國產(chǎn)PD3鋼軌與進口鋼軌材質(zhì)性能的對比研究

1、文章編號 : 100124632 (2003) 0620099206國產(chǎn) PD3 鋼軌與進口鋼軌材質(zhì)性能的對比研究周清躍1 , 張銀花2 , 陳朝陽2 , 周鎮(zhèn)國2(11 鐵道科學研究院 研發(fā)中心 , 北京 100081 ; 21 鐵道科學研究院 金化所 , 北京 100081)摘 要 : 按照 “時速 200 km 客運專線 60 kg·m - 1 鋼軌暫行技術條件”的要求 , UIC900A 、攀鋼 PD3 及鞍鋼 PD3的鋼軌材質(zhì)性能進行對比研究 。結(jié)果表明 , 三種鋼軌的化學成分 , H , O 含量 , 非金屬夾雜物 , 低倍及顯微組織 、 斷裂韌性 、裂紋擴展速率 、拉壓

2、疲勞以及軌底殘余應力均符合 “暫行技術條件”的要求 。力學性能指標超過規(guī)定值 , 鞍鋼 、攀鋼產(chǎn) PD3 軌的 KIC 基本相當 , 而 UIC900A 鋼軌的低溫 KIC 稍高于國產(chǎn) PD3 鋼軌 ; PD3 軌鋼的拉壓疲勞極限比 UIC900A 高出約 5 % ; 攀鋼 PD3 鋼軌軌底殘余應力較鞍鋼 PD3 鋼軌略高 , 而 UIC900A 鋼軌最低 。另 外 , 進口鋼軌的脫碳層深度較淺 , 攀鋼鋼軌脫碳層較為穩(wěn)定 , 而鞍鋼鋼軌脫碳層有的爐次超過了 “暫行技術條 件”的規(guī)定 。關鍵詞 : 鋼軌 ; 材質(zhì) ; 對比試驗中圖分類號 : U213141文獻標識碼 : A面上 , 根據(jù) GB

3、10561 中規(guī)定的 ASTM 評級圖 , 采用方法 A , 評定鋼軌中的非金屬夾雜物 。 疲勞裂紋擴展速率試驗條件為 : 室溫環(huán)境 , 應力比 R = 015 , 加載頻率為 15 Hz20 Hz , 采用撓度 法進行測定 。根據(jù) GB307521982 “金 屬 軸 向 疲 勞 試 驗 方 法 ” 的規(guī)定進行 S2N 疲勞曲線的測定 , 采用成組法測定高載荷下的 S2N 數(shù)據(jù) , 采用升降法測定材料的條件疲勞極限 。試驗在室溫條件下 , 在 MTS 上進行 , 試 驗頻率 30 Hz , 軸向循環(huán)載荷 , r = - 1 。采用鋸切法測定殘余應力 , 其測點布置見文獻4。1試驗內(nèi)容及方法根

4、據(jù)發(fā)展客運專線及高速鐵路的需要 , “時速200 km 客運專線 60 kg·m - 1 鋼軌暫行技術條件”和“時速 300 km 高速鐵路 60 kg·m - 1 鋼軌暫行技術條 件”首次對軌鋼中殘留元素 , 氫 、氧 、氮含量 , 軌頭頂面硬度 , 脫碳層深度 , 非金屬夾雜物 , 疲勞裂紋擴展速率 d ad N , 試樣拉壓疲勞 , 斷裂韌性KIC以及軌底殘余應力等提出了定量的要求 。本文從秦沈客運專線鋼軌中取樣進行上述各項性能的對比試 驗 。其 試 樣 取 樣 部 位 及 尺 寸 均 采 用 “暫 行 技 術 條件”的規(guī)定 。采用化學分析法 , 從軌頭取 3 點鉆屑

5、 ( 鉆頭直 徑 Ø8 mm) 進行化學成分分析 , 從軌頭 、軌腰 、軌底各取 3 點鉆屑進行殘留元素分析 , 鉆屑部位見文獻 3。成品軌中氫含量試樣取自軌頭中心 , 試樣尺寸 為 Ø 5 mm ×50 mm 。氧 、氮 含 量 試 樣 取 自 軌 頭 部2211試驗結(jié)果及討論化學成分及殘留元素隨機 選 擇 4 個 爐 次 , 對 國 產(chǎn) PD3 以 及 進 口UIC900A 鋼軌的成品化學成分進行試驗 , 隨機選擇2 個爐次對其殘留元素進行試驗 。結(jié)果如表 1 和表2 。為了便于分析 , 從鋼廠提供的質(zhì)保書中隨機選 取若干爐進行化學成分統(tǒng)計 , 結(jié)果見表 3

