自動(dòng)變速器常見故障診斷與維修

1、周 口 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院畢 業(yè) 論 文2008級(jí) 機(jī)電工程 系 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)（4） 班論文題目： 自動(dòng)變速器常見故障診斷與維修 姓 名： 李建云 學(xué)號(hào)： 08040208 指導(dǎo)教師： 史 磊 職稱： 助 教 2011年 04 月 19 日自動(dòng)變速器常見故障診斷與維修摘要：在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動(dòng)力傳動(dòng)系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一個(gè)舉足輕重的地位。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上依賴于變速器及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。為了有效的提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了適應(yīng)時(shí)代需求的自動(dòng)變速技術(shù)。隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，自動(dòng)變

2、速器的種類和形式也日益多樣化。計(jì)算機(jī)與換檔變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)變速器的維護(hù)，由定期維護(hù)與日常維護(hù)組成。為了在維護(hù)的過程盡量的解決問題，對(duì)自動(dòng)變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動(dòng)變速器以及維修維護(hù)的主要方向以及辦法，應(yīng)此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：液力變矩器；離合器；電控Abstract：In the automobile industry history of the development of more than 100 years, the powertrain of the technological advances have

3、 been cited in a foot .Level position. The quality of performance vehicles, not only depends on the engine, but relies heavily on .In the transmission and matching of transmission and engine. In order to effectively improve vehicle dynamics and fuel economy, Would have had to adapt to the requiremen

4、ts of the times of the automatic transmission technology. With the electronic technology and automation technology, Automatic transmission technology has become increasingly mature, the type of automatic transmission and the increasing diversification of forms. Computer With variable-speed transmiss

5、ion technology, a powerful impetus to the development of the automobile industry.The maintenance of automatic transmission, from regular maintenance and routine maintenance components. In order to safeguard the process of problem-solving as much as possible on the automatic transmission should have

6、sufficient understanding of this issue is mainly a typical automatic transmission, as well as repair and maintenance as well as the way to the main direction should be the subject of this research has important practical significance.Key words: Torque converter; clutch; electronic control目 錄1 概述31.1

7、 自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)31.2 對(duì)我國自動(dòng)變速器及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本估計(jì)42 常見自動(dòng)變速器的類型、原理及結(jié)構(gòu)62.1常見自動(dòng)變速器的類型62.2 自動(dòng)變速器原理及結(jié)構(gòu)7自動(dòng)變速器工作原理及結(jié)構(gòu)73 常見自動(dòng)變速器主要元件介以及主要液壓系統(tǒng)原理123.1自動(dòng)變速器主要原件介紹123.2.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成124 自動(dòng)變速器常見故障及維修方法124.1自動(dòng)變速器常規(guī)檢查項(xiàng)目124.2汽車自動(dòng)變速器故障的一般檢修程序124.3 常見故障的檢測(cè)方法與基本維修145 典型自動(dòng)變速器故障現(xiàn)場(chǎng)維修分析155.1 廣州本田雅閣自動(dòng)變速器故障維修155.2 奇怪的帕薩特自動(dòng)變速器故障176 總結(jié)19謝辭19參考

8、資料191 概述1.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)目前，在汽車上所使用的自動(dòng)變速器主要有以下幾類：液力自動(dòng)變速器、電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力變矩器與動(dòng)力換檔的旋轉(zhuǎn)軸式機(jī)械變速器串聯(lián)。從50年代起，裝備液力自動(dòng)變速器的轎車開始增多，但由于其效率明顯低于機(jī)械變速器，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，從而限制了它的發(fā)展。60年代的研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪來提高液力變矩器的效率。70年代是使用閉鎖離合器提高變速器在高速時(shí)的效率。80年代則采用增加行星齒輪變速器檔位的方法使用電

9、子控制。90年代，大量電子技術(shù)的應(yīng)用，使液力自動(dòng)變速器的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期，綜合性能有了較大的提高。如今，液力自動(dòng)變速器在汽車上的裝備率，美國為90%，日本為80%。電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器（Automatic Mechanical Transmission，AMT）是一種由普通齒輪式機(jī)械變速器組成的有級(jí)機(jī)械自動(dòng)變速器。從60年代起就出現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)的離合器和手動(dòng)機(jī)械變速器的半自動(dòng)操縱，如：美國伊頓公司的半自動(dòng)變速器ASKA、德國ZF公司的半自動(dòng)變速器Semishift等 。1983年日本五十鈴公司率先研制成功電子控制機(jī)械式有級(jí)自動(dòng)變速器NAVI-5，并裝于ASKA轎車上，隨后伊頓公司和ZF公司

