第四章電子商務(wù)物流

1、 第四章 電子商務(wù)物流學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過本章的學(xué)習(xí) 了解電子商務(wù)物流信息的特征與種類； 理解條形碼的種類、物流條形碼的碼制、EDI標(biāo)準(zhǔn)及其主要內(nèi)容； 掌握物流EDI的運(yùn)作過程、條碼技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用、GIS在物流業(yè)中的應(yīng)用、GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用. 第第 一節(jié)一節(jié) 物流概述物流概述n一一.物流的定義物流的定義n物流概念最早起源于物流概念最早起源于20世紀(jì)世紀(jì)30年代美國(guó)，原意為年代美國(guó)，原意為“實(shí)物分配實(shí)物分配”（即（即Physical Distribution，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱PD。nPD的概念在的概念在20世紀(jì)世紀(jì)50年代被引入日本，在日本被年代被引入日本，在日本被譯為譯為“物的流通物的流通”

2、，之后迅速地被廣泛使用。，之后迅速地被廣泛使用。n我國(guó)于我國(guó)于2001年年4月頒布的月頒布的物流術(shù)語物流術(shù)語國(guó)家國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流的定義：標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流的定義：物流是指物品從供物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。施有機(jī)結(jié)合。l流通加工流通加工 是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)

3、簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 l配送配送 是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選，加工、包裝，分割、要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選，加工、包裝，分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是由集貨、配貨、送貨三部分組成。配送是由集貨、配貨、送貨三部分組成。 l信息處理信息處理 它包括信息的收集、儲(chǔ)存、加工和它包括信息的收集、儲(chǔ)存、加工和分析等，主要是為了提高物流系統(tǒng)的整體效益分析等，主要是為了提高物流系統(tǒng)的整體效益。三三. .物流的分類物流的分類1. 1.從電子商務(wù)活動(dòng)

4、中物流的特點(diǎn)來看從電子商務(wù)活動(dòng)中物流的特點(diǎn)來看，物流主要分為，物流主要分為社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流和企業(yè)物流。v社會(huì)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以社會(huì)為范疇，面向是指超越一家一戶的以社會(huì)為范疇，面向社會(huì)為目的的物流。社會(huì)為目的的物流。 如石油、天然氣、糧食的儲(chǔ)存運(yùn)輸系統(tǒng)。如石油、天然氣、糧食的儲(chǔ)存運(yùn)輸系統(tǒng)。 v企業(yè)物流企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動(dòng)。詳細(xì)企業(yè)物流見下頁(yè)圖接送抵需求方的物資流動(dòng)。詳細(xì)企業(yè)物流見下頁(yè)圖4 41 1。企企

5、業(yè)業(yè)物物 流流 生產(chǎn)企業(yè)物流生產(chǎn)企業(yè)物流 銷售企業(yè)物流銷售企業(yè)物流 物流企業(yè)物流物流企業(yè)物流 企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)供應(yīng)物流 企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流 企業(yè)回收物流企業(yè)回收物流 企業(yè)廢棄物流企業(yè)廢棄物流 企業(yè)采購(gòu)物流企業(yè)采購(gòu)物流 企業(yè)內(nèi)部物流企業(yè)內(nèi)部物流 企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流 企業(yè)退貨物流企業(yè)退貨物流 圖41 企業(yè)物流分類企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流n企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的。n企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為:原料、零部件、燃料等輔助材料,進(jìn)入生產(chǎn)線的開始端后,再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流。在流的過程中 ,原料

6、等本身被加工,同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料,直到生產(chǎn)加工終結(jié),再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù),便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)供應(yīng)物流n企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏,不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng),這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。n企業(yè)供應(yīng)物流的目標(biāo)不僅是保證供應(yīng),而且要求最低成本、最少消耗來組織供應(yīng)物流活動(dòng), 這就帶來很大的難度。n企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本, 為此,企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存等問題。企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流n企業(yè)銷售物流是企業(yè)通過銷售活動(dòng),將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代社會(huì)中,市場(chǎng)是一個(gè)完全

7、的買方市場(chǎng), 銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性。n在這種市場(chǎng)前提下,銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止,因此,銷售物流的空間范圍很大。n企業(yè)銷售物流的特點(diǎn),是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售,這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等,并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的,因而,其研究領(lǐng)域是很寬的。企業(yè)回收物流企業(yè)回收物流n企業(yè)回收物流： 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的,而且,在一個(gè)企業(yè)中,如果回收物品處理不當(dāng),往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量,也會(huì)占用很大空間,造成浪費(fèi)。企業(yè)廢棄物

