鐵路工程施工技術

1、鐵路工程施工技術目錄目錄一、前言一、前言二、路基工程二、路基工程三、橋涵工程三、橋涵工程四、隧道工程四、隧道工程五、軌道工程五、軌道工程六、高性能混凝土六、高性能混凝土七、站場七、站場八、施工安全、質量、進度管理八、施工安全、質量、進度管理九、項目成本管理九、項目成本管理十、文明施工、環(huán)保十、文明施工、環(huán)保一、前言一、前言 近年來，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，依賴航空、公路運輸?shù)冉煌ǚ绞降膰以庥銮八从械膲毫Γ娂妼で笠环N高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸方式，高速鐵路因此而備受青睞?？梢灶A見，世界高速鐵路的發(fā)展將步入黃金時期。 目前，高速鐵路備受重視與推崇，緣于其在技術和社會經濟方面具有獨特優(yōu)勢。

2、在2001000公里的距離范圍內，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時間是較短的，高速列車內寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環(huán)境。其次，高速鐵路的發(fā)展對社會經濟的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。日本新干線對日本經濟的高速發(fā)展起到了直接推動作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進了歐洲經濟一體化。作為一種交通方式，高速鐵路通過對其影響區(qū)域在時間和空間上的重塑，為人們提供了一種全新的、舒適的、快捷的生活方式。作為一項產業(yè)，在飽受經濟低迷、環(huán)境污染和能源危機困擾的今天，高速鐵路在刺激經濟發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機會、促進可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新

3、建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。二、路基工程路基在鐵路建設項目線下工程一般所占比重較大，路基施工標準和質量直接影響列車高速、平穩(wěn)、舒適和安全的技術指標。（1）路基分類：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基。（2）路基結構：由路基基床（路基表層、底層）、路基本體、路肩等部分組成。（3）路基結構尺寸：路基表層0.7m，底層2.3m，總厚度一般為3.0m。（4）路基填筑材料：級配碎石、A、B、C組土及改良土。（5）路基過渡段：路基與橫向構筑物應設置過渡段，一般有橋

4、涵與路基、隧道與路基、路基與路基之間過渡段2路基壓實標準、路基變形和工后沉降（1）壓實標準：壓實系數(shù)k、地基系數(shù)k30、孔隙率n、動態(tài)變形模量Evd層位厚度（m）填料壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2 (MPa)動態(tài)變形模量Evd(MPa)壓實系數(shù)K孔隙率n（%）基床表層0.7級配碎石1901205518%基床底層2.3改良細粒土11060350.95基床以下改良細粒土90450.92 （2 2）過渡段填料壓實標準）過渡段填料壓實標準 路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處、路堤與路塹連接處均設置過渡段，以保證軌道平順過渡。填料壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev

5、2 (MPa)動態(tài)變形模量Evd(MPa)壓實系數(shù)K孔隙率n（%）級配碎石150805028% （3）路基工后沉降控制標準）路基工后沉降控制標準根據(jù)客運專線無砟軌道鐵路設計指南要求：無砟軌道路基的所有土質地基均需進行工后沉降分析。路基在無砟軌道鋪設完成后的工后沉降，應滿足扣件調整和線路豎曲線圓曲線的要求。工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調高量15mm。路橋和路隧交界處的差異沉降不大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或者隧道的折角不大于1/1000。3路基工程主要施工方案路基工程主要施工方案 （1）路提填筑施工方案）路提填筑施工方案路基填筑按照土石方調配方案，基床表層以下按“三階段(準備階段

6、、施工階段、驗收階段)、四區(qū)段(填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū))、八流程(施工準備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形)”的施工作業(yè)法組織施工，基床表層按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測整修“四區(qū)段”和拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程”的施工作業(yè)法組織施工，全斷面水平分層填筑,重型振動壓路機分層碾壓密實，人工配合修整邊坡。填料攤鋪使用推土機進行初平，再用平地機進行平整。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機攤鋪。（2）路塹開挖）路塹開挖路塹短距離的土方，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖，對于距離很長的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向將高度分成不同的層

7、次依次開挖。（3）路基變形監(jiān)測方案路基變形監(jiān)測方案按照設計要求布置沉降板和觀測樁等觀測裝置，由專門的觀測小組負責觀測并繪制路堤填高-時間-沉降量關系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實。路基變形監(jiān)測分四階段進行。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率。第二階段：路基的變形監(jiān)測，通過實測數(shù)據(jù)推算最終沉降量，直到工后沉降分析可滿足軌道鋪設要求為止。第三階段：鋪設軌道施工期間的監(jiān)測。第四階段：鋪設軌道后及試運營期的監(jiān)測。 （4）過渡段施工方案）過渡段施工方案在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺、涵洞緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條

8、件。 （5）試驗段施工方案）試驗段施工方案根據(jù)填料的不同分別在選取不小于200米的路基做試驗段，取得成功經驗后再全面推廣。試驗段填筑按1.151.25松鋪系數(shù)進行攤鋪壓實工藝性試驗，以校對室內試驗結果，確定攤鋪、壓實機型選型、最佳填層厚度、最佳經濟壓實遍數(shù)、振動頻率、振幅、土方量變化率、合理的工藝流程等施工工藝參數(shù)和施工方法。4路基主要施工方法（1）地基處理主要方法地基主要有換填清淤、水泥土擠密樁、碎石樁、半剛性復合地基的粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁、土工格柵碎石墊層、CFG樁及堆載預壓等方法進行加固處理。施工前，根據(jù)線路不同地質情況進行補充勘察，驗證設計采用的地質資料，確保不因地質勘察原因造成路基

