隧道便道施工方案12

1、大運隧道進(jìn)口便道施工方案一、工程概況該便道于大云隧道進(jìn)口古滑坡上開挖，與原有村道相接，便道全長376m，新建：217m，改建：227m，便道寬6.0m，最大縱坡1.66%。全線跨河道一處，設(shè)混凝土便橋一座，根據(jù)需要每100m200m設(shè)置會車臺，會車臺長20m，寬3m。所有的進(jìn)場施工便道設(shè)置排水溝，必須保證施工便道排水暢通。該施工便道作為人員、機(jī)械、材料的運輸通道。確保施工材料機(jī)械的及時到位。路面結(jié)構(gòu)：現(xiàn)有泥結(jié)路采用30cm厚C20混凝土+15cm碎石墊層；新建道路采用30cm片石20cm厚混凝土，片石填筑厚度可根據(jù)實際情況適當(dāng)增減，施工進(jìn)場便道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖：二、施工原則盡量少征土地，堅持不破

2、壞就是最大的環(huán)保的原則；施工前把各方手續(xù)落實到位、避免和當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生沖突；盡量做到挖填平衡；施工便道“安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、便于維護(hù)”的原則。三、施工措施1，該便道確保大云隧道施工，為確保安全和工期、質(zhì)量控制，注意環(huán)保等有效開展，制定以下施工方案。主要人員及職責(zé)序號姓名職務(wù)職稱職責(zé)1李茂隊長工程師負(fù)責(zé)工期前籌備工作及施工管理2代和平主任工程師工程師負(fù)責(zé)方案編制、技術(shù)交底工作3王鵬曉隧道專業(yè)工程師工程師負(fù)責(zé)施工組織實施及現(xiàn)場管理4陳劍測量主管工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查工作5周雄彬安全員安全規(guī)劃及監(jiān)督管理工作2、機(jī)械、設(shè)備、勞力組織根據(jù)該工程的工程內(nèi)容、實際情況和施工進(jìn)度要求，擬定機(jī)械、設(shè)備與現(xiàn)場勞動安排見

3、下表： 施工機(jī)械及測量設(shè)備數(shù)量序號名稱單位型號數(shù)量1裝載機(jī)臺Zl-5012挖掘機(jī)臺Cat33013砂漿攪拌機(jī)臺14壓路機(jī)臺15自卸汽車臺20T26全站儀套尼康532c1擬投勞動力數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量1漿砌工人個402機(jī)械指揮員個23、施工措施1、路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾及原地面以下100-300mm內(nèi)的草皮和表土。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，在施工前進(jìn)行砍伐或者移植及清理。清除下來的垃圾、廢料及不適合材料和樹木等，堆放在指定的地點。2、填前碾壓與基地處理：填筑路堤不應(yīng)含有腐殖土、樹根、草泥或其他有機(jī)質(zhì)；路堤采用分層填筑，裝機(jī)整平攤鋪，灑水車灑水，壓路機(jī)碾壓密實，

4、按照“四區(qū)段、八流程”法施工。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢查區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備施工放樣基低處理填平整平碾壓檢查邊坡整型。3、土方開挖根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確保開挖方式，當(dāng)路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時，橫向分成幾個臺階進(jìn)行開挖；路塹既長且深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施；對風(fēng)化破碎巖體，為確保施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護(hù)施工，采用階梯式進(jìn)行開挖，按要求設(shè)置平臺，形成階梯式邊坡。土方采用挖掘機(jī)按要求至上而下進(jìn)行。開挖過程中要采用有效措施，以保護(hù)周圍環(huán)境，防止破壞；棄方必須棄在

5、指定棄土場。四、便橋設(shè)計 1. 設(shè)計依據(jù)1) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）2) 便道過往車輛最大荷載值2. 橋梁設(shè)計計算2.1計算方案根據(jù)施工現(xiàn)場情況，橋臺采用C25混凝土現(xiàn)澆，梁板采用C40混凝土現(xiàn)澆板進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計考慮為現(xiàn)澆簡支單跨結(jié)構(gòu)，板寬度6米（為雙向2車道），板跨度8米，板設(shè)計厚度1米。因現(xiàn)場過往車輛超載較為嚴(yán)重，按車輛最大荷載為1000KN，本計算荷載取值采用公路一級荷載及便橋中間采用1000KN的集中力（考慮橋上兩個車道各有一輛車輛通行，并且處于便橋正中心，因無車輛的詳細(xì)參數(shù)，假定在橋中間直接布置1000KN的集中荷載最為保守）的情況分別進(jìn)行計算，以最不利結(jié)果作