8、流企業(yè)廢棄物流n企業(yè)廢棄物物流： 企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。2.2.按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分分類按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分分類國(guó)際物流區(qū)域物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流散裝物流企業(yè)廢棄物流3.3.按物流活動(dòng)的主體分類按物流活動(dòng)的主體分類企業(yè)自營(yíng)物流第三方物流生產(chǎn)企業(yè)物流和流通領(lǐng)域物流四、四、物流的發(fā)展過程物流的發(fā)展過程 第一階段 物流形成階段（20世紀(jì)50年代以前） 此階段，對(duì)企業(yè)而言，真正關(guān)心物流活動(dòng)的只有采購(gòu)和銷售部門，物流成本意識(shí)開始出現(xiàn)，但只有少數(shù)個(gè)別部門在努力控制和降低物資采購(gòu)及銷售成本。 第二階段第二階段 實(shí)物分配階段（實(shí)物分配階段（2020世紀(jì)

9、世紀(jì)6060年代到年代到7070年代）年代） 物流的概念就產(chǎn)生于這個(gè)時(shí)期。物流被認(rèn)識(shí)是為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要內(nèi)容。 1954年，鮑爾D康柏斯發(fā)表了題為市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半的演講。文章指出無論在學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界，都要重視市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流，并從戰(zhàn)略高度來管理物流。這是物流發(fā)展的一個(gè)里程碑，對(duì)于后面物流管理的發(fā)展具有重要的意義。 第三階段第三階段 綜合物流階段（綜合物流階段（2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代到年代到8080年代）年代） 此階段，對(duì)物流各項(xiàng)功能活動(dòng)的管理由過去的分散管理開始向系統(tǒng)化、集成化方向轉(zhuǎn)變，通過物流功能的最佳組合，可以實(shí)現(xiàn)物流總成本的最低化，這也現(xiàn)代物流的重要特征。 MRP、MRP、

10、JIT等先進(jìn)管理方法的出現(xiàn)和在物流管理中的應(yīng)用，豐富了物流理論。 第四階段第四階段 供應(yīng)鏈管理階段（供應(yīng)鏈管理階段（2020世世紀(jì)紀(jì)9090年代以來）年代以來）此階段，企業(yè)開始把目光放在物流活動(dòng)的整個(gè)過程，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終消費(fèi)者連成一個(gè)整體形成了供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。它超越了個(gè)別企業(yè)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)的物流實(shí)施一體化管理。第二節(jié) 物流管理物流管理的定義物流管理的定義物流管理的內(nèi)容物流管理的內(nèi)容現(xiàn)代物流管理模式現(xiàn)代物流管理模式物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化物流管理系統(tǒng)

11、化的內(nèi)容物流管理系統(tǒng)化的內(nèi)容物流管理物流管理一、一、 物流管理的定義物流管理的定義 所謂物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。更高的位置上實(shí)現(xiàn)對(duì)流通過程的監(jiān)控。2.4-2 2.4-2 物流管理的內(nèi)容物流管理的內(nèi)容包括包括運(yùn)輸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)等環(huán)節(jié)的管理的管理物流活動(dòng)物流活動(dòng)諸要素的管理諸要素的管理物流活動(dòng)中物流活動(dòng)中具體職能的管理具體職能的管理物流活動(dòng)系統(tǒng)物流活動(dòng)系統(tǒng)諸要素的管理諸要素的管理對(duì)人、對(duì)人、財(cái)、物、財(cái)

12、、物、設(shè)備、設(shè)備、方法和方法和信息等信息等六大六大要素的要素的管理管理包括包括物流物流計(jì)劃、計(jì)劃、質(zhì)量、質(zhì)量、技術(shù)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)等職能的職能的管理等管理等三、三、 現(xiàn)代物流管理模式現(xiàn)代物流管理模式物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化n系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式。對(duì)于企業(yè)來說,怎樣建立所希望的物流系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的問題。n物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能,隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生,使物的流通效率提高的系統(tǒng)。n企業(yè)物流系統(tǒng)大致可由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成。定貨定貨庫(kù)存庫(kù)存發(fā)貨發(fā)貨配送配送裝卸裝卸包裝包裝保管保管信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)作作業(yè)業(yè)系系統(tǒng)統(tǒng)采購(gòu)采購(gòu)生產(chǎn)生產(chǎn)銷售銷售企企業(yè)業(yè)物物流流系

