綜合客運樞紐信息系統(tǒng)需求分析及框架體系研究

1、綜合客運樞紐信息系統(tǒng)需求分析和框架體系研究林國鑫 程蘇沙 苗聰中國公路工程咨詢集團有限公司北京中咨正達交通工程科技有限公司摘要：信息一體化是現(xiàn)代綜合客運樞紐基本特征之一，本文通過借鑒國外樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗，對我國綜合客運樞紐信息系統(tǒng)的需求及功能進行分析，明確樞紐信息系統(tǒng)與各交通方式信息系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系，在界定樞紐信息系統(tǒng)的內(nèi)涵及定位基礎上，提出了樞紐信息系統(tǒng)的基本架構和實施建議。關鍵詞：綜合客運樞紐；樞紐信息系統(tǒng)；需求分析；框架Ab:Key word:0 前言以鐵路為例，按照鐵道部近期規(guī)劃，我國鐵路建設將步入快速發(fā)展階段。至2012年我國鐵路運營里程將達11萬公里，“四縱四橫”的客運專線基本

2、建成，期間全國將新建804個鐵路客運站。鐵路的全面建設為促進綜合客運樞紐創(chuàng)造了條件。一體化的信息系統(tǒng)建設也是現(xiàn)代化綜合客運樞紐的典型特征之一，信息化是現(xiàn)代綜合客運樞紐不可缺少的內(nèi)容，它不同于單方式場站的信息系統(tǒng)建設，更不是多個方式系統(tǒng)簡單的疊加。在這方面尤其缺少相關經(jīng)驗，開展相關研究是十分必要的。構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系重要的載體和標志，就是要抓緊建設一批現(xiàn)代化、高水平的綜合運輸樞紐。在我國當前加快基礎設施建設的新形勢下，鐵路、民航、公路以及城市軌道交通規(guī)劃方案相繼調整并通過審批，這些規(guī)劃的實施為綜合客運樞紐（以下簡稱“樞紐”）的發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機遇。但是我國樞紐建設正處于起步階段，還缺

3、乏對樞紐的認識和建設經(jīng)驗，更缺少樞紐信息系統(tǒng)建設的成功經(jīng)驗。國外的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，現(xiàn)代化樞紐的典型特征之一是構建一體化的信息系統(tǒng)，在當前的歷史條件下，開展樞紐信息系統(tǒng)建設的開展相關研究是十分必要的。1現(xiàn)代化樞紐基本特征綜合客運樞紐是旅客運輸網(wǎng)絡中不同方式線路或通道銜接的重要節(jié)點，通過各種方式的設施裝備、運輸作業(yè)、組織管理、信息傳輸?shù)确矫娴暮侠磴暯?、協(xié)調運轉，為旅客出行提供便捷的服務。與傳統(tǒng)客運場站相比，綜合客運樞紐由單純的列車到發(fā)場所演變?yōu)樘峁┤轿环盏闹行?，其核心?nèi)容是實現(xiàn)多方式間的零距離換乘和一體化服務。因此，基礎設施一體化、信息建設一體化、運營機制一體化是現(xiàn)代化綜合客運樞紐的基本特征

4、，具體見圖1，也是區(qū)別于傳統(tǒng)客運站的本質特征。這就要求在綜合客運樞紐建設，既要重視樞紐建筑和集疏散系統(tǒng)等硬件設施的建設，尤其要重視樞紐管理與服務等軟件建設。然而當前我國各地在推進樞紐的建設過程中，普遍存在“重硬件、輕軟件”現(xiàn)象，不重視樞紐一體化的運營機制和信息系統(tǒng)的建設。究其原因，既有管理體制的制約的問題，更有對樞紐一體化信息系統(tǒng)框架和功能認識不足的問題。圖1 綜合客運樞紐基本特征2國外樞紐建設經(jīng)驗與啟示綜合性樞紐的形成源于發(fā)達國家長期實踐，完善的樞紐體系大大提高了交通運輸系統(tǒng)的運行效率，是發(fā)達國家在綜合交通運輸領域領先的重要標志之一，這些綜合客運樞紐的成功，得益于一體化信息系統(tǒng)所發(fā)揮的至關重

5、要的作用。（1）一體化樞紐信息系統(tǒng)是樞紐高效協(xié)同鐵路綜合客運樞紐建設不是各種方式的場站在某個區(qū)域的簡單排列與疊加，而是通過樞紐的紐帶作用，銜接各種運輸通道、網(wǎng)絡，充分發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢、實現(xiàn)合理分工。因而鐵路綜合客運樞紐整體優(yōu)勢的發(fā)揮有賴于通過開展聯(lián)合運輸、協(xié)調管理，構成一個不可分割的有機體。除前面介紹的樞紐外，許多著名樞紐也都實施信息系統(tǒng)很好的銜接，如，綜合香港九龍鐵路樞紐綜合了三條鐵路干線，其中包括機場快線，旅客可以通過信息系統(tǒng)在九龍站辦理赤臘角機場預約登機和行李托運手續(xù)，既方便了旅客，也緩解了機場的壓力。各種交通運輸方式在樞紐內(nèi)運營管理的協(xié)調通常包括：一是各種運輸方式運力的良好銜接，

