“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下汽車營(yíng)銷治理模式的創(chuàng)新

1、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下汽車營(yíng)銷治理模式的創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車營(yíng)銷治理模式的創(chuàng)新 引言 “互聯(lián)網(wǎng)+是一種新的創(chuàng)新理念，其概念是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的各種先進(jìn)手段，與社會(huì)上的各種行業(yè)相結(jié)合，從而有效提升技術(shù)的創(chuàng)新水平和治理層次，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，滿足社會(huì)快速進(jìn)展的需要，提高產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的營(yíng)銷與治理理念已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)的進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)打破了人際關(guān)系的壁壘，而“互聯(lián)網(wǎng)+在共享的概念中加入了創(chuàng)新的因素，是企業(yè)與客戶在更平等、更開放的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了互動(dòng)與溝通。1、“互聯(lián)網(wǎng)+與汽車行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+與汽車行業(yè)的結(jié)合，表達(dá)在理念和實(shí)踐兩個(gè)方面。只有實(shí)現(xiàn)了汽車營(yíng)銷理念的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了治理水平的提升，才能應(yīng)用于生產(chǎn)與治理實(shí)踐

2、中去?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)、治理、流通、銷售、經(jīng)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的信息化進(jìn)展。各種“互聯(lián)網(wǎng)+的手段能夠使汽車企業(yè)與客戶進(jìn)行直接和有效的接觸，在供應(yīng)鏈治理上實(shí)現(xiàn)更為有效的溝通和反饋。在汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)中，不僅僅是價(jià)格和質(zhì)量問題，還有理念上的創(chuàng)新，為技術(shù)創(chuàng)新奠定良好的基調(diào)。當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)包括了產(chǎn)品的老化、與顧客溝通的渠道不暢通、無法評(píng)價(jià)促銷手段的有效性等問題。信息化水平的提高，各種社交媒體的出現(xiàn)，既給汽車行業(yè)的營(yíng)銷和治理者帶來了莫大的困惑，也帶了革新的機(jī)遇。新技術(shù)的應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)來分析顧客的消費(fèi)習(xí)慣，導(dǎo)引有效的購(gòu)置行為，運(yùn)用各種新媒

3、體與客戶產(chǎn)生有效的互動(dòng)，原來傳統(tǒng)營(yíng)銷理論中難以實(shí)現(xiàn)的部分，通過“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)現(xiàn)了可能與新生。在供應(yīng)鏈治理方面，原來局限于客戶關(guān)系維護(hù)的難度，顧客難以真正參加產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與改良中去。而“互聯(lián)網(wǎng)+則可以有效收集顧客的反饋信息，實(shí)現(xiàn)頻繁而實(shí)時(shí)的互動(dòng)，關(guān)心提升供應(yīng)鏈治理水平。2、汽車營(yíng)銷治理模式創(chuàng)新傳統(tǒng)的4P營(yíng)銷理論被歸結(jié)為四個(gè)基本策略的組合，即產(chǎn)品Product、價(jià)格Price、渠道Place、宣揚(yáng)Promotion，由于這四個(gè)詞的英文字頭都是P，所以簡(jiǎn)稱為“4P策略。這個(gè)經(jīng)典的營(yíng)銷理論，指導(dǎo)諸多汽車企業(yè)走過了群眾化營(yíng)銷時(shí)代，在小眾化、精準(zhǔn)化、獨(dú)特化營(yíng)銷的時(shí)代同樣適用。當(dāng)然這種適用性，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+理

4、念與技術(shù)的應(yīng)用。在“互聯(lián)網(wǎng)+的營(yíng)銷治理模式下，市場(chǎng)營(yíng)銷面對(duì)的是扁平化的顧客市場(chǎng)，可以精確地計(jì)算獲得顧客的本錢，對(duì)營(yíng)銷本錢進(jìn)行預(yù)算與操縱，摸清顧客的購(gòu)置心理，市場(chǎng)定位也可以更加有效。顧客通過新媒體手段，建立有效的言論溝通機(jī)制，把意見反饋給汽車企業(yè)，促使汽車企業(yè)準(zhǔn)時(shí)改良產(chǎn)品，事實(shí)上參加了汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)、定價(jià)、促銷、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，處于主動(dòng)的地位。這也是汽車企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷治理的初衷，通過“互聯(lián)網(wǎng)+變成了現(xiàn)實(shí)。2.1“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品策略創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+與汽車營(yíng)銷治理的結(jié)合，首先是理念的結(jié)合。汽車產(chǎn)品的“互聯(lián)網(wǎng)+模式的創(chuàng)新，表達(dá)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，其成果就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。汽車行業(yè)面臨著重大的洗牌，許多具有互聯(lián)網(wǎng)因素

