重泡比搭配理論

1、專線利潤必殺技：重泡比搭配理論百世、安能、壹米滴答、優(yōu)速快遞相繼調(diào)整收貨重泡比，加大電商大件市場的競爭籌碼，此舉必將引起貨源結(jié)構(gòu)的變化。那么零擔(dān)如何實現(xiàn)最優(yōu)配載。重泡比對物流計價及配載都有極大的影響，快遞、快運、專線在運營操作中對重泡比的看法不盡相同。（1）快遞小件更注重時效，重泡比對配載影響較小，小票和大票零擔(dān)在計費和配載方面受重泡比影響大；（2）計費重泡比調(diào)整影響貨源結(jié)構(gòu)，增加干線配載難度，影響成本和利潤；（3）重量、體積雙滿載是最佳配載方式，也是利潤最大化的最優(yōu)方式。 一重泡比對物流市場的影響1、重泡比1:6000的由來重泡比的概念最早引自空運行業(yè)，說的是重量與體積的比值。在IATA（國

2、際航空運輸協(xié)會）運輸管理手冊上，統(tǒng)一規(guī)定了劃分輕重貨的標(biāo)準(zhǔn)。重量（kg）/體積（cm）小于1:6000為重貨，按重量計費；反之為輕貨，按體積重量計費（體積重量=體積/6000）。2、重泡比對物流行業(yè)的影響公路貨運行業(yè)中，最初都沿用1:6000的重泡比系數(shù)。經(jīng)過運營的實踐操作，各家企業(yè)根據(jù)運營成本情況及業(yè)務(wù)發(fā)展需要，開始調(diào)整收貨價的重泡比系數(shù)。目前，商務(wù)快遞和電商快遞仍舊執(zhí)行1:6000的重泡比系數(shù)，大件快遞市場目前競爭比較激烈，部分玩家開始調(diào)整至1:8000，甚至1:9000。而小票零擔(dān)市場比較穩(wěn)定，一直執(zhí)行1:5000-1:6000的重泡比系數(shù)。大票零擔(dān)市場主要是專線玩家的地盤，其收貨重泡比

3、系數(shù)經(jīng)常會根據(jù)車輛剩余荷載標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行動態(tài)報價。實際上，由于貨物重泡比的不同，對配載車型的選擇不同，也就增加了配載效益最優(yōu)的難度。二重泡比決定計費標(biāo)準(zhǔn)與整車?yán)麧?、快遞（1）按1:6000的重泡比計費快遞行業(yè)在計算運費時，普遍沿用IATA對輕重貨的劃分標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計費。在重泡比1:6000時，運費=體積重量*公斤價格，這里的體積重量=實際體積/6000，不足0.5kg，按0.5kg計算。（2）不考慮配載效益在裝車配載時，快遞基本不考慮輕重貨的搭配。因為快遞產(chǎn)品看時效，中轉(zhuǎn)場講求快進(jìn)快出，貨物停留時間基本不超過2小時。如馬云所說，快遞將來的目標(biāo)是全國24小時、全球72小時，不可能為了配載效益，浪費時

4、間與精力在輕重貨的搭配上。所以，對于快遞公司來說，貨源重泡比的高低雖然會影響到整車的利潤，但并不能改變快遞公司現(xiàn)有的裝載方式。2、大件快遞與小票零擔(dān)大件快遞是從小票零擔(dān)中再細(xì)分出來的快遞細(xì)分業(yè)務(wù)，無論是在貨物結(jié)構(gòu)還是在裝車配載上都與小票零擔(dān)具有極大的相似性，特別是在行業(yè)內(nèi)大件快遞多與小票零擔(dān)合車運輸，因此將其合并分析。（1）大件輕量化趨勢從貨源結(jié)構(gòu)來看，大件快遞的主要貨源渠道是電商平臺，其主要目標(biāo)貨物是家居、家電類2C產(chǎn)品。而小票零擔(dān)產(chǎn)品的主要貨源來自于小B的工廠件，主要目標(biāo)貨物為儀器設(shè)備、機械配件、服裝、醫(yī)藥等2B類貨物。重量段方面，目前各家物流企業(yè)對大件快遞的重量段定義主要在3-100kg

