渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

1、飛 機 系 統(tǒng)液 壓 系 統(tǒng)1.變量泵為什么要裝釋壓閥？P92Ø 變量泵具有自動卸荷功能，因此設計系統(tǒng)時不用再考慮其卸荷問題。但為了系統(tǒng)的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防泵內(nèi)壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統(tǒng)壓力過高。 2. 液壓系統(tǒng)滲漏檢查方法？P129（一）內(nèi)漏檢查法：流量表法和電流表法。（1） 流量表法操作：Ø 關閉所有關斷活門，保持規(guī)定壓力（用電動泵），讀出流量表讀書Q0；Ø 按手冊要求，依次打開分系統(tǒng)隔離活門，讀出相應流量Q1，Q2，Q3 Qn;Ø 計算各分支系統(tǒng)內(nèi)漏量:Ø 用實際泄漏量與維護手冊給定的數(shù)值比較,應在規(guī)定范圍

2、內(nèi)。如果超出規(guī)定值，則該分支存在超標泄漏。（2） 電流表法操作：Ø 在電動馬達驅(qū)動泵的供壓線路上加裝電流表；Ø 啟動、保持系統(tǒng)達到額定壓力；Ø 記錄初始電流I0；Ø 按手冊要求，依次打開分系統(tǒng)隔離活門，分別記錄相應電量值I1，I2，I3In;Ø 對照EMDP電流-流量曲線,分別查出對應的Q0，Q1，Q2，Q3 Qn；Ø 分別計算每個分支系統(tǒng)的內(nèi)漏量；Ø 用實際泄漏量與維護手冊給定的數(shù)值比較,應在規(guī)定范圍內(nèi)。如果超出規(guī)定值，則該分支存在超標泄漏。（二）外漏檢查：Ø 接近發(fā)生外漏的部件；Ø 清潔部件上外漏的油

3、污；Ø 為系統(tǒng)加壓；Ø 測量外漏泄漏速率，根據(jù)該機型的放行標準確定是否放行。 3. 液壓泵功率公式的推導？P924. 液壓油顯示"過熱"的原因及排除方法？P1225. 液壓油濾濾芯分幾類？各有什么作用？P115Ø 常見的濾芯有三種：表面型濾芯、深度型濾芯、和磁性濾芯。Ø 表面型濾芯：一般是金屬絲編織的濾網(wǎng)，過濾能力低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管路上Ø 磁性油濾依靠自身的磁性吸附油液中的鐵磁性雜質(zhì)顆粒，應用在發(fā)動機滑油系統(tǒng)管路中。Ø 深度濾芯：液流通過的過濾介質(zhì)有相當?shù)暮穸?，在整個厚度內(nèi)到處能吸收污染物。其過濾介質(zhì)

4、有 纏繞的金屬絲網(wǎng)、燒結(jié)金屬、纖維紡織物、壓制紙等。 6. 液壓油溫度與粘度的關系，對總效率的影響？P92Ø 溫度過高，會導致油液黏度下降。油液粘度過低時，會增加泵的內(nèi)漏并降低油液的潤滑性，繼而導致容積效率和機械效率下降。Ø 溫度過低，會導致油也黏度上升。油液粘度過高時，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。黏度過高同樣會造成油泵轉(zhuǎn)動阻力增大，并增加流體的流動阻力，降低機械效率。 7. 液壓保險的作用？P106液壓系統(tǒng)某些傳動部分的導管或附件損壞時，系統(tǒng)油液可能漏光，使得整個系統(tǒng)不能工作。為了防止這種現(xiàn)象，可在供油管上設置安全裝置，這就是液壓保險。

5、在管路漏油時，當油液的流量或消耗量超過規(guī)定值時，自動堵死管路，防止系統(tǒng)內(nèi)油液大量流失。8. 對恒壓變量泵，當發(fā)動機驅(qū)動泵的開關在“開”和“關”位時，泵是怎樣工作的?工作原理，開關原理 ？（124頁）Ø 在電門在“開”位時，發(fā)動機驅(qū)動泵EDP在泵內(nèi)補償活門控制下進行供壓或進行自動卸荷；當泵發(fā)生故障時，將電門扳到“關”位，電磁活門線圈通電，使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門作動，使油泵卸荷，即為“人工關斷”。9. 油濾的壓差活門控制的是什么參數(shù)？怎么控制的？Ø 壓力參數(shù)?；铋T前壓力和活門后壓力參數(shù)差值。Ø 當一定壓力時候通過傳感器，以電信號方式傳遞到駕駛艙。