9、沉降控制問題。（2）路堤填筑路堤填筑基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工方法進行施工。施工順序：下層面處理卸填料改良土推土機攤鋪整平輕型壓路機初壓重型壓路機復壓平地機精平中型壓路機終壓。填土、攤鋪、平整:改良土填料層總厚度 300mm，填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度 100mm。碾壓：采用重型振動壓路機振壓，碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。施工中應堅持層層檢測、層層報檢，確保壓實度符合要求。壓路機按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。路基整形與邊坡壓實：整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡

10、、邊坡及相應的標高。兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。高邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。（3）基床表層施工基床表層施工基床表層的填筑按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程”的施工工藝組織施工。攤鋪碾壓區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。區(qū)段的長度一般在100m以上。各區(qū)段或流程只能進行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。級配碎石混合料采用廠拌法拌制，自卸汽車運輸，平地機及攤鋪機攤鋪混合料，振動壓路機碾壓至設計規(guī)定的密實度。其中基床表層第一層、第二層采用平地機或攤鋪機攤鋪，基床表層最后一層必須采用

11、攤鋪機攤鋪。（4）路塹開挖施工）路塹開挖施工施工順序：清除表土測量放線施工截水溝挖運土方清理邊坡重復挖運至設計標高基床處理檢測開挖過程中經常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。路塹從上至下逐層順坡（按設計坡率）采用挖掘機、推土機開挖，用挖掘機將土方裝入自卸汽車運輸，人工刷坡修整，并及時做好防排水設施。路塹開挖要保證排水系統(tǒng)的暢通。開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于4，嚴禁掏底開挖。（5）路基支擋結構施工）路基支擋結構施工支擋結構類型支擋結構類型路基支擋工程主要類型有：重力式檔土墻、懸臂式和扶壁式檔土墻、漿砌石擋土墻、片石混凝土擋土墻、樁板擋土墻、抗滑樁等

12、。支擋結構按結構要求適當分段，及時施工，避免長段拉開挖基。支擋結構施工前，作好上方截、排水及防滲設施；雨季施工搭設雨棚。地下水發(fā)育路塹地段，首先做好截排水措施。混凝土支擋工程采用的水泥、骨料、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規(guī)范要求。支擋結構基礎基坑開挖后，認真核對地質資料，經驗收合格后，方可進行基礎砌筑，當與設計不符時及時反饋業(yè)主、監(jiān)理工程師和設計單位，以便及時進行調整。支擋結構背后的填料填筑、壓實質量符合設計要求。5路基工程排水路基排水主要分地面與地下排水，主要排水設施結構主要有：排水溝、側溝、天溝、平臺截水溝、吊溝、集水井、跌水漕、盲溝、滲溝、排水管、透水管等。排水設施的結構形式、斷面尺寸

13、、材料規(guī)格及平面位置、縱坡、鋪砌。厚度、平整度嚴格按照設計采用的截面尺寸施工，不隨意更改水溝截面、位置、設置長度。砌體、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、鋼筋）、土工合成材料的品種、規(guī)格、質量符合設計要求，經檢驗合格用于施工。排水系統(tǒng)確保排水順暢，注意各排水工程間的順接。施工中注意臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合，并與原有地表排水系統(tǒng)相適應。6路基工程防護（1）路基坡面防護裸露的路基邊坡，由于不斷地經受著自然風化力和雨水沖刷的破壞作用，一般出現(xiàn)坡面剝落、掉塊、局部凹陷等各種情況可造成嚴重質量病害。坡面防護一般形式有：植物防護，抹面、噴漿、勾縫、灌漿，砌石護坡及漿砌片石護墻。（2）路基沖刷防護

14、沖刷防護一般形式有：草皮護坡，拋石（或堆石）護坡，干砌片石護坡，漿砌片石護坡等7路基工程常見質量通病及防治措施（1）質量通病路基工程常見質量通病主要有路基面排水不暢、路基不均勻沉降、邊坡坍滑、漿砌護坡開裂、路堤縱向開裂、路基中心下陷積水、邊坡松散，邊坡坡率不能滿足設計要求，路基坡腳排水不暢、填筑鋪層過厚、壓實密度不夠等。（2）措施嚴格按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，在路基填筑過程中，嚴格控制松鋪厚度，按試驗確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓；路基不均勻沉降，施工期間嚴格按規(guī)范和試驗取得的正確方法施工，加強沉降量觀測和每一層填筑路基的壓實度的檢測，壓實度達不到設計要求不得進入下層路基填筑。邊坡坍滑，加強路堤分層的

