區(qū)：原材料存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、組裝灌注蒸養(yǎng)區(qū)、混凝土拌合區(qū)、臨時(shí)存放區(qū)、預(yù)應(yīng)力施加區(qū)、成品檢查存放區(qū)。雙塊式軌枕生產(chǎn)在全封閉廠房?jī)?nèi)利用環(huán)形生產(chǎn)線生產(chǎn)，鋼模以連續(xù)的閉合循環(huán)形式運(yùn)作。生產(chǎn)流水線上主要有模板清理、涂刷脫模劑、絕緣套管安裝、鋼筋桁架安裝、擋板安裝、混凝土澆筑和振搗、蒸汽養(yǎng)護(hù)、翻轉(zhuǎn)脫模等控制工序。雙塊式軌枕鋼模在循環(huán)中不斷從一個(gè)工位移動(dòng)至下一工位，在每一個(gè)工位中工人和設(shè)備進(jìn)行指定的工作步驟。蒸汽養(yǎng)護(hù)在帶有自動(dòng)溫控系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)通道內(nèi)進(jìn)行。脫模在蒸汽養(yǎng)護(hù)后進(jìn)行。4 無碴軌道道床施工無碴道床的施工單元與架梁施工單元基本一致，即以20km左右為一施

41、工單元，原則上一個(gè)施工單元配備一套無碴道床施工設(shè)備。型板式無碴道床施工主要包括控制基樁測(cè)設(shè)、底座混凝土及凸形擋臺(tái)施工、凸形擋臺(tái)上加密基樁測(cè)設(shè)、軌道板鋪設(shè)、軌道板精調(diào)、CA砂漿灌注、凸形擋臺(tái)周圍樹脂灌注等。雙塊式道床板施工分為鋼筋和軌枕吊裝及鋼筋鋪設(shè)、散枕和安裝工具軌、軌排粗調(diào)、鋼筋綁扎和模板安裝、軌排精確調(diào)整和道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生和后續(xù)處理、工具軌及模板拆除和倒運(yùn)。4無碴軌道無縫線路鋪設(shè)無碴軌道無縫線路鋪設(shè)板式無碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備長(zhǎng)軌推送車鋪軌單元軌焊接軌道精測(cè)定位充填式墊板施工安裝扣件鎖定焊接應(yīng)力放散鎖定線路等。雙塊式無碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備長(zhǎng)軌推送車鋪

42、軌單元軌焊接軌道精調(diào)安裝扣件鎖定焊接應(yīng)力放散鎖定線路等。六六 高性能混凝土高性能混凝土為滿足鐵路工程結(jié)構(gòu)耐久性要求，橋涵等結(jié)構(gòu)物采用高性能耐久性混凝土。橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料，必須符合國(guó)家和部門的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，用于混凝土結(jié)構(gòu)的高性能耐久性混凝土利用具有電子自動(dòng)計(jì)量裝置的拌合站進(jìn)行集中拌和混凝土，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至施工地點(diǎn)，混凝土澆筑采用泵送混凝土。1 原材料選擇原材料選擇水泥水泥水泥選用品質(zhì)穩(wěn)定、強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，礦物摻和料選用磨細(xì)礦渣粉或粉煤灰。有耐硫酸鹽侵蝕要求的混凝土也可選用中抗硫酸鹽硅酸鹽水泥或高抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，不宜使用早強(qiáng)水泥。水泥的技術(shù)

43、要求應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB175的規(guī)定。 細(xì)骨料細(xì)骨料細(xì)骨料選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，不得使用機(jī)制砂。采用天然河砂配制混凝土?xí)r，砂中含泥量、泥塊含量、云母、輕物質(zhì)、有機(jī)物、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量應(yīng)符合當(dāng)砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物滿足有關(guān)規(guī)定。對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行專門檢驗(yàn)，滿足混凝土耐久性要求時(shí)，方能采用。粗骨料粗骨料粗骨料選用級(jí)配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的2/3，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。粗骨料采用兩級(jí)或多級(jí)級(jí)配，其松散堆積密度大于1500

44、kg/m3，緊密空隙率宜小于40%，吸水率小于2%。施工過程中碎石的強(qiáng)度可用壓碎指標(biāo)值進(jìn)行控制。水水拌和、養(yǎng)護(hù)用水采河水、地下水，水的品質(zhì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。在混凝土試配前應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)。外加劑外加劑外加劑應(yīng)采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。外加劑與水泥之間應(yīng)有良好的相容性。 2 配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)混凝土的配合比根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、混凝土耐久性設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、混凝土耐久性、原材料品質(zhì)以及施工工藝對(duì)工作性的要求，通過計(jì)算、試配、調(diào)整等步驟選定。配制的混凝土拌和物應(yīng)滿足施工要求，配制成的混凝土應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性等質(zhì)量要求。施工配合比調(diào)整施工配合比調(diào)整批量生產(chǎn)前，根據(jù)試驗(yàn)

