鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS概述

1、目 錄第三章鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）概述2第一節(jié)TMIS建設(shè)目標(biāo)與體系結(jié)構(gòu)2第二節(jié)TMIS子系統(tǒng)13復(fù)習(xí)思考題27(五)體系結(jié)構(gòu) P14上有圖要修改。第三章 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）概述主要內(nèi)容 TMIS總體目標(biāo)與體系結(jié)構(gòu)、TMIS的數(shù)據(jù)組織，TMIS的子系統(tǒng)：確報(bào)系統(tǒng)、貨票信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)、集裝箱管理信息系統(tǒng)、車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)、貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、路局調(diào)度管理信息系統(tǒng)等內(nèi)容。重點(diǎn)掌握TMIS的建設(shè)目標(biāo)、應(yīng)用目標(biāo)，TMIS的體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)組織，TMIS各子系統(tǒng)的主要功能等。第一節(jié) TMIS建設(shè)目標(biāo)與體系結(jié)構(gòu)一、 TMIS建設(shè)目標(biāo)TMIS通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從全路6000多

2、個(gè)站名中選取的2000多個(gè)主要站段中，實(shí)時(shí)收集列車、機(jī)車、車輛、集裝箱以及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節(jié)點(diǎn)式追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票、確報(bào)、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理，為全路各級運(yùn)輸管理人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確和完整的運(yùn)輸信息和輔助決策方案，實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，改善客戶服務(wù)質(zhì)量。 (一) TMIS的應(yīng)用目標(biāo)TMIS的應(yīng)用目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸市場信息和客戶需求管理、運(yùn)力資源信息管理、運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理、管內(nèi)現(xiàn)在車和集裝箱動態(tài)分布信息管理和運(yùn)輸信息綜合利用等。1 運(yùn)輸市場信息和客戶需求信息管理動態(tài)掌握貨源分布動態(tài)和運(yùn)輸貨物在途狀態(tài)；動態(tài)掌握

3、托運(yùn)人的貨運(yùn)訂單和請求車需求；向客戶反饋貨運(yùn)訂單的核準(zhǔn)情況、請車計(jì)劃的安排和執(zhí)行情況；動態(tài)掌握企業(yè)自備車(箱)的位置及狀態(tài)；動態(tài)掌握重點(diǎn)客戶、重點(diǎn)企業(yè)(港口、電廠、玻璃廠、焦化廠等)重點(diǎn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行情況。2 運(yùn)力資源信息管理實(shí)現(xiàn)主要運(yùn)力資源信息管理，包括：鐵路貨車、機(jī)車、集裝箱保有量動態(tài)(含加入鐵路運(yùn)營的企業(yè)自備貨車和集裝箱)；其他鐵路運(yùn)力資源信息，如丁務(wù)、電務(wù)維修管理等。3 運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理實(shí)現(xiàn)主要運(yùn)輸作業(yè)過程信息管理，包括：貨物的承運(yùn)、交付信息；裝/卸車信息；列車的編、解、到、發(fā)信息；作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)單據(jù)的編制信息等。4 管內(nèi)現(xiàn)在車動態(tài)分布信息管理實(shí)現(xiàn)管內(nèi)現(xiàn)在車(含自備車)動態(tài)分布

4、信息管理，包括：車種別重/空車分布動態(tài)信息；去向別、品類別重車分布動態(tài)信息；管轄范圍內(nèi)現(xiàn)在車出/入動態(tài)信息；管轄范圍內(nèi)運(yùn)用/非運(yùn)用轉(zhuǎn)換信息等。5 管內(nèi)集裝箱動態(tài)分布信息管理實(shí)現(xiàn)管內(nèi)集裝箱(含自備箱)動態(tài)分布信息管理，包括：管轄范圍內(nèi)箱型別、去向別的集裝箱分布動態(tài)信息；箱型、箱號別的集裝箱檢修狀態(tài)信息；運(yùn)用/非運(yùn)用、加入/剔除變化動態(tài)信息等。6 運(yùn)輸信息綜合利用各級系統(tǒng)共享運(yùn)輸生產(chǎn)過程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息庫、動態(tài)信息庫和歷史信息庫，在此基礎(chǔ)上開發(fā)面向運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門的綜合應(yīng)用，并最大限度地與辦公自動化、點(diǎn)到點(diǎn)成本計(jì)算、財(cái)務(wù)結(jié)算、經(jīng)濟(jì)活動指標(biāo)分析等專業(yè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享。(二) T

5、MIS的工程目標(biāo)TMIS的應(yīng)用目標(biāo)通過一系列信息工程項(xiàng)目的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。TMIS的工程目標(biāo)包括：鐵道部、路局、車站應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全路信息系統(tǒng)運(yùn)行保障體系建設(shè)等。1 鐵道部系統(tǒng)確報(bào)系統(tǒng)建成全路確報(bào)原始數(shù)據(jù)庫，收集全部確報(bào)，實(shí)現(xiàn)確報(bào)信息共享；實(shí)現(xiàn)跨局確報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)。貨票系統(tǒng)建成全路貨票原始數(shù)據(jù)庫，收集全部貨票和裝載清單，實(shí)現(xiàn)貨票數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)到達(dá)貨票轉(zhuǎn)發(fā)；提供貨運(yùn)清算數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)貨票綜合應(yīng)用；覆蓋2000多個(gè)制票點(diǎn)，包括1200個(gè)設(shè)計(jì)制票站，273個(gè)車務(wù)段和擴(kuò)大實(shí)施的一批非設(shè)計(jì)制票站。集裝箱追蹤系統(tǒng)建成全路集裝箱原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)集裝箱數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)跨局集裝箱報(bào)告轉(zhuǎn)發(fā)；實(shí)現(xiàn)在途箱位置追蹤

6、；600個(gè)集裝箱辦理站實(shí)現(xiàn)集裝箱報(bào)告，包括擴(kuò)大實(shí)施的148個(gè)非設(shè)計(jì)報(bào)告站。車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)建成全路車號自動識別報(bào)告信息原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)車號自動識別報(bào)告信息數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)分界口跨局車號自動識別報(bào)告信息轉(zhuǎn)發(fā)；覆蓋530個(gè)車號自動識別系統(tǒng)信息報(bào)告點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)50萬輛部屬貨車、12萬輛企業(yè)自備貨車和1.6萬輛機(jī)車的車號、車次和位置信息的自動識別和報(bào)告。貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)建成全路原提貨運(yùn)訂單、核準(zhǔn)貨運(yùn)訂單原始數(shù)據(jù)庫和執(zhí)行動態(tài)庫；實(shí)現(xiàn)全路貨運(yùn)營銷計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃的編制、下達(dá)；實(shí)現(xiàn)1200個(gè)貨運(yùn)站和273個(gè)車務(wù)段以及重點(diǎn)貨主連網(wǎng)。運(yùn)輸日常調(diào)度系統(tǒng)建成調(diào)度信息應(yīng)用數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃和調(diào)度命令的編制和下

7、達(dá)。大節(jié)點(diǎn)貨車追蹤系統(tǒng)建成中央列車、貨車、集裝箱動態(tài)信息庫；實(shí)現(xiàn)基本的中央報(bào)告命令集；實(shí)現(xiàn)基本的中央查詢命令集；覆蓋530個(gè)大節(jié)點(diǎn)追蹤車站(車號自動識別信息報(bào)告點(diǎn))。運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)利用各原始數(shù)據(jù)庫的有關(guān)信息建立列車和車輛動態(tài)庫、歷史庫；建立綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息的綜合利用；實(shí)現(xiàn)貨車使用費(fèi)清算。鐵道部處理中心建成3臺大型主處理機(jī)并行綜合體系統(tǒng)；完成各前置處理機(jī)系統(tǒng)整合；完成中央通信子系統(tǒng)整合；建成TMIS Web應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)；優(yōu)化各應(yīng)用系統(tǒng)資源配置。2 路局系統(tǒng)確報(bào)系統(tǒng)建成本級完整確報(bào)信息原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級確報(bào)信息共享；實(shí)現(xiàn)確報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)。貨票系統(tǒng)建成本級貨票原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級貨票信