15、整體性壓實，邊坡設計有雙向拉伸聚丙烯土工格柵地段，要嚴格按照設計施工。漿砌護坡開裂，加強路基壓實，當路基填筑完成以后，堆載預壓土、路基無大的沉降后再行施工漿砌護坡。路基填筑完工后及時清刷邊坡，采用經緯儀每隔20m（曲線地段10m）根據(jù)路肩標高、路基寬度（每側加寬30cm）及設計邊坡坡率放出路肩線、路基起坡線，人工清刷邊坡并及時將多余土體轉運走，以保證路基坡腳的排水暢通。三、橋涵工程1概述高速鐵路橋涵結構的單一性，各個國家和地區(qū)結合自己的實際，制定了本國常用橋型方案。結合我國鐵路建設實際，以及十多年對高速鐵路的探索，鐵道部確定了我國高速鐵路橋梁常用跨度在50m以內，一般以32m、24m簡支箱梁為

16、主，在設計中有的以32m為主跨，24m為配跨組合，或以24m為主跨，20m為配跨組合，每種組合梁高相等，也有以32m或24m為主的多跨連續(xù)箱梁，以適應不同的地形和地質條件。上跨公路、鐵路、河流、峽谷、水庫、水塘等特殊地段，常因大角度斜交或因河寬水深而必須采用大跨度，鐵道部專門設計了48m以上等跨度三孔連續(xù)箱梁通用圖，對于單孔跨度要求更大的橋式結構，則以采用80m左右下承式鋼桁梁為宜。為保證高時速所需的梁部剛度，對于其它特殊結構的大跨度橋梁均需進行獨立設計與施工。2、橋梁基礎施工方法、工藝橋梁基礎施工方法、工藝（1）陸陸上明挖擴大基礎施工注意要點上明挖擴大基礎施工注意要點機械開挖基坑嚴禁基底超挖

17、，嚴禁擾動原狀土。為保證基底承載力滿足設計要求，基坑開挖過程中要核對地質資料，若與設計不符，應暫停施工，并報告監(jiān)理工程師和采用加固措施?；娱_挖不宜間斷，達到設計高程經檢驗合格后，應立即進行基礎施工，基底持力層不得被水浸泡。開挖基坑遇有滲水時，在基底中心設匯水坑及時將水抽出。滲水較大時，須采取袋裝圍堰、板樁墻等隔水措施。陸上沖擊鉆成孔鉆孔樁施工時，鋼護筒埋設應比原地面高出0.3m，抽漿口安設有利于泥漿循環(huán)。經常檢查孔內泥漿指標是否符合要求，根據(jù)地質控制鉆進速度，保證孔形垂直度。遇到巖石面傾斜易產生偏孔后，回填片石、粘土進行重新造孔。要經常檢查鋼絲繩和卷揚機，防止掉鉆。（2）鉆孔樁基礎施工方法鉆

18、孔樁基礎施工方法陸上旋挖鉆成孔旋挖鉆機適用于土質地層為粉質黏土、砂性土的施工。鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產生偏差。回旋鉆成樁施工循環(huán)鉆機適用于水上、陸上鉆孔施工，適宜于黏性土、砂土等地層，可按地質條件、鉆孔直徑、鉆孔深度選擇鉆機及鉆頭。鉆機旁邊設置泥漿循環(huán)池，廢棄的泥漿用泥漿車倒運到指定的地方。鉆孔

19、灌注樁施工采用優(yōu)質泥漿進行護壁，鉆進過程中孔內泥漿水頭要高于外面(地下）水位米。終孔泥漿指標要滿足施工規(guī)范要求，確保沉渣滿足設計要求。成孔施工技術措施成孔施工技術措施為防止坍孔，鉆孔灌注樁施工采用優(yōu)質泥漿護壁。經常檢測泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測，不同地層按要求進行相應調整?？刂其摻罨\安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，嚴禁觸及孔壁。鉆進過程中防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。用優(yōu)質膨潤土和化學外加劑提高泥漿粘度，以減緩砂粒沉淀速度。嚴格控制鉆桿接頭的密封性，確保泥漿能全部從孔底返回。當鉆進砂層時及時開啟泥漿分離器，降低含砂率。加快成孔與成樁速度，縮短從成孔到成樁的作業(yè)時間成

20、樁成樁鋼筋籠采用吊車吊裝，逐段接長放入孔內，采用套筒擠壓或焊接方法連接接長。鋼筋籠下放到設計標高后，在鋼筋籠頂設置臨時鋼撐架，臨時鋼撐架固定在樁架上，防止混凝土澆注時鋼筋籠上浮、下墜及左右偏位。對于采用聲測管的樁基，必須保證聲測管接頭嚴密、不漏漿。灌注混凝土前，用木塞將測管管口封閉，以防異物掉入，影響檢測?；炷凉嘧⑹潜ＷC鉆孔樁質量最重要、最關鍵的工序，采用250-300mm快速卡口垂直導管提升法灌注樁身水下混凝土。灌注過程中，注意觀察導管內混凝土面下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度。導管埋置深度適當，保證埋置深度在1-3m之間。導管提升緩慢，不掛鋼筋籠3、承臺施工方法（1）陸上

