國內(nèi)常用發(fā)動機比較汽車發(fā)動機

1、汽車發(fā)動機-國內(nèi)常用機型比較 發(fā)動機型號 介紹 排放 優(yōu)點 缺點 適用車型 豐田8AFE 豐田8AFE發(fā)動機是水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機。該款發(fā)動機還配有三元催化轉(zhuǎn)換器，尾氣排放達(dá)到歐洲號標(biāo)準(zhǔn)。 1342ml 燃油經(jīng)濟(jì)好、質(zhì)量可靠，維修簡便 動力小不適于大型車 夏利 威姿 夏利N3 吉利 三菱4G63 三菱4g6系列發(fā)動機分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射 2350/1997ml 維修方便、維護(hù)成本低 2.4排量油耗偏高 尊馳瑞虎 東方之子 哈弗 CEO Jeep2500 帕杰羅sport 歐藍(lán)德（舊款） 金

2、杯海獅閣瑞斯 飛碟UFO 得利卡 大眾1.8T 寶來發(fā)動機與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式 1781ml 動力表現(xiàn)極佳 渦輪有遲滯，維護(hù)成本高 途安 速騰 帕薩特 A4 A6（舊款） 寶來 五菱B系列 16V雙頂置凸輪軸發(fā)動機結(jié)構(gòu)，MPI多點式燃油電子噴射系統(tǒng)， 1206ml 成本低、油耗低、功率大。最大的技術(shù)亮點是升功率達(dá)到52.2KW 動力小不適于大型車 五菱鴻途 汽車發(fā)動機-基本構(gòu)造 發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)

3、，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 曲柄連桿機構(gòu) 起動系統(tǒng) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的

4、直線運動。 要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系 點火系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部

5、分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 潤滑系統(tǒng) 配氣機構(gòu) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 燃料供給系統(tǒng) 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)

6、發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 汽車發(fā)動機-具體分類 內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內(nèi)燃機是怎樣分類的。 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類 按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一

7、列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。 按照氣缸數(shù)目分類 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷

8、卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。 按照行程分類 按照所用燃料分類 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。 內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以

9、分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機好。 渦輪增壓發(fā)動機（Turbo) 機械增壓發(fā)動機（Supercharger） 增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預(yù)先對進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機功率的目的 機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生

10、特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。 優(yōu)點：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。 缺點：高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。 代表車型：寶來1.8T 速騰 1.8T 途安1.8T 帕薩特1.8T 奧迪A4 1.8T/2.0T 奧迪A6 2.0T 代表車型：北京奔馳E200K 路虎攬勝運動版 汽油直噴技術(shù)(FSI) 全鋁發(fā)動機 FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴

11、射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。 兩種材質(zhì)發(fā)動機最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。 優(yōu)點：在大幅提高了

12、燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時增加發(fā)動機的功率。 優(yōu)點：可以輕一半的發(fā)動機重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。 缺點：對油品的要求十分苛刻。 缺點：鋁制材料價格昂貴。 代表車型：奧迪A42.0T 奧迪A6 2.0T 代表車型：騏達(dá) SWIFT雨燕 奧迪A8 可變正時氣門技術(shù)(VVT-i VECT) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過

13、程中，這三個工作室的容積不停地變動，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機。 優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時增加發(fā)動機的功率。 優(yōu)點：燃油經(jīng)濟(jì)效率高、發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、振動小率。 缺點：對油品的要求十分苛刻。 缺點：耐用性不高，油耗大,加工成本高。 代表車型：本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325 代表車型：馬自達(dá)RX-8 水平對置發(fā)動機 共軌柴油噴射系統(tǒng) 水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛

14、更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。 優(yōu)點：大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 優(yōu)點：很好經(jīng)濟(jì)效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。 缺點：發(fā)動機各部份的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。 缺點：發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和震動大。 代表車型：斯巴魯翼豹WRC保時捷 911 代表車型：寶來

15、1.9TDI 奧迪A6 2.5TDI 華泰現(xiàn)代特拉卡2.9CRDi 汽車發(fā)動機-發(fā)展歷程及前景 歷史發(fā)展生在德國，長在日本-汽車發(fā)動機的發(fā)展史!汽車發(fā)動機發(fā)動機是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機，并于1860年申請了專利。發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機是內(nèi)燃機的初級產(chǎn)品，因為煤氣發(fā)動機的壓縮比為零。1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動機的啟發(fā)，對煤氣發(fā)動機

16、進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國舉辦的國際展覽會上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動機工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機的四沖程理論，為內(nèi)燃機的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動機的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機，并取得了制造這種發(fā)動機的專利權(quán)。1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機，這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相

17、結(jié)合的機構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機構(gòu)，可將三角活塞運動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運動，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機。該機具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的樣機，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機生在德國，長在日本。 未來汽車發(fā)動機的發(fā)展 目前汽車用的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，內(nèi)燃機通過燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱動力機汽車發(fā)動機械。內(nèi)燃機是熱效率最高的熱力機械，但仍存在著巨大的節(jié)

18、能及降低尾氣污染的潛力。對于量調(diào)節(jié)式的汽油機而言，在部分負(fù)荷時，會因節(jié)氣門開度小而造成發(fā)動機的泵氣損失大，從而降低發(fā)動機的機械效率，影響到經(jīng)濟(jì)性。取消節(jié)氣門就是提高汽油機經(jīng)濟(jì)性的最根本措施。但由于目前的汽油機是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動機的動力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。汽油直接噴射技術(shù)就是基于這一思路。將汽油機的節(jié)氣門調(diào)節(jié)動力輸出，改為用噴油量控制動力輸出。這樣一來，采用汽油直接噴射的汽油機與目前的電控噴射發(fā)動機相比，燃油消耗量可以減少左右。但汽油機采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動機的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。目前的混合氣均質(zhì)壓燃理