6、為設(shè)計依據(jù)，因其為施工便道，且車輛超載較為嚴(yán)重，因此要求車輛必須在此處限速，限制速度為小于20公里每小時，此時不考慮車輛沖擊系數(shù)。計算采用北京大學(xué)SAP84進(jìn)行三維建模計算2.2荷載取值1）公路一級荷載根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）第4.3.1條：公路級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 qK10.5kN/m ；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時， PK180kN ；橋梁計算跨徑等于或大于50m時， PK360kN ；橋梁計算跨徑在 5m50m 之間時，PK值采用直線內(nèi)插求得。本橋跨度為8米，集中力標(biāo)準(zhǔn)值取值為192。2）現(xiàn)場實際車輛荷載考慮橋上兩個車道各有

7、一輛車輛通行，并且處于便橋正中心，因無車輛的詳細(xì)參數(shù)，假定在橋中間直接布置1000KN的集中荷載最為保守，因其為施工便道，且車輛超載較為嚴(yán)重，因此要求車輛必須在此處限速，限制速度為小于20公里每小時，此時不考慮車輛沖擊系數(shù)。3）荷載組合系數(shù)恒載1.35，活荷載1.4，在計算時輸入活載標(biāo)準(zhǔn)值，結(jié)構(gòu)自重及荷載組合系數(shù)由軟件自動生成。3計算模型車道荷載現(xiàn)場實際荷載3.1計算結(jié)果公路級荷載 縱向彎矩公路級荷載 橫向彎矩現(xiàn)場實際車輛荷載 縱向彎矩現(xiàn)場實際車輛荷載 橫向彎矩從圖中可以看出，現(xiàn)場實際荷載的計算結(jié)果較大，因此采用實際彎矩值，縱向最大彎矩值為1352KN.m，橫向最大彎矩為444KN.m采用Mo

8、rgain結(jié)構(gòu)計算配筋如下實際縱向鋼筋采用 HRB335 28100，實際配筋面積為6158，拉結(jié)筋采用HPB23510300X300 梅花形布置，橫向鋼筋采用 HRB335 22150雙層布置?，F(xiàn)場實際車輛荷載 豎向位移值從圖中可以看出，板的最大位移值為約5mm，滿足要求。五、安全保證措施1、安全方針安全第一、預(yù)防為主 2、安全目標(biāo) 確保無職工傷亡事故，創(chuàng)造安全、文明、有序的施工環(huán)境，確保施工及運輸?shù)陌踩?具體措施六、環(huán)保措施1、認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，做到統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，綜合利用，嚴(yán)格控制污染源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。2、認(rèn)真貫徹和落實國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，樹

9、立環(huán)境保護(hù)意識，加強(qiáng)文明施工管理，是提高員工隊伍素質(zhì)和保證員工身心健康的重要措施。3、建立以施工隊長為第一責(zé)任人的文明施工管理體系和施工環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組。4、規(guī)范施工及生活環(huán)境，施工現(xiàn)場機(jī)具、材料堆放整齊有序，各種標(biāo)識顯目、明了。生活環(huán)境清潔、文明。施工隊伍的飲水和膳食達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，防止疫情的發(fā)生和傳播。5、施工垃圾和生活垃圾根據(jù)其不同性質(zhì)按照國家對環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，防止對周邊環(huán)境和生態(tài)造成影響和破壞。6、本工程在施工過程中產(chǎn)生污水主要為油污水和清洗骨料污水，針對此情況采取有效措施，防治水污染。清洗骨料及其它生產(chǎn)污水，需進(jìn)行過濾沉淀后方可排放。修建可沖洗廁所并設(shè)化糞池。7、生產(chǎn)生活區(qū)，設(shè)置垃圾桶，貯放生活垃圾，由垃圾車運至業(yè)主指定的垃圾處理站進(jìn)行處理。對垃圾進(jìn)行分類處理，劃分為可回收利用的垃圾和不可回收利用垃圾，然后分別進(jìn)行二次利用和處理。施工過程中做好棄渣處理工作，將產(chǎn)生的廢棄物、邊角料、包裝袋等及時進(jìn)行回收、處理，并將處理后的廢棄物集中運至業(yè)主指