5、，其中多數(shù)停留在3-70kg這區(qū)間內(nèi)。而小票零擔(dān)的重量段主要定義在500kg以下，其中沒有快遞產(chǎn)品的企業(yè)往往將其重量下限放至5kg，與大件快遞玩家競爭低公斤段貨源。特別是隨著大件電商的持續(xù)推動，大件快遞的市場規(guī)模在快速增長，大件快遞正在逐步擴大對小票零擔(dān)市場的切分，零擔(dān)玩家紛紛推出針對電商大件的產(chǎn)品。（2）重泡比與配載效益?zhèn)鹘y(tǒng)的零擔(dān)行業(yè)重泡比系數(shù)借鑒了空運的收貨標(biāo)準(zhǔn)1:6000，在實際運營中，行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)往往將這個系數(shù)降低至1:5000，甚至更低。站在收貨的角度看，玩家們都認(rèn)為重貨的利潤更高，因此這個重泡比系數(shù)主要是為了提高重貨比例，同時提高了泡貨的收貨價格，在配載空間有限的情況下增加收益

6、。目前，干線運輸車輛多為17.5米的貨柜，其荷載標(biāo)準(zhǔn)多為30噸、120方，其最佳的配載重泡比為1:4。然而從收貨角度看，在固定單價標(biāo)準(zhǔn)的前提下，利潤與配載噸方比的關(guān)系呈線性v型，重泡比為1:4的貨是屬于最不賺錢的貨物類型，應(yīng)該以輕重貨搭配提高收入空間。在極限的思路之下，重泡比越小的重貨，搭配重泡比越大的泡貨是最賺錢的配載方式。由于大件快遞與零擔(dān)貨物合并發(fā)車，而大件快遞的重量相比于普通的機械配件、儀器設(shè)備等零擔(dān)貨物要小得多，反而體積較大。從其主要貨源結(jié)構(gòu)來看，大件快遞的貨多傾向于泡貨，其綜合重泡比約為1:10。因此，做大件快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在干線配載中應(yīng)該降低零擔(dān)貨物的重泡比系數(shù)，盡量提高零擔(dān)重貨比

7、例，以此提升干線運輸配載效益。（3）四家調(diào)高重泡比，大件競爭進(jìn)入白熱化從主要的貨源結(jié)構(gòu)來看，電商大件的貨多傾向于泡貨，其綜合重泡比約為1:10，換算成重泡比系數(shù)應(yīng)該為1:10000才是最為合理的。4月中旬，百世快運、安能物流、壹米滴答三家相繼提升了快運產(chǎn)品中針對電商大件的低公斤段產(chǎn)品重泡比系數(shù)，由原來的1:6000抬高至1:8000，甚至是1:9000；隨后主打大包裹市場的優(yōu)速快遞跟牌，將省內(nèi)外貨的重泡比統(tǒng)一調(diào)整為1:8000。此舉確實給全網(wǎng)快運行業(yè)帶來一個不小的震動，為了吸收電商大件類貨物，增加價格競爭力，沖擊大件快遞，表明了這四家企業(yè)對電商大件市場的競爭態(tài)度。而從配載角度看，若這部分貨源比

8、例提升較多，也將改變這四家企業(yè)各自原有的干線配載重泡比。特別是電商大件貨物多為泡貨，綜合重泡比達(dá)到了1:10左右，甚至更高。這就要求快運企業(yè)在收貨時，提高高公斤段快運產(chǎn)品的重貨比例，才能實現(xiàn)重泡比的合理搭配，以有限的荷載實現(xiàn)最高的效益。從行業(yè)整體看，重貨往往不足，重泡比的配載其實是偏泡貨的，繼續(xù)提高重泡比可能會提升細(xì)分市場的占有率，但也將損失一部分配載效益。3、專線市場（1）輕重貨搭配是專線的利潤來源大票專線多為跨省的長距離運輸，車型以13.5-17.5米為主。以17.5米為例，一般載重30噸、體積120方，重泡比1:4（單位：t/m）。專線在配載時，不可能一味的追求重貨或者輕貨，這會導(dǎo)致車輛

