試驗路段路床試驗段施工總結(jié)

1、試驗路段施工總結(jié)一、試驗概述1.1試驗目的按照公路工程施工技術規(guī)范要求，路床大面積施工前，為收集今后指導施工的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、最佳機械組合等數(shù)據(jù)，必須選擇一段不小于100m的路基進行路床試驗路段施工。現(xiàn)我合同段部分填方路段路堤施工已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)已步入路床施工階段。為了更好的指導我合同段路床施工，我部于5月23日5月25日進行了路床試驗段施工。根據(jù)設計及規(guī)范要求，路床共有80cm，分上路床30cm，下路床50cm。我部擬定上路床30cm按壓實層厚30cm一層填筑，下路床50cm按壓實層厚30cm和壓實層厚20cm分別各填筑一層。為了縮短試驗過程，盡快進入路基路床主體大面積施工，我部路床試驗路段

2、只進行上路床壓實，下路床壓實層厚30cm的施工參數(shù)可直接套用上路床壓實層厚30cm的標準。1.2試驗依據(jù)（1）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；（2）、兩階段施工圖設計；（3）、公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006；（4）、工程測量規(guī)范GB 50026-2007；（5）、公路工程集料試驗規(guī)程JTGE42-2005；二、試驗過程 2.1 試驗路段的選擇根據(jù)現(xiàn)場實際完成情況，我部選定K1691+460K1691+580段已經(jīng)先期完成路堤施工的路基為我部路床試驗路段，試驗路段長120米。2.2 試驗路段的機械配備徐工XS202G振動壓路機1臺，用于石方碾壓。卡特320C

3、挖掘機，用于填料裝車及邊坡修整?，F(xiàn)代225CL-7鑿巖機一臺，用于超粒徑破碎。斯太爾自卸車4臺，用于填料運輸。山推D85推土機1臺，用于填料攤鋪整平。裝載機ZL501臺，用于嵌縫料撒鋪2.3 主要參與人員和職責該試驗段由14標三工區(qū)土方隊負責組織施工，該工區(qū)設有四個工作班組，其中:爆破班負責本工程的石方爆破;綜合機械班組負責挖、運、填筑等工作;修理班負責該段工程施工機械設備的維修保養(yǎng);雜工班組負責協(xié)做填方的填筑攤鋪找平、超粒徑填料的棄除處理。 主要工種有技術員、專職質(zhì)檢員、試驗員、技工等施工人員。表1 試驗段人員一覽表姓名職務負責項目備注謝太濤項目總工技術總負責人王廣福生產(chǎn)副經(jīng)理施工總負責人陳

4、文濤單項技術主管負責路基施工技術劉志明質(zhì)檢工程師質(zhì)量監(jiān)控畢慶峰試驗室主任現(xiàn)場檢測另有試驗人員2名畢宗勝測量組長標高測量、樁位放樣等另有測量人員2名楊技術安全部長安全向海峰土方三隊隊長路基施工隊負責人技工：10人司操手：15人2.4 試驗工藝及試驗方法1) 試驗工藝流程具體見試驗路段施工工藝流程圖（圖1）圖1 路床試驗路段施工流程圖2）試驗方法 下承層檢查試驗路段施工前，需有測量人員放出該段路基上路堤邊線，以保證路床填筑寬度。路床試驗段填筑前需檢驗路堤填筑質(zhì)量，對路堤壓實、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡進行檢測，在下承層滿足設計及規(guī)范要求的前提下，再進行路床試驗段的填筑，如不合格

5、，則需整改至合格后方可進行試驗。土工格柵該段路堤為高路堤，設計在下路床底部及上路床底部各有一層土工格柵，我部試驗厚度范圍是下路床，故只鋪設下路床底部的單向土工格柵，該段路基為加寬段，格柵鋪設平均寬度28m寬，加上兩側(cè)反卷寬度各2m，鋪設寬度共計32m。填料選擇本試驗段填筑石料粒徑均小于10cm，石料不均勻系數(shù)宜為1520，各施工班組長要與挖掘機操作手交底，粒徑超過上述規(guī)定粒徑的填料不得裝車。上料及攤鋪上路床試驗層上料前根據(jù)自卸汽車每車平均方量（斯太爾自卸車20M3/每車）和松鋪34cm的控制厚度用石灰線劃成7.7×7.7m的方格網(wǎng)，第二層下路床試驗層松鋪23cm，石灰線畫成9.3&#