10、都相繼推出了自己的產(chǎn)品。機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）真正實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。1955年荷蘭DAF公司開始試用V形橡膠帶CVT。 1956年德國PIV公司開始研究鏈傳動(dòng)CVT。1987年，伏特公司推出鋼帶式CVT ，日本富士重工研制成功ECVT。據(jù)統(tǒng)計(jì)，CVT的裝車率日本將達(dá)到15%，美國將達(dá)到38%。根據(jù)國外目前的應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)，CVT 有著較為廣闊的前景。1.1.1 轎車自動(dòng)變速器的發(fā)展過程1938年，美國克萊斯勒汽車公司采用了液力偶合器來代替普通的離合裝置，從而使變速器掛上檔位而發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能。這就為成功地采用自動(dòng)

11、換檔齒輪變速器鋪平了道路。 1940年，美國通用汽車公司第一次使用了Hygrgmatic全自動(dòng)變速器。 1952年，美國47%的輕便汽車已使用了自動(dòng)變速器。同時(shí)，德國、英國及一些東歐國家也大量應(yīng)用自動(dòng)變速器。 50年代末期，日本從西方引進(jìn)并開發(fā)自動(dòng)變速器，很快即投入成批生產(chǎn)，其發(fā)展迅猛。 到期1978年，城市運(yùn)輸車輛使用自動(dòng)變速器的在美國占80%，在西歐占50%。1.1.2 轎車自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì)近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。  適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器，智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛

12、過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如：摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。 日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用TCCS（豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)）進(jìn)行綜合控制。在變速時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化什的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥修正反饋控制。 電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并

13、進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。如：日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。 在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。 自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)： 近來ZF公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。這種自動(dòng)預(yù)先式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括： （1）電子控制自動(dòng)選檔，換檔時(shí)刻由駕駛員確定。 （2）駕駛員不需要手操作換檔。 （3）主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置。 （4）診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督電子控制無級(jí)變速器（ECVT）： 無

14、級(jí)變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多棣位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。但是無級(jí)變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。 目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器的有日本富有士重工公司及荷蘭VDT公司等。1.2 對(duì)我國自動(dòng)變速器及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本估計(jì) 汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。由于自動(dòng)變

15、速器具有許多優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車上應(yīng)用越來越廣泛。目前，自動(dòng)變速器在日本、美國、東南亞的裝車率約為98%、95%和75%，中國的裝車率不到10%。我國目前使用的汽車絕大多數(shù)仍為手動(dòng)變速，手動(dòng)變速汽車由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全;而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，是車輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。目前我國自動(dòng)變速器在轎車、城市客車、高級(jí)旅游客車、軍用車、重型載貨汽車及礦用車上已呈現(xiàn)越來越旺盛的需求。1.2.1我國自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀液力自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀我國從60年代起，就在“紅旗”770轎車上使用了具有

16、2個(gè)前進(jìn)檔的液力自動(dòng)變速器，1975年又研制出具有3個(gè)前進(jìn)檔的CA774液力自動(dòng)變速器。 隨著中國的改革開放，大量國外轎車進(jìn)入我國市場(chǎng)，其中許多中高檔轎車是帶有自動(dòng)變速器的，而其類別幾乎全部是液力自動(dòng)變速器。這也使一大批汽車修理企業(yè)對(duì)液力自動(dòng)變速器的維修變得十分熟悉。由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn)識(shí)，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。1998年上海通用汽車公司（SGM）生產(chǎn)的用于別克轎車上的4T65E電子控制自動(dòng)變速器正式下線，1999年開始批量生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，率先在國內(nèi)將AT作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝于轎車。1999年中日合資生產(chǎn)的本田雅閣轎車也正式投產(chǎn)，其AT為本田技術(shù)

17、PAX型，它棄用行星齒輪，而選擇常嚙合平行軸式結(jié)構(gòu)，零件少、易制造是其長(zhǎng)處，它采用了全電子直控式變速裝置，能使變速、燃油噴射以及巡航等控制相結(jié)合。與此同時(shí)，上海大眾的帕薩特B5、一汽大眾的捷達(dá)都市先鋒都裝備了自動(dòng)變速器AG4-95。神龍公司也向市場(chǎng)投放了裝備進(jìn)口的AL4智能型自動(dòng)變速器的富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”以及富康1.6L轎車。它采用了模糊控制理論和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，電子控制單元中有10種換擋規(guī)律，按需分別調(diào)用幾種換擋規(guī)律或同時(shí)或交替工作，共同控制變速器的狀態(tài)。一汽大眾的A6高級(jí)轎車上作為選裝件的AT為Tiptronic型，在自動(dòng)變速的基礎(chǔ)上可提供手動(dòng)換擋功能。北京吉