8、息共享；實(shí)現(xiàn)貨票轉(zhuǎn)發(fā)。集裝箱系統(tǒng)建成本級集裝箱報(bào)告原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級集裝箱報(bào)告數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)集裝箱報(bào)告轉(zhuǎn)發(fā)。車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)建成本級車號自動識別報(bào)告信息原始數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級車號自動識別報(bào)告信息共享；實(shí)現(xiàn)車號自動識別報(bào)告信息轉(zhuǎn)發(fā)。貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)建成本級貨運(yùn)訂單原始數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)訂單審批、營銷計(jì)劃的編制和下達(dá)；實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃的編制、下達(dá)；實(shí)現(xiàn)技術(shù)計(jì)劃的編制、下達(dá)。路局運(yùn)輸日常調(diào)度系統(tǒng)建成路局運(yùn)輸日常調(diào)度應(yīng)用數(shù)據(jù)庫；實(shí)現(xiàn)日班計(jì)劃的接收、編制、上報(bào)、下達(dá)；實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的接收、編制、上報(bào)、下達(dá)。運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)綜合利用本級確報(bào)、貨票、貨源訂單、集裝箱報(bào)告和車號自動識別信息報(bào)告等原始

9、數(shù)據(jù)庫的信息，建立運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)本級運(yùn)輸信息綜合應(yīng)用。信息中心資源整合完成局調(diào)度專用系統(tǒng)配置；完成處理中心系統(tǒng)資源擴(kuò)充和整合；完成網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)整合。3 車站系統(tǒng)大、中型車站和小型區(qū)段站綜合管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車管理，含確報(bào)系統(tǒng)、車號自動識別報(bào)告系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理，含集裝箱系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營銷和生產(chǎn)管理；實(shí)現(xiàn)本站作業(yè)信息上報(bào)和到達(dá)信息接收；實(shí)施大型車站163個(gè)(UNIX系統(tǒng))，包括編組站、大型區(qū)段站、大型貨運(yùn)站；實(shí)施中型車站277個(gè)(SCOUNIX系統(tǒng))，包括中型區(qū)段站、中型貨運(yùn)站；實(shí)施小型區(qū)段站119個(gè)(SCOUNIX系統(tǒng))。小型貨運(yùn)站綜合管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡易的現(xiàn)車及貨運(yùn)、

10、集裝箱、貨票、貨運(yùn)營銷等管理功能；實(shí)施純小型貨運(yùn)站672個(gè)(SCOUNIX系統(tǒng)或WindowsNT系統(tǒng))。車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)自動抄車號信息報(bào)告點(diǎn)共530個(gè)，其中，通過車站信息系統(tǒng)報(bào)告的有492個(gè)；無車站信息系統(tǒng)的分界口報(bào)告點(diǎn)38個(gè)(非設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站)。擴(kuò)大實(shí)施的集裝箱報(bào)告系統(tǒng)(非設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站)集裝箱報(bào)告點(diǎn)設(shè)在有5t以上集裝箱作業(yè)的車站，共600個(gè)，其中通過車站系統(tǒng)報(bào)告的452個(gè)，擴(kuò)大實(shí)施的非設(shè)計(jì)集裝箱報(bào)告站148個(gè)(含11個(gè)港口站)。擴(kuò)大實(shí)施的貨運(yùn)制票系統(tǒng)(非設(shè)計(jì)連網(wǎng)站)擴(kuò)大實(shí)施約1000個(gè)非設(shè)計(jì)制票站。車務(wù)段報(bào)告系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)管區(qū)內(nèi)小站貨運(yùn)制票；實(shí)現(xiàn)管區(qū)內(nèi)小站貨運(yùn)營銷和生產(chǎn)管理；實(shí)施車務(wù)段273

11、個(gè)。機(jī)務(wù)段報(bào)告系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)機(jī)車報(bào)告；實(shí)施機(jī)務(wù)段181個(gè)。車輛段和車輛廠信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛段(廠)內(nèi)檢修車統(tǒng)計(jì)；實(shí)現(xiàn)車輛檢修報(bào)告；實(shí)施車輛段146個(gè)；實(shí)施車輛廠23個(gè)。站段系統(tǒng)資源整合實(shí)現(xiàn)車站一套服務(wù)器的資源擴(kuò)充和整合；實(shí)現(xiàn)車站通信資源整合；實(shí)現(xiàn)車站應(yīng)用系統(tǒng)整合。 4 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)規(guī)范鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)IP地址統(tǒng)一IP地址編碼；建成域名管理系統(tǒng)；建成用戶目錄管理系統(tǒng)。建成適應(yīng)TMIS通信模式的MQ通信平臺適應(yīng)各級系統(tǒng)統(tǒng)一通信出口、原始信息逐級上報(bào)和轉(zhuǎn)發(fā)的通信模式；各級應(yīng)用系統(tǒng)的信息交換統(tǒng)一到MQ通信平臺，增加MQ通信平臺的服務(wù)功能。建成高速骨干網(wǎng)連接部、局的骨干網(wǎng)傳輸速率達(dá)到2Mbit/s

12、以上；應(yīng)用系統(tǒng)切換到高速通道；優(yōu)化、調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和路由策略。提高基層網(wǎng)傳輸速率和覆蓋范圍擴(kuò)大基層網(wǎng)覆蓋面，滿足實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)的需求；特、一等站和沿干線二等站基層網(wǎng)傳輸速率達(dá)到2 Mbit/s；70的其他設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)站段，基層網(wǎng)傳輸速率可以達(dá)到64kbit/s。完善機(jī)關(guān)局域網(wǎng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高安全防范水平；完善撥號訪問系統(tǒng)。建成鐵路內(nèi)部ISP網(wǎng)絡(luò)完成企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)建設(shè)，部/局用戶本地接人，車站用戶就近接入；企業(yè)內(nèi)部用戶通過本地Web服務(wù)器訪問鐵路生產(chǎn)網(wǎng)資源；建立鐵路外部用戶訪問鐵路企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的安全機(jī)制。5 運(yùn)行保障體系生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度落實(shí)信息系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)行調(diào)度體制、機(jī)構(gòu)、人員；建立運(yùn)行機(jī)制；開通調(diào)度系統(tǒng)。聯(lián)機(jī)用

13、戶支持開通部、局聯(lián)機(jī)支持中心；建立24小時(shí)服務(wù)機(jī)制。網(wǎng)絡(luò)管理開通部、局網(wǎng)管中心。安全管理建立基于網(wǎng)絡(luò)的攻擊防御系統(tǒng)；建立基于主機(jī)的攻擊防御系統(tǒng)；建立安全漏洞掃描系統(tǒng)；建立病毒防治系統(tǒng)。系統(tǒng)資源管理建立較完善的中央系統(tǒng)監(jiān)控和管理系統(tǒng)；局開通處理中心系統(tǒng)資源管理系統(tǒng)。應(yīng)用軟件開發(fā)與版本管理部軟件開發(fā)與版本管理系統(tǒng)投入運(yùn)用。應(yīng)用軟件和編碼維護(hù)部中心建立全路編碼維護(hù)機(jī)制；建立部統(tǒng)一應(yīng)用軟件維護(hù)機(jī)制。設(shè)備維修建立較規(guī)范的設(shè)備維修機(jī)制，包括制定設(shè)備維修規(guī)程，建立500個(gè)維修站。培訓(xùn)建立較完善的培訓(xùn)教育機(jī)制，包括建立部培訓(xùn)中心和遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)。二、 TMIS體系結(jié)構(gòu)(一) TMIS體系結(jié)構(gòu)的演進(jìn)完成于1992