6、。從表 1 、表 2 和表 3 可以看出 , 所檢鋼軌的成品化學 成 分 和 殘 留 元 素 均 符 合 相 應 技 術 條 件 的 要 求 , 并具有下列特點 。位3, 試樣尺寸為 Ø5 mm ×50 mm 。采用 RH2402 型H 分析儀和 TC2436 型 ON 分析儀進 行 氫 、氧 、氮含量的分析 。在鋼軌頭部距軌頂面約 10 mm15 mm 處縱向 切取非金屬夾雜物試樣 , 在平行于軌頂面的金相磨收稿日期 : 2003202212作者簡介 : 周清躍 (1960 ) , 男 , 浙江磐安人 , 研究員 , 博士生導師 。 基金項目 : 鐵道部科技發(fā)展計劃項目

7、(2001 G017)中國鐵道科學第 24 卷1001) 進口和國產(chǎn)鋼軌中的 P , S 含量有明顯的差別 。進口軌中的 P 含量低 , 而 S 含量則較高 。軌鋼 中 P 含 量 越 低 越 好 , 而 S 由 于 具 有 抑 制 鋼 中 出 現(xiàn) “白點”的作 用5 , 并 不 是 越 低 越 好 。歐 洲 鋼 軌 標 準 EN1367421 規(guī)定了 S 的下限為 01008 %6 ,7 。關于S 在軌鋼中的作用應引起我國鋼軌生產(chǎn)部門的重視 。2) 從質(zhì)保書的統(tǒng)計結(jié)果可知 , 進口軌鋼的主要化學成分波動范圍均小于國產(chǎn)軌鋼 。3) 國產(chǎn)鋼 軌 的 殘 留 元 素 含 量 存 在 明 顯 區(qū) 別

8、 , 其中攀鋼 PD3 鋼軌中殘留元素如 Cr , Ni , Cu 等高 于鞍鋼 PD3 鋼 軌 。法 國 UIC900A 鋼 軌 殘 留 元 素 中Mo 含量明顯高于國產(chǎn) PD3 鋼軌 ,攀鋼軌差不多 。其它殘留元素與表 1鋼軌成品化學成分 w/ %鋼種CSiMnSPV01730176017430172017601735017201750173501700178016501750155016301588015601600157801340136013480150017001100150018601870186501840190018831107110911078017511050180113

9、00100601010010080100401011010070101501018010160103001008010250101201019010170101001016010130100901014010110103001030010420106501051 8010480105101050 3攀鋼 PD3鞍鋼 PD3進口鋼軌-國產(chǎn)軌要求進口軌要求01040108-注 : 表中數(shù)據(jù)為最小最大平均值 , 后同 。表 2 化學成分的統(tǒng)計分析結(jié)果 ( 熔煉分析) w/ %鋼種CSiMnSPV備注017101760173301710178017510171017401723015401620158

10、201500168015720133013801357018101980186901800199018761104111011069010040101401008 6010060101901010 6010100101701013 2010120103001021 6010120102401017 4010100102001013 70105010801061 80104010601049 8攀鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐鞍鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐UIC900A-統(tǒng)計 50 爐表 3 成品軌殘留元素 w/ %Cu +10SnCr + Mo+ Ni + Cu鋼種AlCrMoNiCuSnSbT

11、iNb< 01005< 01005< 0100401004< 01005< 0100501004< 010320103701009 70103001030010330115< 01005< 01005< 01005010101002 501002 00102< 0103401028< 01005010101025010220110< 0103201037< 01005010101034010260115< 01000 8401001 7< 01000 501000 301005 601006 001040

12、< 01000 501000 8< 01000 50100101000 5301000 4901020< 01005< 01005< 01005010101001 201000 701025< 0101< 0101< 010101010< 0101< 01010101< 0104001054< 0101010130109010860135< 01103< 01107< 01011010601091 5010830135攀鋼 PD3鞍鋼 PD3進口鋼軌技術要求212 氫 、氧及氮含量成品軌中 4 爐氫 、氧