18、普公司在切諾基越野汽車上小批量裝備了AW4自動(dòng)變速器，現(xiàn)已達(dá)到1000多臺(tái)。因此，在國產(chǎn)車上選裝液力自動(dòng)變速器已成為必然之勢(shì)。至于城市客車（即公共汽車）頻繁起步換擋，變速器、離合器和制動(dòng)器的使用頻率是一般車輛的10倍左右，勞動(dòng)強(qiáng)度極大，即使是職業(yè)駕駛員也因受心理與生理所限，迫切要求使用自動(dòng)變速器。國外幾乎是100%裝用，我國1995年首次在國產(chǎn)公共汽車上裝備了Allison自動(dòng)變速器，遍及深圳、上海、廣州、南京等城市，其中深圳已占有40%。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀在電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器方面，國內(nèi)有關(guān)部門也正在進(jìn)行研究。國內(nèi)對(duì)AMT技術(shù)的研究開展的比較晚，九五期間被列為”九五”科技攻

19、關(guān)項(xiàng)目。目前，開展這方面研究的有吉林工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司、重慶東方歐翔汽車電子有限公司等。國內(nèi)的研制水平基本上處于全自動(dòng)AMT的發(fā)展階段，和國外相比還存在著相當(dāng)大的差距，但在理論上的研究和國際水平相當(dāng)。原吉林工業(yè)大學(xué)對(duì)AMT理論進(jìn)行了廣泛的研究，先后提出了2參數(shù)最佳換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)3參數(shù)換檔規(guī)律、最佳同步換檔規(guī)律、動(dòng)態(tài)閉環(huán)換檔控制、離合器模糊起步控制等理論，并在輕型車、重型車、轎車等不同的車型上進(jìn)行了裝車實(shí)驗(yàn)。北京理工大學(xué)對(duì)AMT的研究主要在重型車輛上，該校所研制的某裝甲車AMT產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行了3000km定型試驗(yàn)考核，通過了

20、產(chǎn)品設(shè)計(jì)定型。該產(chǎn)品采用電控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠完全進(jìn)行自動(dòng)換檔操作，也可操作換檔手柄進(jìn)行人工換檔，該產(chǎn)品還具有保持檔功能、自學(xué)習(xí)功能。原車的操縱機(jī)構(gòu)仍然保留，在電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以進(jìn)行手動(dòng)操縱。深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司在轎車上實(shí)現(xiàn)了AMT自動(dòng)換檔，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)為普通電機(jī)，由3個(gè)電機(jī)分別實(shí)現(xiàn)油門、離合器、選檔、換檔的操作動(dòng)作，通過對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，選檔和換檔的操作只需一個(gè)電機(jī)就可完成，離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用省力裝置，減小了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。目前部分車型如奇瑞QQ等已選裝AMT自動(dòng)變速器。無級(jí)自動(dòng)變速器的發(fā)展與現(xiàn)狀至于機(jī)械式無級(jí)變速器，早在十年前，國內(nèi)就有高校購買過國外樣機(jī)作分析研究。重慶大學(xué)正在對(duì)

21、CVT的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)理進(jìn)行基礎(chǔ)研究;東風(fēng)汽車公司和吉林大學(xué)、東北工業(yè)大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院合作，承擔(dān)了國家科技部九五重大攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)CVT技術(shù)進(jìn)行實(shí)用化研究。目前，CVT自動(dòng)變速器已應(yīng)用于很多車型，如奧迪A6、南京菲亞特的西耶那Speedgear、奇瑞旗云等。根據(jù)國外目前CVT應(yīng)用的趨勢(shì)和所做的預(yù)測(cè)，CVT可能是小功率（發(fā)動(dòng)機(jī)排量2L以下）液力自動(dòng)變速器最有威脅的挑戰(zhàn)者，國內(nèi)市場(chǎng)前景不容忽視。但要想完全依靠國內(nèi)自己的力量做成實(shí)用的CVT，既不現(xiàn)實(shí)，時(shí)間上也不允許。走技術(shù)引進(jìn)的道路是一條捷徑。2 常見自動(dòng)變速器的類型、原理及結(jié)構(gòu)2.1常見自動(dòng)變速器的類型2.1.1 自動(dòng)變速器的分類 

22、（1）按結(jié)構(gòu)可分為自動(dòng)變速器和半自動(dòng)變速器，進(jìn)一步細(xì)分如下： 自動(dòng)變速器：液力式、電磁式、機(jī)械式 半自動(dòng)變速器：真空式、機(jī)械式、電磁式、液壓式（液壓泵產(chǎn)生壓力，控制離合器）、液力式（變矩器，偶合器） （2）按變速控制方式可分為： 液壓式-以液壓力作為變速信號(hào) 電子式-以電流作為變速信號(hào) 2.1.2自動(dòng)變速器類型  目前自動(dòng)變速器技術(shù)的應(yīng)用，主要有以下三種形式：液力自動(dòng)變速器（Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱“AT”）;電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automatic Me-chanical Transmission，簡(jiǎn)稱“AMT”）;機(jī)械無級(jí)變速器（Co

