高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的研究

1、 高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的研究 隨著我國高速大路的快速進(jìn)展，長隧道和特長隧道也越來越多，隧道由于其呈隱藏帶狀的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，給交通行車環(huán)境帶來了一系列的變化，特殊是處于高速大路大交通量路段的長大隧道，平安形勢(shì)非常嚴(yán)峻，曾由于平安問題造成了極大的損失。國內(nèi)外很多討論者從隧道設(shè)計(jì)方面，如土建工程、隧道結(jié)構(gòu)、洞內(nèi)設(shè)施等方面；也有從隧道運(yùn)營管理方面。如自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能化管理等；或者從交通平安管理等方面，考慮隧道的交通平安問題，目的是削減隧道交通事故的發(fā)生，也取礙了肯定的效果。但目前的討論很少從交通平安保障方面討論削減和預(yù)防高速大路隧道交通事故的發(fā)生。所以，為了保證高速大路隧道營運(yùn)的牢

2、靠性和高效性，本文探討了導(dǎo)致交通事故的擔(dān)心全因素，并結(jié)臺(tái)高速大路隧道的特點(diǎn)，從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、平安設(shè)施和平安管理等方面考慮，建立以靜態(tài)管理和l動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的高速大路隧道交通保障系統(tǒng)，對(duì)保證系統(tǒng)功能完善正常和車輛平安行駛，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 1高速大路隧道交通事故特點(diǎn)分析高速大路隧道交通較其他道路交通具有特別的運(yùn)行環(huán)境，具有封閉性強(qiáng)、噪音大、能見度低，光過渡等特點(diǎn)。盡管高速大路隧道也考慮了通風(fēng)、照明、事故報(bào)警和交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，但隧道交通事故還是屢屢發(fā)生。而且，一旦隧道里發(fā)生事故，其后果要比發(fā)生在地面上的嚴(yán)峻得多。特殊是火災(zāi)，由于封閉的空間阻礙熱和煙霧的集中，其后果極具災(zāi)難性

3、。再者是洞內(nèi)外亮度差異較大，針對(duì)駕駛員簡單產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，再加上空間的約束和壓抑，心理發(fā)生變化，消失交通事故的概率大大增加。第三，隧道內(nèi)車輛排放的尾氣在封閉空間得不到集中和稀釋，有害污染物不斷積聚使洞內(nèi)空氣嚴(yán)峻污染，不但對(duì)人的身體健康產(chǎn)生損害，而且使隧道能見度降低，引發(fā)交通事故。所以，高速大路隧道交通事故也呈現(xiàn)肯定的分布規(guī)律。以京珠高速大路韶關(guān)段隧道為例，它地處山嶺重丘區(qū)，是廣東省和內(nèi)陸地區(qū)的交通要塞，交通量較大。全路段含長隧道3座(寶林山、大寶山、靠椅山隧道)，短隧道1座(五龍嶺隧道)。該地區(qū)處于華南多雨區(qū)，雷、雨、霧天氣較多，是事故多發(fā)隱患區(qū)。據(jù)2021年事故統(tǒng)計(jì)資料，發(fā)生事故合計(jì)340起，

4、死傷人數(shù)共計(jì)126人，其中死亡人數(shù)共15人，受傷人數(shù)共111人，損壞車輛共計(jì)201輛。目前，隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，隧道群內(nèi)安裝的交通信息采集系統(tǒng)尚未對(duì)隧道運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)和客觀的評(píng)價(jià)，沒有發(fā)揮應(yīng)有的效能；而且隧道中沒有安裝特地的防噪設(shè)施，對(duì)修理人員及司乘人員不利，隨著交通量的進(jìn)一步增加，這種現(xiàn)象將會(huì)進(jìn)一步惡化，所以有必要實(shí)行肯定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，本路段發(fā)生的事故有以下特點(diǎn)。(1)時(shí)間特點(diǎn)：夜間交通事故發(fā)生率要比白天略多一些(京珠高速大路韶關(guān)段隧道白天和夜間發(fā)生的交通事故分別占全天平均統(tǒng)計(jì)事故的397和603)。而且交通事故發(fā)生有2個(gè)高峰時(shí)間段分別為：4：006：00、16：0018：00，即黎明和黃昏時(shí)分的事故率偏高。(2)空間特點(diǎn)：事故多發(fā)生在長隧道內(nèi)，而且隧道內(nèi)的事故既非勻稱分布，也非隨機(jī)分布，而主要集中在隧道出入口四周，尤其在入口200400m路段內(nèi)發(fā)生的事故占的比例較大；本路段4座隧道，其中長度較短的五龍嶺隧道，事故發(fā)生較少，而其余較長的隧道發(fā)生事故較多。(3)事故成因特點(diǎn)：引發(fā)交通事故的緣由是多種多樣的，包含了人、車、路、環(huán)境等各方面的因素。從初步整理的狀況來看，在全部的事故緣由中以人和車的因素較為突出。據(jù)本路段的統(tǒng)計(jì)資料表明，在全部緣由中，緊急避讓所占比例最高，約占總數(shù)的34，其次是機(jī)械故障，約占總數(shù)的24。(4)車型特點(diǎn)