6、協(xié)調制定合理運營計劃，特別是一種運輸方式遇有突發(fā)客流，其它各種方式及時調配運力，共同疏散客流。二是樞紐作為有機整體，進行日常旅客組織協(xié)調、樞紐綜合安全監(jiān)控與管理。三是在公共突發(fā)事件發(fā)生時，樞紐管理機構進行協(xié)調的應急響應，各種方式運營部門以及消防等部門實施聯(lián)動和統(tǒng)一步調的行動。國外綜合客運樞紐的實踐表明，在建立多方式運營協(xié)調機制基礎上，通過網(wǎng)絡的互聯(lián)和信息的共享，打破不同交通方式之間的信息壁壘，是滿足了不同層次管理的需要，為各種交通方式場站應該實行聯(lián)動處置提供可靠的實時信息保障?？梢哉f，信息技術在樞紐各種交通方式運營協(xié)調中起著至關重要的作用，基于樞紐信息系統(tǒng)是實現(xiàn)各種交通方式綜合管理的重要手段。

7、運行的重要手段綜合客運樞紐不僅是大量的人流、車流集散地，也是海量信息產(chǎn)生、交換的場所。樞紐信息系統(tǒng)猶如人體神經(jīng)系統(tǒng)，一體化的信息系統(tǒng)是協(xié)調樞紐各有機體協(xié)調運轉的關鍵。以現(xiàn)代化信息技術為依托、多方式協(xié)同工作的運營管理系統(tǒng)是這些目標實現(xiàn)的堅實保障，不管是在日常旅客組織，還是應對突發(fā)事件，確保樞紐有條不紊的運行。以東京火車站為例，其銜接了鐵路、軌道交通、公交等多種交通方式，其占地面積不到北京西站的一半，而年發(fā)送旅客超過4億人次，是北京西站的6倍多，每天到發(fā)客運列車超過4000列，是北京西站的12倍多，沒有信息系統(tǒng)的支撐是做不到的，東京火車站也被譽為世界最高效、最先進智能化的火車站之一。（2）一體化信

8、息系統(tǒng)保障旅客享有全面、優(yōu)質的信息服務國外樞紐以信息交換與共享為基礎，注重各種功能的銜接，為旅客提供完善的、人性化的信息服務。雖然國外樞紐轄內(nèi)同樣有不同運營主體，在信息服務上力求做到了統(tǒng)一，樞紐集中體現(xiàn)了技術設施的高度集約化、換乘的便捷高效化以及環(huán)境舒適的人文化特色。 提供的信息內(nèi)容由單方式，延伸到旅客出行到發(fā)、中轉換乘涉及到的各種交通方式相關信息，滿足旅客多元化的需求。 信息服務范圍也由單一站內(nèi)的旅客乘車信息擴展到旅客出行全過程（出行前、出行中、樞紐內(nèi)）所需要的各種信息。 信息服務方式更加多樣化，如信息咨詢中心、網(wǎng)站、廣播、電子屏、手機、電子觸摸屏、無線網(wǎng)絡等。總之，一體化的樞紐信息在提高樞

9、紐換乘銜接，為旅客營造便捷安全的換乘環(huán)境，發(fā)揮綜合客運樞紐的綜合效益和和提高樞紐服務水平上起到了重要的作用。3樞紐信息系統(tǒng)內(nèi)涵及定位（1）信息共享平臺在運營機制保障下，基于交通信息標準規(guī)范體系之上，建立面向各種信息用戶的共享的信息交換平臺，實現(xiàn)包括來自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，使之成為各交通信息系統(tǒng)實現(xiàn)綜合交通信息服務的公共數(shù)據(jù)中心。（2）運營協(xié)調支撐平臺充分運用信息手段，加強各種交通方式間的協(xié)調與溝通，消除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、合理分工，實現(xiàn)不同交通方式班次和運力計劃上有機銜接，為旅客提供最優(yōu)服務，同時也實現(xiàn)運輸資源的合理配置