6、注意：可能有人認為可能是地面給人看的那個燃油油濾，其實不然，這個是指駕駛艙的那個。 10. 液壓系統(tǒng)包括幾個部分，各操縱那些部件？Ø 有兩種闡述方法：一種是按組成系統(tǒng)的液壓元件的功能類型劃分；另一種是按組成整個系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分。Ø 按液壓元件的功能劃分：a) 動力元件：指液壓泵，其作用是將電動機或者發(fā)動機產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能b) 執(zhí)行元件：其功能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換成為機械能，執(zhí)行元件包括液壓作動筒和液壓馬達c) 控制調(diào)節(jié)元件：即各種閥門，用以調(diào)節(jié)各部分液體的壓力、流量和方向，滿足工作要求d) 輔助元件：除上述三項組成元件之外的其他元件都稱為輔助元件，包括油箱

7、、油濾、散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等Ø 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分a) 液壓源系統(tǒng)：液壓源包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及蓄能器等。在結(jié)構(gòu)上有分離式與柜式兩種，飛機液壓源系統(tǒng)多分為分離式，而柜式液壓源系統(tǒng)多用于地面設備，且已形成系列化產(chǎn)品，在標準機械設計中可對液壓源系統(tǒng)進行整體選用。b) 工作系統(tǒng)（或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)）。它是用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能實現(xiàn)工作任務的系統(tǒng)。利用執(zhí)行元件和控制調(diào)節(jié)元件進行適當?shù)亟M合，即可產(chǎn)生各種形式的運動或不同順序的運動。例如飛機起落架收放系統(tǒng)，液壓剎車系統(tǒng)等。 11. PTU如何工作？Ø PTU是一種特殊形式的液壓泵

8、，他實際上是一個液壓馬達和泵的組合件。在工作時，利用某一個液壓源系統(tǒng)的液壓驅(qū)動PTU中的液壓馬達轉(zhuǎn)動，液壓馬達帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個液壓系統(tǒng)吸油，建立壓力。 12. 液壓系統(tǒng)油箱增壓的目的？P114Ø 現(xiàn)代民航運輸機大多數(shù)油箱是增壓密封的，以保證泵的出口壓力維持在一定值，防止在高空產(chǎn)生氣塞。Ø 包括引氣增壓式和自增壓式兩種a) 引氣增壓：通過增壓組件將飛機氣源系統(tǒng)的增壓空氣引入油箱。 增壓組件包括： 單向閥、氣濾、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭b) 自增壓： 利用系統(tǒng)高壓油返回作用在油箱的增壓油塞上，通過液體壓力在活塞上施加壓力，為油箱增壓。采用壓力加油

9、法，加油后必須排氣。因為滲入油箱的氣體會造成油量指示不準確。 13. 殼體回油濾作用？Ø 位于油泵殼體回油管路，作用是對用于潤滑和冷卻液壓泵殼體回油進行過濾，濾出泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。 14. 液壓系統(tǒng)壓力組件的作用？Ø 壓力組件位于液壓泵的出口管路，即壓力管路上，它的主要作用是過濾和分配液壓泵出口的液壓到各用壓系統(tǒng),并監(jiān)視壓力參數(shù)的變化。Ø 壓力組件內(nèi)一般包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力及溫度傳感器等。 15. 何時液壓泵低壓燈亮？Ø 液壓系統(tǒng)的壓力指示和低壓警告信號均來自系統(tǒng)的壓力組件：Ø 系統(tǒng)的壓力系統(tǒng)傳感器位于壓力組件中單向活門下游，

10、感受兩個油泵為系統(tǒng)提供的壓力，該壓力信號經(jīng)顯示控制組件變換放大后，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；低壓警告?zhèn)鞲衅魑挥趩蜗蚧铋T上游，發(fā)別感受系統(tǒng)每個油泵出口的壓力，當壓力低于一定值時，發(fā)出信號，電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅。 16. 對于液壓系統(tǒng)電動泵，有什么嚴格使用規(guī)定？Ø 電動馬達驅(qū)動泵（EMDP）由交流電動馬達驅(qū)動。對于雙發(fā)飛機，為了保證單發(fā)停車時液壓系統(tǒng)供壓可靠性，電動馬達驅(qū)動泵采用對側(cè)發(fā)動機的發(fā)電機供電。Ø 在油箱內(nèi)，EDP的管接頭比EMDP高，保證EDP供油管發(fā)生泄漏時，保存一定油量給EMDP 17. 液壓泵