14、年的TMIS總體方案設(shè)計(jì)，在體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)主要參考了加拿大國鐵(CN)的TRACS系統(tǒng)模式，并結(jié)合中國鐵路運(yùn)輸管理體制的實(shí)際情況進(jìn)行了二次開發(fā)。該設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：1 采用集中建庫與分布處理相結(jié)合的原則，在鐵道部建立中央實(shí)時(shí)信息庫，直接從基層站(段)獲取原始信息，經(jīng)過必要的加工后供全路各有關(guān)部門使用，同時(shí)，以定時(shí)方式將有關(guān)信息按階段返回路局，實(shí)現(xiàn)分布式處理。2 采用平面式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，允許多協(xié)議并存。3 采用主機(jī)/終端模式構(gòu)建各級系統(tǒng)。4 中央實(shí)時(shí)信息庫采用文件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)組織和管理，以提高響應(yīng)速度。5 TMIS的功能設(shè)計(jì)主要考慮鐵路運(yùn)輸管理過程的需求，未能充分考慮社會化服務(wù)的需求。緣于當(dāng)時(shí)的

15、軟硬件技術(shù)發(fā)展水平和軟硬件高昂價(jià)格的局限性，原先的TMIS體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已不能很好地滿足當(dāng)前的運(yùn)輸管理需求，也不適應(yīng)今日的信息技術(shù)發(fā)展，因而2001年鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心再次組織了一個(gè)TMIS總體設(shè)計(jì)組，根據(jù)當(dāng)時(shí)軟硬件的技術(shù)條件，鐵路運(yùn)輸發(fā)展不斷提出的要求，以及多年TMIS建設(shè)積累的經(jīng)驗(yàn)，對TMIS的應(yīng)用目標(biāo)和技術(shù)方案以及2004年底前的工程目標(biāo)進(jìn)行一次全面的和系統(tǒng)的調(diào)整。TMIS體系結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)可概括為：滿足業(yè)務(wù)部門日益增長的需求和順應(yīng)日新月異的技術(shù)進(jìn)步，保持和提高系統(tǒng)的先進(jìn)性和實(shí)用性。調(diào)整的主要內(nèi)容如下：1 堅(jiān)持集中與分布相結(jié)合的原則，建立路局完整原始數(shù)據(jù)庫，強(qiáng)化路局應(yīng)用建設(shè)。2 堅(jiān)持實(shí)

16、時(shí)處理與批處理相結(jié)合的原則，即在完善實(shí)時(shí)處理功能，支持日常運(yùn)輸管理作業(yè)過程的同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和決策支持方面的功能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)開發(fā)。3 堅(jiān)持縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)與橫向綜合應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合的系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)原則，即在完善縱向業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)器層、數(shù)據(jù)庫層和應(yīng)用層的整合，發(fā)展深層次的綜合應(yīng)用系統(tǒng)。4 采用原始信息逐級上報(bào)和逐級轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)交換方式。5 采用分層式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。6 采用多層式客戶機(jī)/服務(wù)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。7 采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，完善數(shù)據(jù)組織，減少冗余度，提高共享性。8 采用中間件技術(shù)，統(tǒng)一TMIS數(shù)據(jù)交換平臺。9 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理和應(yīng)用管理。10 加強(qiáng)系統(tǒng)可靠性和

17、安全性。11 加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)維護(hù)。(二) TMIS總體結(jié)構(gòu)1系統(tǒng)定位在鐵路信息化藍(lán)圖中，TMIS是業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的重要組成部分，而業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)又以TMIS為核心。TMIS的性能優(yōu)劣、功能強(qiáng)弱，直接關(guān)系到鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的高低，關(guān)系到貨主能否得到高水平的服務(wù)，甚至影響到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。2系統(tǒng)組成鐵道部中央處理系統(tǒng)從全路2040個(gè)信息報(bào)告點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、貨物、集裝箱的節(jié)點(diǎn)式實(shí)時(shí)追蹤管理，實(shí)現(xiàn)貨票信息管理、確報(bào)信息管理、車站(包括編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站)綜合管理、貨運(yùn)營銷與技術(shù)計(jì)劃管理及部、局

18、調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理。為鐵路各級運(yùn)輸生產(chǎn)人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案，實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸、緊密運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，提高運(yùn)輸管理現(xiàn)代化水平；為鐵路用戶和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸市場上的競爭力，并逐步與國際運(yùn)輸管理模式接軌。 TMIS由鐵道部中央級系統(tǒng)、18個(gè)鐵路局(公司)級系統(tǒng)和約2000個(gè)站(段)級系統(tǒng)構(gòu)成。各級系統(tǒng)通過鐵路計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成一個(gè)有機(jī)整體，如圖31所示。圖31 TMIS系統(tǒng)構(gòu)成(三) 應(yīng)用集成環(huán)境TMIS是一個(gè)龐大的分布式應(yīng)用系統(tǒng)。為使TMIS應(yīng)用軟件能夠適應(yīng)在全路推廣的需要，必須對TMIS應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。為此，TMIS采用圖32

19、所示模型化的集成應(yīng)用環(huán)境。該模型強(qiáng)調(diào)以下軟件開發(fā)原則：1 大型商業(yè)/工業(yè)環(huán)境應(yīng)用軟件應(yīng)采用層次化的體系結(jié)構(gòu)。2 基于組件的軟件開發(fā)方法是改善應(yīng)用軟件開發(fā)效率和提高軟件可靠性的重要途徑。3 應(yīng)用與服務(wù)隔離，即應(yīng)用代碼對服務(wù)代碼的訪問只能通過公開的API實(shí)現(xiàn)，以提高應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。4 可管理性和安全性應(yīng)當(dāng)作為不可或缺的要素集成到應(yīng)用軟件當(dāng)中。5 分布式應(yīng)用環(huán)境應(yīng)采用統(tǒng)一的通信服務(wù)平臺（通信中間件）屏蔽網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的復(fù)雜性。通信服務(wù)RPC FTP MQSeries表示服務(wù)用戶接口打印多媒體應(yīng)用和支持服務(wù)分布式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)管理應(yīng)用和工具數(shù)據(jù)訪問服務(wù)文件數(shù)據(jù)庫物理網(wǎng)絡(luò)10/100M Ether

20、net, ATM, PSTN/PSDN, FR,本地操作系統(tǒng)服務(wù)公共傳輸協(xié)議Sockcts應(yīng)用管理服務(wù)TP監(jiān)視器 WEB應(yīng)用服務(wù)器分布式服務(wù)目錄安全時(shí)間名字對象和管理服務(wù)objMgrTCP/IP協(xié)議棧TCPUDPIP&ICMPRIP802.X, X.25,SDLC,SLIP,PPPARP圖32 TMIS集成應(yīng)用環(huán)境(四) TMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)TMIS方案在鐵道部、鐵路局采用相似的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即多層次客戶機(jī)/服務(wù)器體系，如圖33所示；車站系統(tǒng)則繼續(xù)沿用兩層式的客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。廣泛地采用基于Web的應(yīng)用開發(fā)技術(shù)和以瀏覽器為主要形式的客戶端軟件，實(shí)現(xiàn)友好的和統(tǒng)一的用戶界面。圖33 TMIS

21、系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(五) TMIS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)TMIS是一個(gè)龐大的集中與分布相結(jié)合系統(tǒng)。TMIS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)業(yè)務(wù)需要劃分成邏輯上或物理上分開的生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)和管理網(wǎng)，其體系結(jié)構(gòu)廣泛地采用了層次化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型。為了使網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出優(yōu)化的功能和性能，層次化體系結(jié)構(gòu)是必須的。這一原則在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)在多種水平和規(guī)模上反復(fù)應(yīng)用。然而，這種層次劃分首先是邏輯上的，不一定要求每一層對應(yīng)不同的物理實(shí)體。事實(shí)上，在很多情況下一個(gè)2/3層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的背板就代表了體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一層。核心層的主要功能是作為高速交換主干，盡可能快地交換數(shù)據(jù)包。該層網(wǎng)絡(luò)通常不執(zhí)行除交換功能以外的針對數(shù)據(jù)包的任何操作，比如訪