21、承臺施工工藝步驟一：基坑開挖土方，設置水泵排水、基底檢驗、在坑底鋪碎石墊層及水泥砂漿墊層。步驟二：安裝承臺鋼筋、冷卻水管、立模板，澆筑基礎混凝土。步驟三：加強混凝土養(yǎng)護（包括溫控施工）。當混凝土強度達到規(guī)范及設計要求的拆模強度后，拆除模板，進行墩（臺）身施工。待墩（臺）身施工完成后，回填基坑?；娱_挖的坡度視地質情況而定，土質基坑開挖坡度按照規(guī)范實施，基坑采用挖掘機開挖，人工修理邊坡和清基跨越既有線路、堤壩、房屋等建筑物的橋梁基礎施工采用施打鋼板樁進行有效防護，并對基坑進行垂直開挖。水中承臺施工一般采用筑島圍堰、鋼板樁圍堰、鋼套箱圍堰等作為承臺施工的模板。采取大體積混凝土溫控措施。4、墩身施工

22、方法墩（臺）身施工墩（臺）身施工墩臺身采用整體鋼模，托盤、頂帽采用整體定型鋼模。墩身高度低于20m實體低墩采取一次澆筑混凝土。鋼筋一次綁扎成型，采用整體一次性澆注，施工時分層灌注，分層振搗密實?；炷劣涩F(xiàn)場拌合站集中生產，混凝土輸送車運輸，混凝土泵車連續(xù)灌筑。墩身混凝土澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生,模板拆除扣覆蓋薄模養(yǎng)生。墩身高度高于20m墩身用翻模或液壓爬模施工。5、橋梁上部施工方法、工藝、橋梁上部施工方法、工藝（1）懸臂澆筑連續(xù)梁施工）懸臂澆筑連續(xù)梁施工對跨度大于48米的連續(xù)箱梁、T形鋼構橋，可采用掛藍懸進行箱梁現(xiàn)澆。（2）支架現(xiàn)澆簡支箱梁支架現(xiàn)澆簡支箱梁對32或24米的簡支梁，跨數(shù)少，適合采

23、用支架現(xiàn)澆。（3）移動模架造橋機現(xiàn)澆）移動模架造橋機現(xiàn)澆適合40-50米跨連續(xù)箱梁。4、簡支箱梁預制與架設（1）施工方案概述雙線簡支箱梁預制、運輸和架設施工是確保工期和進度，聯(lián)系軌道工程和下部工程的關鍵。箱梁在預制場進行集中預制，然后提梁、機架設的施工方案。大噸位架橋機運梁車橋上運輸，大噸位架橋架設的施工方案。梁體架設順序按照工期安排先架設一個方向的箱梁，之后架橋機返回梁場調頭架設相反方向的箱梁。綜合考慮兩個方向運架工程量的協(xié)調及特殊孔跨的影響，選定箱梁預制場位置及其制運架設備數(shù)量。（2）簡支箱梁預制場）簡支箱梁預制場建場選址建場選址：根據(jù)制梁場所采用的生產工藝流程、所需的配套設施、機械化程度

24、、作業(yè)效率、人員配備、箱梁的外型尺寸、存梁區(qū)最少存梁數(shù)，并綜合考慮場區(qū)道路、操作空間等因素。制梁場平面布局制梁場平面布局：制梁場平面布局的主要因素為：箱梁預制周期、產量和制架梁工期、箱梁預制工藝流程、場內移運箱梁方式和箱梁上橋方式、物流線路、臨時工程類型和數(shù)量等。鐵路簡支箱梁、T梁必須取得生產許可證才能進行批量生產。（3）制梁施工方案）制梁施工方案制梁模板采用鋼模板，制梁臺座、外模數(shù)量與內膜數(shù)量的一般比例按照1：1：0.5（0.6）配置。箱梁外模為開合式鋼模板，內模為可牽引液壓鋼模板。鋼筋集中下料加工，在綁扎臺座上綁扎成型，先吊裝底腹板鋼筋，內模安裝后再吊裝頂板鋼筋。簡支箱梁高性能混凝土按10

25、0年使用壽命的耐久性指標要求配制，選用多級配骨料，并摻加活性摻合料和高效減水外加劑。預應力張拉采取雙側對稱張拉，按照設計要求預張、初張、終張，預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿法。初張后將箱梁從制梁臺座移至存梁臺座，終張和預應力孔道壓漿、封錨在存梁臺座進行。梁場內設置1個專用靜載試驗臺，加載裝置采用移動式桁架作為加載反力梁或采用固定重力式臺座與反力架來進行加載（4）簡支箱梁運輸和架設）簡支箱梁運輸和架設運輸：箱梁由場內900t移梁設備（900t輪胎式搬運機）運輸?shù)綐蚨仗崃簠^(qū)，由2臺450t提梁機直接由地面提升到橋面900t運梁車上，再沿橋面和路基運梁。以900t架橋機為例，架橋機桁車從運梁車上拖拉

