發(fā)動(dòng)機(jī)原理書本重點(diǎn)整理匯總

1、1、熱量與功的異同：1.都是通過(guò)邊界傳遞的能量；2.都是過(guò)程量；3.功傳遞由壓力差推動(dòng)，比體積變化是作功標(biāo)志； 熱量傳遞由溫度差推動(dòng)，比熵變化是傳熱的標(biāo)志；4.功是物系間通過(guò)宏觀運(yùn)動(dòng)發(fā)生相互作用傳遞的能量；熱是物系間通過(guò)紊亂的微粒運(yùn)動(dòng)發(fā)生相互作用而傳遞的能量。2、熱力學(xué)第一定律是能量守恒定律在熱力學(xué)中的應(yīng)用，可以描述為：熱能和機(jī)械能可以相互轉(zhuǎn)換，且在相互轉(zhuǎn)換過(guò)程中，能量的總量保持守恒。 參加熱力系統(tǒng)的能量的總和-離開熱力系統(tǒng)能量的總和=熱力系統(tǒng)總能量的增量 閉口系統(tǒng)：能量方程：Q-W=U2-U1 3、一切熱動(dòng)力裝置都只能將從熱源得到的熱量中的一局部轉(zhuǎn)化成為功，這是熱動(dòng)力循環(huán)根本特性。4、克勞修

2、斯表達(dá)熱量不可能自發(fā)地不花代價(jià)地從低溫物體傳向高溫物體。 .開爾文普朗克表達(dá)不可能制造循環(huán)熱機(jī)，只從一個(gè)熱源吸熱，將之全部轉(zhuǎn)化為功，而不在外界留下任何影響。5、實(shí)際循環(huán)不可能實(shí)現(xiàn)卡諾循環(huán)，原因：a一切過(guò)程不可逆； b氣體實(shí)施等溫吸熱，等溫放熱困難，必須有溫差 c氣體卡諾循環(huán)wnet太小，假設(shè)考慮摩擦，輸出凈功極微。 6、三種根本循環(huán) 1. 定容加熱循環(huán)-類似汽油機(jī)，上止點(diǎn)附近快速燃燒，容積變化很小-容積接近不變-定容 2. 定壓加熱循環(huán)-類似低速柴油機(jī)，柴油混合氣擴(kuò)散燃燒速度慢，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，容積增大但熱量也增-壓力接近不變-定壓 3. 混合加熱循環(huán)-類似高速柴油機(jī)，上止點(diǎn)附近有局部柴油混合氣燃

3、燒定容，后面邊噴邊燃定壓-混合加熱循環(huán)7、1、 實(shí)際工質(zhì)的影響Wk理論循環(huán)：工質(zhì)是空氣，比熱容假定不變實(shí)際循環(huán)：工質(zhì)是實(shí)際氣體，比熱容隨溫度提高而增大，并有泄漏，引起效率降低-Wk2、換氣損失理論循環(huán)：工質(zhì)不更換實(shí)際循環(huán)：提前排氣損失W+泵氣損失Wr3、燃燒損失Wz1)非瞬時(shí)燃燒損失和補(bǔ)燃損失點(diǎn)火提前角2)不完全燃燒損失(缺氧)4、傳熱損失Wb5、缸內(nèi)流動(dòng)損失-壓縮氣流損失+排氣阻力損失 6、其他幾項(xiàng)損失1)節(jié)流損失-分隔式燃燒室2)泄漏損失-活塞環(huán)泄漏8、 影響機(jī)械效率的主要因素：1.氣缸內(nèi)的最高燃燒壓力 ;2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或活塞平均速度; 3.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 ;4.潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度; 5.