23、ntinuously Variable Transmission，簡(jiǎn)稱“CVT”）。其中，AMT和AT一樣，是有級(jí)變速器的自動(dòng)換檔控制，而非無級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星

24、齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無級(jí)變速的有級(jí)變速器。液力自動(dòng)變速器是目前使用最多的自動(dòng)變速器。采用此種類型的自動(dòng)變速器，免除了手動(dòng)變速器繁雜的操作，使開車變得省力。同時(shí)，電子控制也使自動(dòng)切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動(dòng)力性和方便的操縱性。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論來實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化協(xié)調(diào)控制的。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)

25、構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。ECU根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動(dòng)踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動(dòng)作進(jìn)行自動(dòng)操縱。AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國國情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上

26、進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。無級(jí)自動(dòng)變速器機(jī)械式無級(jí)變速器種類很多，有實(shí)用價(jià)值的僅有V形金屬帶式。金屬帶式無級(jí)變速器屬摩擦式無級(jí)變速器，其傳動(dòng)與變速的關(guān)鍵件是具有V型槽的主動(dòng)錐輪、從動(dòng)錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐輪的V形槽內(nèi)。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)

27、錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。機(jī)械式無級(jí)自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。但與齒輪傳動(dòng)相比，效率并不高，且此種變速器起動(dòng)性能差，需另加起動(dòng)裝置，制造困難，價(jià)格也較高。2.2 自動(dòng)變速器原理及結(jié)構(gòu)2.2.1自動(dòng)變速器工作原理及結(jié)構(gòu) 如果您駕駛過配備自動(dòng)變速器的汽車，則應(yīng)該知道自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器之間有兩個(gè)主要區(qū)別： 自動(dòng)變

28、速器汽車上沒有離合器踏板。 自動(dòng)變速器汽車上沒有換擋機(jī)構(gòu)。只要將變速器掛在前進(jìn)擋，其他所有操作都會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。 自動(dòng)變速器（與它的液力變矩器）和手動(dòng)變速器（與它的離合器）完成一模一樣的事情，但它們完成的方式完全不同。 自動(dòng)變速器的工作方式十分的神奇！ 在本文中，我們將詳細(xì)講述自動(dòng)變速器的原理。 首先您將了解整套系統(tǒng)的關(guān)鍵部件： 行星齒輪組。 然后，我們將告訴您變速器的裝配、控制裝置的工作原理，并討論在變速器的控制中涉及到的一些難點(diǎn)。 與手動(dòng)變速器一樣，自動(dòng)變速器的主要工作是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較窄的轉(zhuǎn)速范圍下運(yùn)行，并且提供較寬的輸出速度范圍。 如果沒有變速器，汽車將會(huì)只有一種傳動(dòng)比，而我們也只能選擇讓汽車

29、以所需的最大速度行駛的那種傳動(dòng)比。 如果您想要的最大速度是130公里/小時(shí)，那么傳動(dòng)比應(yīng)類似于大多數(shù)手動(dòng)變速器中的三擋。 您可能從來沒嘗試過僅用三擋來駕駛配備手動(dòng)變速器的汽車。 如果體驗(yàn)一下，您很快會(huì)發(fā)現(xiàn)在起動(dòng)時(shí)幾乎沒有加速感。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出尖叫，轉(zhuǎn)速表會(huì)接近紅線。這樣的汽車很快就會(huì)磨損，以至于幾乎無法駕駛。 因此，變速器使用齒輪，以便更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間的關(guān)鍵不同在于：前者將不同組的齒輪分別鎖定到輸出軸，以得到各種傳動(dòng)比；而在自動(dòng)變速器中，同一組齒輪就可得到所有不同的傳動(dòng)比，自動(dòng)變速器則是通過行星齒輪組來實(shí)現(xiàn)這一功

30、能的。 下面讓我們來了解行星齒輪組的工作原理。 當(dāng)我們分解自動(dòng)變速器以了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在相當(dāng)小的空間內(nèi)容納了各種各樣的部件。除了其他部件外，您還會(huì)看到： 一套精致的行星齒輪組 一組鋼帶，用于固定齒輪組的部件 一組三個(gè)濕盤離合器，用于固定齒輪組的其他部件 一套神奇的液壓系統(tǒng)，用于控制離合器和鋼帶 一個(gè)大型齒輪泵，用于運(yùn)送變速器液力傳動(dòng)油 我們關(guān)注的重點(diǎn)是行星齒輪組。 這個(gè)部件的大小與甜瓜相仿，它產(chǎn)生變速器所能生成的所有不同傳動(dòng)比。變速器內(nèi)的其他所有部件都是為了幫助行星齒輪組完成此工作。自動(dòng)變速器包含兩套完整的行星齒輪組，它們組合成一個(gè)部件。 所有行星齒輪組都有三個(gè)主要部件： 太陽輪 、