26、取梁，吊梁縱移到前方待架跨、下落、橫移并微調箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂4個液壓同步千斤頂上，經測量、調整高差無誤后（4個千斤頂同時供油至計算值，達到4個支點受力均衡、標高一致），灌注支座錨栓孔。待支座錨栓孔灌漿材料達到設計強度后，撤除液壓同步千斤頂。架橋機尾部液壓驅動輪胎走行、前支腿步履縱移過孔，架設下一片箱梁。5、橋面系施工橋面系工程施工包括：泄水孔，防水層，保護層，防撞墻，電纜槽的豎墻、遮板，人行道板的欄桿立柱和擋板，接觸網(wǎng)支柱，伸縮縫等項目。6、涵洞施工鐵路上涵洞一般有蓋板涵、框架涵、倒虹吸管、涵管等結構形式，均為鋼筋混凝土結構。涵洞一般采用現(xiàn)澆施工，在施工前調查現(xiàn)場地形、地質、水文情

27、況，基坑開挖要注意排水和防水，基礎完成后開始按設計進行鋼筋混凝土墻身的施工，混凝土的養(yǎng)護要根據(jù)不同的季節(jié)進行，保證涵洞施工質量。四四 隧道工程隧道工程1概述隧道是地面以下修建的用以通行的建筑物，鐵路隧道可分為山嶺隧道、水下隧道、地下鐵道。按長度可分為短隧道：500米以下，中隧道500-3000米，長隧道3000-10000米，特長隧道10000米以上。隧道結構主要由襯砌、洞門組成。2隧道施工方法、工藝隧道主要施工方法隧道主要施工方法隧道施工采用新奧法法機械化作業(yè)。按照工作內容的不同，形成四條機械化作業(yè)線。即：“鉆爆作業(yè)線“、“裝運作業(yè)線”、“噴錨支護作業(yè)線”、混凝土二次襯砌作業(yè)線。2km以下隧

28、道以下隧道：采用從進口或出口一端組織施工，以減少資源的投入；5km隧道隧道：一般不設輔助導坑，從進出口兩端同時組織施工；10km隧道隧道：一般設置輔助導坑，設置有平行導坑的隧道，從進出口兩端組織施工；設置有斜井或橫洞的隧道從隧道進、出口及斜井同時組織施工。10km以上隧道以上隧道：必須設置輔助導坑。對僅設置平行導坑的隧道，從進、出口兩端及平導超前增開正洞工作面同時組織施工；設置有斜井或橫洞的隧道從進、出口及斜井同時組織施工。新奧法原理及特點新奧法是利用巖土力學的理論，以維護利用圍巖的自承能力為特點，采用錨桿、噴射混凝土為主要手段，及時地進行支護，以控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成

29、部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)測來指導隧道施工、設計的方法、原則?；咎攸c：“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測”。（1）隧道施工控制測量方法）隧道施工控制測量方法施工前，與設計院進行交樁，復測提供的GPS點，布設控制點導線網(wǎng)?？刂茰y量采用全站儀施測，控制點的高程用精密水準儀測定。洞內引入雙導線做校核，隧道中線埋設測點，在已襯砌好的邊墻埋設水準點。采用斷面儀測定開挖輪廓及超欠挖情況，以便及時調整爆破參數(shù)，進一步提高爆破效果。襯砌施工采用全站儀進行定位，整體襯砌鋼模臺車，確保隧道平順。（2）隧道明洞施工方法）隧道明洞施工方法明洞開挖采用機械明挖的方法，先按穩(wěn)定邊坡開挖至墻腳標高，

30、明洞拱部采用明挖，邊墻采用暗挖。臨時邊坡采用錨桿、網(wǎng)噴支護。明洞襯砌后，做好外貼式防水層，再進行兩側及洞頂回填。（3）隧道洞口段施工方法）隧道洞口段施工方法暗洞進洞方法暗洞進洞方法盡可能的減少明挖土石方數(shù)量，以保持地表的原始狀態(tài)，刷坡后及時以錨網(wǎng)噴對地表和坡面加固。按“早進晚出”的原則，當隧道頂部有12m的覆蓋層時，采用在超前預支護下暗挖法施工進洞。有明洞地段進洞方法有明洞地段進洞方法明洞先施做外側大邊墻，并在外側拱部設鋼架及導向管、混凝土護拱，然后進行洞頂回填；內側拱部和邊墻在超前支護后采用暗挖法施工；施工時設格柵鋼架，拱部采用89超前大管棚進行加固，并加強襯砌。洞門施工洞門施工洞口段襯砌施

31、工完畢后，及時施做洞門；盡量在雨季之前修筑完畢。（4）隧道洞身開挖施工方法）隧道洞身開挖施工方法級以下圍巖，級圍巖一般采用在超前大管棚的預支護下交叉中隔壁法（CRD法）或雙側壁導坑法施工，開挖后及時進行初期支護和臨時支撐的施工。開挖采用人工配合風鎬進行，每循環(huán)進尺控制在0.51.0m范圍內。級圍巖采用在超前預支護下中隔壁法（CD法）或側壁導坑法施工，開挖后及時進行初期支護，盡早封閉成環(huán)。開挖采用人工配合機械進行，確需爆破的地段采用弱爆破方法，每循環(huán)進尺控制在1.01.5m范圍內。級圍巖地段采用側壁導坑法或環(huán)形開挖預留核心土臺階法施工，開挖后及時進行初期支護；圍巖破碎地段、有水地段開挖前進行超前