13、及 2 爐氮含量試驗結(jié)果見 表 4 。從質(zhì)保書中隨機抽取 50 爐80 爐進行統(tǒng)計 分析 , 結(jié)果見表 5 。由結(jié)果可以看出 , 進口及國產(chǎn) 鋼軌中氫 、氧含量基本符合技術條件要求 。但從質(zhì)1112 % ; UIC900A 鋼軌抗拉強度平均值為 960 MPa ,伸長率為 1218 % 。與質(zhì)保書的統(tǒng)計結(jié)果 (表 7) 基 本相當 。說明進口軌強度稍低 , 而塑性稍好 。鋼軌中 H, O , N 試驗結(jié)果 ( ×10 - 6 )表 4保書的統(tǒng)計結(jié)果看 ,量比進口軌低 。213 拉伸性能國產(chǎn)鋼軌尤其攀鋼軌鋼的氫含鋼種HON備注015411511180138110017701501120

14、171115檢測 H , O4 爐 ,N2 爐檢測 H , O4 爐 ,111916151321161812201716202944361530353219攀鋼 PD3鞍鋼 PD3檢測 3 個爐次的國產(chǎn)及進口鋼軌的拉伸性能 ,結(jié)果見表 6 和表 7 。由結(jié)果可以看出 , 國產(chǎn)鋼軌抗 拉強度 基 本 相 當 , 平 均 值 約 為 1 030 MPa 1 040MPa , 塑 性 也 差 不 多 , 成 品 軌 的 平 均 伸 長 率 為N 爐2進口 UIC900A-檢測 H , O4 爐技術要求90© 1994-2014 China Academic Journal Electron

15、ic Publishing House. All rights reserved.第 6 期國產(chǎn) PD3 鋼軌與進口鋼軌材質(zhì)性能的對比研究101O 含量 ( 熔煉分析) 統(tǒng)計結(jié)果 ( ×10 - 6 )表 5 鋼中 H,鐵素體 。對秦沈客運專線用的 PD3 鋼 軌 至 少 抽 檢了 10 個爐次以上 , 無論是攀鋼的模鑄鋼軌 ( 在靠 近帽口部位取樣) 還是鞍鋼的連鑄鋼軌均未在大家 所擔心的軌腰部位出現(xiàn)如馬氏體 、貝氏體及游離滲 碳體等脆性組織 。217 脫碳層5 個爐次的國產(chǎn) PD3 、進口 UIC900A 鋼軌軌頭 踏面及側(cè)面部位的脫碳層深度測定結(jié)果見表 9 。進 口鋼軌的脫碳層

16、深度較淺 , 攀鋼鋼軌脫碳層比較穩(wěn) 定 , 而鞍鋼鋼軌脫碳層有的爐次超過規(guī)定要求 。國產(chǎn)鋼軌脫碳層較為嚴重的金相照片見圖 1 。鋼種HO備注013112015101821011831152152119910201015102101410614111019101517攀鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐鞍鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐進口 UIC900A統(tǒng)計 50 爐表 6拉伸試驗結(jié)果bMPa012MPa5%鋼種備注1 0101 0601 0401 0251 0451 030940980960國產(chǎn) 980進口 88054365560053059759647548047810121112913111211

17、141218國產(chǎn) 9進口 10162017141722191523242312攀鋼 PD3檢測 3 個爐號鞍鋼 PD3檢測 3 個爐號進口 UIC900A檢測 3 個爐號技術要求-表 7 拉伸試驗統(tǒng)計分析結(jié)果bMPa5%鋼種備注1 0001 0901 0401 0001 1201 0409591 00698410141118912101211131210攀鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐鞍鋼 PD3隨機統(tǒng)計 80 爐(a)攀鋼鋼軌軌頭側(cè)面脫碳層 (0137 mm)( 爐號 301700)法國 UIC900A隨機統(tǒng)計 50 爐214軌頭踏面中心線硬度經(jīng)測定軌頭踏面中心線硬度結(jié)果如表 8 所示 。 從