10、。并且信息技術手段，對各交通方式旅客組織、設備運行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)事件的預警，應急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過廣播、動態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（3）旅客綜合服務平臺樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過程中的一個環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來，共享運營信息，形成統(tǒng)一的信息服務平臺，通過顯示屏、廣播、觸摸屏查詢終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運營信息，以方便旅客可以隨時隨地查詢樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學的行程計劃。同時，提前了解樞紐的空間結構和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時間，實現(xiàn)時間上的零距離換乘。交通運輸作是與人民群眾生產(chǎn)生活密切相

11、關的行業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，各種交通方式基本上根據(jù)自身實際需要建立了信息系統(tǒng)。但是從綜合客運樞紐本質出發(fā)，樞紐信息系統(tǒng)并不是各種交通方式場站信息系統(tǒng)簡單的疊加，應當是基于樞紐一體化運營、管理和服務的理念，在各交通方式信息系統(tǒng)為基礎上，統(tǒng)籌規(guī)劃并構建的專門用于樞紐內(nèi)多種交通方式信息交換和共享，提供旅客綜合信息服務，支撐樞紐多方式協(xié)調運營及應急聯(lián)動、指揮等管理職能的信息系統(tǒng)。因此，樞紐信息系統(tǒng)的定位在于信息本身，基于各交通方式相關業(yè)務部門的協(xié)調，實現(xiàn)系統(tǒng)的互聯(lián)、信息的交換、功能的銜接。樞紐信息系統(tǒng)并不是要替代各種交通方式信息系統(tǒng)，而是為實現(xiàn)以各方式系統(tǒng)為基礎的樞紐信息一體化建設，提供“共享、協(xié)調、服

12、務”（SCS）的平臺。具體體現(xiàn)在：（1）信息共享（Share），樞紐內(nèi)各交通方式運營主體之間信息交換和共享平臺；（2）管理協(xié)調（Coordination），樞紐內(nèi)各方式場站協(xié)調運營、聯(lián)動管理和應急指揮的支撐平臺；（3）綜合服務（Service），樞紐向旅客提供內(nèi)容一致、形式一致和品質一致的信息服務的基礎平臺。4樞紐信息系統(tǒng)需求分析4.1樞紐使用對象需求分析樞紐信息系統(tǒng)建設的基本動力，一方面來自樞紐管理部門和各運營主體在進行樞紐運營、交通管理、設施管理和信息服務的過程中對各類信息的需求，另一方面來自旅客日益增長的多樣化出行，對于出行便捷、舒適的要求。（1）管理者樞紐管理部門和各相關交通方式運營主

13、體既是信息資源的主要來源，又是交通信息的應用主體。樞紐管理部門作為整個樞紐的運營協(xié)調機構，需要樞紐日常運營以及突發(fā)事件下，溝通各運營主體，使其協(xié)同工作，合理利用樞紐各項資源；同時各運營主體也需要掌握其銜接交通方式運營狀態(tài)，以便為交通方式間銜接采取相應措施。這些工作都離不開信息系統(tǒng)手段的支撐。（2）旅客從旅客來說，就是要改變目前信息獲取不足、渠道單一的局面，讓旅客出行中在到達樞紐前、樞紐換乘、離開樞紐整個過程中均能“在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c獲取恰當?shù)男畔ⅰ?，從而使出行盡在旅客的掌握中，達到快速、舒適、人性化的愉悅出行。表1 不同信息系統(tǒng)使用者的需求項目管理者運營主體旅客信息需求內(nèi)容²

14、各交通方式運營計劃、設施布局、班次運行動態(tài)、旅客流量信息等² 樞紐內(nèi)監(jiān)控視頻、樓宇控制、消防報警、停車庫、廣播等設備監(jiān)控信息² 相關方式運營計劃、班次運行動態(tài)、旅客流量信息等² 與本方式聯(lián)動區(qū)域監(jiān)控視頻、廣播以及消防、事故等異常事件報警信息² 樞紐相關的各種交通方式運營班次、運行動態(tài)、車票等² 樞紐布局、配套商業(yè)信息等² 換乘路徑誘導信息² 商務、娛樂等信息為輔信息獲取² 信息交換平臺與各方式相關信息系統(tǒng)進行共享² 內(nèi)部通訊² 通過信息交換平臺獲取² 內(nèi)部通訊² 通過信息共享

15、信息利用² 信息有效存儲，進行信息融合、挖掘，為管理決策服務² 信息表現(xiàn)形式多樣直觀² 公共區(qū)域為旅客發(fā)布綜合信息² 滿足本方式場站及客運組織管理需要² 本方式場站內(nèi)向旅客發(fā)布綜合交通信息² 文字、圖形、聲音、視頻等多樣化內(nèi)容² 顯示屏、廣播、網(wǎng)站、短信、郵件、無線網(wǎng)絡等多樣化呈現(xiàn)信息質量² 數(shù)據(jù)完備、準確² 實時性好、可靠度高² 易于維護管理² 易于使用、可實現(xiàn)信息增值² 數(shù)據(jù)準確、實時性好、可靠² 易于管理、使用² 信息內(nèi)容綜合性² 信息形式