13、系統(tǒng)統(tǒng)v作業(yè)系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝就是在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中卸、包裝等作業(yè)中, ,引入各種技術(shù)引入各種技術(shù), ,以求以求自動(dòng)化和效率化自動(dòng)化和效率化, ,同時(shí)同時(shí), ,使各功能之間能使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來的系統(tǒng)。完滿地聯(lián)接起來的系統(tǒng)。v信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng), ,在企業(yè)活動(dòng)在企業(yè)活動(dòng)中與其他的功能中與其他的功能采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來, ,從而使從訂貨到發(fā)從而使從訂貨到發(fā)貨的信息活動(dòng)更完滿化貨的信息活動(dòng)更完滿化, ,從而提高物流作從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。業(yè)系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)化的作用

14、物流系統(tǒng)化的作用v將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送; ;v對(duì)顧客的訂貨要盡量滿足對(duì)顧客的訂貨要盡量滿足, ,不能使商品脫銷不能使商品脫銷; ;v適當(dāng)?shù)嘏渲脗}(cāng)庫(kù)、配送中心適當(dāng)?shù)嘏渲脗}(cāng)庫(kù)、配送中心, ,維持商品適當(dāng)?shù)膸?kù)維持商品適當(dāng)?shù)膸?kù)存量存量; ;v使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化; ;v維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用; ;v使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢通無阻; ;v把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)業(yè)部門。營(yíng)業(yè)部門。第三節(jié)第三節(jié) 電子商務(wù)物流

15、系統(tǒng)及其構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)及其構(gòu)成l一、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念（一、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念（P83P83）了解）了解l二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的二、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的 通過各種組合方式，尋求整個(gè)物流系統(tǒng)通過各種組合方式，尋求整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功效間最少的功效 電子商務(wù)物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的區(qū)別，電子商務(wù)物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的區(qū)別，在其突出強(qiáng)調(diào)一在其突出強(qiáng)調(diào)一系列電子化、機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用以及對(duì)準(zhǔn)確、及時(shí)的系列電子化、機(jī)械化、自動(dòng)化

16、工具的應(yīng)用以及對(duì)準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)稱流過程的監(jiān)督，它更加強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)。物流信息對(duì)稱流過程的監(jiān)督，它更加強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)。供應(yīng)商客戶采采購(gòu)購(gòu)生生產(chǎn)產(chǎn)營(yíng)營(yíng)銷銷庫(kù)庫(kù)存存實(shí)物流信息流三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)組成 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)報(bào)關(guān)管理系統(tǒng)報(bào)關(guān)管理系統(tǒng) 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理費(fèi)用管理系統(tǒng)費(fèi)用管理系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)四、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)四、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的特點(diǎn)v電子商務(wù)時(shí)代的物流是現(xiàn)代物流，它區(qū)別于傳統(tǒng)物電子商務(wù)時(shí)代

17、的物流是現(xiàn)代物流，它區(qū)別于傳統(tǒng)物流，具有其基本特征和特點(diǎn)。流，具有其基本特征和特點(diǎn)。v在日本、美國(guó)以及西歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅在宏在日本、美國(guó)以及西歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系, ,而且在企業(yè)而且在企業(yè)運(yùn)作過程中也都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)運(yùn)作過程中也都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù), ,各環(huán)節(jié)相互各環(huán)節(jié)相互銜接銜接, ,實(shí)現(xiàn)全程的實(shí)現(xiàn)全程的“門到門門到門”的服務(wù)。的服務(wù)。v信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、物流設(shè)施商物流設(shè)施商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化、物流的共同化等，品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化、物

18、流的共同化等，都是電子商務(wù)時(shí)代的物流特點(diǎn)，都是電子商務(wù)時(shí)代的物流特點(diǎn)，而其基本特征是信而其基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。息化和網(wǎng)絡(luò)化。1.信息化信息化電子商務(wù)時(shí)代電子商務(wù)時(shí)代, ,物流信息化是電子商務(wù)的必物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)信息化是一切的基礎(chǔ), ,沒有物流的信息化

19、沒有物流的信息化, ,任任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域, ,信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。徹底改變世界物流的面貌。2.自動(dòng)化自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化。自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化, , 外在表現(xiàn)是無外在表現(xiàn)是無人化人化, , 效果是省力化效果是省力化, ,另外還可擴(kuò)大物流作另外還可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多, ,如條碼

20、如條碼/ /語音語音/ /射射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中這些在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中, ,而我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平低而我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平低, ,自動(dòng)化技自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。3.3.網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。物流網(wǎng)絡(luò)化含義物流網(wǎng)絡(luò)化含義: :物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化；物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化；組織的網(wǎng)絡(luò)化組織的網(wǎng)