18、表中可以看出 , 雖然國產(chǎn)與進口鋼軌差一個強度 等級 , 但兩者軌頂面硬度平均值只相差 13 HB21HB 。另外 , 無論是 進 口 還 是 國 產(chǎn) 鋼 軌 , 同 一 爐 鋼軌的硬度值波動較小 , 均小于 10 HB 。表 8軌頭踏面中心線硬度 ( HB)鋼種硬度備注282309296283297288271280275國產(chǎn) 280320進口 260300攀鋼 PD3鞍鋼 PD3法國 UIC900A檢測 5 爐數(shù)據(jù)檢測 4 爐數(shù)據(jù) 檢測 4 爐數(shù)據(jù)( b)鞍鋼鋼軌軌頭踏面脫碳層 (0152 mm)( 爐號 5D2161)技術要求圖 1 鋼軌表面脫碳層 ( ×100)表 9 脫碳層

19、深度測定mm215 低倍組織國產(chǎn)及進口鋼軌的低倍組織中均未見白點 、縮 孔殘余 、內(nèi)裂 、異金屬夾雜物 、翻皮 、分層和肉眼 可見的夾雜 , 也未見軌腰偏析和條紋超標的情況 ,低倍組織正常 。216顯微組織在軌頭軌角部位和軌腰中和軸部位分別取樣進 行顯微組織檢驗 。顯微組織均為片狀珠光體及少量軌頭側(cè)面脫碳層軌頭踏面部位脫碳層鐵素體呈塊狀分布的脫碳層深度鋼廠012501450138012201620143011901400127015012501450138012701560141012101400121015011501350124011501500129010001250111-攀鋼 PD3

20、鞍鋼 PD3法國 UIC900A技術要求© 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.中國鐵道科學第 24 卷102從鋼軌脫碳層的典型照片可知 , “暫行技術條件”所規(guī)定的脫碳層可以分為兩個部分 : 即最表層 脫碳程度最嚴重 , 為近似全脫碳 , 鐵素體呈塊狀在 晶內(nèi)分布 , 硬度很低 , 對使用的影響也最大 ; 次表 層為鐵素體呈網(wǎng)狀分布在珠光體組織的晶界上 ; 根據(jù)加熱設備和工藝的不同 , 二者所占比例也不同 。 結(jié)果表明 , 進口軌最淺 , 平均為 0111

21、 mm ; 攀鋼軌 次之 , 約為 0124 mm , 鞍鋼軌最深約為 0129 mm 。鋼軌的脫碳層深度主要與鋼坯加熱設備與工藝 有關 。鋼坯加熱溫度越高 , 時間越長 , 加熱次數(shù)越多 , 表面脫碳越深 。鞍鋼此次生產(chǎn)的鋼軌 , 由于軋 機能力所限 , 對連鑄鋼坯采用二次加熱 , 是造成脫 碳層深度超標的主要原因 。盡管在生產(chǎn)中也對鋼坯 進行了防脫碳涂層處理 , 但效果不夠理想 。進口鋼 軌采用步進式加熱爐加熱鋼坯 (一次加熱 , 并嚴格控制加熱溫度和 時 間) , 并 采 取 防 脫 碳 涂 層 處 理 ,脫碳程度最嚴重的層深基本控制在 0110 mm 以內(nèi) ,涂層處理 。218 非金屬

22、夾雜物從表 10 試驗結(jié)果可以看出 , 國產(chǎn) PD3 、進 口 UIC900A 鋼軌中的夾雜物等級均符合 “暫行技術條 件”規(guī)定 。研究表明 , 軌鋼中的夾雜物類別 、數(shù)量和分布 對鋼軌使用中的疲勞性能有著重要的影響 , 尤其是 B 類 (氧化鋁) 和 C 類 ( 硅酸鹽) 夾雜物 。因此 , 歐洲鋼軌標準 ( EN1367421) 規(guī) 定 , 無 論 是 高 速 鐵 路用軌還是普通鐵路用軌 , 均要求 B 類和 C 類夾雜物 小 于 110 級 ( 允 許 5 % 以 下 的 爐 次 小 于 115 級) 。隨著煉鋼技術的進步 , 達到這樣的要求在技 術上是沒有問題的 。而所檢 鋼 軌 中