32、支護、注漿，在超前預支護下再進行各導坑或各分部的開挖，開挖后及時進行各導坑的初期支護，并使初期支護盡早封閉成環(huán)。各導坑均采用鑿巖機鉆孔，光面控制爆破或弱爆破，每循環(huán)進尺控制在1.52.0m范圍內。級圍巖地段采用臺階法施工，臺階長度35m，開挖后及時進行初期支護；石質較完整地段采用全斷面法施工。采用多臂鉆孔臺車或多功能作業(yè)臺架鉆孔，光面控制爆破，每循環(huán)進尺控制在2.03.0m范圍內。級以上圍巖整體性比較好，采用全斷面法或下導坑超前法開挖。采用多臂液壓鑿巖臺車或多功能作業(yè)臺架鉆孔，光面爆破，開挖后根據(jù)實際情況進行初期支護，每循環(huán)進尺控制在3.54.0m范圍內；對于下導坑超前法，導坑開挖采用鑿巖機鉆

33、孔，光面控制爆破，導坑一般超前15-20m。（5）隧道出碴隧道出碴無軌運輸無軌運輸無煤層、瓦斯的3km以下單線隧道或無煤層、瓦斯的5km以下的雙線隧道（含客運專線），一般采用無軌運輸作業(yè)方式。采用側卸式裝載機裝碴，利用自卸汽車直接至棄碴場。有軌運輸有軌運輸在長大隧道或有煤層、瓦斯隧道，一般采用有軌運輸作業(yè)，采用裝載機裝碴，15t電瓶車牽引16m3梭式礦車運輸至洞口，在洞口設轉碴臺利用自卸汽車倒運至棄碴場。（6）隧道施工支護方法隧道施工支護方法隧道初期支護應隨開挖及時進行。隧道初期支護一般采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼支撐相結合的方法或其中某兩項、某三項的組合。在級以下圍巖地段，一般初期支護

34、采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼支撐相結合的方法；在級圍巖地段，一般采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、局部格柵鋼支撐相結合的方法；在級圍巖地段，一般采用噴混凝土、局部錨桿和鋼筋網(wǎng)相結合的方法；在級以上圍巖地段，一般采用噴混凝土或局部噴混凝土方法（7）隧道二次襯砌施工工藝）隧道二次襯砌施工工藝隧道襯砌采用912m全斷面液壓模板臺車襯砌。混凝土由砼洞外自動計量拌合站拌制，汽車式混凝土攪拌輸送車運輸混凝土或電瓶車牽引軌行式攪拌輸送車運至混凝土輸送泵，泵送入模，插入式振搗器及附著式振搗器振搗。正洞仰拱、填充（鋪底）超前一次完成，斷面中間不留施工縫，先灌筑仰拱、填充及邊墻基礎，后灌筑墻拱砼。立模前先檢查斷面

35、、中線水平、防水板安裝質量、滲漏水情況。鋪底前清除基底積水、松碴雜物。模板臺車就位前，準確安裝拱頂排氣管，確保封頂時不出現(xiàn)空洞。鋼筋砼襯砌地段，鋼筋骨架固定牢固，確保鋼筋安裝位置正確。（8）隧道施工通風方法）隧道施工通風方法隧道施工采用有軌運輸時，宜采用吸出式或混合式通風；隧道施工采用無軌運輸時，宜采用壓入式或變換式通風。洞內機械設備宜采用低污染的柴油機，并且要求有嚴格的廢氣凈化裝置。對于雙線隧道，當獨頭掘進超過2000m時，宜采用兩路壓入式通風。隧道施工設有平行導坑時，應采用巷道式通風。隧道設有豎井、斜井時，采用混合式通風方式。自然通風只適合于300m以內的短隧道。（9）隧道施工排水方法）隧

36、道施工排水方法洞口段排水方法洞口段排水方法先處理隧道覆蓋層的地表水。修筑洞口邊、仰坡坡頂截水溝、排水溝等，截引地表水，防止地表水順坡漫流，確保洞口附近無積水，并與路基排水系統(tǒng)或天然水溝相連接，組成永久排水系統(tǒng)。隧道洞內施工排水方法隧道洞內施工排水方法長大隧道一般設計為人字坡，故進、出口施工段均為順坡施工，正洞采用洞內兩側臨時排水溝與永久排水溝結合將洞內施工廢水或地下水排出洞外；從平導進入正洞作業(yè)面時，在正洞兩側設置臨時排水溝，通過橫通道排至平導排水溝，后引出洞外?？紤]到洞內掌子面隧道底部較低，施工時掌子面處采用潛污泵或抽水機排至排水溝排出。（10）隧道監(jiān)控量測方法）隧道監(jiān)控量測方法監(jiān)控量測是信

37、息化施工的重要內容。通過施工現(xiàn)場的監(jiān)控量測，為判斷圍巖穩(wěn)定性，支護、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、調整圍巖級別、變更支護設計參數(shù)提供依據(jù)，指導日常施工管理，確保施工安全和質量。（11）不良地質隧道修建山嶺隧道隧道時，有時會穿越斷層、破碎帶、巖堆、松散地層、膨脹性地層、含煤地層、暗河、溶洞等，施工中如處理不當極易引發(fā)塌方襯砌下沉等危及安全質量的嚴重事故，并影響隧道的順利掘進，因此要采取有效措施，預防和減少各種事故的發(fā)生。要堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測”。的原則。五、軌道工程1概述以碎石道床、軌枕為基礎的傳統(tǒng)軌道（有碴軌道）由于運營條件的改變，通常都要