22、問控制表和過濾等，因?yàn)檫@些操作有可能降低包交換的速度。核心層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可以是路由器，也可以是第二層交換機(jī)。對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)而言，核心層設(shè)備并不總是高寬帶的，特別是網(wǎng)絡(luò)的邏輯核心層分布在WAN上的時(shí)候。 分布層的主要功能是把大量的訪問路徑集中到高效路徑中以連接到核心層，進(jìn)行路由區(qū)域間的地址再分配，或作為靜態(tài)和動態(tài)路由協(xié)議間的分界線。分布層設(shè)備通常包含第三層中繼，它可以是傳統(tǒng)路由器或者是第三層交換機(jī)。也可以用第二層交換機(jī)來聚集帶寬，特別是采用WLAN的時(shí)候。分布層可以進(jìn)行數(shù)據(jù)包操作。概括起來說分布層實(shí)現(xiàn)了基于策略的連接。接人層的主要功能是允許最終用戶訪問網(wǎng)絡(luò)。接入層允許遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)通過某種WAN技術(shù)訪問到企業(yè)

23、網(wǎng)絡(luò)，如幀中繼或租用線等。接人層可以使用訪問控制列表或過濾器進(jìn)一步滿足一組特定用戶的需求。TMIS局域網(wǎng)設(shè)計(jì)采用當(dāng)前最為先進(jìn)的基于多層交換技術(shù)的新興園區(qū)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，見圖34。鐵道部級機(jī)關(guān)采用ATM高端交換機(jī)作為核心層，支持第三層交換的快速以太網(wǎng)交換機(jī)作為分布層，10M以太網(wǎng)交換機(jī)作為接入層，為了保證TMIS中央系統(tǒng)的安全可靠，鐵道部計(jì)算中心主機(jī)采用雙機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；路局機(jī)關(guān)采用支持第三層交換的快速以太網(wǎng)交換機(jī)作為核心層，并運(yùn)用更為經(jīng)濟(jì)的壓縮式核心層設(shè)計(jì)，即將分布層功能并入核心層；站段級局域網(wǎng)相對簡單，采用交換式或共享式結(jié)構(gòu)。TMIS廣域網(wǎng)設(shè)計(jì)采用多層次式路由網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。核心層使用企業(yè)級路由器，分布層

24、使用部門級路由器，訪問層使用工作組級路由器。核心層核心層分布層圖34TMIS局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三、 TMIS數(shù)據(jù)組織TMIS系統(tǒng)基本上以先進(jìn)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲管理和訪問操作。(一) 數(shù)據(jù)源分類 TMIS系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)源有以下幾種：1 公用基礎(chǔ)編碼信息，包括路網(wǎng)描述信息、管界描述信息、車站屬性描述信息、貨物屬性描述信息等。2 運(yùn)力資源的配置信息，包括車輛管理機(jī)構(gòu)描述信息，如車輛段(廠)，列檢所等；機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)描述信息，如機(jī)務(wù)段，折返段等；部屬(自備)車輛技術(shù)履歷；機(jī)車技術(shù)履歷；部屬(自備)集裝箱技術(shù)履歷；列車運(yùn)行時(shí)刻表；主要技術(shù)站解/編能力；主要貨運(yùn)站裝/卸能力；工務(wù)橋、隧界限，承載、

25、限速等規(guī)定。3 運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)信息，包括列車編/解、到/發(fā)時(shí)間信息，以及“運(yùn)統(tǒng)一”信息等；機(jī)車出從庫、整備/檢修、運(yùn)/非狀態(tài)信息，以及乘務(wù)組人員信息等；車輛出廠/報(bào)廢、裝/卸、空/重、運(yùn)/非轉(zhuǎn)換等信息；集裝箱出廠/報(bào)廢、到/發(fā)、運(yùn)/非轉(zhuǎn)換、空/重等信息；貨物屬性、貨票、貨運(yùn)訂單等信息。(二) 數(shù)據(jù)庫設(shè)置 TMIS在鐵道部、鐵路局系統(tǒng)中設(shè)置的主要數(shù)據(jù)庫為：1 基礎(chǔ)編碼庫，包含站名、品名、車型/車種、路局代碼等統(tǒng)一編碼信息。2 原始數(shù)據(jù)庫，包括貨運(yùn)訂單庫、確報(bào)庫、貨票庫/裝載清單庫、自動抄車號報(bào)告庫、集裝箱庫等。3 動態(tài)數(shù)據(jù)庫，包括貨源動態(tài)庫、列車動態(tài)庫、機(jī)車動態(tài)庫、車輛動態(tài)庫、集裝箱動態(tài)庫、營銷計(jì)

26、劃完成實(shí)績庫。4 批處理數(shù)據(jù)庫，包括列車軌跡庫、貨車軌跡庫、貨票庫。5 歷史數(shù)據(jù)庫，整理和存儲長時(shí)間、大容量的數(shù)據(jù)，供運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、指標(biāo)分析和決策支持用。以上各類數(shù)據(jù)庫之間的相互關(guān)系以及主要的信息來源如圖35所示。歷史數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫綜合處理應(yīng)用系統(tǒng)集裝箱信息動態(tài)庫車輛信息動態(tài)庫列車信息動態(tài)庫機(jī)車信息動態(tài)庫貨運(yùn)信息動態(tài)庫基礎(chǔ)編碼數(shù)據(jù)庫貨票信息庫車號識別信息庫確報(bào)信息庫臨時(shí)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫貨運(yùn)信息庫集裝箱信息庫實(shí)時(shí)處理應(yīng)用系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)車站報(bào)告系 統(tǒng)訂 單確 報(bào)貨 票 車 號 確報(bào)報(bào)告點(diǎn)集裝箱報(bào)告點(diǎn)貨運(yùn)制票點(diǎn)局調(diào)度系統(tǒng)圖35 TMIS數(shù)據(jù)庫設(shè)置第二節(jié)TMIS子系統(tǒng) 一、 確報(bào)系統(tǒng)(一) 概述“列車預(yù)確報(bào)

27、”是鐵路運(yùn)輸組織中最重要的基礎(chǔ)信息之一，是編組站作業(yè)、卸車預(yù)報(bào)、車流調(diào)整等工必不可少的信息?！傲熊囶A(yù)確報(bào)”系統(tǒng)的投入使用，代替了原有的電報(bào)確報(bào)模式，大大提高了確報(bào)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性，同時(shí)，它對完善運(yùn)輸組織，加快鐵路信息化建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)行的“列車預(yù)確報(bào)”系統(tǒng)將全路所有編組站、區(qū)段站、分界站和其他主要中間站（簡稱確報(bào)站）與路局、鐵道部聯(lián)網(wǎng)；將車站列車編組信息自動向前方技術(shù)站或列車終到站轉(zhuǎn)發(fā)；路局、鐵道部將收到的確報(bào)信息加工處理，建立全路完整的確報(bào)信息庫，實(shí)現(xiàn)全路確報(bào)信息共享，為運(yùn)輸相關(guān)部門提供一系列統(tǒng)計(jì)、分析、查詢信息，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。現(xiàn)有的

28、“列車預(yù)確報(bào)”系統(tǒng)主要分為路局級轉(zhuǎn)發(fā)子系統(tǒng)與車站級確報(bào)子系統(tǒng)。車站級確報(bào)子系統(tǒng)又是車站信息管理系統(tǒng)的一部分，“列車預(yù)確報(bào)”系統(tǒng)生成的確報(bào)信息是AEI設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和現(xiàn)場作業(yè)數(shù)據(jù)雙向校驗(yàn)的結(jié)果。車站級“列車預(yù)確報(bào)”系統(tǒng)根據(jù)車號自動識別系統(tǒng)產(chǎn)生的到達(dá)、出發(fā)列車編組信息，核對到達(dá)、出發(fā)確報(bào)，對確報(bào)信息進(jìn)行卡控以及必要的編輯。(二) 業(yè)務(wù)需求生成列車確報(bào)是車站的一個(gè)重要工作。以前，全路確報(bào)是通過370多個(gè)電報(bào)確報(bào)所傳遞的，確報(bào)所是車站必須設(shè)置的一個(gè)部門。當(dāng)列車出站后，車站確報(bào)員都是掐表看時(shí)間，再通過手寫電報(bào)，向前方車站預(yù)報(bào)列車信息，包括進(jìn)站時(shí)間、貨物信息、車次等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這種預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率只有30%。其