21、絡(luò)化, ,通過通過IntranetIntranet實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)。物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系, ,以及與以及與下游顧客之間的聯(lián)系。比如物流配送中心向下游顧客之間的聯(lián)系。比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程, ,就借助于增殖網(wǎng)就借助于增殖網(wǎng)(Value-Added Network,VAN)(Value-Added Network,VAN)上的電子定貨上的電子定貨系統(tǒng)系統(tǒng)(EOS)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)(EDI)來自動(dòng)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn),

22、 ,物流配送中心通過網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶物流配送中心通過網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成的定貨的過程也可以自動(dòng)完成; ;v比如比如, ,臺(tái)灣的電腦業(yè)在臺(tái)灣的電腦業(yè)在9090年代創(chuàng)造了年代創(chuàng)造了“全球運(yùn)全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式籌式產(chǎn)銷模式”：按照客戶定單組織生產(chǎn)：按照客戶定單組織生產(chǎn), ,生生產(chǎn)采取分散形式產(chǎn)采取分散形式, ,即采取外包的形式將一臺(tái)電即采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商各地的制造商, ,然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些產(chǎn)品發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝些產(chǎn)品發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行

23、組裝, ,最最后將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需后將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。4. 4.智能化智能化v智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。v物流作業(yè)過程的運(yùn)籌和決策物流作業(yè)過程的運(yùn)籌和決策, ,如庫(kù)存水平的確定、如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸運(yùn)輸( (搬運(yùn)搬運(yùn)) )路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等都需要借助知識(shí)工程解決。管理的決策支持等都需要借助知識(shí)工程解

24、決。v在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中, ,物流智能化是技術(shù)難題。物流智能化是技術(shù)難題。但人工智能、專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)為提高但人工智能、專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)為提高物流現(xiàn)代化的水平提供了技術(shù)支持。物流的智能化物流現(xiàn)代化的水平提供了技術(shù)支持。物流的智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。5.柔性化柔性化v柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心以顧客為中心”理念理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的出的, ,但要真正做到柔性化但要真正做到柔性化, ,即真正地根據(jù)消費(fèi)者需求的變化即真正地根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝來靈活調(diào)節(jié)

25、生產(chǎn)工藝, ,沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。能達(dá)到目的的。v9090年代年代, ,國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出FMSFMS、 CIMSCIMS、MRP MRP 、ERPERP、SCMSCM的概念和技術(shù)的概念和技術(shù), ,其實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成其實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成, ,根據(jù)根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)需求端的需求組織生產(chǎn), ,安排物流活動(dòng)。安排物流活動(dòng)。v因此因此, ,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配

26、送中心要根據(jù)這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求消費(fèi)需求 多品種、小批量、多批次、短周期多品種、小批量、多批次、短周期 的特色的特色, ,靈活靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。組織和實(shí)施物流作業(yè)。第四節(jié)第四節(jié) 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流技術(shù)電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流技術(shù)l一次完整的電子商務(wù)過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)一次完整的電子商務(wù)過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送到用戶、消費(fèi)品通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送到用戶、消費(fèi)者的物流全過程。其管理稱之為供應(yīng)鏈物流管者的物流全過程。其管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理。理。l供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、配銷業(yè)及用戶配銷業(yè)

27、及用戶, ,隨需求、供應(yīng)的變化而變化隨需求、供應(yīng)的變化而變化, ,因因此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變此要求系統(tǒng)管理必須具有足夠的靈活性與可變性性l每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流, ,供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在電子商務(wù)時(shí)代以及包裝等。在電子商務(wù)時(shí)代, ,物流與信息流物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要的相互配合體現(xiàn)得越來越重要, ,在供應(yīng)鏈管理在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)

28、。中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。l物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱專業(yè)技術(shù)的總稱, ,可以包括各種操作方法、管可以包括各種操作方法、管理技能等理技能等, ,如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等, ,此外此外, ,還還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。略等。l隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及, ,物流技術(shù)中物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù), ,如如GIS

29、GIS、GPSGPS、EDIEDI、Bar Bar CodeCode、DatabaseDatabase、EOS EOS （Electronic Ordering Electronic Ordering SystemSystem） 、 QR ( Quick Response) QR ( Quick Response) 、 ECR ECR (Effective Customer Response) (Effective Customer Response) 、ERP(Enterprise Resource Planning)ERP(Enterprise Resource Planning)。一、物

