城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計

1、 城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計 近年來，我國交通進展快速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通平安的程度并沒有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設(shè)計不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴峻、交通平安設(shè)施不足，特殊是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分。 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個并接結(jié)構(gòu)，它是我國城市化過程中最為活躍且沖突最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部離城區(qū)較近、交通便利、信息靈通，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢，正成為城市進展直接延長的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動快速興起，再加上交通流量大，外來人口眾多，人們的交通平安意識非常薄弱，就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的平安問題。 道路設(shè)計因素在交通事故中有特別重要的作用，

2、因此必需綜合考慮大路和城市道路設(shè)計規(guī)范，同時結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計階段充分考慮平安因素，使設(shè)計能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 1、視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道，道路條件比較簡單，車流混合，機非不分，所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員平安超車，在對城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計中應(yīng)盡量保證超車視距，以削減或避開超車交通事故的發(fā)生。駕駛員在行車時凝視的位置是在前進車道的中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計中常常用到的有停車視距、超車視距和會車視距。我國混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在漸漸增加，小客車的全高有所降低，加上駕駛

3、員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計速度有親密關(guān)系。另外，我國駕駛員對速度的遵章意識比國外發(fā)達國家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必需大于規(guī)范值。 雙車道道路的行車特征是超車時常常要占用對向車道，為保證行車平安，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機非混行，行人橫穿公路隨機比例高，所以設(shè)計中應(yīng)留意在沿線視野和視距滿意道路條件允許超速的狀況下行車視距和行車凈空的要求；對于不能滿意視距的地方，必需實行設(shè)立交通標(biāo)志或強制分道行駛或強制減速的措施。 2、平面線形 城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對駕駛員的心理

4、、視覺和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒有行人及非機動車干擾時，選用曲線半徑應(yīng)留意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采納小半徑曲線。在設(shè)計過程中，應(yīng)將交通平安設(shè)施所對應(yīng)的車輛速度設(shè)置成為車輛在該路段上自由行駛的車速，以增加防護等級；長直線或線形較好的路段，車速難以掌握到設(shè)計車速，不能采納最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進入地形條件較差的區(qū)段時，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)漸漸過渡，防止突變；設(shè)計中應(yīng)當(dāng)留意的問題是，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計算的行車速度行駛時，平曲線半徑要能與實際行駛車速相適應(yīng)；連續(xù)多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運行過渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受

5、到限制而實行了極限半徑時應(yīng)同步設(shè)計相應(yīng)的平安措施。道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進行考慮的，但設(shè)計連續(xù)曲線的線形會使駕駛?cè)藛T積累疲憊，不能沿著車道有秩序地行車，對其他交通參加者也不易推斷，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機動車干擾時，或者有商鋪、居住區(qū)影響時，平面線形應(yīng)盡量采納直線，并盡量采納良好的視距。一條道路的直線與曲線的長度應(yīng)當(dāng)首先考慮工程造價和技術(shù)經(jīng)濟價值，有關(guān)規(guī)范參考國內(nèi)外的閱歷值對最大直線長度進行了掌握。長直線之所以危急，是由于駕駛員的駕駛行為即視點前移、視覺疲憊，簡單超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機動車干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長直線的危急因素都不發(fā)揮作用，故人為轉(zhuǎn)變駕駛行為而

6、把直線取彎、延長道路長度、增加工程造價并不明智，所以不必要掌握直線最大長度，而是應(yīng)當(dāng)通過改善駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強制車速掌握技術(shù)措施，如每公里內(nèi)勻稱間隔設(shè)置糙化路面和振動標(biāo)線；或者通過交通標(biāo)線壓縮車行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來掌握超速。 3、縱斷面線形 假如城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅打算著視距，而且打算著汽車動力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長、大縱坡對載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛有影響，上坡會使車速減慢，阻礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，同時也會影響其他動力性能較好的車輛。由于無法忍受低速，動力性能較好的車輛往往會在視距和道路、通行條件不允許的路段強超硬會，增加下行車的制動次數(shù)，使平安性降低；而連續(xù)下坡會使剎車過熱，制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有許多事故是由于車輛在超車視距不足的長、大縱坡上臨時停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車輛追尾所致；另外對下坡路段事故緣由的分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估量到長、大縱坡的坡度與長度，連續(xù)制動導(dǎo)致制動失效引起的。設(shè)計中應(yīng)當(dāng)留意縱坡度盡量不實行極限值，在不得已實行了極限值時，應(yīng)當(dāng)實行提前降低設(shè)計車速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長度、坡度預(yù)報標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機低檔位