29、原因是多方面的：確報(bào)員的手表也許就存在時(shí)間誤差；另外，車次也許正確，但每節(jié)車廂的內(nèi)容就可能完全不對了；電報(bào)所誤讀信息等原因，也會造成預(yù)報(bào)失誤。預(yù)報(bào)失誤造成的直接后果是，列車到達(dá)后，車站作業(yè)緩慢、錯(cuò)誤率高、車與貨票分離、拆解錯(cuò)誤，從而造成目的地錯(cuò)誤。(三) 系統(tǒng)功能1路局級確報(bào)系統(tǒng)鐵路局列車確報(bào)信息管理系統(tǒng)的主要目的是用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)代替鐵路電報(bào)網(wǎng)傳輸確報(bào)信息，并將確報(bào)信息入庫，供有關(guān)信息系統(tǒng)(如運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、成本分析和辦公信息系統(tǒng)等)共享使用。路局級確報(bào)系統(tǒng)的主要功能：（1） 建立車站基礎(chǔ)字典版本標(biāo)識，路局管理、考核基礎(chǔ)字典版本應(yīng)用情況，實(shí)現(xiàn)確報(bào)系統(tǒng)站名字典的統(tǒng)一；（2） 過口確報(bào)考核系統(tǒng)：

30、通過確報(bào)的ATIS信息匹配，完成過口確報(bào)質(zhì)量情況統(tǒng)計(jì)，并將結(jié)果采用Web方式發(fā)布在網(wǎng)上，供各級確報(bào)質(zhì)量考核人員查看；（3） 確報(bào)傳輸采用“鐵路統(tǒng)一傳輸平臺”，提高確報(bào)正確傳輸率；（4） 制定“列車確報(bào)考核辦法”；（5） 運(yùn)輸、電務(wù)、電子三方制定“車站站名代碼字典維護(hù)辦法”。2車站確報(bào)系統(tǒng)車站確報(bào)系統(tǒng)的主要功能：（1） 建立車站級確報(bào)軟件的卡控機(jī)制，即對缺少發(fā)站、到站、品名、載重的確報(bào)進(jìn)行卡控，不允許不合格的報(bào)文發(fā)送，從根本上保證確報(bào)的質(zhì)量。（2） 解決五位車種的問題。（3） 解決確報(bào)重復(fù)問題。（4） 解決確報(bào)經(jīng)由問題。（5） 增加各種標(biāo)志位和與貨票連接的貨票ID，為統(tǒng)計(jì)、清算和各級系統(tǒng)的橫、縱

31、向進(jìn)一步整合奠定基礎(chǔ)。（6） 充分考慮今后發(fā)展的需要，使新的報(bào)文格式不局限于目前所發(fā)掘的需求，具有較高的可擴(kuò)展性。（7） 確報(bào)格式的雙向轉(zhuǎn)換。對采用非標(biāo)準(zhǔn)車站系統(tǒng)的確報(bào)站，用確報(bào)前置機(jī)將新老系統(tǒng)銜接起來，實(shí)現(xiàn)確報(bào)接收、格式卡控、新舊格式雙向轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)發(fā)功能。（8） 確報(bào)基礎(chǔ)信息的統(tǒng)一。通過站名字典等基礎(chǔ)字典下載程序，下發(fā)更新鐵路車站站名代碼字典庫，達(dá)到全路確報(bào)代碼的統(tǒng)一，根除因字典不統(tǒng)一造成的發(fā)、到站電報(bào)碼所造成的信息丟失問題；對于大多數(shù)采用文件格式的車站系統(tǒng)，可以采用基礎(chǔ)組的數(shù)據(jù)快照，進(jìn)行轉(zhuǎn)換；對于采用數(shù)據(jù)庫格式的車站系統(tǒng)，可以將利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組數(shù)據(jù)快照換好的基礎(chǔ)字典，提供給這些車站，再由這些車站

32、實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)庫字典的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。（9） 車站確報(bào)與ATIS系統(tǒng)的結(jié)合。ATIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)是確報(bào)信息的重要補(bǔ)充，可以做到：能夠接收ATIS系統(tǒng)向車站發(fā)送的數(shù)據(jù)；完成ATIS信息和確報(bào)信息的匹配功能，能夠利用ATIS數(shù)據(jù)自動修正確報(bào)數(shù)據(jù)；提供發(fā)報(bào)匹配提示功能。(四) 系統(tǒng)組成 系統(tǒng)由以下四部分組成： (1)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收、轉(zhuǎn)發(fā)。 (2)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成接收數(shù)據(jù)入庫、代碼轉(zhuǎn)換、發(fā)送數(shù)據(jù)文件的生成。 (3)運(yùn)統(tǒng)一處理子系統(tǒng)，主要功能是確報(bào)信息的查詢、修改、打印和保存。 (4)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)基于運(yùn)統(tǒng)一信息進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)、分析。(五) 體系結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)見圖3列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)主要包

33、括路局級與車站級兩套子系統(tǒng)，由車站形成確報(bào)信息，并將確報(bào)信息發(fā)送給路局，由路局根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。路局級確報(bào)管理接收及轉(zhuǎn)發(fā)確報(bào)信息，同時(shí)提供Web查詢。車站級確報(bào)管理分為內(nèi)嵌在鐵道部信息技術(shù)中心發(fā)布的車站綜合管理信息系統(tǒng)中確報(bào)子系統(tǒng)和確報(bào)前置機(jī)兩部分，內(nèi)嵌在車站系統(tǒng)中的確報(bào)子系統(tǒng)又分為大站版和小站兩個(gè)版本。確報(bào)前置機(jī)主要應(yīng)用在實(shí)施非鐵道部信息技術(shù)中心發(fā)布的車站系統(tǒng)的車站，確報(bào)前置機(jī)作為車站系統(tǒng)與路局確報(bào)傳輸?shù)囊粋€(gè)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，從路局接收轉(zhuǎn)發(fā)得到確報(bào)信息以及ATIS發(fā)送的AEI信息，經(jīng)過確報(bào)前置機(jī)的處理形成標(biāo)準(zhǔn)的確報(bào)并發(fā)送給車站系統(tǒng)；車站服務(wù)器將發(fā)確報(bào)傳送給確報(bào)前置機(jī)，通過補(bǔ)充、修改以及與ATIS

34、信息匹配形成標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)確報(bào)發(fā)送給路局，并接收路局的反饋信息，在確報(bào)前置機(jī)形成運(yùn)報(bào)一，經(jīng)操作人員確認(rèn)后提交給路局。車站預(yù)確報(bào)管理的大站版與小站版總體結(jié)構(gòu)相似，功能類似于確報(bào)前置機(jī)。1 與車站系統(tǒng)接口從車站采集原始確報(bào)信息，并向車站提供匹配后的到、發(fā)確報(bào)信息。與車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的共享利用數(shù)據(jù)庫。2 與ATIS接口ATIS系統(tǒng)提供AEI信息，和確報(bào)信息進(jìn)行匹配，形成準(zhǔn)確的電子確報(bào)。ATIS將AEI采集的地面信息發(fā)送到ATIS信息采集服務(wù)器上，然后將采集的信息以文件形式傳送到確報(bào)系統(tǒng)指定的路徑下。確報(bào)系統(tǒng)讀取該信息并寫入數(shù)據(jù)庫中。3 寫MQ接口該接口由MQ發(fā)送包實(shí)現(xiàn)，供發(fā)報(bào)和貨運(yùn)系統(tǒng)調(diào)用。(六) 系統(tǒng)技術(shù)

35、特點(diǎn)1 采用層次化的模塊設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，各個(gè)功能模塊相對獨(dú)立，功能模塊可以裁減以及靈活組合。2 模塊功能單一。3 操作簡單，人機(jī)對話直觀易懂，具有完善的幫助文檔。4 增強(qiáng)和完善網(wǎng)絡(luò)傳輸中的回執(zhí)功能?；貓?zhí)功能在防止重復(fù)發(fā)送上有一定功效，也可以讓發(fā)送方人員確認(rèn)所發(fā)信息在接收方已正確接收。5 信息采集準(zhǔn)確，采集手段靈活。在盡量保證自動采集的前提下，對已有信息進(jìn)行修改和補(bǔ)錄，使信息更具有準(zhǔn)確和完整性，使其能夠及時(shí)、準(zhǔn)確向路局上報(bào)數(shù)據(jù)。6 按照部中心的統(tǒng)一原則進(jìn)行開發(fā)。通信平臺統(tǒng)一采用MQ方式；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一采用部中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)組統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典，通過Oracle的快照方式層層復(fù)制到路局和有條件的大站及車務(wù)