31、行星齒輪和行星齒輪的齒輪架 、齒圈 。每種部件可以作為輸入、輸出，也可以保持不動(dòng)。 當(dāng)各種部件擔(dān)任不同角色時(shí)，可相應(yīng)得到齒輪組的某一傳動(dòng)比。 變速器中的一個(gè)行星齒輪組包括一個(gè)72齒的齒圈和一個(gè)30齒的太陽輪。通過該齒輪組，可以得到很多不同的傳動(dòng)比。表1 傳動(dòng)比 輸入輸出不動(dòng)計(jì)算傳動(dòng)比A太陽輪（S）行星架（C）齒圈（R）1+R/S3.4:1B行星架（C）齒圈 （R）太陽輪（S）1 /（1+S/R）0.71:1C太陽輪（S）齒圈 （R）行星架（C）-R/S-2.4:1另外，將其中任何兩個(gè)部件鎖定在一起，都會(huì)將整個(gè)裝置鎖定在1:1齒輪減速比。 請(qǐng)注意，上面列出的第一個(gè)傳動(dòng)比是減速擋輸出速度比輸入速度

32、慢。第二個(gè)是超速擋輸出速度比輸入速度快。最后一個(gè)又是減速擋，但輸出方向相反。 從這個(gè)行星齒輪組還能得到其他幾種傳動(dòng)比，不過這幾種傳動(dòng)比與我們的自動(dòng)變速器相關(guān)。因此，不需要嚙合或脫離任何其他齒輪，這組齒輪就可以產(chǎn)生所有不同的傳動(dòng)比。兩套這樣的齒輪組排成一行，就可以得到變速器需要的四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。 這個(gè)自動(dòng)變速器使用一組齒輪，這組齒輪稱為組合行星齒輪組。看似單個(gè)行星齒輪組，但實(shí)際上其運(yùn)行方式像兩個(gè)行星齒輪組組合在一起。該齒輪組具有一個(gè)始終作為變速器輸出的齒圈、兩個(gè)太陽輪和兩組行星齒輪。 行星架中的行星齒輪，右邊的行星齒輪比左邊的行星齒輪位置低，并且它不與齒圈嚙合，而是與其他行星齒輪嚙合。只有

33、左邊的行星齒輪與齒圈嚙合。 接下來，您可以看到行星架的內(nèi)部。較短的行星齒輪只與較小的太陽輪嚙合，較長(zhǎng)的行星齒輪既與較大的太陽輪嚙合，也與較小的太陽輪嚙合。 下面圖1的顯示了所有部件在變速器中是如何嚙合傳動(dòng)的。 圖1 嚙合傳動(dòng)一擋：在一擋中，較小的太陽輪由液力變矩器中的渦輪順時(shí)針驅(qū)動(dòng)。行星架要逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但被單向離合器（只允許順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)）固定，齒圈成為輸出。小齒輪有30齒，齒圈有72齒，因此，根據(jù)下方的圖表，傳動(dòng)比為： 傳動(dòng)比=-R/S=-72/30=-2.4:1因此，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)比是負(fù)的2.4:1，這意味著輸出方向與輸入方向相反。但輸出方向與輸入方向?qū)嶋H上相同這就是兩組行星齒輪的奧秘。第一組行

34、星齒輪與第二組嚙合，第二組行星齒輪帶動(dòng)齒圈，這種組合引起反向?？梢钥吹?，這還使較大的太陽輪旋轉(zhuǎn)。但由于離合器已松開，因此較大的太陽輪能以與渦輪相反的方向（逆時(shí)針）自由旋轉(zhuǎn)。 圖2 一檔傳動(dòng)二擋：為了獲得二擋所需的傳動(dòng)比，變速器的操作十分巧妙。它的運(yùn)作就像兩個(gè)行星齒輪組通過一個(gè)公共的行星架相互連接。 行星架的第一級(jí)實(shí)際上使用較大的太陽輪作為齒圈。 因此，第一級(jí)包括太陽輪（較小的太陽輪）、行星架和齒圈（較大的太陽輪）。 輸入是較小的太陽輪、齒圈（較大的太陽輪）由制動(dòng)帶固定，輸出是行星架。對(duì)于這一級(jí)，由于太陽輪作為輸入，行星架作為輸出，齒圈固定，因此公式為： 1+R/S=1+36/30=2.2:1較