6、215;9.3m的方格網(wǎng)，上料時現(xiàn)場派專人指揮倒料。上料至1/3時用推土機進行攤鋪。派6人用鐵鍬和丁齒耙進行輔助平整。并插桿掛線控制松鋪層厚，石縫處用小粒徑料填塞。上料和攤鋪時發(fā)現(xiàn)的少量料徑大于10cm的石料，派4人用大錘砸碎。為充分發(fā)揮各機械的使用率每層攤鋪至1/3面積后進行碾壓施工。每一層攤鋪時形成2%的排水邊坡。填筑及碾壓方法采用分層填筑方法施工,施工中應安排好填料運行路線，專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料。攤鋪平整工作采用推土機進行，個別不平處應配合人工用細塊石和石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可于每層表面的空隙掃入石渣、石屑、

7、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，直至空隙被填滿。以推土機整平一遍后，再有人工輔助推土機精平一遍，然后就可開始碾壓。碾壓時,應先壓兩側(cè)后壓中間。壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓。輪跡應重疊4050cm,在直線段碾壓時由兩邊向中間進行，縱向進退式進行。碾壓時采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓,碾壓速度應先慢后快，但最大速度不超過3km/h。壓路機碾壓時只能前進后退來回碾壓,禁止調(diào)頭. 測量我部對試驗層進行靜壓后，每20m一個斷面，每個斷面選擇5個點（共計35個點），點進行高程檢測，記錄原始高程。然后每遍振壓都進行高程的檢測，

8、與原始高程進行對比，當累計沉降差值不再變化后，就可判定路基已經(jīng)壓實。記錄累計沉降差的平均值，作為后期路床壓實的控制標準。三、試驗數(shù)據(jù)整理及計算過程3.1 碾壓遍數(shù)由上圖可見：上路床試驗層在碾壓6遍后（靜壓1遍，振壓 5遍）累計沉降差就不再變化，為保證質(zhì)量，補充振壓1遍。下路床試驗層在碾壓6遍后（靜壓1遍，振壓5遍）累計沉降差就不再變化，為保證質(zhì)量，補充振壓1遍。3.2 沉降差沉降差：上路床試驗層 h沉降=42mm； 下路床試驗層 h沉降=28mm；（說明： h沉降為壓實層上各個檢測點累計沉降值的平均值。）具體高程數(shù)據(jù)及相關測量資料見附件1。3.3 松鋪系數(shù)松鋪系數(shù)：上路床試驗層 =D松鋪厚度/

9、D松鋪厚度-h沉降=1.14 下路床試驗層 =D松鋪厚度/D松鋪厚度-h沉降=1.14（說明： D松鋪厚度是松鋪并靜壓后的試驗層厚度；h沉降為試驗層上各個檢測點累計沉降值的平均值）具體高程數(shù)據(jù)及相關測量資料見附件1。根據(jù)以上松鋪系數(shù)，可確定30cm壓實層的松鋪厚度正好為34cm，20cm壓實層的松鋪厚度正好為23cm。則34cm、23cm可分別確定為我部上、下路床的最佳松鋪厚度。3.4 機械組合試驗段機械使用效率統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表5：機械設備實際使用效率表（表5）機械類型平均值按碾壓7遍、松鋪34cm壓實系數(shù)1.14推算壓實方量壓路機2268m2/1h/1遍97.2m3/h挖掘機80m3/1h80m

10、3/1h推土機620m2/1h186m3/1h斯太爾自卸車8m3/10min/1次48m3/1h根據(jù)表5可計算出以下最佳機械配置組合：1臺推土機（186m3/1h）+1臺壓路機（97×1=97m3/1h）+1臺挖掘機（80×1=80m3/1h）+2臺斯太爾汽車（48×2=96m3/1h）（或相應運輸能力的自卸車）四、試驗路段成果4.1路床最佳施工工藝1）確定的最佳施工工藝流程施工工藝流程見圖3圖32）施工方法 下承層檢查路床施工前，需有測量人員放出該段路基上路堤邊線，以保證路床填筑寬度。路床填筑前需檢驗路堤填筑質(zhì)量，對路堤壓實、縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、

