列車運(yùn)行圖講義

1、第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式；的一種有效形式； 是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)；是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)； 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是行車工作的基是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是行車工作的基礎(chǔ)。礎(chǔ)。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的一種圖解形式。的一種圖解形式。abcd34567 72 26 69 92 27 74 47 71 13 32 25 58 88 84 46 6第第1章章 列車

2、運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：列車運(yùn)行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖的填記方法：列車運(yùn)行圖的填記方法：abcd34567 72 26 69 92 27 74 47 71 13 32 25 58 88 84 46 61 1、時(shí)刻、時(shí)刻2 2、運(yùn)行線的表示、運(yùn)行線的表示3 3、列車車次、列車車次3100211001第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列

3、車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分按區(qū)間正線數(shù)目不同分第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、按列車運(yùn)行速度的不同按列車運(yùn)行速度的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、按列車運(yùn)行速度的不同按列車運(yùn)行速度的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、按上下行方向列車數(shù)目的不同按上下行方向列車數(shù)目的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 4、按同方向列車運(yùn)行方式的不同按同方向列車運(yùn)行方式的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 4 4、按同方向列車運(yùn)行方式的不同按同方向列車運(yùn)行方

4、式的不同第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖的要素有：列車運(yùn)行圖的要素有： （1 1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分； （2 2）列車在中間站的停站時(shí)間；）列車在中間站的停站時(shí)間； （3 3）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程）列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5 5）車站間隔時(shí)間；）車站間隔時(shí)間； （6 6）追蹤列車間隔時(shí)間。）追蹤列車間隔時(shí)間。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)

5、分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算；之間的距離計(jì)算； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定；定； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過(guò)分別查定。車通過(guò)分別查定。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 二

6、、二、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間 （1 1）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間；）技術(shù)作業(yè)需要停站時(shí)間； （2 2）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間）客貨運(yùn)作業(yè)需要停站時(shí)間； （3 3）會(huì)車和越行。）會(huì)車和越行。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、三、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車類型和機(jī)車交路方式。機(jī)車類型和機(jī)車交路方式。 機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的機(jī)車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站

7、的停留時(shí)間最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、三、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)： 出發(fā)出段整備入段到達(dá)折tttttt第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)四、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) （1 1）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （2 2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)

8、間標(biāo)準(zhǔn)； （3 3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；間標(biāo)準(zhǔn)； （4 4）貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。）貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間?；蛲ㄟ^(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到

9、間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。不第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 不第第1章章

10、列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖不 一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間一、不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)不vllllt5 . 006. 0第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 二、會(huì)車間隔時(shí)間二、會(huì)車間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至由該站在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過(guò)車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。會(huì)車間隔時(shí)間。 兩種形式：一停一通和雙停。兩種形式：一停一通和雙停。會(huì)第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 二、會(huì)車間隔時(shí)間二、會(huì)車間隔時(shí)間 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向

11、列車連發(fā)間隔時(shí)間 在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過(guò)前在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。 四種形式，兩種類型。四種形式，兩種類型。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 連連第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間三、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)連vllllt5 . 006. 0第第1章章 列車運(yùn)行

12、圖列車運(yùn)行圖 四、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間四、同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間到發(fā)發(fā)到 同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間隔時(shí)間I I。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾。 線路通過(guò)能力（區(qū)段通過(guò)能力）：指該鐵路區(qū)段在一線路通過(guò)能力（區(qū)段通過(guò)能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過(guò)的定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過(guò)的最大列車數(shù)（