11、的低壓傳感器和壓力傳感器的作用及特點？Ø 系統(tǒng)的壓力系統(tǒng)傳感器： 位于壓力組件中單向活門下游，感受兩個油泵為系統(tǒng)提供的壓力，該壓力信號經(jīng)顯示控制組件變換放大后，顯示在駕駛艙液壓控制面板上；Ø 低壓警告?zhèn)鞲衅鳎?位于單向活門上游，發(fā)別感受系統(tǒng)每個油泵出口的壓力，當壓力低于一定值時，發(fā)出信號，電路中的低壓電門接通液壓控制面板上的低壓指示燈。當壓力上升到某一特定值時，低壓警告燈熄滅。 18. 恒壓變量泵壓力-流量特性曲線圖（工作特性曲線）？P95Ø 當系統(tǒng)壓力尚未超過規(guī)定值P1時，液壓泵始終處于最大供油狀態(tài)（斜盤角度不變段），但由于它的泄漏損失和填充損失是隨著出口液壓壓

12、力增大而增大的，所以系統(tǒng)壓力增大時，泵的流量仍稍有降低。 系統(tǒng)壓力大于P1（額定壓力，即泵內(nèi)壓力補償活門調(diào)定壓力）時，流量開始顯著降低（斜盤角度變化段），直到壓力增大到P2，流量即下降到零，油泵處于功率消耗最小的卸荷狀態(tài)。Ø 在液壓系統(tǒng)工作時，柱塞泵的工作壓力在P1至P2間變化。由于P1與P2非常接近，即柱塞泵工作時壓力近似恒定，其流量則隨著工作系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化而改變。 這種變量控制方式稱為恒壓變量控制。 19. 定量泵和變量泵的卸荷原理？P9620. 定量泵釋壓閥的作用，為什么要裝卸荷閥？P96作用：安全釋壓閥用來限制系統(tǒng)壓力，當系統(tǒng)壓力升到高于某個調(diào)定壓力值時，釋壓閥打開，將多

13、余的油液排回油箱，從而限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)上升。原因：當釋壓閥打開時，即工作部分不工作時，系統(tǒng)壓力最高，泵輸出功率最大。油液流經(jīng)釋壓閥，將液壓功率轉(zhuǎn)換成熱量，導致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，嚴重影響油泵的使用壽命。為了克服限壓的缺陷，可考慮在工作系統(tǒng)不工作時，將液壓泵卸荷，使泵的輸出功率處于最小狀態(tài)，因而裝卸荷閥。21. 備用液壓系統(tǒng)的人工工作條件，操縱那些部件？看機型手冊找答案22. 傳壓筒的作用？Ø 起到延時作用，用于控制采用同一液壓源供壓、具有并聯(lián)多個執(zhí)行元件的動作順序。 23. 蓄壓器的作用和維護事項？P116Ø 作用：（1） 補償系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力。（2） 減緩系統(tǒng)壓

14、力脈動。（3） 協(xié)助泵共同供油，增大供壓部分的輸出功率。（4） 作為系統(tǒng)的輔助能源。Ø 維護事項：（1） 確保初始充氣壓力正常。（2） 蓄壓器初始充氣壓力正常。24. 怎么選擇液壓油和使用注意事項？P89Ø 注意事項：1.對液壓系統(tǒng)的防護（1）不同規(guī)格的液壓油絕不能混用。（2）保持油液的必要清潔度。（3）防止系統(tǒng)進入空氣。2.對其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)的防護 避免液壓油污染其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)，尤其是輪胎、膠管等非金屬結(jié)構(gòu)和飛機表面的油漆涂層3.對維護人員的防護 Ø 選擇：1. 良好的潤滑性，粘度要合適2. 為了迅速傳遞壓力，液壓油壓縮性盡可能的小3. 良好防火性能，具有

15、高的閃點4. 良好的機械穩(wěn)定性5. 良好的化學安定性。 l 液壓各油濾作用？Ø 壓力油濾，位于油泵出口，用于保護工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作是產(chǎn)生的金屬屑，保護工作系統(tǒng)組件。Ø 回油濾，位于系統(tǒng)回油管路，安裝在進入油箱前的管路上，用于過濾掉工作中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止油箱中油液受到污染，保護油泵?；赜吐士墒瓜到y(tǒng)回油產(chǎn)生一定的背壓，增強傳動系統(tǒng)運動的平順性Ø 油泵殼體回油濾，位于油泵殼體回油管路，作用是對用于潤滑和冷卻液壓泵殼體回油進行過濾，濾出泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。 l 液壓系統(tǒng)回油組件的作用？P126Ø 位于回油管路上，其主要作用是過濾及引導返回油箱的油液。