45、室配比和大堆料的級(jí)配、含水量換算施工生產(chǎn)配比。根據(jù)拌和站計(jì)量精度允許波動(dòng)值確定施工生產(chǎn)配比的允許波動(dòng)值。批量施工生產(chǎn)過程中，拌和站操作手根據(jù)在線檢測(cè)的砂石料含水量和允許施工配比波動(dòng)值實(shí)時(shí)調(diào)整投料數(shù)量。3 混凝土拌和混凝土拌和采用具有電子自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和站，配置68只粉料儲(chǔ)料罐，分別儲(chǔ)存水泥、粉煤灰等。配置4組骨料配料倉，料倉出料口由氣動(dòng)閥控制，并安裝在線含水量檢測(cè)儀器，可在線連續(xù)檢測(cè)砂石實(shí)際含水量，及時(shí)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整。4 混凝土運(yùn)輸混凝土運(yùn)輸混凝土運(yùn)輸混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行，不得采用機(jī)動(dòng)翻斗車、手推車等工具長(zhǎng)距離運(yùn)輸混凝土。保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦

46、暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡量小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。當(dāng)澆筑層的高度較大時(shí)，控制拌和物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一般情況下，泵送下料口應(yīng)能移動(dòng)；當(dāng)泵送下料口固定時(shí)，固定的間距不宜過大，一般不大于3m。5 混凝土澆筑混凝土澆筑澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。混凝土入模前，測(cè)定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，混凝土的入模溫度宜控制在530。

47、混凝土入模坍落度按設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，控制偏差為20mm。混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不得大于2m；當(dāng)大于2m時(shí)，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象?；炷恋臐仓捎梅謱訚仓姆绞竭M(jìn)行，泵送混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于300mm，間隙時(shí)間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。6 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護(hù)期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過20（截面較為復(fù)雜時(shí)，溫差不宜超過15）。大體積混凝土施工前應(yīng)制定嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)方案，控制混凝土內(nèi)外溫差滿足設(shè)計(jì)要求

48、。七站場(chǎng)車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。高速鐵路要體現(xiàn)“綠色環(huán)保,以人為本”的理念，車站的設(shè)計(jì)不僅在功能上要滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰乙退幊鞘械慕ㄖL(fēng)格相協(xié)調(diào)，融入城市的交通運(yùn)輸。特別是沿線樞紐站的設(shè)計(jì)將體現(xiàn)綜合交通樞紐的概念和建設(shè)理念。需要在設(shè)計(jì)施工中，鐵路地方協(xié)調(diào)一致，站前、站后以及城市運(yùn)輸各專業(yè)整合。站場(chǎng)施工特點(diǎn)：土石方大、地基處理量大、施工接口多以及外界干擾因素大。站場(chǎng)施工方法、工藝與路基工程相似。八施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度管理1 鐵路施工安全管理特點(diǎn)鐵路施工安全管理特點(diǎn)施工戰(zhàn)線長(zhǎng)；施工復(fù)雜，工序多、專業(yè)多；外界因素干擾大；投入人員、設(shè)備等資源大，安全隱患多。2施工員安全職責(zé)施工員安全職責(zé)認(rèn)真執(zhí)行項(xiàng)目部

49、有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定、指示，參與制定并實(shí)施安全措施；隨時(shí)檢查作業(yè)環(huán)境安全生產(chǎn)情況和設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施等完好情況；及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全隱患，避免發(fā)生重大安全事故；發(fā)生事故要立即組織搶救，參加事故調(diào)查分析；對(duì)特殊作業(yè)，必須持證上崗。3 安全目標(biāo)安全目標(biāo)建立健全安全管理體系，依法對(duì)本單位安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。杜絕生產(chǎn)安全較大及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全死亡事故。杜絕因建設(shè)引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的一般B類及以上鐵路交通事故。4 安全保證體系及職能分配安全保證體系及職能分配根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，建立健全符合本項(xiàng)目特點(diǎn)的安全生產(chǎn)保證體系，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個(gè)施工過程中的重點(diǎn)內(nèi)容、關(guān)鍵點(diǎn)及危險(xiǎn)部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實(shí)施，以確保安全措施計(jì)劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對(duì)性、可操作性和可行性。4 安全保證措施安全保證措施安全方針安全方針安全第一，預(yù)防為主；綜合治理，以人為本，健全機(jī)制；強(qiáng)化管理，杜絕事故。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)、安全質(zhì)量部及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的安全生產(chǎn)委員會(huì)。安全生產(chǎn)委員會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)方面的重大問題和重點(diǎn)問題進(jìn)行解決和處理。安全質(zhì)量部是項(xiàng)目部安全生產(chǎn)委員會(huì)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)