36、段；統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)范、文件格式、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。7 實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息共享。信息共享采用數(shù)據(jù)服務(wù)器形式，各個(gè)系統(tǒng)把需要共享的數(shù)據(jù)存儲到服務(wù)器上，各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換都在服務(wù)器上進(jìn)行。8 以客戶機(jī)/瀏覽器模式為主，單機(jī)模式作為必要的補(bǔ)充，整體結(jié)構(gòu)上具有可拓展性。9 系統(tǒng)數(shù)據(jù)組成精煉實(shí)用，歷史數(shù)據(jù)處理妥善簡便。系統(tǒng)數(shù)據(jù)由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、現(xiàn)車庫和統(tǒng)計(jì)資料組成。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為字典類和站場設(shè)備描述等相對固定的數(shù)據(jù)；過程數(shù)據(jù)為具體業(yè)務(wù)功能操作時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；歷史數(shù)據(jù)的處理采用數(shù)據(jù)庫與文件系統(tǒng)相結(jié)合的方式。10 便于實(shí)施和推廣。軟件設(shè)計(jì)充分考慮現(xiàn)場實(shí)際，在考慮作業(yè)規(guī)范性的前提下為現(xiàn)場人員提供方便，并留有異常處理手段

37、；客戶端用戶界面采用圖形化設(shè)計(jì)，遵循統(tǒng)一的Windows風(fēng)格，操作簡單，人機(jī)對話直觀易懂；在軟件設(shè)計(jì)中為日后的維護(hù)提供簡潔的維護(hù)模塊；具有完善的幫助文檔。11 兼容性良好，針對車站系統(tǒng)各個(gè)版本開發(fā)了相應(yīng)的確報(bào)系統(tǒng)接口，包括內(nèi)嵌式的確報(bào)系統(tǒng)和外延兩種。二、 貨票信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)鐵路貨票信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)以貨票信息管理系統(tǒng)為基本依托，利用車站財(cái)收四、裝載清單作為審核和中轉(zhuǎn)依據(jù)，對相關(guān)貨運(yùn)信息做綜合處理，為路局等各級業(yè)務(wù)管理部門和政策部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行宏觀決策、業(yè)務(wù)咨詢等活動。 1系統(tǒng)目標(biāo)(1)在路局建立完整的電子貨票庫。(2)開發(fā)聯(lián)機(jī)分析處理系統(tǒng)，提供聯(lián)機(jī)查詢功能。(3)建立共享數(shù)據(jù)環(huán)境，實(shí)

38、現(xiàn)各相關(guān)管理系統(tǒng)互通互聯(lián)。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是建立統(tǒng)一的、全面的貨票信息綜合應(yīng)用和決策支持系統(tǒng)，提高鐵路信息資源的利用率，實(shí)現(xiàn)信息增值服務(wù)。 2功能設(shè)計(jì) 貨票信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)分為路局、鐵道部二級，信息分級落地、分級處理、分級建庫。每級系統(tǒng)均包含以下基本功能： (1)建庫 接收發(fā)送貨票信息，建立鐵路局完整貨票庫；同步生成部分固定的統(tǒng)計(jì)庫、摘要信息庫、管內(nèi)發(fā)到的交換文件。 接收審核通過的車站財(cái)收四信息，核對鐵路局發(fā)送貨票庫并加注處理標(biāo)志。 接收零擔(dān)和集裝箱裝載清單信息建立清單庫，在鐵路局發(fā)送貨票庫同步完善車號信息，建立零擔(dān)、集裝箱貨物的車與票聯(lián)系；同步生成增加使用車信息庫.。 接收車站到達(dá)卸車貨票信

39、息，完善鐵路局發(fā)送貨票庫的相關(guān)信息。 接收鐵道部(或路局)轉(zhuǎn)發(fā)的到達(dá)貨票信息，在鐵路局建立完整的到達(dá)信息庫；生成相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)庫和摘要信息庫；生成管外到達(dá)局(或到站)的交換文件。 接收鐵道部(或路局)轉(zhuǎn)發(fā)的管外零擔(dān)和集裝箱裝載清單信息，建立清單庫，同步生成轉(zhuǎn)發(fā)的貨票中轉(zhuǎn)文件。 利用以上綜合信息，建立車號與貨物的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，以實(shí)現(xiàn)車與貨的靜態(tài)信息查詢。 (2)信息交換 鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)跨路局的到達(dá)貨票信息，路局按終到站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。 鐵路局將發(fā)送貨票、裝載清單、財(cái)收四、到達(dá)貨票報(bào)告鐵道部。(3)綜合應(yīng)用 貨票查詢，包括指定票/車號、運(yùn)輸計(jì)劃號、集裝箱號、施封、篷布號查詢、收/發(fā)貨人代碼的完整貨票查詢和指定品名

40、、票種、發(fā)站的摘要貨票查詢。 統(tǒng)計(jì)分析，包括路局間使用車去向、裝車及去向統(tǒng)計(jì)、車種別裝車及去向統(tǒng)計(jì)、品類別裝車及去向、運(yùn)輸距離統(tǒng)計(jì)、省、市、自治區(qū)貨物交流統(tǒng)計(jì)表、線路別貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、集裝箱/篷布使用及去向統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)收入單項(xiàng)/組合統(tǒng)計(jì)、保價(jià)報(bào)告、保險(xiǎn)貨物統(tǒng)計(jì)報(bào)告、貨物到達(dá)查詢、貨物品類分析、貨運(yùn)制票違章以整付零查詢、貨運(yùn)收入違規(guī)運(yùn)價(jià)下浮查詢、主要指標(biāo)的分布和同期對比分析、財(cái)務(wù)收入同期對比分析等。貨票瀏覽，按貨票基本要素形成組合查詢條件，進(jìn)行貨票信息瀏覽，并根據(jù)用戶要求向上進(jìn)行概括統(tǒng)計(jì)，向下進(jìn)行細(xì)節(jié)分析。 (4)校驗(yàn) 基于財(cái)收四校驗(yàn)、完整性校驗(yàn)、票號段核對。 對發(fā)送貨票的每一批進(jìn)行內(nèi)部邏輯校驗(yàn)。

41、對能夠明定的錯(cuò)誤進(jìn)行自動修正。 3系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 貨票信息綜合應(yīng)用系統(tǒng)分為鐵道部、鐵路局二級，每級應(yīng)用基本功能一致，只是處理對象和范圍不同，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用B/S和C/S混合形式，如圖36 所示。圖36 貨票信息綜合應(yīng)用體系結(jié)構(gòu) 4建庫方案(1)基本要求 貨票信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在鐵道部、路局基本一致。完整貨票庫記錄定長，處理內(nèi)容以鐵路的普通貨票票面信息為基礎(chǔ)，包括完整的貨票信息和有關(guān)的變更、到達(dá)和交付等信息。所有貨票修改信息以不覆蓋原始信息為原則。貨票信息分庫存放。完整貨票信息庫包括貨票主文件、擴(kuò)充文件和修改軌跡記錄文件等；(2)數(shù)據(jù)庫分類 完整貨票庫(發(fā)送)，包括主貨票庫、貨票擴(kuò)充庫、貨票修改