35、小的太陽輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，行星架就轉(zhuǎn)動(dòng)2.2圈。 在第二級(jí)，行星架作為第二個(gè)行星齒輪組的輸入，較大的太陽輪（不動(dòng)）作為太陽輪，齒圈作為輸出，因此傳動(dòng)比為： 1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0.67:1為得到二擋的整體減速比，我們將第一級(jí)乘以第二級(jí)：2.2x0.67，得到1.47:1減速比。這聽起來有點(diǎn)古怪，但的確有效。 圖3 二擋傳動(dòng)三擋：多數(shù)自動(dòng)變速器三擋的傳動(dòng)比為1:1。您會(huì)記得在上一節(jié)中提到我們要得到1:1的輸出，所需做的只是將行星齒輪三個(gè)部件中的任意兩個(gè)鎖定在一起。對(duì)于本齒輪組的排列，甚至更簡(jiǎn)單所需做的只是嚙合離合器，將每個(gè)太陽輪鎖定到渦輪。 如果兩個(gè)太陽輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪會(huì)

36、鎖住，因?yàn)樗鼈冎荒芊聪蛐D(zhuǎn)。這便將齒圈鎖定到行星齒輪，使得所有部件作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生1:1的傳動(dòng)比。 超速擋：按照定義，超速擋的輸出速度比輸入速度快。它的速度會(huì)提高，正好與減速擋相反。在本變速器中，嚙合超速擋會(huì)一次完成兩件事情。如果您閱讀過液力變矩器工作原理，可能已經(jīng)了解了鎖定液力變矩器。為了提高效率，某些汽車有一個(gè)鎖定液力變矩器的機(jī)構(gòu)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出直接傳遞到變速器。 在本變速器中，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過螺栓固定到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪）會(huì)通過離合器連接到行星架。較小的太陽輪空轉(zhuǎn)，較大的太陽輪被超速擋制動(dòng)帶固定。沒有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來自變矩器外殼。我們回到

37、圖表，這次以行星架作為輸入、太陽輪固定、齒圈作為輸出。 傳動(dòng)比=1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=0.67:1因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)三分之二圈，輸出裝置就旋轉(zhuǎn)一圈。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 轉(zhuǎn)/分（RPM），則輸出速度為3000RPM。這使得在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的同時(shí)，汽車可以以高速行駛。倒擋 倒擋和一擋極為類似，但由液力變矩器渦輪驅(qū)動(dòng)的不是較小而是較大的太陽輪，較小的太陽輪反向空轉(zhuǎn)，行星架被倒擋制動(dòng)帶固定到外殼上。 因此，根據(jù)上一頁的公式，傳動(dòng)比為： 傳動(dòng)比=-R/S=72/36=2.0:1這樣，本變速器中，倒擋的傳動(dòng)比略小于一擋的傳動(dòng)比。 3 常見自動(dòng)變速器主要元件介以及主要液壓系統(tǒng)

38、原理3.1自動(dòng)變速器主要原件介紹 自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成.。3.2.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成所謂液壓基本回路就是由有關(guān)的液壓元件組成用來完成某種特定功能的典型回路。一些液壓設(shè)備的液壓系統(tǒng)雖然很復(fù)雜，但它通常都由一些基本回路組成，所以掌握一些基本回路的組成、原理和特點(diǎn)將有助于認(rèn)識(shí)分析一個(gè)完成的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)主要由：動(dòng)力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。   3.2.1動(dòng)力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動(dòng)中的

39、動(dòng)力部分。  3.2.2執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)） 它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做直線運(yùn)動(dòng)，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。  3.2.3控制元件  包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級(jí)調(diào)節(jié)液動(dòng)機(jī)的速度，并對(duì)液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。  3.2.4輔助元件  除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。  3.2.5工作介質(zhì)  工作介質(zhì)是指各類液壓傳動(dòng)中的液壓油或

40、乳化液，它經(jīng)過油泵和液動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。4 自動(dòng)變速器常見故障及維修方法4.1自動(dòng)變速器常規(guī)檢查項(xiàng)目汽車自動(dòng)變速器的常規(guī)檢查項(xiàng)目有：自動(dòng)變速器油的油面高度檢查、油質(zhì)檢查、自動(dòng)變速器油液泄漏情況檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動(dòng)變速器各控制開關(guān)工作情況檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速檢查等。4.2汽車自動(dòng)變速器故障的一般檢修程序故障診斷與檢測(cè)程序：初步檢查故障代碼檢查手動(dòng)換檔試驗(yàn)機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)電控系統(tǒng)試驗(yàn)查對(duì)常見故障及原因分析與排除方法。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，進(jìn)行故障現(xiàn)象確認(rèn)。如果是電控自動(dòng)變速器，而且故障指示燈亮，首先進(jìn)行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。進(jìn)行自動(dòng)變速器