13、對(duì)數(shù)或列數(shù)）。最大列車數(shù)（對(duì)數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過(guò)的貨物噸數(shù)表示。線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過(guò)的貨物噸數(shù)表示。 影響通過(guò)能力的技術(shù)設(shè)備：影響通過(guò)能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間區(qū)間，車站車站，機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過(guò)能力、設(shè)計(jì)通過(guò)能力與需要通過(guò)能力?，F(xiàn)有通過(guò)能力、設(shè)計(jì)通過(guò)能力與需要通過(guò)能力。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 一組列車占用區(qū)間的時(shí)間稱為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期，一組列車占用區(qū)間的時(shí)間稱為該區(qū)間的運(yùn)行圖周期，周TbbaattttT停不起會(huì)下運(yùn)上運(yùn)周bbaaattttT起會(huì)，連停不下運(yùn)上運(yùn)周2起停站運(yùn)周ttT第第1章章 列車運(yùn)行圖列

14、車運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：周窗平TKtN1440 限制區(qū)間：限制區(qū)間：T T周周最大的區(qū)間。最大的區(qū)間。 困難區(qū)間：困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。最大的區(qū)間。運(yùn)t 同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖，其通過(guò)能力則不同。同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖，其通過(guò)能力則不同。（對(duì)（對(duì)/ /列）列）第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、單線成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖單線成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖周窗平TtN1440 合理鋪畫會(huì)車方案為計(jì)算單線區(qū)段平圖能力時(shí)所要解合理鋪畫會(huì)車方案為計(jì)算單線區(qū)段平圖能力時(shí)所要解決的核心問(wèn)題。決的核心問(wèn)題。 限制區(qū)間限制區(qū)間T T周周 區(qū)段通過(guò)能力區(qū)段通過(guò)能力 （對(duì)）（對(duì)）

15、第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （1 1）區(qū)段內(nèi)無(wú)技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)無(wú)技術(shù)需要停車站 采取一停一通的會(huì)車方式。采取一停一通的會(huì)車方式。會(huì)車停站時(shí)間取最小值：會(huì)車停站時(shí)間取最小值：會(huì)不第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫方案畫出根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫方案畫出a ab b、b bc c、c cd d單單線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。圖通過(guò)能力。 運(yùn)行線鋪畫方案為：運(yùn)行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而開(kāi)出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)

16、車站而開(kāi)出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 運(yùn)行線鋪畫方案為：運(yùn)行線鋪畫方案為： a ab b區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而開(kāi)出區(qū)間；區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而開(kāi)出區(qū)間； b bc c區(qū)間：下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站；區(qū)間：下行列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站； c cd d區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。區(qū)間：上、下行列車不停車通過(guò)車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第

17、1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖技術(shù)站開(kāi)始成對(duì)鋪畫技術(shù)站開(kāi)始成對(duì)鋪畫比較并確定會(huì)車方式比較并確定會(huì)車方式確定限制區(qū)間周期確定限制區(qū)間周期比較鄰接區(qū)間比較鄰接區(qū)間運(yùn)t計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力3 .3737601440平N第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 根據(jù)下表資料，合理鋪畫會(huì)車方案圖，計(jì)算根據(jù)下表資料，合理鋪畫會(huì)車方案圖，計(jì)算M MN N單線單線半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 單向停車站單向停車站：第第1章章

18、 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 雙向停車站雙向停車站：優(yōu)于優(yōu)于第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 最優(yōu)方案最優(yōu)方案 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （2 2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站 jikjTTt周周21jjjikjtTTt會(huì)不站周周，21min第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 d d站允許相對(duì)方向同時(shí)接車。站允許相對(duì)方向同時(shí)接車。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖4 .3144601440平N第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 減少技術(shù)需要停車站對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響措施

19、：減少技術(shù)需要停車站對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響措施： a a、合理選定技術(shù)需要停車站；、合理選定技術(shù)需要停車站； b b、規(guī)定較小的停站時(shí)間；、規(guī)定較小的停站時(shí)間； c c、采取交錯(cuò)會(huì)車方式。、采取交錯(cuò)會(huì)車方式。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、單線特殊類型運(yùn)行圖單線特殊類型運(yùn)行圖 （1 1）單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖（單線連發(fā)運(yùn)行圖）；）單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖（單線連發(fā)運(yùn)行圖）； （2 2）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖；）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖； （3 3）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。第第1章章 列車運(yùn)行圖列

