畢業(yè)設(shè)計(jì)(雨辰)貨車底盤畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書【全套圖紙】

1、1. 概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設(shè)計(jì)水平的高低對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。汽車是一個(gè)系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：1 汽車是由多個(gè)要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個(gè)要素對(duì)整體的行為有影響；2 組成汽車的各要素對(duì)整體行為的影響不是獨(dú)立的；3 汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對(duì)環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡(jiǎn)單的總和、反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無(wú)序而相互干擾，即便

2、是個(gè)體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會(huì)因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉(zhuǎn)向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級(jí)性必然會(huì)映射到設(shè)計(jì)任務(wù)中來(lái)、用整體性來(lái)解釋汽車設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的、汽車設(shè)計(jì)任務(wù)的等級(jí)形態(tài)表現(xiàn)為：上位設(shè)計(jì)任務(wù)是確定下位設(shè)計(jì)任務(wù)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，下位設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)上位設(shè)計(jì)功能的手段、上、下位體系可從總體設(shè)計(jì)逐級(jí)分至零件設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)無(wú)疑處于這種體系的最上位，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)的全部活動(dòng)必須在總體設(shè)計(jì)構(gòu)建的框架內(nèi)進(jìn)行、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)固然重要，但統(tǒng)攬全局、設(shè)計(jì)子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設(shè)計(jì)對(duì)汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。1.1 整車總布

3、置設(shè)計(jì)的任務(wù)(1 從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求；(2 對(duì)各部件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動(dòng)校核；(3 對(duì)整車性能進(jìn)行計(jì)算和控制，保證汽車主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)；(4 協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計(jì)，使整車的性能、可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1.2 設(shè)計(jì)原則、目標(biāo)（1） 汽車的選型應(yīng)根據(jù)汽車型譜、市場(chǎng)需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。（2）選型應(yīng)在對(duì)同類型產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)、進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行（3）應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)

4、，對(duì)原有車型和引進(jìn)的樣車進(jìn)行分析比較，繼承優(yōu)點(diǎn)，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開發(fā)新車型。（4）涉及應(yīng)遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。（5）力求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。1.3汽車設(shè)計(jì)過(guò)程(1調(diào)查研究與初始決策：選定設(shè)計(jì)目標(biāo)，并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作及方針原則。(2總體方案設(shè)計(jì)：根據(jù)所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作方針、設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出整車設(shè)想，即概念設(shè)計(jì)（concept design）或構(gòu)思設(shè)計(jì)。(3繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。 (4車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同色彩的車身外形圖；制作相

5、應(yīng)的造型的1：5整車模型；從中選優(yōu)后，再制作1：5或1：1的精確模型。(5 編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書；(6 汽車總布置設(shè)計(jì)；(7 總成設(shè)計(jì)；(8 試制、試驗(yàn)、定型。2. 整車型式的選擇根據(jù)設(shè)計(jì)原則，目標(biāo)和用戶的需求特點(diǎn)，整車設(shè)計(jì)人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾部分：(1發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和型式；(2軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式；(3車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸(輪的位置關(guān)系；(4輪胎的選擇。2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和型式對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機(jī)和柴油機(jī)，用其它燃料或其它種類的發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)車型的需要進(jìn)行選取。 發(fā)動(dòng)機(jī)的型式有直列式、V型和對(duì)置式等。冷卻方式有水冷和風(fēng)冷。因此要根據(jù)

6、具體車型的使用條件和布置上的結(jié)構(gòu)需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.2汽車的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式，這主要根據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造成本及公路的軸荷限值等因素進(jìn)行選擇。最常用的是兩軸、后驅(qū)動(dòng)4×2式汽車，其中轎車還可以采用4×2前驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)。對(duì)于一般總重小于 19t的汽車，都采用4×2后驅(qū)動(dòng)的布置型式(前驅(qū)動(dòng)的轎車除外，因?yàn)檫@種汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、機(jī)動(dòng)性好、成本低、適合于公路使用，是種典型的、成熟的結(jié)構(gòu)型式。隨著汽車載重量的增加，各相關(guān)總成也要相應(yīng)的加大，汽車的自重也要增加，這樣會(huì)造成4×2式的汽車單軸的

7、負(fù)荷增加，以致于超過(guò)公路、橋梁所規(guī)定的承載限值(公路允許單軸負(fù)荷為13t，雙后軸負(fù)荷為24t。為解決此矛盾，一般采用增加汽車軸數(shù)的辦法來(lái)減少單軸的負(fù)荷，如從4×2變成6×2、6×4、8×4，如果想增加驅(qū)動(dòng)能力，提高越野通過(guò)性能，可以采用4×4、6×6、8×8等增加前驅(qū)動(dòng)型式的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可提高載重量。采用增加軸數(shù)的辦法，可以提高載重量而不增加單軸負(fù)荷，同時(shí)還不會(huì)增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本等。所以汽車廠家多年來(lái)一直都采用這種辦法變型出更多品種的汽車。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本次設(shè)計(jì)的ZNZ10