30、流條碼技術(shù)一、物流條碼技術(shù) 條形碼是按規(guī)定的編碼條形碼是按規(guī)定的編碼- -原則及符號(hào)印制原則及符號(hào)印制標(biāo)準(zhǔn)將文字、數(shù)字等信息在諸如標(biāo)簽、吊標(biāo)準(zhǔn)將文字、數(shù)字等信息在諸如標(biāo)簽、吊牌等平面載體上印制成有光學(xué)反射差異的牌等平面載體上印制成有光學(xué)反射差異的條、點(diǎn)、塊狀圖形，這種圖形可用掃描器條、點(diǎn)、塊狀圖形，這種圖形可用掃描器閱讀、識(shí)別、解碼并傳輸?shù)接?jì)算機(jī)內(nèi)閱讀、識(shí)別、解碼并傳輸?shù)接?jì)算機(jī)內(nèi). .商品條碼（UPC -A）EAN-13條碼2物流條碼內(nèi)容及碼制 (1) (1) 物流條碼的內(nèi)容。物流條碼在國(guó)際范圍內(nèi)提物流條碼的內(nèi)容。物流條碼在國(guó)際范圍內(nèi)提供了一套可靠的代碼標(biāo)識(shí)體系，其主要內(nèi)容包括：供了一套可靠的

31、代碼標(biāo)識(shí)體系，其主要內(nèi)容包括：項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、日期、度量、參考項(xiàng)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、日期、度量、參考項(xiàng)目、位置碼、特殊應(yīng)用及內(nèi)部使用等。目、位置碼、特殊應(yīng)用及內(nèi)部使用等。 (2) (2) 物流條碼的主要碼制。國(guó)際上通用的和公認(rèn)物流條碼的主要碼制。國(guó)際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制只有三種：的物流條碼碼制只有三種：EAN-13EAN-13條碼，即消費(fèi)條碼，即消費(fèi)單元條碼，又稱商品條碼；單元條碼，又稱商品條碼；ITF-14ITF-14條碼，條碼，即儲(chǔ)運(yùn)即儲(chǔ)運(yùn)單元條碼單元條碼；UCC/EAN-128UCC/EAN-128條碼，即條碼，即EAN/UCC-128EAN/UCC-128物物流條碼

32、。分別如圖流條碼。分別如圖6-86-8中中a a、b b、c c所示。所示。3.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用 物料管理物料管理 生產(chǎn)線上的產(chǎn)品跟蹤管理生產(chǎn)線上的產(chǎn)品跟蹤管理 產(chǎn)品入庫(kù)管理產(chǎn)品入庫(kù)管理 產(chǎn)品出庫(kù)管理產(chǎn)品出庫(kù)管理 市場(chǎng)銷售鏈管理市場(chǎng)銷售鏈管理 產(chǎn)品售后跟蹤服務(wù)管理產(chǎn)品售后跟蹤服務(wù)管理 貨物配送管理貨物配送管理 分貨揀選管理分貨揀選管理二、射頻技術(shù)二、射頻技術(shù) 射頻技術(shù)射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)的基本原的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線于視線,識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn),射頻識(shí)別卡射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力

33、可具有讀寫能力,可攜帶大量數(shù)據(jù)可攜帶大量數(shù)據(jù),難以偽造難以偽造,且有智能。且有智能。三、三、GISGIS技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用lGIS是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,它它以地理空間數(shù)據(jù)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)為基礎(chǔ), ,采用地理模型分析方法采用地理模型分析方法, ,適時(shí)地提供多種適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息, ,是一種為地理研究和是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。lGIS基本功能是將基本功能是將表格型數(shù)據(jù)表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)無論它來自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換

34、為轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。線路以及其他內(nèi)容。車車輛輛路路線線模模型型完整的完整的GIS物流分析軟件物流分析軟件集成的模型集成的模型最最短短路路徑徑模模型型網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)物物流流模模型型設(shè)設(shè)施施定定位位模模型型GIS應(yīng)用于物流分析應(yīng)用于物流分析,主要利用主要利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用物流分析技術(shù)

35、。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供為物流分析提供專門分析的工具軟件。專門分析的工具軟件。分分配配集集合合模模型型l車輛路線模型車輛路線模型: :用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用,并保并保證服務(wù)質(zhì)量的問題證服務(wù)質(zhì)量的問題,包括決定使用多少輛車包括決定使用多少輛車,每每輛車的路線等。輛車的路線等。l網(wǎng)絡(luò)物流模型網(wǎng)絡(luò)物流模型: :用于解決尋求最有效的分配貨用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題物路徑問題,也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店

36、個(gè)商店,每個(gè)商店都有每個(gè)商店都有固定的需求量固定的需求量,因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店送給那個(gè)商店,所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。 l分配集合模型分配集合模型: :可根據(jù)各要素的相似點(diǎn)把同一層上的可根據(jù)各要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組所有或部分要素分為幾個(gè)組, ,用以解決確定服務(wù)范圍用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X X個(gè)分銷個(gè)分銷點(diǎn)點(diǎn), ,要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū), ,而且要使每個(gè)分而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大