23、, 鞍 鋼 的 B 類 夾雜物達到了這一要求 ( 110 級) , C 類夾雜物有待努力 ;攀鋼的 B 類 、C 類夾雜物均有待努力 。表 10鋼軌鋼中夾雜物等級鋼廠A 類B 類C 類D 類備注2 , 2 ,2 , 1151 , 2 ,115115 , 115 ,015 , 11 , 015 ,110015 , 1國產(chǎn) 210 ,進口 110115 , 115 ,015 , 1115 , 110 ,115015 , 1國產(chǎn) 210進口 110115 , 115 ,015 , 1115 , 015 ,015少數(shù)情況達到 0120 mm0130 mm ,鋼軌仍有較大的差距 。相比之下國內(nèi)攀鋼 PD

24、34 爐鞍鋼 PD33 爐鋼軌表層脫碳 , 造成表面硬度降低 ,耐磨 、耐進口 UIC900A2 爐剝離性能下降 , 會導致波狀磨損的過早出現(xiàn) , 這對要求平順性高的客運專線或高速鐵路尤為重要 。因 此 , 在開通運行前均應采用打磨列車打磨 , 以除去 表層的脫碳層 , 避免或減緩波磨等傷損的出現(xiàn) 。而 打磨列車每次進刀量一般不超過 0120 mm , 因此從打磨角度講 , 將鋼軌表層脫碳最嚴重的層深部分控 制在 0120 mm 以內(nèi)是非常有必要的 。若正常的鋼坯 加熱制度達不到這一要求 , 則應對鋼坯進行防脫碳技術要求國產(chǎn) 215國產(chǎn) 210219斷裂韌性常溫及 - 20 下國產(chǎn)和進口鋼軌的

25、斷裂韌性試 驗結(jié)果按化學成分和不同的數(shù) 據(jù) 處 理 方 法 列 于 表11 。由于試驗數(shù)據(jù)有限 , 未能從統(tǒng)計角度來評價鋼 種 的 斷 裂 韌 性 , 但 從 試 驗 數(shù) 據(jù) 中 不 難 看 出 , 國 產(chǎn)表 11 國產(chǎn) PD3 及進口 UIC900A 軌鋼的斷裂韌性按 EN 規(guī)定的方法處理得到按國標規(guī)定的方法處理得到的 K1CMPam12 (2)的 K1CMPam12(1)鋼種爐號化學成分常溫- 20 常溫- 20 20094306726D04264D0379F64265F64279C0174 , Si0157 , Mn0189C0177 , Si0162 , Mn0190C0174 , S

26、i0160 , Mn0183C0177 , Si0163 , Mn0192C0172 , Si0134 , Mn1107C0174 , Si0134 , Mn1107-32423518-374239173741391735443917353936172835301530383410313733173443381736413817-42- (37)4144353937103538 (37)3943411039414010攀鋼 PD3鞍鋼 PD3進口 UIC900A注 : 11 歐洲鋼軌標準 EN1367421 規(guī)定 , 在與 95 %的割線相交以前未發(fā)生 Pop2in 時 , 判據(jù) PmaxPQ

27、 應小于 1110 。對其他類型曲線不規(guī)定 PmaxPQ 的標準 。21 國標規(guī)定 , 凡是 PmaxPQ 大于 1110 , 測定值無效 。顯然 , 按 EN 規(guī)定測得的斷裂韌性 KIC要比按國標的低 。2110疲勞裂紋擴展速率由表 12 可見 , 國產(chǎn)及進口鋼軌疲勞裂紋擴展 速率均滿足 “暫行技術條件”規(guī)定的要求 。PD3 軌鋼 的 斷 裂 韌 性 基 本 處 于 同 一 水 平 , 而 進 口UIC900A 鋼軌的斷裂韌性尤其低溫斷裂韌性要稍高 于國產(chǎn) PD3 鋼軌 。© 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishin

28、g House. All rights reserved. 第 6 期國產(chǎn) PD3 鋼軌與進口鋼軌材質(zhì)性能的對比研究103表 12軌鋼疲勞裂紋擴展速率試驗結(jié)果12 K = 1315 MPam12時的 d ad N (mGc) K = 10 MPam鋼廠爐號時的 d ad N(mGc)61351051491061710131012191722135530672200944D0379F64279攀鋼鞍鋼法國技術要求PD3 ( 軋態(tài))UIC900A2111 試樣拉壓疲勞試驗結(jié)果如圖 2 所示 。由此可知 , 攀鋼 PD3 、 法國 UIC900A 鋼 軌 疲 勞 極 限 - 1 分 別 為 369