16、6; 主要組成元件包括油濾、單向活門、旁通活門。 起 落 架 系 統(tǒng)1. 起落架和襟翼超控開關的作用？起落架超控1） 防止手柄鎖發(fā)生故障不能空中收起起落架2） 用于地面操作測試時使用襟翼手柄卡槽用于防止手柄意外滑動。2. 無內(nèi)胎輪胎的裝配要點？（P201）Ø 要確保氣密性：潤滑“O”形密封圈并保證無扭曲地安放在半個輪轂的凹槽內(nèi)。裝輪胎時，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時要小心，防止密封圈錯位；Ø 確保平衡性：應使兩半機輪的輕邊互成180度角，并保證輪胎的平衡標識與輪轂上的氣門嘴對準；Ø 對連接輪轂的螺帽、墊圈和螺栓的轉(zhuǎn)動面仔細潤滑，并按規(guī)定扭矩對稱地

17、擰緊。Ø 將輪胎放在安全罩內(nèi)，緩慢充氣到標準壓力，最后裝上氣門嘴罩。 3. 主起落架協(xié)調(diào)前起落架轉(zhuǎn)彎的優(yōu)點 Ø 主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，可以減小飛機轉(zhuǎn)彎時主起落架所受側(cè)向載荷，減小因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損傷，還可以使飛機減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小操縱飛機轉(zhuǎn)彎時的力。 4. 主起落架結(jié)構(gòu)分類及特點？Ø 飛機起落架的機構(gòu)型式，可分為構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式三類。取決于飛機類型、尺寸等因素，主要會影響結(jié)構(gòu)受力和起落架的收放。 5. 前輪穩(wěn)定距定義，作用及要求？Ø 前輪的接地點都在其偏轉(zhuǎn)軸線與地面焦點的后面。前輪接地點（即地面對前輪的反作用力受力點）至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的距

18、離，叫做穩(wěn)定距。Ø 要求：穩(wěn)定距的大小，對前三點飛機在地面運動的穩(wěn)定性和前起落架支柱的受力有較大的影響：過小，地面運動的穩(wěn)定性不好；過大，則支柱承受的彎矩會大為增加。Ø 作用：飛機滑行時，前輪的運動就可以保持穩(wěn)定；地面滑行時能夠靈活地轉(zhuǎn)彎。 6. 減震支柱油多氣少怎么排除？什么原因造成的？將支柱壓縮放掉多余的油，并按勤務曲線圖充氣至標準。可能是勤務不當造成，即支柱加油過多了7. 機輪過熱（失火）的處理？Ø 輪胎過熱或著火時，應用正確的滅火劑緩慢冷卻機輪，防止出現(xiàn)機輪因冷卻不一致而造成輪轂金屬收縮、爆裂情況的發(fā)生。Ø 允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火

19、勢的進展情況和判斷著火原因：機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要??；液壓油泄漏著火，應立即用干粉滅火劑滅火。Ø 滅火人員不要從輪軸方向接近機輪。火焰熄滅后，待機輪和剎車完全冷卻下來后再接近機輪。 8. 起落架音響警告系統(tǒng)的工作原理?Ø 著路警告系統(tǒng)（音響警告）根據(jù)飛機襟翼位置、油門桿位置和飛機的無線電高度判斷飛機是否處于著路狀態(tài)；當飛機處于著陸狀態(tài)且任意一個起落架沒有放下鎖定，系統(tǒng)會發(fā)出音響警告信號。Ø 飛機在起飛時，各飛行操縱面正常的位置是：減速板手柄在放下止動位，安定面在綠區(qū)，后緣襟翼在5-15單位，前緣襟翼伸出，停留剎車關斷

20、，上述的位置任一未滿足的情況下，在地面前推任一油門時，則間歇性的警告喇叭響。 9. 前三點式起落架的優(yōu)點？Ø 地面運動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和倒立Ø 著陸時只用兩個主輪接地，比較容易操縱Ø 駕駛員有較寬闊的視野，不易發(fā)生跳躍。Ø 對于噴氣式飛機來說，還能發(fā)動機與地面平行，避免發(fā)動機噴出的燃氣損壞跑道。 10. 飛機在地面的時候，防止LDG意外收起來的方式？Ø 起落架手柄不能直接扳動Ø 利用手柄鎖，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位Ø 地面機械鎖機構(gòu) 11. 輪胎壓力過低（高）的影響？Ø 首先，充氣壓力不足會導