38、采取軌道的強化才能適應；隨之會引起軌道維修工作量的增加、修程的縮短；在高速運營的條件下，維持高質量、高平順性軌道狀態(tài)的維修難度上升。因此無碴軌道的發(fā)展取代有碴軌道是趨勢，經過近十幾年的鋪設應用，無碴軌道取得了良好的技術經濟效果。無碴軌道主要特點采用整體化道床，穩(wěn)定性好，線路維修工作顯著減少；鋼軌與整體道床化聯(lián)結，提高了列車運行的安全性；鋼軌結點的支承剛度均勻性好，適應高速列車運行舒適性、平順性要求；軌道結構高度低、自重輕，可減輕橋梁恒載，降低隧道凈空；2 無碴軌道設計技術要求無碴軌道設計技術要求曲線超高應根據(jù)曲線半徑和區(qū)段列車運行速度設定應設置性能良好的防排水系統(tǒng)應與信號系統(tǒng)技術要求相匹配鋼軌

39、支點間距650mm混凝土設計使用年限不小于60年必要時，應考慮減振降噪要求3 無縫線路設計原則無縫線路設計原則一次鋪跨區(qū)間無縫線路；鋼軌允許斷縫值一般取7cm；單元軌節(jié)起止點不得設在過渡段范圍及不同軌下基礎的交界處；隧道內距洞口200米范圍內的設計鎖定軌溫與兩端區(qū)間的無縫線路一致；在無縫道岔范圍內，除鋼軌絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余全部全部焊接。4 無碴軌道結構型式無碴軌道結構型式板式軌道分普通型和減振型；雙塊式無碴軌道；軌枕埋入式無碴軌道，用在道岔區(qū)。5 無碴軌道預制無碴軌道預制軌道板生產按照工廠化集中預制、存儲，做到流水線生產、標準化作業(yè)、程序化管理。軌道板預制廠劃分為生產區(qū)、生活區(qū)兩

40、大區(qū)域。生產區(qū)按施工工藝流程劃分八個區(qū)：原材料存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、組裝灌注蒸養(yǎng)區(qū)、混凝土拌合區(qū)、臨時存放區(qū)、預應力施加區(qū)、成品檢查存放區(qū)。雙塊式軌枕生產在全封閉廠房內利用環(huán)形生產線生產，鋼模以連續(xù)的閉合循環(huán)形式運作。生產流水線上主要有模板清理、涂刷脫模劑、絕緣套管安裝、鋼筋桁架安裝、擋板安裝、混凝土澆筑和振搗、蒸汽養(yǎng)護、翻轉脫模等控制工序。雙塊式軌枕鋼模在循環(huán)中不斷從一個工位移動至下一工位，在每一個工位中工人和設備進行指定的工作步驟。蒸汽養(yǎng)護在帶有自動溫控系統(tǒng)的養(yǎng)護通道內進行。脫模在蒸汽養(yǎng)護后進行。4 無碴軌道道床施工無碴道床的施工單元與架梁施工單元基本一致，即以20km左右為一施

41、工單元，原則上一個施工單元配備一套無碴道床施工設備。型板式無碴道床施工主要包括控制基樁測設、底座混凝土及凸形擋臺施工、凸形擋臺上加密基樁測設、軌道板鋪設、軌道板精調、CA砂漿灌注、凸形擋臺周圍樹脂灌注等。雙塊式道床板施工分為鋼筋和軌枕吊裝及鋼筋鋪設、散枕和安裝工具軌、軌排粗調、鋼筋綁扎和模板安裝、軌排精確調整和道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生和后續(xù)處理、工具軌及模板拆除和倒運。4無碴軌道無縫線路鋪設無碴軌道無縫線路鋪設板式無碴軌道無縫線路鋪設施工工序為：施工準備長軌推送車鋪軌單元軌焊接軌道精測定位充填式墊板施工安裝扣件鎖定焊接應力放散鎖定線路等。雙塊式無碴軌道無縫線路鋪設施工工序為：施工準備長軌推送車鋪

42、軌單元軌焊接軌道精調安裝扣件鎖定焊接應力放散鎖定線路等。六六 高性能混凝土高性能混凝土為滿足鐵路工程結構耐久性要求，橋涵等結構物采用高性能耐久性混凝土。橋涵結構所用工程材料，必須符合國家和部門的有關標準和要求，用于混凝土結構的高性能耐久性混凝土利用具有電子自動計量裝置的拌合站進行集中拌和混凝土，攪拌運輸車運送至施工地點，混凝土澆筑采用泵送混凝土。1 原材料選擇原材料選擇水泥水泥水泥選用品質穩(wěn)定、強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，礦物摻和料選用磨細礦渣粉或粉煤灰。有耐硫酸鹽侵蝕要求的混凝土也可選用中抗硫酸鹽硅酸鹽水泥或高抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥。水泥的技術