20、車運(yùn)行圖 3 3、雙線平行運(yùn)行圖通過(guò)能力雙線平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （1 1）雙線連發(fā)運(yùn)行圖）雙線連發(fā)運(yùn)行圖 （2 2）雙線追蹤運(yùn)行圖）雙線追蹤運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 單線半自閉區(qū)段通過(guò)能力受單線半自閉區(qū)段通過(guò)能力受a ab b和和b bc c區(qū)間限制，各區(qū)間限制，各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下：項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下： 試按下列各種情況合理鋪面會(huì)車方案，計(jì)算兩個(gè)區(qū)間試按下列各種情況合理鋪面會(huì)車方案，計(jì)算兩個(gè)區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過(guò)能力。的和全區(qū)段的平圖通過(guò)能力。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （1 1）a a、b b、c c都不是技術(shù)需要停車站；都不是技術(shù)需要停車站；第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖

21、 （2 2）b b站是上行方向技術(shù)需要停車站站是上行方向技術(shù)需要停車站第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （3 3）b b站是下行方向技術(shù)需要停車站站是下行方向技術(shù)需要停車站第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （4 4）b b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車接車第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （5 5）b b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車接車 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 a a3 3站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對(duì)方向同時(shí)接車站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對(duì)方向同時(shí)接車

22、 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力，是指在旅客列車數(shù)量及其非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。列車和旅客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法大體上分為兩種：非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算方法大體上分為兩種： （1 1）圖解法）圖解法 （2 2）扣除系數(shù)計(jì)算法）扣除系數(shù)計(jì)算法第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 扣除系數(shù)計(jì)算法的基本思想：扣除系數(shù)計(jì)算法的基本思想： 先算出某區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力，然后在此基礎(chǔ)上，先算出某區(qū)段平

23、行運(yùn)行圖通過(guò)能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開(kāi)行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相數(shù)，得出可能開(kāi)行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過(guò)能力。加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過(guò)能力。 所謂扣除系數(shù)是指，因開(kāi)行一對(duì)（或一列）旅客列車、所謂扣除系數(shù)是指，因開(kāi)行一對(duì)（或一列）旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的快運(yùn)貨物列車、摘掛列車而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的普通貨物列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。普通貨物列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。 摘快貨客摘快貨客平普貨nnnNn 第第

24、1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖摘快貨客摘快貨客扣nnnn 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 周客客TT貨運(yùn)客運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)ttVV第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、摘掛列車扣除系數(shù)、摘掛列車扣除系數(shù) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、摘掛列車扣除系數(shù)、摘掛列車扣除系數(shù) 影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有：影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有： （1 1）區(qū)間的不均等程

25、度；）區(qū)間的不均等程度； （2 2）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時(shí)間；）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時(shí)間； （3 3）客車、快貨、摘掛列車的運(yùn)行速度、行車量及在）客車、快貨、摘掛列車的運(yùn)行速度、行車量及在圖上的分布情況。圖上的分布情況。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 每經(jīng)過(guò)一定時(shí)期，就有必要重新編制一次列車運(yùn)行圖。每經(jīng)過(guò)一定時(shí)期，就有必要重新編制一次列車運(yùn)行圖。 為了適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)和線路施工的需要，除了編制基本為了適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號(hào)運(yùn)行圖。運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號(hào)運(yùn)行圖。 列車運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)

26、一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路列車運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。局負(fù)責(zé)做好具體工作。 運(yùn)行圖的整個(gè)編制工作分為三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資運(yùn)行圖的整個(gè)編制工作分為三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列編圖要求：在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列編圖要求： （1 1）保證列車運(yùn)行的安全；）保證列車運(yùn)行的安全； （2 2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物； （3 3）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和安）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用