41、和發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)檢查，主要項(xiàng)目有：a.檢查油面高度和油質(zhì)。b.檢查并調(diào)整加速踏板拉線和節(jié)氣門位置傳感器。c.檢查選檔手柄連動(dòng)桿系。d.檢查空檔起動(dòng)開關(guān)及檔位開關(guān)。e.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。f.檢查輪胎氣壓及傳動(dòng)系其他相關(guān)部位。進(jìn)行失速試驗(yàn)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器內(nèi)部機(jī)械技術(shù)狀況。手動(dòng)換檔試驗(yàn)；確定故障是在電控部分還是在自動(dòng)變速器內(nèi)部。進(jìn)行時(shí)滯試驗(yàn)，檢查日動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器的磨損情況。電子控制系統(tǒng)自我診斷和組件及線路檢測(cè)。油壓測(cè)試，檢查油泵、調(diào)壓閥、調(diào)速器油壓和油路壓力。進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢查自動(dòng)換檔點(diǎn)、有無異常噪聲、振動(dòng)、打滑以及發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用等。綜合各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，分析和判斷故障原因和部位。檢修自

42、動(dòng)變速器應(yīng)注意事項(xiàng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和自動(dòng)變速器有關(guān)，因此應(yīng)確認(rèn)故障在自動(dòng)變速器內(nèi)部后，方可對(duì)其進(jìn)行拆卸檢修。舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或后端，必須用三角木塞住車輪。拆檢電氣元件，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極接線。拆下蓄電池負(fù)極接線后，可能導(dǎo)致音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等鎖死，并可引起某些系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)的消失，因而在斷電前必須做好有關(guān)記錄。更換熔絲時(shí)，新熔絲必須具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，不能用超過或低于規(guī)定電流值的熔絲；檢查電氣元件應(yīng)使用量程合適的數(shù)字萬用表，以免損壞零件。分解自動(dòng)變速器之前應(yīng)對(duì)其外部進(jìn)行徹底的清洗，以防臟物污染內(nèi)部零件。因?yàn)榧词故羌?xì)小的雜物，也會(huì)引起自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的故障

43、。拆卸自動(dòng)變速器時(shí)，所有零件應(yīng)按順序放好，以利裝復(fù)。特別是分解閥體總成時(shí)，其閥門應(yīng)與彈簧放在一起。對(duì)分解后的自動(dòng)變速器各零件進(jìn)行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動(dòng)變速器油或煤油清洗零件。清洗后用風(fēng)干的方式使其干燥?？偝裳b配前，仔細(xì)檢查各零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應(yīng)更換。一次性零件不可重復(fù)使用，如開口銷、密封元件等。襯套因磨損需更換時(shí)，配套零件必須一同更換。滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應(yīng)予更換。更換新的離合器、制動(dòng)器摩擦片時(shí)，在裝配前必須將其放人自動(dòng)變速器油中浸泡至少15min。所有密封圈、旋轉(zhuǎn)件和滑動(dòng)表面，在裝配前都要涂抹自動(dòng)變速器油?？衫脻櫥S油）將小零件粘在

44、相應(yīng)的位置上，以便組裝。所有滾針軸承與座圈滾道都應(yīng)有正確的位置和安裝方向。在密封墊或類似零件上不能用密封膠。各零件、總成按拆卸的相反順序進(jìn)行裝配；螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。所有拆裝過程應(yīng)盡量使用專用工具。檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。4.3 常見故障的檢測(cè)方法與基本維修4.3.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大故障的排除故障現(xiàn)象：起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥

45、球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。排除方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電

46、磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。4.3.2 自動(dòng)變速器打滑故障的排除故障現(xiàn)象：起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。故障原因液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。排除方法檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。若選檔手柄在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在

47、D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。 自動(dòng)變速器不能升檔故障的排除故障現(xiàn)象：行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。故障原因節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制

48、動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。排除方法電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。5 典型自動(dòng)變速器故障現(xiàn)場(chǎng)維修分析5.1 廣州本田雅閣自動(dòng)變速器故障維修      一輛2005年產(chǎn)廣州本田雅閣3.0轎車(CM6)，搭載BAYA型5速自動(dòng)變速器。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中曾經(jīng)

49、出現(xiàn)過變速器打滑的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間并不確定，所以一直沒有進(jìn)行徹底檢查。該車在最近一次高速行駛過程中，大量變速器油從變速器殼體上部通氣孔噴出，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛而被拖進(jìn)修理廠。 根據(jù)多年維修自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槿鄙僮兯倨饔投l(fā)的故障是比較容易維修的，一般只需要檢查出導(dǎo)致變速器油溫過高的原因并更換燒蝕的摩擦片等部件，然后進(jìn)行變速器內(nèi)部清洗即可解決問題。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g，于是決定解體變速器。解體變速器后檢查各部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚴(yán)重?zé)龤В矣卸鄠€(gè)離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油泵、主閥體以