42、軌跡。完整貨票庫(到達(dá)/中轉(zhuǎn))。統(tǒng)計(jì)摘要庫。針對具體功能模塊的統(tǒng)計(jì)庫。財(cái)收四。局收人生成的退、補(bǔ)款報(bào)告。零擔(dān)、集裝箱裝載清單。5接口設(shè)計(jì)中央系統(tǒng)與基層車站、路局以及其他各級應(yīng)用系統(tǒng)之間的接收和轉(zhuǎn)發(fā)接口采用80列文本文件。財(cái)收四、退補(bǔ)款報(bào)告采用與財(cái)務(wù)部門已經(jīng)共同規(guī)定的格式實(shí)現(xiàn)共享。 到達(dá)交付信息格式按照與車站綜合作業(yè)系統(tǒng)共同制定的格式實(shí)現(xiàn)共享。三、 集裝箱管理信息系統(tǒng)1系統(tǒng)功能收集管內(nèi)集裝箱辦理站信息，建立集裝箱信息數(shù)據(jù)庫，為運(yùn)輸指揮人員和貨主提供集裝箱運(yùn)輸動態(tài)信息和有關(guān)查詢統(tǒng)計(jì)信息，滿足運(yùn)輸管理部門和客戶的需要。(1)提供(路局、車站)集裝箱運(yùn)輸報(bào)告(貨集報(bào))。(2)掌握(車站、路局)集裝箱分

43、布情況。(3)掌握在站停留/在途運(yùn)輸超時(shí)集裝箱。(4)掌握鐵路局別、集裝箱辦理站別、箱型別的集裝箱發(fā)出和到達(dá)數(shù)量。(5)各種查詢、打印(含各類清單)功能。(6)提供各種統(tǒng)計(jì)分析功能，包括鐵路空箱跨局回送發(fā)出到達(dá)情況統(tǒng)計(jì)、中轉(zhuǎn)箱去向統(tǒng)計(jì)和站存箱統(tǒng)計(jì)。(7)信息報(bào)告考核，包括裝車、卸車、回送清單報(bào)告情況、入庫率、準(zhǔn)確率、及時(shí)率。 2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (1)硬件平臺。通訊服務(wù)器使用鐵道部配置的設(shè)備；應(yīng)用系統(tǒng)可配置相應(yīng)的設(shè)備或與其他應(yīng)用系統(tǒng)共用硬件設(shè)備。 (2)軟件平臺。 服務(wù)器操作系統(tǒng)為原有應(yīng)用系統(tǒng)或統(tǒng)一規(guī)劃后的綜合應(yīng)用系統(tǒng)的平臺；局集裝箱中心查詢系統(tǒng)為WIN9X；通訊服務(wù)器系統(tǒng)為UNIX、NT；數(shù)據(jù)庫為O

44、racle；通訊中間件為MQSeries；Web應(yīng)用服務(wù)器為MicrosoftVisualStudio、FrontPage；開發(fā)工具和語言為C、VB、VC、ASP。 3原始信息收集方案(1)收集方式。從集裝箱辦理站收集集裝箱的裝、卸、出發(fā)、到達(dá)等作業(yè)信息，生成上報(bào)信(2)信息內(nèi)容。集裝箱裝/卸車清單、鐵路箱回送清單。(3)交換格式。采用80列文本格式規(guī)范。4系統(tǒng)接口 本系統(tǒng)需要與車號識別系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)接口，獲取相關(guān)信息。四、 車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)(Automatic Train Identification System)簡稱ATIS，ATIS系統(tǒng)在全國2萬多

45、臺機(jī)車、50萬輛貨車上安裝了電子標(biāo)簽，在528個(gè)車站(包括編組站、區(qū)段站、鐵路局分界站安裝了1968套地面雷達(dá)讀出設(shè)備)，是一個(gè)對全國鐵路車輛、列車、機(jī)車運(yùn)行位置信息進(jìn)行自動采集和報(bào)告的系統(tǒng)，可提供對車輛、列車、機(jī)車進(jìn)行動態(tài)追蹤管理的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)信息。鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）的目標(biāo)是在所有機(jī)車、貨車上安裝電子標(biāo)簽（TAG）；在所有區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站安置地面識別設(shè)備（AEI）；對運(yùn)行的列車及車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確地識別；經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后為TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）等系統(tǒng)提供列車、車輛、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤管理所需的準(zhǔn)確的、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息；為分界站貨車的精確統(tǒng)計(jì)提供保證；為紅外軸溫

46、探測系統(tǒng)提供車次、車號的準(zhǔn)確信息；還可實(shí)現(xiàn)部、局、車站各級現(xiàn)在車的實(shí)時(shí)管理、車流的精確統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)調(diào)整等。從而建立一個(gè)鐵路列車車次，機(jī)車和貨車號碼、標(biāo)識、屬性和位置等信息的計(jì)算機(jī)自動報(bào)告采集系統(tǒng)。（一） 系統(tǒng)功能接收車號信息采集點(diǎn)的信息報(bào)文并逐級向上轉(zhuǎn)發(fā)；建立信息報(bào)文的原始數(shù)據(jù)庫供同級應(yīng)用系統(tǒng)使用；按規(guī)定將維護(hù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給同級相關(guān)系統(tǒng)。ATIS可給鐵路有關(guān)部門提供：分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)信息、鐵路局貨車接入交出信息、鐵路局有償使用車及費(fèi)用、鐵路貨車實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)信息、分界站貨車出入圖形顯示、分界站出入與確保匹配信息、分界站出入部屬貨車與十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)比較等信息。（二） ATIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù)關(guān)鍵 1ATIS

47、系統(tǒng)的主要構(gòu)成（1）貨車/機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）。安裝在機(jī)車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和存儲器組成。每個(gè)電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛車的“身份證”。（2）地面識別系統(tǒng)（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機(jī)房的RF微波射頻裝置、讀出計(jì)算機(jī)（工控機(jī)）等組成。對運(yùn)行的列車及車輛進(jìn)行準(zhǔn)確的識別。（3）集中管理系統(tǒng)（CPS）。車站主機(jī)房配置專門的計(jì)算機(jī)，把工控機(jī)傳送來的信息通過集中管理系統(tǒng)（CPS）進(jìn)行處理、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)。（4）鐵道部中央數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。全路標(biāo)簽編程站的總指揮部。把標(biāo)簽編程站申請的每批車號與中央車號數(shù)據(jù)庫進(jìn)行核對，對重車號則重新分配

48、新車號。再向標(biāo)簽編程站返回批復(fù)的車號信息。即集中統(tǒng)一地處理、分配和批復(fù)車號信息，同時(shí)又是一個(gè)信息管理和信息查詢中心。好比人腦的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。2ATIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)主要技術(shù)關(guān)鍵（1）信息處理的技術(shù)關(guān)鍵CPS多線程多目標(biāo)存儲轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)如何高效充分地利用車號地面識別系統(tǒng)采集到的信息，并與鐵路TMIS系統(tǒng)友好接口并交換信息，最終使基礎(chǔ)信息高效的共享？集中管理系統(tǒng)（CPS）是實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的一個(gè)重要的接口環(huán)節(jié)。CPS具有多線程多目標(biāo)存儲轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的特點(diǎn)?？梢酝瑫r(shí)向多個(gè)目標(biāo)發(fā)送報(bào)文，具有較高的發(fā)送效率；CPS轉(zhuǎn)發(fā)程序具有準(zhǔn)確無誤、不丟失報(bào)文的特點(diǎn)，有一定的實(shí)時(shí)性，是一個(gè)存儲轉(zhuǎn)發(fā)裝置。當(dāng)CPS收到AEI報(bào)文時(shí)，轉(zhuǎn)

49、發(fā)程序立刻向各個(gè)預(yù)定義目標(biāo)發(fā)送報(bào)文，如果此時(shí)到達(dá)某個(gè)目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)線路不通，轉(zhuǎn)發(fā)程序會把未成功發(fā)送的報(bào)文存儲起來，等線路通時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)程序自動把以前未成功發(fā)送的報(bào)文發(fā)送出去。轉(zhuǎn)發(fā)程序的文件傳輸基于TCP/IP協(xié)議。高層傳輸協(xié)議使用FTP協(xié)議或CPS自定義協(xié)議。對于主機(jī)操作系統(tǒng)如UNIX、VMS、OS/2 、WINDOWNS NT等具有FTP服務(wù)程序的操作系統(tǒng)，使用FTP協(xié)議傳輸報(bào)文；對WINDOWD95、WINDOWS98不帶FTP服務(wù)程序的操作系統(tǒng)，在其上安裝轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)配備的CPS報(bào)文接收程序，使用CPS自定義協(xié)議傳輸報(bào)文文件。CPS轉(zhuǎn)發(fā)程序具有廣泛的適用性。是車號自動識別系統(tǒng)中一項(xiàng)重要的軟件工程。（