27、機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間；排施工時(shí)間； （4 4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合；）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合； （5 5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （6 6）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間。）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 在列車運(yùn)行圖的編制階段，通常分三步進(jìn)行：在列車運(yùn)行圖的編制階段，通常分三步進(jìn)行：（1 1）編制列車運(yùn)行方案圖；）編制列車運(yùn)行方案圖；（2 2）編制列車運(yùn)行詳圖；）編制列車運(yùn)行詳圖；（3 3）計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。）計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送全段管

28、內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。除個(gè)別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車輸送外，工作。除個(gè)別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機(jī)一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機(jī)車等進(jìn)行輸送。車等進(jìn)行輸送。 為了編制貨物列車運(yùn)行圖，必須首先合理安排區(qū)段管為了編制貨物列車運(yùn)行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車流的輸送問(wèn)題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車的種類內(nèi)零散車流的輸送問(wèn)題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車的種類和行車量，然后確定這些列車在圖上的鋪畫方案，作為下和行車量，然后確定這些列車在圖上的鋪畫方案，作為下一步編圖的依據(jù)。一步編圖的依據(jù)。第

29、第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇 目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時(shí)總消耗最小。目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時(shí)總消耗最小。 貨車停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車的來(lái)向和去向有關(guān)。某貨車停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車的來(lái)向和去向有關(guān)。某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對(duì)方向的摘掛列車掛走。把的摘掛列車掛走，也可能由相對(duì)方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪

30、畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇上開(kāi)口上開(kāi)口區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車：區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車：下開(kāi)口下開(kāi)口第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇交叉交叉區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車：區(qū)段內(nèi)只開(kāi)行一對(duì)摘掛列車：均衡均衡開(kāi)口幅度可通過(guò)移動(dòng)運(yùn)行線的方法確定。開(kāi)口幅度可通過(guò)移動(dòng)運(yùn)行線的方法確定。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車：第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩

31、對(duì)摘掛列車：第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車：區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車：第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、摘掛列車鋪畫方案的選擇、摘掛列車鋪畫方案的選擇 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。最良好的車流接續(xù)。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運(yùn)行線的鋪畫、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運(yùn)行線的鋪畫具體鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：具體鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：（1 1）集中給點(diǎn)）集中給點(diǎn)（2 2）分散給

32、點(diǎn)）分散給點(diǎn)（3 3）分段給點(diǎn)）分段給點(diǎn) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運(yùn)行線的鋪畫、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運(yùn)行線的鋪畫具體鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：具體鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時(shí)，經(jīng)常采用的作法有：（4 4）交叉給點(diǎn)）交叉給點(diǎn)（5 5）組織區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)）組織區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 安排客車運(yùn)行線時(shí)，主要考慮的問(wèn)題：安排客車運(yùn)行線時(shí)，主要考慮的問(wèn)題： 1 1、方便旅客旅行、方便旅客旅行 （1 1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過(guò)各主要）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客列車始發(fā)、終到和通過(guò)各主要站的時(shí)刻。站的時(shí)刻。

33、 客車方案客車方案 旅客列車運(yùn)行線旅客列車運(yùn)行線 貨物列車運(yùn)行線貨物列車運(yùn)行線直通客車的合理發(fā)車時(shí)刻范圍的確定直通客車的合理發(fā)車時(shí)刻范圍的確定第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 1 1、方便旅客旅行、方便旅客旅行 （2 2）使各方向各種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅）使各方向各種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間?？椭修D(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。 直通客車在樞紐站相互銜接直通客車在樞紐站相互銜接第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合 第

34、第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 2 2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖旅客列車運(yùn)行方案與機(jī)車周轉(zhuǎn)的關(guān)系旅客列車運(yùn)行方案與機(jī)車周轉(zhuǎn)的關(guān)系 2 2、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛、經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)、保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào) 4 4、為貨物