21、致輪胎“錯線”。Ø 其次，充氣壓力低會導致飛機減震性能下降。Ø 再有，輪胎壓力過低，輪胎會折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣何輪緣，同時會造成胎體簾線受力過大而斷裂，導致機輪爆胎；充氣嚴重不足可引起簾線層過量彎曲，產(chǎn)生過大的熱量和應變，造成簾線松弛和疲勞，最終導致爆胎現(xiàn)象的發(fā)生；壓力過低還能造成輪胎臺面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損。 12. 輪轂中易熔塞的作用？Ø 易熔塞是一個空心螺釘，空心處澆鑄有易熔金屬（熔化溫度約150）。飛機猛烈剎車時，剎車裝置產(chǎn)生大量的熱，使輪胎內(nèi)氣體溫度升高，壓力增加。當氣體溫度達到一定時，易熔塞熔化，緩慢將氣體放出，防止飛機爆

22、胎。因易熔塞熔化而放氣的輪胎應報廢，輪轂應進行硬度檢查以確定是否報廢。 13. 前輪轉(zhuǎn)彎和操縱原理，操縱形式，機構(gòu)的組成作用？Ø 飛機的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)分為兩種類型：機械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)和電子液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。Ø 機械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼索將轉(zhuǎn)彎操縱信號傳遞到轉(zhuǎn)彎計量活門，轉(zhuǎn)彎計量活門將液壓動力輸送到轉(zhuǎn)彎作動筒，驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)動時，反饋鋼索將機輪位置信號提供給轉(zhuǎn)彎計量活門，實現(xiàn)手輪或腳蹬對前輪的伺服控制。Ø 電子液壓式和機械液壓式最大的區(qū)別是采用電信號代替了機械信號，由控制電纜替代了傳動鋼索。 14. 起落架收上鎖和放下鎖彈簧的作用？Ø

23、; 收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。收放位置鎖通常有兩種形式：掛鉤式和撐桿式。 15. 起落架鎖機構(gòu)的分類及常見應用？（P179）Ø 分類：（1）掛鉤式鎖（2）撐桿式鎖。Ø 應用：（1） 掛鉤式鎖通常通過鎖作動筒、搖臂及連桿作動。當鎖滾輪進入到鎖鉤內(nèi)即為入鎖狀態(tài)；無液壓時，鎖簧可保持其處于鎖定狀態(tài)。（2） 撐桿式鎖由鎖簧保持鎖定，由開鎖作動筒開鎖。通過限制側(cè)撐桿的折疊而使起落架鎖定。當起落架放下時，上側(cè)撐桿運動到過中心狀態(tài)并被鎖連桿保持在過中心位，即進入鎖定狀態(tài)。收起落架時，開鎖作動筒在液壓油作用下，拉動鎖連桿，

24、鎖連桿克服鎖定彈簧的張力，將側(cè)撐桿由過中心鎖定位拉開，完成解鎖；起落架在收放作動筒的推動下，將側(cè)撐桿折疊起來，起落架便被收起。 16. 起落架減震支柱如何吸收和消耗地面撞擊能量？ Ø 在減震支柱用灌充氣體，利用氣體壓縮變形產(chǎn)生盡可能大的彈性變形來吸收撞擊動能，以減小飛機所受撞擊力；利用在壓縮和伸張過程中，減震支柱通過迫使油液高速流過限流小孔，產(chǎn)生劇烈摩擦熱耗作用，盡快地消散能量，使飛機接地后的顛簸跳動迅速停止 17. 飛機巡航時起落架操縱手柄放什么位置，為什么？我個人理解是放在OFF，斷開至起落架收放液壓管路的供壓，是油路產(chǎn)生回油。同時也為人工放下起落架做好準備18. 起落架轉(zhuǎn)換活門

25、的作用？Ø 通過比較機構(gòu)接受控制鋼索的操縱信號和反饋鋼索的反饋信號，其差值使液壓伺服閥閥門口開賭產(chǎn)生變化，控制通往轉(zhuǎn)彎作動筒的液壓動力。Ø 條件：1號發(fā)動機N156%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄鎖好位，活門將引導B系統(tǒng)壓力收起落架。在地面，B系統(tǒng)提供前輪轉(zhuǎn)彎 。 19. 何時起落架紅色指示燈亮？Ø 手柄不在“放下位”且起落架沒有收上并鎖好。Ø 手柄在“放下位”，起落架沒有放下并鎖好。Ø 1號或2號發(fā)動機油門在慢車區(qū)域，且任何起落架沒有放下并鎖好。 20. 剎車儲壓器作用?Ø 為剎車儲存液壓能量，抑制壓力脈動以及確保瞬時液