16、一致性² 信息清晰、連續(xù)² 易于獲取，實時性，準確性高4.2樞紐信息系統(tǒng)基本框架樞紐信息系統(tǒng)基本框架體系如圖2所示。樞紐信息系統(tǒng)框架體系以樞紐信息交換平臺為基礎，形成面向旅客綜合交通信息服務以及面向樞紐綜合管理和協(xié)同工作的應用系統(tǒng)環(huán)境。圖2 樞紐信息系統(tǒng)框架體系4.2.1一個共享平臺在運營機制保障下，基于交通信息標準規(guī)范體系，建立面向各種信息用戶的共享的信息交換平臺，實現(xiàn)包括來自各交通方式在內(nèi)的多源信息在樞紐信息系統(tǒng)的匯聚與管理，并按照應用的要求，進行信息融合和深化處理，使之成為各交通信息系統(tǒng)提供和發(fā)布綜合交通信息和服務的公共數(shù)據(jù)中心。樞紐信息系統(tǒng)是否采集各交通方式信息的內(nèi)

17、容，應充分考慮滿足旅客對樞紐信息一體化服務的需要，滿足樞紐協(xié)調與綜合管理的需要，滿足樞紐應對突發(fā)事件實時監(jiān)控與決策的需要，滿足各交通方式部門（包括公安、消防部門）掌握其他交通方式必要信息的需要。各交通方式信息的交換按照責權統(tǒng)一的原則進行。各交通方式應履行向樞紐信息系統(tǒng)提供必要信息的義務，同時享有獲取相應信息的權利。信息共享充分享尊重各主體信息交換意愿，對不不能實現(xiàn)共享的交通方式規(guī)劃設計中應統(tǒng)籌考慮。4.2.2兩大應用需求樞紐信息系統(tǒng)的應用子系統(tǒng)以信息中心系統(tǒng)為基礎數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)樞紐信息系統(tǒng)的各項應用服務。（1）面向樞紐運營管理協(xié)調的信息化應用充分運用信息手段，加強各種交通方式間的協(xié)調與溝通，消

18、除不同方式之間彼此的矛盾和相互制約，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢、合理分工，實現(xiàn)不同交通方式班次和運力計劃上有機銜接，為旅客提供最優(yōu)服務，同時也實現(xiàn)運輸資源的合理配置。并且信息技術手段，對各交通方式旅客組織、設備運行、公安、消防的綜合監(jiān)控，實現(xiàn)事件的預警，應急狀態(tài)信息監(jiān)控，并通過廣播、動態(tài)顯示屏、網(wǎng)站等媒介向樞紐內(nèi)旅客發(fā)布緊急指示信息。（2）面向旅客綜合交通信息服務應用樞紐內(nèi)的各種交通方式都只是旅客出行過程中的一個環(huán)節(jié)，各種交通方式必須聯(lián)合起來，共享運營信息，形成統(tǒng)一的信息服務平臺，通過顯示屏、廣播、觸摸屏查詢終端、網(wǎng)站、短信等多種方式統(tǒng)一向旅客提供樞紐的綜合運營信息，以方便旅客可以隨時隨地查詢

19、樞紐內(nèi)外的各種交通信息，并快速制定最科學的行程計劃。同時，提前了解樞紐的空間結構和換乘環(huán)境，縮短在樞紐內(nèi)的逗留時間，實現(xiàn)時間上的零距離換乘。4.2.3三個保障體系（1）協(xié)同工作保障體系一方面，制定相關制度和規(guī)范，建立樞紐信息系統(tǒng)管理的規(guī)范流程，以及程序化、標準化的運營協(xié)調、應急處置運作機制。另一方面，通過建立樞紐信息系統(tǒng)與各數(shù)據(jù)接入部門間的協(xié)約關系，明確責任、權利與義務，確保各接入部門的應用系統(tǒng)與樞紐信息系統(tǒng)協(xié)調配合工作，保證按時、按質為信息系統(tǒng)提供信息數(shù)據(jù)，同時享用相應的權利。（2）運營維護保障體系從組織、機制、技術三個方面入手，建立樞紐信息系統(tǒng)機器設備、網(wǎng)絡設備、信息數(shù)據(jù)資源的運營管理保障體系。（3）標準規(guī)范保障體系信息化標準是規(guī)范信息系統(tǒng)建設、實現(xiàn)信息互聯(lián)互通以及系統(tǒng)正常運行和未來擴展性的根本技術保障，應考慮完善符合樞紐信息系