43、要求應滿足國家標準GB175的規(guī)定。 細骨料細骨料細骨料選用級配合理、質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，不得使用機制砂。采用天然河砂配制混凝土時，砂中含泥量、泥塊含量、云母、輕物質、有機物、硫化物及硫酸鹽等有害物質的含量應符合當砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物滿足有關規(guī)定。對雜質進行專門檢驗，滿足混凝土耐久性要求時，方能采用。粗骨料粗骨料粗骨料選用級配合理、粒形良好、質地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂巖碎石。粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的2/3，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。粗骨料采用兩級或多級級配，其松散堆積密度大于1500

44、kg/m3，緊密空隙率宜小于40%，吸水率小于2%。施工過程中碎石的強度可用壓碎指標值進行控制。水水拌和、養(yǎng)護用水采河水、地下水，水的品質應符合有關規(guī)范要求。在混凝土試配前應進行水質檢測。外加劑外加劑外加劑應采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質量穩(wěn)定的產品。外加劑與水泥之間應有良好的相容性。 2 配合比設計配合比設計混凝土的配合比根據(jù)混凝土設計強度等級、混凝土耐久性設計強度等級、混凝土耐久性、原材料品質以及施工工藝對工作性的要求，通過計算、試配、調整等步驟選定。配制的混凝土拌和物應滿足施工要求，配制成的混凝土應滿足設計強度、耐久性等質量要求。施工配合比調整施工配合比調整批量生產前，根據(jù)試驗

45、室配比和大堆料的級配、含水量換算施工生產配比。根據(jù)拌和站計量精度允許波動值確定施工生產配比的允許波動值。批量施工生產過程中，拌和站操作手根據(jù)在線檢測的砂石料含水量和允許施工配比波動值實時調整投料數(shù)量。3 混凝土拌和混凝土拌和采用具有電子自動計量裝置的拌和站，配置68只粉料儲料罐，分別儲存水泥、粉煤灰等。配置4組骨料配料倉，料倉出料口由氣動閥控制，并安裝在線含水量檢測儀器，可在線連續(xù)檢測砂石實際含水量，及時對混凝土配合比進行調整。4 混凝土運輸混凝土運輸混凝土運輸混凝土運輸采用混凝土運輸車運送混凝土，確保澆筑工作連續(xù)進行，不得采用機動翻斗車、手推車等工具長距離運輸混凝土。保持運輸混凝土的道路平坦

46、暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡量小，以免混凝土在振搗過程中產生離析和泌水。當澆筑層的高度較大時，控制拌和物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一般情況下，泵送下料口應能移動；當泵送下料口固定時，固定的間距不宜過大，一般不大于3m。5 混凝土澆筑混凝土澆筑澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。混凝土入模前，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。當設計無要求時，混凝土的入模溫度宜控制在530。

47、混凝土入模坍落度按設計進行控制，控制偏差為20mm?；炷翝仓r的自由傾落高度不得大于2m；當大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象?；炷恋臐仓捎梅謱訚仓姆绞竭M行，泵送混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于300mm，間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。6 混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護混凝土養(yǎng)護期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過20（截面較為復雜時，溫差不宜超過15）。大體積混凝土施工前應制定嚴格的養(yǎng)護方案，控制混凝土內外溫差滿足設計要求

48、。七站場車站設計標準高。高速鐵路要體現(xiàn)“綠色環(huán)保,以人為本”的理念，車站的設計不僅在功能上要滿足鐵路運輸?shù)男枰?，而且要和所處城市的建筑風格相協(xié)調，融入城市的交通運輸。特別是沿線樞紐站的設計將體現(xiàn)綜合交通樞紐的概念和建設理念。需要在設計施工中，鐵路地方協(xié)調一致，站前、站后以及城市運輸各專業(yè)整合。站場施工特點：土石方大、地基處理量大、施工接口多以及外界干擾因素大。站場施工方法、工藝與路基工程相似。八施工安全、質量及進度管理1 鐵路施工安全管理特點鐵路施工安全管理特點施工戰(zhàn)線長；施工復雜，工序多、專業(yè)多；外界因素干擾大；投入人員、設備等資源大，安全隱患多。2施工員安全職責施工員安全職責認真執(zhí)行項目部

49、有關安全生產規(guī)定、指示，參與制定并實施安全措施；隨時檢查作業(yè)環(huán)境安全生產情況和設備、安全防護設施等完好情況；及時處理現(xiàn)場有關安全隱患，避免發(fā)生重大安全事故；發(fā)生事故要立即組織搶救，參加事故調查分析；對特殊作業(yè)，必須持證上崗。3 安全目標安全目標建立健全安全管理體系，依法對本單位安全生產負全面責任。杜絕生產安全較大及以上事故；遏制一般生產安全死亡事故。杜絕因建設引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因建設引起的一般B類及以上鐵路交通事故。4 安全保證體系及職能分配安全保證體系及職能分配根據(jù)項目的具體情況，建立健全符合本項目特點的安全生產保證體系，配置必要的設備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。4 安全保證措施安全保證措施安全方針安全方針安全第一，預防為主；綜合治理，以人為本，健全機制；強化管理，杜絕事故。安全生產管理機構安全生產管理機構項目部成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長、安全質量部及有關部門負責人組成的安全生產委員會。安全生產委員會對安全生產方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。安全質量部是項目部安全生產委員會的常設機構，負