26、壓油進入剎車組件。 Ø 當正常剎車系統(tǒng)失效或進行停留剎車時，蓄壓器可作為備用剎車源。Ø (為剎車儲存液壓能量，抑制壓力脈動以及確保瞬時液壓油進入剎車組件) 21. 防滯剎車作用?Ø 精確控制剎車壓力，達到最高的剎車效率。 分為慣性防滯系統(tǒng)和電子式防滯系統(tǒng)兩大類。Ø 電子式防滯系統(tǒng)由三個主要元件組成：輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥。作用：接地保護、輪鎖保護、正常防滯、人工剎車。 22. LDG在飛機空載的時候鏡面伸出是正常，在旅客登機及裝載貨物后，LDG收縮量過大，試分析原因及決解方法？Ø 氣多油少，漏油。 23. 對起落架收放系統(tǒng)（應急放）的要

27、求？（P179）Ø 起落架在收上和放下位都應可靠鎖定，并給機組明確指示；收放機構(gòu)應按一定順序工作，防止相互干擾；系統(tǒng)應在不安全著陸時向機組發(fā)出警告；在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時，應有應急放下系統(tǒng)；為了防止飛機在地面上時起落架意外收起，系統(tǒng)應設置地面防收安全措施。 24. 起落架收放作動的順序控制方式？（P180）Ø 方式是機控順序閥法和液壓延時法Ø 機控順序閥法利用機控順序閥控制作動筒等工作順序；液壓延時法利用液壓延時回路實現(xiàn)順序控制，主要元件是液壓傳動筒。Ø 收起落架時，一般動作順序為：艙門開鎖，艙門作動筒將艙門打開；起落架下位鎖作動筒打開下位鎖，起落架在

28、收放作動筒的作用下收起，并鎖定在收上位；艙門作動筒將艙門關閉并鎖定。Ø 放起落架時，先打開艙門，然后開上位鎖、放起落架并鎖定，最后關上艙門。 25. 起落架收上后機輪剎車的方式？（P183）Ø 主起落架一般配備收上剎車系統(tǒng)。在起落架收上管路上有一條通向備用剎車系統(tǒng)的壓力管路，當起落架手柄扳到“UP”位置時，高壓油液經(jīng)過該管路為備用剎車系統(tǒng)供油，將主輪剎住。Ø 前輪艙內(nèi)設置摩擦塊，作為機輪停轉(zhuǎn)制動器。 26. 圓盤式剎車裝置的組成及特點？（P207）Ø 特點：圓盤式剎車裝置可以在不增大結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，提供更大的摩擦面積，以保證更高的剎車效率。Ø

29、 圓盤式分為：單盤式剎車和多盤式剎車。Ø 多盤式剎車裝置由：剎車活塞殼體和剎車盤組件組成。 27. 前輪定中機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點及作用？（P195）Ø 結(jié)構(gòu)特點：下凸輪固定在減震支柱外筒內(nèi)部，它不能左右轉(zhuǎn)動，也不能上下移動。上凸輪的上端與減震支柱內(nèi)筒底部貼合，下端用連桿與輪叉相連，它可以與減震支柱內(nèi)筒一起上下運動，前輪偏轉(zhuǎn)時，又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線轉(zhuǎn)動。Ø 作用：在前輪離地后和接地前，使前輪保持在中立位置，以便順利地收入輪艙和正常接地。 28. 為什么前起支柱過高時不能拖行飛機（拖飛機的注意事項）？（P194）Ø 因為飛機重心太靠后，拖行可能造成飛機

30、后傾；減震支柱內(nèi)上、下軸承距離太近，拖行會造成前起落架彎矩過大，發(fā)生損壞。另外，前輪的自動定中機構(gòu)也可能受到損壞。 29. 剎車盤材料的要求？（P210）Ø 剎車性能高低直接影響因素是摩擦材料的選擇。在剎車過程中飛機的水平動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱，這些熱量要由摩擦片直接吸收，有人將剎車片組件稱為熱庫。對熱庫要求是吸收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強度、耐磨性能不能下降過大。Ø 現(xiàn)在應用較成熟的摩擦材料是金屬陶瓷材料，還有新型碳碳復合材料：具有更高的熱容量和高溫摩擦性能，且重量輕，適合飛機剎車的工作要求。 30. 減震器的維護事項？（P175）？Ø 油量