37、致相等。l設(shè)施定位模型設(shè)施定位模型: :用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中物流系統(tǒng)中, ,倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò), ,倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上, ,節(jié)點(diǎn)決定著線路節(jié)點(diǎn)決定著線路, ,如何根據(jù)供求的如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則, ,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)多少個(gè)倉(cāng)庫(kù), ,每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置、規(guī)模每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置、規(guī)模, ,以及倉(cāng)庫(kù)之間的以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等物流關(guān)系等, ,運(yùn)用此模型均能得到解決。運(yùn)用此模型均能得到解決。 四、四、GPSGPS技術(shù)及

38、應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用lGPS(GPS(全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)) )具有在海、陸、空進(jìn)行全方具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。lGPSGPS以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)特點(diǎn), ,并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科。種學(xué)科。l用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度：據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和：據(jù)

39、豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)預(yù)測(cè), ,日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在19951995年至年至20002000年間將年間將平均每年增長(zhǎng)平均每年增長(zhǎng)35%35%以上以上, ,全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長(zhǎng)均每年增長(zhǎng)60.8%,60.8%,因此因此, ,車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。l用于鐵路運(yùn)輸管理用于鐵路運(yùn)輸管理：通過：通過 GPSGPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信

40、息, , 實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)車號(hào), ,就可立即從鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找就可立即從鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車到該貨車, , 得知貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處得知貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處, ,以及所以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。有的車載貨物發(fā)貨信息。 l用于軍事物流：用于軍事物流：GPSGPS首先是因?yàn)檐娛履康亩⑹紫仁且驗(yàn)檐娛履康亩⒌牡? ,在軍事物流中在軍事物流中, ,如后勤裝備的保障等方面如后勤裝備的保障等方面, ,應(yīng)應(yīng)用相當(dāng)普遍用相當(dāng)普遍, ,尤其是在美國(guó)尤其是在美國(guó), ,其在

41、世界各地駐扎的其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給提出很高的需求提出很高的需求, ,在戰(zhàn)爭(zhēng)中在戰(zhàn)爭(zhēng)中, ,如果不依賴如果不依賴 GPS,GPS,美美軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。l美軍在美軍在2020世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠 GPSGPS和其他頂和其他頂尖技術(shù)尖技術(shù), ,以強(qiáng)有力的、可見的后勤保障以強(qiáng)有力的、可見的后勤保障, ,為為 保衛(wèi)保衛(wèi)美國(guó)的利益美國(guó)的利益 做出了貢獻(xiàn)。對(duì)此做出了貢獻(xiàn)。對(duì)此, ,我國(guó)引起了重視我國(guó)引起了重視, ,我國(guó)軍事部門也在運(yùn)用我國(guó)軍事部門也在運(yùn)用 GPSG

42、PS。 電子商務(wù)物流技術(shù)比較 物流條碼射頻技術(shù)GIS技術(shù)GPS技術(shù)技術(shù)概要條碼技術(shù)為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的條碼技術(shù)為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)，能快速、自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)，能快速、準(zhǔn)確、可靠地采集數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確、可靠地采集數(shù)據(jù)，商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸、交換商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸、交換的整個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以使的整個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以使用條碼進(jìn)行管理，解決數(shù)用條碼進(jìn)行管理，解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶瓶頸頸”問題，為供應(yīng)鏈管理問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。提供了有力的技術(shù)支持。射頻技術(shù)是利射頻技術(shù)是利用無線電波對(duì)用無線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行記錄媒體進(jìn)行讀寫，不局限讀寫，不局限于視線，識(shí)別于視線，識(shí)別距離比光學(xué)

43、系距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，可達(dá)幾統(tǒng)遠(yuǎn)，可達(dá)幾厘米至幾米。厘米至幾米。它以地理空間數(shù)它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方地理模型分析方法，適時(shí)提供多法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。的地理信息。GPSGPS是以全球是以全球2424顆定位人造衛(wèi)顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向星做基礎(chǔ)，向全球各地全天全球各地全天候地提供三維候地提供三維位置等信息服位置等信息服務(wù)，是一種最務(wù)，是一種最先進(jìn)的無線電先進(jìn)的無線電導(dǎo)航和定位系導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。統(tǒng)。特點(diǎn)操作簡(jiǎn)單，成本低；信息操作簡(jiǎn)單，成本低；信息采集速度快；采集信息量采集速度快；采集信息量大、可靠性高、靈活實(shí)用。大、可靠性高、靈活實(shí)用