50、2）地面識別系統(tǒng)（AEI）的技術(shù)關(guān)鍵微波反射技術(shù)當(dāng)列車即將進(jìn)站時(shí)，列車的第一個(gè)輪子壓過開機(jī)磁鋼時(shí)開始計(jì)數(shù)，大于等于6次時(shí)開啟微波射頻裝置（RF），微波射頻裝置在沒有列車通過時(shí)保持關(guān)閉狀態(tài)。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急馳而過的列車的每輛車的底部的無源電子標(biāo)簽發(fā)射微波載波信號，為標(biāo)簽提供能量使其開始工作；首先標(biāo)簽在微處理器控制下，將標(biāo)簽內(nèi)信息通過編碼器進(jìn)行編碼，通過調(diào)制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標(biāo)簽內(nèi)信息，并傳送到鐵路旁的探測機(jī)房；由機(jī)房內(nèi)無人值守的地面讀出計(jì)算機(jī)（工控機(jī)）將接收到的已調(diào)波信號進(jìn)行解調(diào)、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息

51、送入車站機(jī)房的CPS集中管理系統(tǒng)。當(dāng)列車的最后一輛車的輪子壓過關(guān)門磁鋼后，關(guān)閉射頻裝置（RF）。CPS系統(tǒng)對多臺地面識別設(shè)備進(jìn)行管理，按照鐵路TMIS的通信協(xié)議規(guī)程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統(tǒng)傳送，即有目的的存儲轉(zhuǎn)發(fā)。（3）防止標(biāo)簽出現(xiàn)“重號錯(cuò)號”的技術(shù)關(guān)鍵容錯(cuò)技術(shù)出現(xiàn)重車號不但會嚴(yán)重影響車號信息的使用效果，而且會造成ATIS整個(gè)工程的失敗。建立一套完善的、嚴(yán)格的、科學(xué)的管理制度和作業(yè)流程，避免標(biāo)簽出現(xiàn)“重號、錯(cuò)號”。在計(jì)算機(jī)方面，要求開發(fā)出的標(biāo)簽編程管理軟件應(yīng)具有合理的流程、嚴(yán)密的防錯(cuò)、糾錯(cuò)及容錯(cuò)技術(shù)。主要的容錯(cuò)技術(shù)有以下幾種： “相關(guān)項(xiàng)目一致性”校驗(yàn)法。對一輛車的信息輸入完畢后，要

52、按校對C鍵，否則本次輸入為無效，如果校對后出現(xiàn)“車號與車種不符！是否按錯(cuò)號處理，請確認(rèn)”異常信息時(shí)，要認(rèn)真分析車號和車種這兩個(gè)相關(guān)項(xiàng)；比如棚車車號范圍為3,000,0003,499,999；如果選擇了棚車的車種，而卻輸入了一個(gè)4,300,00的車號，則認(rèn)為該號為錯(cuò)號，如果確實(shí)是錯(cuò)號，單擊確定；否則應(yīng)仔細(xì)檢查車號車種的輸入值是否有誤。確保相關(guān)聯(lián)的項(xiàng)輸入一致，對保證車號輸入的準(zhǔn)確性又加了一道防線。“重要項(xiàng)目兩次輸入一致”校驗(yàn)法。在標(biāo)簽編程站，車號是最重要的輸入項(xiàng)。為了避免誤操作造成的錯(cuò)車號，對車號要進(jìn)行兩次輸入兩次校驗(yàn)。第一次輸入校對后，如果提示“輸入正?！毙畔?，則輸入框內(nèi)的輸入信息被清空，再將“

53、現(xiàn)在車號”進(jìn)行第二次輸入，再校對。然后再按兩次輸入一致校驗(yàn)鍵，比較兩次輸入的車號，如果無異常提示信息，說明兩次輸入車號完全一致，車號輸入正確，可進(jìn)入下一車輛的信息輸入；不一致時(shí)，需重新輸入兩次車號，直至正確。 “比較過濾”校驗(yàn)法每個(gè)標(biāo)簽編程站確保輸入的一批車號信息正確無誤后，可向鐵道部車號中央數(shù)據(jù)庫申請此批車號的批復(fù)。當(dāng)部數(shù)據(jù)庫接到申請后，采用“比較過濾”法，自動把申請的車號逐一與中央車號庫進(jìn)行比較，如果申請的車號已經(jīng)被分配過了，說明申請的車號為重車號，必須過濾掉此車號，即此車號不再分配，則重新分配一個(gè)新車號；不重號的仍用原申請車號。最后部中央庫將批復(fù)的此批車號反饋回標(biāo)簽編程站，由信息編碼計(jì)算

54、機(jī)輸出到標(biāo)簽編程器，并寫入到編程器上安置的電子標(biāo)簽內(nèi)；同時(shí)將打印的3份標(biāo)簽內(nèi)容記錄貼在標(biāo)簽正反面和附表上；再把貼好的標(biāo)簽?zāi)玫秸径螌μ柸胱陌惭b在每輛現(xiàn)車底部中梁的指定位置上。全部安裝完畢并檢驗(yàn)無誤，上網(wǎng)向部中央庫再次確認(rèn)此批車號，此批確認(rèn)后的車號不再分配，這樣才能避免已分配過的車號再被重新分配。 “理論與實(shí)際結(jié)合”校驗(yàn)法。一列車的每輛車的標(biāo)簽安裝完成后，在安裝現(xiàn)場由檢查員，驗(yàn)收員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，他們使用便攜式讀出器復(fù)逐一讀出每輛現(xiàn)車車底標(biāo)簽內(nèi)的信息后，首先仔細(xì)與現(xiàn)車車體記錄及安裝單逐一核對；再將便攜式讀出器送到標(biāo)簽編程站，由計(jì)算機(jī)讀出其內(nèi)存的內(nèi)容，并自動與計(jì)算機(jī)存儲的有關(guān)車號的信息核對，如果無異

55、常提示信息，說明實(shí)際工作中車號標(biāo)簽沒有錯(cuò)裝、重裝現(xiàn)象，核實(shí)結(jié)果證實(shí)“理論”與“實(shí)際”相一致。“斷點(diǎn)續(xù)接”容錯(cuò)技術(shù)。有時(shí)編程系統(tǒng)發(fā)生故障（斷電、死機(jī)、機(jī)器故障等），如果防范措施不當(dāng)，就會出現(xiàn)重傳、重輸、漏傳和漏輸?shù)默F(xiàn)象，重車號錯(cuò)車號也就難以避免，甚至造成標(biāo)簽編程系統(tǒng)工作混亂，從而影響整個(gè)ATIS系統(tǒng)的順利進(jìn)行。在標(biāo)簽編程站，比如車號信息還未完全輸入，系統(tǒng)發(fā)生故障，待系統(tǒng)恢復(fù)后，通過采用斷點(diǎn)續(xù)接技術(shù)，計(jì)算機(jī)能夠把新輸入的車號信息與以前已輸入過的車號信息自動聯(lián)接在一起。車號全部輸入完畢，在向鐵道部中央庫申請車號批復(fù)時(shí)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障或線路中斷時(shí)，同樣待系統(tǒng)恢復(fù)正常后，采用斷點(diǎn)續(xù)接技術(shù)，系統(tǒng)會自動從斷點(diǎn)處繼續(xù)申請批復(fù)車號，故障前已申請的車號無須重新申請。計(jì)算機(jī)在向標(biāo)簽編程器的標(biāo)簽寫入車號信息時(shí)，如果發(fā)生故障，故障排除后，同樣利用斷點(diǎn)續(xù)接技術(shù)，還可以從斷點(diǎn)處繼續(xù)寫入，無需重寫，即以前的標(biāo)簽編程有效，標(biāo)簽即不會作廢也不會漏寫、重寫和錯(cuò)寫信息。（三） 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)車號自動識別信息報(bào)告系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖37 所示。圖37 車站信息報(bào)告系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（四） 原始信息采集方案 車號自動識別裝置采集的信息經(jīng)由車站綜合管理信息系統(tǒng)向路局、鐵道部實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)在各