31、正常、氣壓小于規(guī)定數(shù)據(jù)。Ø 油量正常、氣壓高于規(guī)定數(shù)據(jù)。Ø 氣壓正常、油量小于規(guī)定數(shù)據(jù)。Ø 氣壓正常、油量高于規(guī)定數(shù)據(jù)。 31. 輪胎壓痕的影響和處理方法？（P204）Ø 影響：任何平面壓痕都能引起強烈的振動，從而使駕駛員及旅客感到不舒服。Ø 處理方法：平面壓痕會在滑行結(jié)束時消失。如果壓痕沒有消失，應對輪胎進行超充壓整形：將輪胎超充壓25%或50%，使輪胎轉(zhuǎn)動到壓扁處向上，保持壓力1H，或者使飛機在跑道上滑行或拖行，直到完成整形為止。 32. 輪胎氣壓的檢查及處理？（P203）Ø 檢查充氣壓力要用在校準期內(nèi)的輪胎壓力表測量。壓力表的量

32、程應是被測輪胎壓力的兩倍左右，即輪胎壓力指示應在壓力表的中央，以確保測量的度數(shù)精度。（1） 測冷輪胎壓力，即在大氣溫度條件下檢查輪胎壓力。（2） 測熱輪胎壓力，即檢查著陸后仍然發(fā)熱的輪胎的壓力。 l 電子式防滯剎車？Ø 由三個主要元件組成：輪速傳感器、防滯控制器、防滯閥Ø 防滯傳感器接受來自輪速傳感器的輪速信號、飛機呼吸、滑行速度信號，并以此計算出機輪的滑移率Ø 防滯閥為典型的電液伺服閥，功用是根據(jù)防滯控制器信號控制供向剎車裝置的油液壓力。 l 前輪轉(zhuǎn)彎的組成和操縱原理？Ø 飛機轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)包括輸入機構(gòu)、傳動鋼索、轉(zhuǎn)彎計量活門、轉(zhuǎn)彎作動筒、轉(zhuǎn)彎套筒和反饋機構(gòu)

33、。機械液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼索將轉(zhuǎn)彎操縱信號傳遞到轉(zhuǎn)彎計量活門，轉(zhuǎn)彎計量活門將液壓動力輸送到轉(zhuǎn)彎作動筒，驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)動時，反饋鋼索將機輪位置信號提供給轉(zhuǎn)彎計量活門，實現(xiàn)手輪或腳蹬對前輪的伺服控制。 l 防扭臂作用？Ø 調(diào)節(jié)前輪穩(wěn)定距，保證前起落架的運動穩(wěn)定性。 l 起落架減擺器作用？Ø 由于前輪可以自由轉(zhuǎn)動，前輪支柱、輪胎又存在一定的彈性，當飛機滑跑速度超過某一臨界速度時，會出現(xiàn)前輪左右劇烈偏擺的自激振動 擺振。擺振會引起輪胎撕裂、支柱折斷、釀成事故。Ø 減擺器是為了防止前輪擺振而設置的阻尼機構(gòu)，它并不限制前輪的轉(zhuǎn)動，只是減小擺動的

34、速度，吸收擺動產(chǎn)生的沖擊能量，阻止擺動增大。 燃 油 系 統(tǒng)1. 燃油中水分的影響，來源和控制方法？（P155）Ø 影響：（1） 水分為微生物創(chuàng)造適宜生長環(huán)境，而微生物對燃油系統(tǒng)油較大影響（2） 增加靜電危害。（3） 導致燃油系統(tǒng)故障。（4） 游離水引起飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰。Ø 來源：（1）燃油本身溶解的水分析出。（2）大氣中的水分在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴，流入油箱。Ø 控制：（1）燃油系統(tǒng)中設置除水系統(tǒng)。（2）油箱定期放水。 2. 飛機的配平油箱的作用？Ø 某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內(nèi)。在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要

35、將燃油送入（或排出）配平油箱，調(diào)整飛機重心的位置，減少飛機平尾配平角度，降低配平阻力，達到提高飛機燃油經(jīng)濟性的目的。 3. 飛機燃油增壓泵系統(tǒng)的功用？該系統(tǒng)采用電動離心泵作為供油動力，將燃油從油箱中抽出并增壓，向發(fā)動機和APU提供一定壓力和流量的燃油。4. 飛機動力供油系統(tǒng)具有哪些主要功能？Ø 在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和APU；控制飛行重心，保證飛機平衡。動力供油系統(tǒng)可按功能分為主供油系統(tǒng)、輔助功油系統(tǒng)（燃油除水系統(tǒng)）和交輸供油系統(tǒng)三個分系統(tǒng)。 5. 如何倒油？Ø 先打開左箱抽油活門、右箱加油活門、交輸活門，然后啟動左油箱增壓泵，油從油