8、91中型貨車的軸數(shù)為兩軸，所選的驅(qū)動(dòng)形式為4×2（后輪為雙后輪）的布置形式。2.3車頭、駕駛室的型式車頭、駕駛室的型式是汽車的最主要的型式之一。其選擇主要決定于用戶的要求、安全性、維修保養(yǎng)的方便性和生產(chǎn)條件等因素。車頭的型式如長(zhǎng)頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。車頭、駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸(前輪胎的布置位置，也可組成不同的布置結(jié)構(gòu)，形成不同風(fēng)格的整車外形，使軸荷分配、軸距、轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化。對(duì)使用、性能也有一定的影響。綜合以上結(jié)論，本次設(shè)計(jì)的最佳的驅(qū)動(dòng)型式是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、所選的車頭為平頭式結(jié)構(gòu)。圖2.1駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸(前輪胎的布置位置2.4輪胎的選擇輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽

9、車性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。當(dāng)然還應(yīng)考慮與動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)的匹配以及對(duì)整車尺寸參數(shù)(例如汽車的最小離圖6.4懸架與轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)校核圖懸架與轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)校核步驟以轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心的擺動(dòng)中心為中心，以為半徑畫出圓弧，再以轉(zhuǎn)向器搖臂下端為圓心，為半徑作圓弧。過(guò)A點(diǎn)作主片卷耳聯(lián)線的垂直線，并以點(diǎn)向上截取距離為動(dòng)撓度的點(diǎn)，向下截以距離為靜撓度的點(diǎn)，通過(guò)這兩點(diǎn)作垂直于的直線與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡分別交于和四點(diǎn)，和為鋼板彈簧與轉(zhuǎn)向縱拉桿運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)所造成的軌跡偏差，和應(yīng)盡量小一些，尤其在常遇到的跳

10、動(dòng)范圍內(nèi)應(yīng)保證輪胎的彈性范圍以內(nèi)，如果偏差較大則應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向器的位置，轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)度作適當(dāng)修改，轉(zhuǎn)向垂臂下端的應(yīng)盡量布置在的運(yùn)動(dòng)中心的附近。 該套資料完整圖紙，請(qǐng)口口：一三三 四零玖 五八伍四當(dāng)前輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，校核方法判斷不同，此時(shí)應(yīng)根據(jù)前懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，找出轉(zhuǎn)向節(jié)臂鉸接點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡的瞬心，看它是否與分段式轉(zhuǎn)向橫拉桿的鉸接點(diǎn)(斷開點(diǎn)相重合，則懸架的變形不會(huì)引起前輪轉(zhuǎn)向。7.結(jié)論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，在這次設(shè)計(jì)我感到自己在各種技能和知識(shí)層面上有很多不足的地方，同時(shí)自己也學(xué)習(xí)到很多新的知識(shí)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)將我們四年來(lái)學(xué)習(xí)到的知識(shí)綜合的應(yīng)用起來(lái)，同時(shí)我學(xué)習(xí)了新的知識(shí)，如 CAD 制圖、CA

11、TIA等三維軟件，這是以前很少接觸和使用的實(shí)用知識(shí)，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過(guò)程是辛苦的但是收獲的喜悅是無(wú)法用言語(yǔ)所能表達(dá)的，總的來(lái)說(shuō)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲頗豐，使我為即將到來(lái)的工作和將來(lái)的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。8.致謝將近 4 個(gè)月的畢業(yè)讓我成長(zhǎng)了很多，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我遇到了很多的困難，是在指導(dǎo)老師田老師的幫助下我一步步的完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的，記得在我開始制圖是曾遇到過(guò)這樣一個(gè)難題，我對(duì)自己要完成的圖紙很茫然不知道該如何下手去完成這分圖紙，這時(shí)候田老師幫我分析設(shè)計(jì)的步驟，一 步 步 引 導(dǎo) 我 走 向 設(shè) 計(jì) 的 正 確 思路 ，讓我度過(guò)了這個(gè)難關(guān)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中， 指導(dǎo)老

12、師認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)我門的問(wèn)題進(jìn)行解答，即使問(wèn)問(wèn)題的不是本組學(xué)生老師們也會(huì)認(rèn)真的 進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。 正是在老師們的指導(dǎo)下我完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這個(gè)過(guò)程中我學(xué)到很多新的知識(shí)，其中也發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)很多不足的地方?，F(xiàn)在我自身還有很多不足的地方，希望老師多多指導(dǎo)我讓我在學(xué)習(xí)和工作中能更進(jìn)一步。9.參考文獻(xiàn)1 顧柏良 汽車工程手冊(cè)（第 2 版）. 北京: 北京理工大學(xué)出版社, 2003.2 余志生 汽車?yán)碚摚ǖ?3 版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.3 張洪欣 汽車設(shè)計(jì)（第 2 版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.4 王望予 汽車設(shè)計(jì)（第 4 版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.5 陳家瑞 汽車構(gòu)造（第 4 版）.北京：人民交通出版社，1993.6 黃天澤 黃金陵 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).長(zhǎng)春：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.7 吉林工大汽車教研室 車身結(jié)構(gòu)與