9、載重不足或存在剩余空間。所以，專線老板在實際收貨時會憑借經(jīng)驗，通過輕重貨的搭配，把整車的重泡比控制在1:4左右，在相同運輸成本的情況下，充分利用車輛的空間與載重，實現(xiàn)配載效益的最大化。（2）專線老板是專線的核心競爭力區(qū)別于快運行業(yè)每條線路的統(tǒng)一定價模式，專線企業(yè)在收貨時會根據(jù)每輛車的剩余空間與載重，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整價格。其優(yōu)勢源自專線檔口的經(jīng)營方式，收貨與裝貨在同一檔口，相比全網(wǎng)的門店到分撥的距離更近。經(jīng)營者在收貨時，可以看到該線路車輛的配載情況，當(dāng)車輛收的重貨偏多時，可以適當(dāng)降低輕貨的價格，去市場上爭取更多的貨源。假設(shè)專線老板按兩種的價格收到兩車貨，一輛偏重一輛偏輕，通過兩車互相搭配后，每輛車都會

10、剩余一定的載重與空間，裝滿車后每輛車的實際收入都得到提升，在相同運輸成本下，利潤也變得更高。所以，每一條線路的經(jīng)營者都是專線的最核心競爭力，他決定了貨源的多寡與整車的利潤高低。 三如何實現(xiàn)利潤最大化1、最優(yōu)配載效益：極限雙滿載通過調(diào)整配載，可以實現(xiàn)整車?yán)麧櫟淖畲蠡?。從極限的角度來看，同樣是30噸、120方的貨。當(dāng)重貨30噸滿載且體積無限接近于零，輕貨120方滿載且重量無限接近于零時，整車?yán)麧櫴侵嘏荼葹?:4貨源（最不賺錢的貨）的兩倍以上，這種雙滿載是整車?yán)麧欁顑?yōu)的情況。所以，合理的配載成為了提高整車?yán)麧櫟年P(guān)鍵。利用貨物重泡比的差異，進(jìn)行輕重貨的搭配，通過配載把不賺錢的貨轉(zhuǎn)變?yōu)橛浽础?、統(tǒng)一

11、定價與動態(tài)調(diào)整快運、快遞的全網(wǎng)企業(yè)，由于面向全國的C端與小B客戶，為了保持服務(wù)一致性，采用的是統(tǒng)一定價的方式。不論貨有多重多輕，是賺是賠，相同線路的公斤價格都固定不變。從利潤分析的角度來看，物流公司的價格調(diào)整，與市場變化和公司實際利潤都存在一定的滯后性。以四家企業(yè)的大件調(diào)高重泡比為例，這種變相的降價，勢必會提高大件的增量，但隨著泡貨的增多，車輛配載的重泡比也會隨著改變，公司利潤是高是低，一般要一個月甚至幾個月才能反映出來。而這種滯后性在專線中比較少見，專線企業(yè)體量偏小，客戶以B端為主，調(diào)整起來比較靈活。專線老板對于市場變化和單條線路的配載需求最為了解，通過適當(dāng)?shù)膬r格調(diào)整與配載策略可以很好的平衡整車?yán)麧?，但是這種模式可復(fù)制性較低，嚴(yán)重依賴專線老板個人能力，這也限制了專線企業(yè)做大的可能。目前，專線的收費方式仍非常粗糙，單條線路上的泡貨按方收費，重貨按噸收費，雖然有動態(tài)調(diào)價，然而其收費體系并沒有體現(xiàn)出重貨之間和泡貨之間各自的差異。例如重貨重泡比為1:2和1:3的差異，泡貨1:5和1:6的差異。3、最優(yōu)利潤與重泡比關(guān)系在極限雙滿載和動態(tài)價格調(diào)整的思路之下，只有將所收貨物進(jìn)行合理的重泡比搭配才能實