44、。不必接觸就能不必接觸就能識(shí)別卡上的信識(shí)別卡上的信息，避免了尋息，避免了尋特定卡片的煩特定卡片的煩惱。惱。對(duì)物流路線選擇對(duì)物流路線選擇等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和決策分析，管理和決策分析，降低消耗，提高降低消耗，提高效率。效率。全天候、高精全天候、高精度、自動(dòng)化、度、自動(dòng)化、和高效益、可和高效益、可連續(xù)導(dǎo)航、抗連續(xù)導(dǎo)航、抗干擾能力強(qiáng)。干擾能力強(qiáng)。應(yīng)用自動(dòng)分揀；倉(cāng)庫(kù)保管；運(yùn)自動(dòng)分揀；倉(cāng)庫(kù)保管；運(yùn)動(dòng)中稱量；貨物跟蹤查詢。動(dòng)中稱量；貨物跟蹤查詢。部分領(lǐng)域投入部分領(lǐng)域投入應(yīng)用。應(yīng)用。利用地理數(shù)據(jù)功利用地理數(shù)據(jù)功能完善物流分析能完善物流分析技術(shù)。技術(shù)。車輛跟蹤、航車輛跟蹤、航空航海、鐵路、空航海、

45、鐵路、軍事等。軍事等。案案 例例不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的海爾物流不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的海爾物流不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的海爾物流不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的海爾物流誰曾想到，誰曾想到，2020年前一個(gè)僅僅只有六百人的街道小廠，從品年前一個(gè)僅僅只有六百人的街道小廠，從品牌戰(zhàn)略，到多元化戰(zhàn)略，再到國(guó)際化戰(zhàn)略。它就是當(dāng)今被牌戰(zhàn)略，到多元化戰(zhàn)略，再到國(guó)際化戰(zhàn)略。它就是當(dāng)今被為中國(guó)第一品牌并躋身世界品牌為中國(guó)第一品牌并躋身世界品牌100100強(qiáng)的海爾。而我們關(guān)強(qiáng)的海爾。而我們關(guān)注和跟蹤的一直都是其在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行的那場(chǎng)物流革命。注和跟蹤的一直都是其在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行的那場(chǎng)物流革命。19981998年，海爾在美國(guó)設(shè)廠遇到的第一個(gè)問

46、題就是必須和美年，海爾在美國(guó)設(shè)廠遇到的第一個(gè)問題就是必須和美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，首先要做的事情是建立全球首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)來說海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)來說無疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官?gòu)埲馃o疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為敏也因此被譽(yù)為“中國(guó)物

47、流覺醒第一人中國(guó)物流覺醒第一人”。 海爾的物流理念海爾的物流理念是什么牽動(dòng)了海爾覺醒的那根神經(jīng)呢？是訂單！張瑞敏認(rèn)是什么牽動(dòng)了海爾覺醒的那根神經(jīng)呢？是訂單！張瑞敏認(rèn)為，訂單是現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力。如果沒有訂單，現(xiàn)代為，訂單是現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力。如果沒有訂單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)訂單，就必須靠訂單去采企業(yè)就不可能運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)訂單，就必須靠訂單去采購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷售。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂單去采購(gòu)、制造、銷售，一定離不開現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐。單去采購(gòu)、制造、銷售，一定離不開現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐。如果沒有物流，就不可能有訂單的采

48、購(gòu)；如果沒有訂單的如果沒有物流，就不可能有訂單的采購(gòu)；如果沒有訂單的采購(gòu)和制造，就等于天天在制造庫(kù)存。而沒有訂單的銷售，采購(gòu)和制造，就等于天天在制造庫(kù)存。而沒有訂單的銷售，就是處理庫(kù)存，唯一的出路就是降價(jià)處理。這就是造成目就是處理庫(kù)存，唯一的出路就是降價(jià)處理。這就是造成目前市場(chǎng)上無序競(jìng)爭(zhēng)大打價(jià)格戰(zhàn)的根本原因。而價(jià)格戰(zhàn)打到前市場(chǎng)上無序競(jìng)爭(zhēng)大打價(jià)格戰(zhàn)的根本原因。而價(jià)格戰(zhàn)打到最后就是虧損，再進(jìn)一步就是停產(chǎn)。最后就是虧損，再進(jìn)一步就是停產(chǎn)。 海爾的物流理念海爾的物流理念從企業(yè)外部來看，沒有現(xiàn)代物流，就不可能和從企業(yè)外部來看，沒有現(xiàn)代物流，就不可能和InternetInternet相連接。目前國(guó)際化大企