29、MPa ,351 MPa , 前者比后者提高約 5 % 。眾所周知 , 鋼的 疲勞極限主要取決于其強度 , 因 為 PD3 鋼 軌 強 度 等級比 UIC900A 高 , 因此疲勞極限也高 。2112 軌底殘余應力國 產(chǎn) 及 進 口 鋼 軌 殘 余 應 力 測 試 結(jié) 果 見 表 1 3圖 2 攀鋼 PD3 與法國 UIC900A 軌鋼拉壓疲勞曲線(負值為壓應力) 。由結(jié)果可知 , 三種鋼軌的軌頭頂面和軌底面分布拉應力 , 軌腰為壓應力 , 是典型的 矯直應力分布特征 。另外 , 攀鋼 、鞍鋼和進口鋼軌 軌底最 大 拉 應 力 分 別 為 15414 MPa , 12818 MPa 和1091

30、7 MPa , 均 小 于 250 MPa , 滿 足 “暫 行 技 術 條 件”的要求 。表 13鋼軌殘余應力/ MPa軌頭部位軌腰部位軌底部位鋼廠爐號1234567891011121311110105184110681193188714561139171714131016181610- 119- 51022183614- 1915- 1910- 3811- 201715111319- 2017- 2010- 3715- 3317- 1315- 1812- 1714- 1913- 514- 6412- 3817- 2717- 3111- 8314- 1415- 7612- 6113- 841

31、9- 8617- 5419- 3915- 1118- 1016- 4216- 2517- 2312- 1519- 2814- 3319- 1517- 1712- 413- 1110- 817- 1415- 3219- 23185713721741813101611211714511154141281811712109171031830672307804D19964D19976426564279- 512- 2818- 5115- 2711- 2113攀鋼鞍鋼法國軌底殘余應力均滿足 “暫行技術條件”的要求 , 鞍鋼 、攀鋼產(chǎn) PD3 軌的 KIC 基本相當 , 而 UIC900A 鋼軌的低溫 K

32、IC 稍高于國產(chǎn) PD3 鋼軌 ; PD3 軌鋼的拉 壓疲勞極限比法國 UIC900A 高出約 5 % ; 攀鋼 PD3 鋼 軌 軌 底 殘 余 應 力 較 鞍 鋼 PD3 鋼 軌 略 高 些 , 而 UIC900A 鋼軌最低 。3) 進口鋼軌的脫碳層深度較淺 , 攀鋼鋼軌脫 碳層較為穩(wěn)定 , 而鞍鋼鋼軌脫碳層有的爐次超過了“暫行技術條件”的規(guī)定 。4) 與進口鋼軌相比 , 國產(chǎn)鋼軌在化學成分波 動范圍的控制 , 進一步降低軌鋼中有害元素 P 及 B 類 、C 類夾雜物的含量 , 鋼軌表面脫碳層深度等方面仍有待努力 。3結(jié)論1) 所試 驗 鋼 軌 的 化 學 成 分 , H , O 含 量 ,

33、 非金屬夾雜物 , 低倍及顯微組織均符合 “暫行技術條 件”的 要 求 , 力 學 性 能 指 標 超 過 規(guī) 定 值 , 其 中 , UIC900A 的 b = 945 MPa 965 MPa , 5 = 11 % 14 % ; 攀鋼 PD3 的 b = 1 010 MPa1 060 MPa , 5= 10 %12 % ; 鞍鋼 PD3 的 b = 1 020 MPa1 060MPa , 5 = 9 %13 % ; UIC900A , 攀鋼及鞍鋼 PD3鋼軌的踏面硬度分別為 271 HB280 HB , 282 HB309 HB 和 283 HB297 HB 。2)斷裂韌性 、裂紋擴展速率

34、、拉壓疲勞以及參考文獻鐵道部 . 時速 300 km 高速鐵路 60 kg·m - 1 鋼軌暫行技術條件鐵道部 . 時速 200 km 客運專線 60 kg·m - 1 鋼軌暫行技術條件123Z, 1998.Z, 1998.劉學文 , 周清躍 , 張銀花 , 陳朝陽 , 周鎮(zhèn)國 , 等 . 秦沈客運專線綜合試驗段進口及國產(chǎn)鋼軌試驗研究 (階段研究報告) R ,北京 : 鐵道科學研究院 , 2002.© 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

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