36、箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進入右油箱。 6. 燃油交輸活門的作用？P145Ø 在飛行中，若左、右機翼主油箱出現(xiàn)燃油量消耗不均衡的情況，會導致飛機橫向失去平衡，此時可通過燃油交輸系統(tǒng)予以糾正。Ø 交輸活門位于左右側(cè)供油管路之間，平時處于關閉狀態(tài)。Ø 當飛機主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，打開交輸活門；關閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時，兩臺發(fā)動機均有燃油較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當兩側(cè)油箱油量恢復均衡時，啟動關閉的油泵。當油泵的低壓指示消失后，將交輸活門關閉。完成了油量不平衡的調(diào)整工作 7. 燃油加油時增怎樣防止靜電？Ø 提高航空燃

37、油的導電率Ø 嚴格控制燃油中的水分和雜質(zhì)Ø 接地和跨接Ø 控制加油流速 8. 電子式油量傳感器的優(yōu)點？Ø 電子式傳感器的組成部件：電容式探頭、橋式電路、放大器和指示器。Ø 電子式油量指示系統(tǒng)的精度比較高 電子式的傳感器沒有活動部件，消除了機械摩擦等影響；一般采用多個傳感器進行多點探測，消除了飛機姿態(tài)變化對燃油信號的影響，可得到油箱內(nèi)油面的精確信號。Ø 燃油水分會影響電子式傳感器的精度，為消除此類故障，可以從油箱加油管引一條油管道油量傳感器和溫度補償器，每次加油時，加入的清潔燃油可對傳感器和補償器進行清洗。 9. 地面抽油的注意事項？&

38、#216; 當進行地面抽油操作時，不但要注意防火，還要主要飛機重心變化問題，尤其是大后掠角的飛機，一般應先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機后傾。Ø 場地應開闊通風；加油時應注意防靜電（控制燃油中過量的雜質(zhì)和水分；加油流速和加油管管徑 燃油在管道中所產(chǎn)生的流動電流或電荷密度的飽和值與燃油流速的1.75至2次方成正比；過濾器對起電的影響）；及時處理溢出燃油。 10. 油箱干艙的位置及其作用？（P133）Ø 位置：在主油箱的發(fā)動機上方的高溫區(qū)域設置了干艙。Ø 作用：放火。 11. 進入油箱的要求？（P159）Ø 進入人員要穿戴帶有防毒

39、面具的防護衣。Ø 為了避免在油箱內(nèi)出現(xiàn)火花，進入油箱的維護人員不許穿鞋底有金屬的硬底鞋，不能穿容易起靜電的衣服；不能佩戴帶有電池的助聽器，不能帶火柴或微型警告器、呼喚機；要用安全手電；不能帶進電機、電鉆等工具，應將不用的工具放在防靜電盒內(nèi)，避免金屬碰撞和電火花產(chǎn)生。Ø 工作中的無線電設備和雷達設備要遠離飛機油箱。Ø 應向油箱內(nèi)輸送新鮮空氣，并設置專門的安全觀察員。 12. 微生物對燃油有什么的影響？（P155）Ø 微生物產(chǎn)物在燃油內(nèi)會形成暗色泥狀沉淀物對燃油系統(tǒng)造成較大影響：Ø 堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油系統(tǒng)故障；堵塞油量傳感器燃油口，造成

40、油量指示系統(tǒng)故障；污染物不能得到及時清理將導致油箱的腐蝕，研究表明微生物腐蝕是結(jié)構(gòu)油箱腐蝕的主要形式。 13. 燃油系統(tǒng)的功能？（P131） Ø 儲存燃油Ø 可靠供油Ø 調(diào)節(jié)重心Ø 冷卻介質(zhì) 14. 燃油泵采用離心泵的好處（結(jié)合結(jié)構(gòu)特點）？（P146）Ø 油泵進口處有分離油氣的扇輪。Ø 油泵裝有滴油管。 15. 加油的注意事項？Ø 進行壓力加油操作時，要注意飛機和加油車接地，加油口與加油車搭接地線（即三接地），同時注意防火，加油壓力不要超過規(guī)定值（一般為55psi），嚴格按照操作程序進行加油。Ø 場地應開闊通風；加油時應注意防靜電（控制燃油中過量的雜質(zhì)和水分；加油流速和加油管管徑 燃油在管道中所產(chǎn)生的