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況 9、機(jī)械損失的組成：1.摩擦損失50%80% 2.驅(qū)動(dòng)附件損失(10%) 3.泵氣損失(5%40%)10、機(jī)械損失的測(cè)定方法：1.示功圖法示功器-所有發(fā)動(dòng)機(jī)高增壓2.倒拖法電力測(cè)功機(jī)-汽油機(jī)、小型柴油機(jī)；3.滅缸法斷缸法-柴油機(jī)；4.油耗線法負(fù)荷特性曲線11、進(jìn)氣門早開：增大進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 12、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的措

5、施： 一降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力 一增大氣門的流通能力 角面值-氣門開啟截面積對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角的積分 時(shí)面值-氣門開啟截面積對(duì)時(shí)間的積分 二減少進(jìn)氣門處的流動(dòng)損失 1.進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma 進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma：進(jìn)氣門處的氣流平均速度Vm與該處音速a之比。 4.配氣定時(shí)：由于進(jìn)氣門遲閉，進(jìn)氣終了壓力因氣流慣性作用而增加, 即pa，所以充氣效率v 5.壓縮比：增加,Vc ，廢氣 ，v 6.進(jìn)氣(或大氣)狀態(tài) ： 增壓，壓力，進(jìn)氣， pa ，充氣效率v 13、為提高汽油的抗爆性：添加劑：四乙基鉛PbC2H54導(dǎo)出劑：二溴已烷 C2H4Br2，汽油呈粉紅色以防中毒。14、燃料特性引起的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式上的差異 1.混合氣形成

6、方式的差異 汽油蒸發(fā)性好-常采用缸外噴射霧化混合 柴油蒸發(fā)性差-常采用缸內(nèi)高壓噴射霧化混合 2.著火燃燒模式的差異 汽油機(jī)實(shí)行預(yù)混燃燒，適用單點(diǎn)點(diǎn)火，不能多點(diǎn)同時(shí)著火，防止出現(xiàn)爆炸式燃燒。 柴油機(jī)實(shí)行擴(kuò)散燃燒，初期自燃，緊接邊噴邊氣化混合的擴(kuò)散燃燒。 3.負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的差異 汽油機(jī)實(shí)行量調(diào)節(jié)，油門踏板開度變化，油量和氣量同時(shí)變化柴油機(jī)實(shí)行質(zhì)調(diào)節(jié)，油門踏板開度變化，只改變柱塞的供油量15、與化油器相比，汽油噴射具有的優(yōu)點(diǎn)第135頁(yè)1空燃比精確控制，使任何工況下都處于最正確工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制2沒(méi)有喉管，減小進(jìn)氣阻力，不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，充氣效率高3進(jìn)氣溫度低，爆燃

7、得到了有效控制，有可能采取較高的壓縮比4混合均勻性問(wèn)題比擬容易解決5冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑16、爆燃的機(jī)理是什么？如何防止發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音即敲缸聲。防止方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。17、何謂汽油機(jī)外表點(diǎn)火？防止外表點(diǎn)火有什么主要措施？答：在汽油機(jī)中，但

8、凡不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱外表點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為外表點(diǎn)火。防止措施：1適當(dāng)降低壓縮比。2選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油。3要防止長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少外表點(diǎn)火的產(chǎn)生。18、柴油機(jī)的噴油提前的調(diào)節(jié)規(guī)律是：要求轉(zhuǎn)速高及負(fù)荷大時(shí)都提前：轉(zhuǎn)速高時(shí)，滯燃期所占的曲軸轉(zhuǎn)角大于低速所以噴油必須要提前；負(fù)荷大時(shí)，噴油量增多，噴油持續(xù)角和燃燒持續(xù)角都增多，所以噴油必須要提前。19、a線：先快后慢,初期放熱多，壓力升高率大，最高壓力8MP，熱效率52.9%粗暴，污染直噴式，空間混合動(dòng)力性好b,c線介于中間；d線：先慢后快,初期放熱少，壓力升高率小，5.5MP最低，熱效率45.4%，降噪減振減污較好，但動(dòng)力性差分隔式。20、柴油混合氣形成的特點(diǎn)：1、混合氣形成時(shí)間極短，僅為汽油機(jī)的相同n1/45-1/70，加之柴油不易蒸發(fā)。 2、對(duì)空氣利用較差燃燒室各處不均勻，噴射延續(xù) 3、混合氣的形成和燃燒交錯(cuò)進(jìn)行。 改善措施: 1.適當(dāng)增加空氣的渦流運(yùn)動(dòng) 2.柴油采用高壓霧狀準(zhǔn)時(shí)噴射 3.采用合理的燃燒室