5、的企業(yè)，有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭的機(jī)會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車不是簡(jiǎn)潔地把汽車用互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，而是實(shí)現(xiàn)了汽車間的有效溝通，汽車具有了人工智能的概念，成為駕駛員的有效幫助決策工具?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車可分為智能系統(tǒng)、新能源利用與操縱、無人駕駛?cè)箢悺５谝活愂侵悄芟到y(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)公司提供了各種新的車載系統(tǒng)，汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)與各種電子終端，比方手機(jī)、電腦、PC機(jī)等，實(shí)現(xiàn)良好的溝通。汽車有了肯定的人工智能，駕駛員可以與汽車進(jìn)行良好的交互，可以用各種終端來操縱汽車，或者通過語音識(shí)別技術(shù)來與汽車進(jìn)行直接的語言溝通。很多互聯(lián)網(wǎng)公司也因此看到了“互聯(lián)網(wǎng)+帶來的汽車行業(yè)的機(jī)遇。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具備的優(yōu)勢(shì)不再明顯，反而因

6、為概念的落后而被動(dòng)。有些互聯(lián)網(wǎng)公司選擇為汽車企業(yè)提供車載系統(tǒng)，但有些實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，比方蘋果和谷歌，憑借對(duì)新技術(shù)積存的優(yōu)勢(shì)，以及巨大的資本投入，直接進(jìn)入了智能汽車生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的謀篇布局。能源危機(jī)為互聯(lián)網(wǎng)汽車帶著了新的基于，新能源汽車由特斯拉帶著，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了巨大的沖擊。特斯拉的電動(dòng)車帶來的是不光是汽車營(yíng)銷理論的革新，其背后供應(yīng)鏈治理的創(chuàng)新，給國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)帶來了啟發(fā)。比較典型的是比亞迪汽車，從做筆記本電池起家，在經(jīng)受了傳統(tǒng)汽車、油電混合的積存，最終進(jìn)入了電動(dòng)汽車生產(chǎn)與營(yíng)銷的階段，在轎車和客車方面取得了肯定的勝利。更多的汽車企業(yè)也開始脫離了對(duì)生產(chǎn)補(bǔ)貼的依靠，直面互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。除此之外

7、，還有無人駕駛汽車帶著的革新。無人駕駛技術(shù)利用傳感器網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)汽車與外部交通環(huán)境的溝通，可以精確避讓障礙物和行人，操縱汽車形式的各種狀態(tài)，成為駕駛員的有效幫助。甚至在肯定程度上，無人駕駛汽車具備了人工智能的能力，能完全代替駕駛員進(jìn)行駕駛。2.2“互聯(lián)網(wǎng)+價(jià)格策略創(chuàng)新價(jià)格策略是依據(jù)汽車產(chǎn)品的不同市場(chǎng)定位，確定針對(duì)不同顧客群體的價(jià)格。通過“互聯(lián)網(wǎng)+來實(shí)現(xiàn)價(jià)格策略的創(chuàng)新，主要是通過各種互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行價(jià)格策略創(chuàng)新。許多汽車企業(yè)通過各種銷售、拍賣、交易平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的操縱，比方汽車企業(yè)網(wǎng)上銷售網(wǎng)站、淘寶網(wǎng)、拍拍網(wǎng)、瓜子二手車、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)等。汽車企業(yè)網(wǎng)上的定價(jià)要充分考慮到實(shí)際的定價(jià)，可能因配置、服務(wù)的不同，而與線下的價(jià)格有差異。在汽車拍賣平臺(tái)上，一般由汽車銷售企業(yè)實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)，對(duì)顧客進(jìn)行競(jìng)價(jià)拍賣。競(jìng)拍的底價(jià)照舊離不開產(chǎn)品本身的線下定價(jià)，需要專業(yè)人士進(jìn)行估價(jià)。二手車鑒定估價(jià)師的作用照舊很大。而網(wǎng)上的拍賣師也需要具有拍賣師資格，把握對(duì)拍賣節(jié)奏的把握。二手車交易平臺(tái)不同于汽車企業(yè)或者汽車銷售代理商，本身只是提供了一個(gè)為銷售者、購(gòu)置者服務(wù)的平臺(tái)。如何對(duì)兩者的資質(zhì)進(jìn)行鑒定與擔(dān)保，保證定價(jià)數(shù)據(jù)的有效性，促進(jìn)交易雙方的誠(chéng)信，是二手車交易平臺(tái)必需留意的問題4。 2.3“互聯(lián)網(wǎng)+促銷模式創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+汽車促銷治理模式的創(chuàng)新，需要綜合應(yīng)用各種新的互聯(lián)網(wǎng)媒體手段。第一，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站在線展示和溝通，通過在汽車企業(yè)的網(wǎng)站進(jìn)行