11、橫坡、邊坡進行檢測，在下承層滿足設計及規(guī)范要求的前提下，再進行路床的填筑。土工格柵我部高路堤下路床、上路床底部均有土工格柵鋪設，施工時需按規(guī)范及設計要求鋪設格柵。填料選擇填筑石料粒徑均要小于10cm，石料不均勻系數(shù)宜為1520，各施工班組長要與挖掘機操作手交底，粒徑超過上述規(guī)定粒徑的填料不得裝車。上料及攤鋪上料前根據(jù)自卸車可裝載的方量進行折算，在下承層上打方格，石料均要傾倒于方格內(nèi)。上料至1/3時用推土機進行攤鋪。派6人用鐵鍬和丁齒耙進行輔助平整。并插桿掛線控制松鋪層厚，石縫處用小粒徑料填塞。上料和攤鋪時發(fā)現(xiàn)的少量料徑大于10cm的石料，派4人用大錘砸碎。為充分發(fā)揮各機械的使用率每層攤鋪至1/

12、3面積后進行碾壓施工。每一層攤鋪時形成2%的排水邊坡。填筑及碾壓方法采用分層填筑方法施工,施工中應安排好填料運行路線，專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料。攤鋪平整工作采用推土機進行，個別不平處應配合人工用細塊石和石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可于每層表面的空隙掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，直至空隙被填滿。以推土機整平一遍后，再有人工輔助推土機精平一遍，然后就可開始碾壓。碾壓時,應先壓兩側(cè)后壓中間。壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓。輪跡應重疊4050cm,在直線段碾壓時由兩邊向中間進行，縱向進退式進

13、行。碾壓時采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓,碾壓速度應先慢后快，但最大速度不超過3km/h。壓路機碾壓時只能前進后退來回碾壓,禁止調(diào)頭. 測量對填筑層靜壓1遍后測其原始高程，振壓6遍后，再次進行高程檢測，若累計沉降差平均值大于或等于42mm（34cm松鋪厚度）或28mm（23cm松鋪厚度），則判定該層路床壓實合格。 質(zhì)量檢測路床施工時，按照規(guī)范要求進行檢測：1、表觀檢測：表面無明顯輪跡，無松散，無下沉，鐵鍬挖動困難，無明顯空洞；2、通過檢查手段檢測：評定標準如下：項次檢 查項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓 實靜壓1遍，振動碾壓6遍施

14、工記錄累計沉降差小于42mm（34cm松鋪厚度）或28mm（23cm松鋪厚度）水準儀：每20m測1個斷面，1個斷59點續(xù)上表項次檢 查項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率2縱斷高程(mm)+10，-20水準儀：每200m測8個斷面3中線偏位(mm)50經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點4寬 度(mm)符合設計要求米尺：每200m測8處5平 整 度(mm)203m直尺：每200m測4處×10尺6橫 坡(%)±0.3水準儀：每200m測8個斷面7邊坡坡度符合設計要求每200m抽查8處自檢合格，填報施工原始記錄報請監(jiān)理檢查，合格后進行下一層填筑。4.2 最經(jīng)濟的設備組合1臺推土機（186m3/1h）+1臺壓路機（97×1=97m3/1h）+1臺挖掘機（80×1=80m3/1h）+2臺斯太爾汽車（48×2=96m3/1h）（或相應運輸能力的自卸車）以上機械設備組合按各設備完好、道路暢通情況下推算出的結(jié)果，而現(xiàn)場填料采集區(qū)的爆破作業(yè)也應配備相應鉆孔機械，保證連續(xù)不斷的供應填料。根據(jù)以上最佳機械設備組合：各工區(qū)可按路基土石方方量及工期計算需要的相應的設備的數(shù)量，當運距較遠時，可適當增加運輸設備。4.3 最佳的人員配備工區(qū)長一名：全面負責現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)工作；單頂技術主管一名 ：負責施工過程控制，現(xiàn)場工藝監(jiān)督；專職質(zhì)檢員一名