35、列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件、為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件 旅客列車會(huì)讓額外增加的時(shí)間旅客列車會(huì)讓額外增加的時(shí)間 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 編制方案圖時(shí)，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，編制方案圖時(shí)，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，可按下列方法確定：可按下列方法確定： （1 1）對(duì)于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案）對(duì)于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定；規(guī)定； （2 2）對(duì)于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)）對(duì)于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為分與列車在各中間站技術(shù)作

36、業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站平均停站時(shí)間之和。各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站平均停站時(shí)間之和。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 1 1、列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合、列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合 列車運(yùn)行線的緊密銜接列車運(yùn)行線的緊密銜接 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 2 2、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 列車運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留列車運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車站通過(guò)能力、改編

37、能力的主要原因。時(shí)間和浪費(fèi)車站通過(guò)能力、改編能力的主要原因。因此，因此，在編制運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，在編制運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯(cuò)到開(kāi)，為車站創(chuàng)造均并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯(cuò)到開(kāi)，為車站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。衡而有節(jié)奏的工作條件。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 2 2、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 貨物列車運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求：貨物列車運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求： （1 1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，

38、）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。證車站能不間斷地接發(fā)列車。 （2 2）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰）到達(dá)技術(shù)站解體的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時(shí)間。或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時(shí)間。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào)列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào)列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車

39、運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 2 2、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合、列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 （3 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。 列車運(yùn)行圖與貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)列車運(yùn)行圖與貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào) 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 3 3、列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合、列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合 為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)為實(shí)

40、現(xiàn)列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)定行車量、機(jī)車運(yùn)用方式和機(jī)車在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，定行車量、機(jī)車運(yùn)用方式和機(jī)車在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間等因素，順序地將列車運(yùn)并考慮機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間等因素，順序地將列車運(yùn)行線和機(jī)車周轉(zhuǎn)畫在運(yùn)行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機(jī)車行線和機(jī)車周轉(zhuǎn)畫在運(yùn)行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機(jī)車等候列車的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車配合地到等候列車的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車配合地到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站。達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站。 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）（一） 貨物列車運(yùn)行方案貨物列車運(yùn)行方案 3 3、列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合

41、、列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合相對(duì)方向列車配合到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站相對(duì)方向列車配合到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （一）貨物列車運(yùn)行方案（一）貨物列車運(yùn)行方案 貨物列車運(yùn)行方案的編制可有下列兩種方法：貨物列車運(yùn)行方案的編制可有下列兩種方法： （1 1）由方向的一端開(kāi)始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線；）由方向的一端開(kāi)始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線； （2 2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。 在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開(kāi)始。編制最好就由這

42、一最繁忙的區(qū)段開(kāi)始。第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （二）貨物列車運(yùn)行圖的詳圖（二）貨物列車運(yùn)行圖的詳圖 在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題。在鋪畫詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題。 1 1、保證行車安全和旅客乘降安全、保證行車安全和旅客乘降安全 （1 1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定；）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （2 2）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （3 3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 （4 4）遵守規(guī)定的

43、機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （5 5）列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)）列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 2 2、有效利用區(qū)間通過(guò)能力、有效利用區(qū)間通過(guò)能力從機(jī)車折返站開(kāi)始鋪畫從機(jī)車折返站開(kāi)始鋪畫 從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行

44、速度列車待避停留時(shí)間列車待避停留時(shí)間 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度在旅客列車之后鋪畫貨物列車方法在旅客列車之后鋪畫貨物列車方法 第第1章章 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖 3 3、提高貨物列車旅行速度、提高貨物列車旅行速度 在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開(kāi)始鋪畫列車運(yùn)行在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開(kāi)始鋪畫列車運(yùn)行線，并盡可能使列車的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。線，并盡可能使列車的交會(huì)在雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。 在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)相協(xié)在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫運(yùn)行圖之后，應(yīng)對(duì)區(qū)段站、編組站、主要客運(yùn)站和