50、及燒毀的摩擦片，并清洗變速器內(nèi)部。 在此需要提醒維修人員注意的是，變速器油從主閥體開始，經(jīng)過變速器殼體上的油路到達(dá)各擋離合器，中間油路上有多個(gè)密封圈，這些密封圈是允許有輕微泄漏的，但是不能超過極限值。很多維修人員在檢查離合器時(shí)一般只是利用壓縮空氣對(duì)離合器活塞進(jìn)行簡(jiǎn)單的打壓試驗(yàn)，通過觀察離合器活塞是否動(dòng)作來判斷離合器好壞，其實(shí)這樣做并不妥當(dāng)，由于油壓泄漏過大而導(dǎo)致離合器充油時(shí)間過長(zhǎng)，能夠引起變速器換擋過程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將800kPa的壓縮空氣施加在1個(gè)單獨(dú)的變速器油儲(chǔ)存罐上，從油罐傳送來的變速器油可以調(diào)節(jié)成600kPa的壓力，利用這個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)各擋離合器，然后利用千分表測(cè)量離合器

51、活塞的行程。按照上面的方法，利用美國索奈克斯變速器油流量計(jì)測(cè)試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合要求。 雖然很多車型的變速器閥體出現(xiàn)問題的幾率較高，但是本田車系中BAYA型變速器的電磁閥很多，機(jī)械滑閥卻很少，而且前面已經(jīng)進(jìn)行了仔細(xì)地檢查并更換了主閥體，所以變速器裝好后應(yīng)該沒有問題。組裝變速器后裝車，加注適量的變速器油后進(jìn)行路試，但是很快又出現(xiàn)了問題，變速器雖然沒有明顯的打滑感覺，但是各擋的換擋過程不柔和，而且仍有些加速不良。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，5擋車速是100km/h，和正常車速相差大約20km/h，這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問題嗎?通過觀察

52、數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而且系統(tǒng)內(nèi)無故障碼存儲(chǔ)。也不會(huì)是裝配的問題，因?yàn)閷?duì)BAYA型變速器很熟悉，操作過程都是按照維修手冊(cè)進(jìn)行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動(dòng)比不對(duì)。帶著疑問，回顧了此款變速器的特點(diǎn)。BAYA變速器在傳動(dòng)上采用了平行軸方式，變速器包括6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個(gè)。因?yàn)閷?duì)變速器的內(nèi)部裝配比較有把握，于是將檢查重點(diǎn)放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因?yàn)樗鼈冎苯記Q定著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A時(shí)，發(fā)現(xiàn)

53、滑閥卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥?；y是從電磁閥的方向裝進(jìn)去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。清洗滑閥后，試車故障排除，車輛加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)5擋車速可以達(dá)到120km/h。 為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥A的正確位置，其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁閥A的故障位置，其中滑閥有一定的開度。電磁線圈控制鐵芯的移動(dòng)，以此來推動(dòng)滑閥移動(dòng)，從而達(dá)到控制油量的目的。 (1)當(dāng)變速器處于5擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就

54、導(dǎo)致有一部分CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上有一定的損失。 (2)當(dāng)變速器處于4擋時(shí)，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對(duì)車輛基本沒有影響。 (3)當(dāng)變速器處于3擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在2擋上有一定的損失。 由于上述原因，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后，車主開車出廠。但是過了1個(gè)星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障，而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部

55、的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因?yàn)樽兯倨饔椭杏薪饘俜勰?，于是再次解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時(shí)原理分析的正確性，即變速器處于5擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上會(huì)有一定的損失。 檢查到差速器時(shí)，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損，這應(yīng)該是潤滑不良所致。檢查潤滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)，這說明上次維修時(shí)清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說明雜質(zhì)來自變矩器。因?yàn)樽兙仄鞒朔聼o法進(jìn)行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑

56、閥。檢修完畢后裝車路試，變速器的故障徹底排除了。 對(duì)于獨(dú)立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計(jì)測(cè)量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡(jiǎn)單地吹吹就行了，一定要進(jìn)行徹底地清洗，必要時(shí)應(yīng)翻新或更換變矩器，獨(dú)立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計(jì)準(zhǔn)確地測(cè)量流量5.2 奇怪的帕薩特自動(dòng)變速器故障        一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8GSi轎車，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動(dòng)變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接

57、車后我們對(duì)該車進(jìn)行路試，確定該車變速器存在以下故障：入前進(jìn)擋和倒擋沖擊。入前進(jìn)擋變速器動(dòng)力接合后，變速器內(nèi)部會(huì)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。2-3擋沖擊嚴(yán)重。汽車高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與對(duì)應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個(gè)擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會(huì)隨之升高。 圖4 電磁閥體根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對(duì)變速器進(jìn)行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細(xì)檢查，在機(jī)械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥(圖4)有問題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。K1離合器(圖5-2)內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個(gè)定位支架損壞，導(dǎo)致K1最下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動(dòng)入前進(jìn)擋變速器動(dòng)力接合后變速器內(nèi)部長(zhǎng)時(shí)間發(fā)出類似摩擦的聲音。通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高