49、業(yè)都在搞現(xiàn)代物流，相連接。目前國(guó)際化大企業(yè)都在搞現(xiàn)代物流，如果海爾不搞將無法與之對(duì)話，最后也只有停頓下來，如果海爾不搞將無法與之對(duì)話，最后也只有停頓下來，別無他路。一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)如果沒有建立起現(xiàn)代物流體別無他路。一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)如果沒有建立起現(xiàn)代物流體系，就意味著無物可流。系，就意味著無物可流。 海爾心目中物流海爾心目中物流第一，物流就是企業(yè)的管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流，一定要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，把原先直線式的金字塔組織結(jié)構(gòu)扁平化，這樣使得每個(gè)人都面對(duì)市場(chǎng)。第二，物流就是速度。在信息化時(shí)代，企業(yè)制勝的武器就是速度。因?yàn)槲锪髁鲃?dòng)的是資金而不僅僅是物的本身，所以物流必須實(shí)現(xiàn)“不落地、不停留”。21世紀(jì)，企

50、業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是質(zhì)量、成本之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰的供應(yīng)鏈速度快，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。作為供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，物流速度直接影響供應(yīng)鏈速度。怎么來實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度呢？ 海爾物流的做法海爾物流的做法觀念決定行動(dòng)。海爾在現(xiàn)代物流理念的指導(dǎo)下進(jìn)行了持續(xù)不斷的管理革命。海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企

51、業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。一、組織機(jī)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組一、組織機(jī)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組海爾發(fā)展現(xiàn)代物流離不開企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造。海爾集團(tuán)從1998年的9月份開始在全集團(tuán)進(jìn)行以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造。內(nèi)容包括，將原來集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)從層級(jí)式的職能管理方式改變?yōu)楝F(xiàn)有的扁平化的組織結(jié)構(gòu)。通過這種流程再造，集團(tuán)所有的部門都能夠同步面對(duì)訂單快速響應(yīng)。產(chǎn)品本部的職責(zé)是創(chuàng)造訂單，通過了解市場(chǎng)和用戶的需求，開發(fā)出能夠滿足需求的產(chǎn)品，同時(shí)將用戶的需求轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的訂單。訂單信息通過信息系統(tǒng)同步傳遞到產(chǎn)品事業(yè)部和物流推進(jìn)本部。一、組織機(jī)

52、構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組一、組織機(jī)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組產(chǎn)品事業(yè)部的職責(zé)是執(zhí)行訂單，物流推進(jìn)本部在流程中產(chǎn)品事業(yè)部的職責(zé)是執(zhí)行訂單，物流推進(jìn)本部在流程中的作用是加速訂單流，根據(jù)銷售訂單轉(zhuǎn)化的采購(gòu)訂單進(jìn)的作用是加速訂單流，根據(jù)銷售訂單轉(zhuǎn)化的采購(gòu)訂單進(jìn)行原材料的行原材料的JITJIT采購(gòu)，并配送給產(chǎn)品事業(yè)部生產(chǎn)成品，采購(gòu)，并配送給產(chǎn)品事業(yè)部生產(chǎn)成品，隨后物流推進(jìn)本部再負(fù)責(zé)將成品配送到全國(guó)的用戶手中。隨后物流推進(jìn)本部再負(fù)責(zé)將成品配送到全國(guó)的用戶手中。在這個(gè)流程里面如研發(fā)、人力、質(zhì)量、設(shè)備等都作為保在這個(gè)流程里面如研發(fā)、人力、質(zhì)量、設(shè)備等都作為保證訂單的支持流程存在。整個(gè)流程的基礎(chǔ)是海爾集團(tuán)的證

53、訂單的支持流程存在。整個(gè)流程的基礎(chǔ)是海爾集團(tuán)的信息系統(tǒng)和企業(yè)文化。信息系統(tǒng)和企業(yè)文化。 這種扁平化的組織結(jié)構(gòu)不僅為海爾實(shí)現(xiàn)以訂單信息流為這種扁平化的組織結(jié)構(gòu)不僅為海爾實(shí)現(xiàn)以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程打下基礎(chǔ)，也為海爾最終建成信息化、中心的業(yè)務(wù)流程打下基礎(chǔ)，也為海爾最終建成信息化、網(wǎng)絡(luò)化、快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)鋪平了道路。網(wǎng)絡(luò)化、快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)鋪平了道路。 一、組織機(jī)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組一、組織機(jī)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組物流作為供應(yīng)鏈中重要的組成部分，實(shí)際上是連接物流作為供應(yīng)鏈中重要的組成部分，實(shí)際上是連接了整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過從供應(yīng)鏈整體上考了整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過從供應(yīng)鏈整體上考