租船運(yùn)輸概述

1、第一章 租船運(yùn)輸概述 海運(yùn)有兩種基本方式：1.定期船運(yùn)輸(Linear shipping)，又稱班輪運(yùn)輸。是指事先制定的按船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口之間的船舶運(yùn)輸方式。適用于種類繁多，數(shù)量不是很大，收發(fā)貨人多，市場(chǎng)性較強(qiáng)的件雜貨運(yùn)輸。如工業(yè)制成品，生鮮食品，及貨價(jià)較高的貨物。分為定線定期班輪和定線不定期兩種。2.不定期船運(yùn)輸(Tramp shipping)，又稱租船運(yùn)輸。適用于批量較大，貨價(jià)較低的大宗貨物。3. 托運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中，將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人，稱為托運(yùn)人。 承運(yùn)人：在我國，承運(yùn)

2、人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人。實(shí)際承運(yùn)人：是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?.整箱貨(FCL: full container load cargo);拼箱貨(LCC:less than container loadCargo)5. 金康合同統(tǒng)一雜貨租船合同，“UNIFORM GENERAL CHARTER”,簡稱“金康合同”，由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)于1922年公布，1976年及1994年兩次修訂。6. 提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證第一節(jié) 租

3、船運(yùn)輸?shù)母拍?種類與特點(diǎn)1.租船運(yùn)輸?shù)母拍睿菏峭ㄟ^船舶出租人(shipowner)和承租人(charterer)之間簽訂運(yùn)輸合同或船舶租用合同進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)營方式。2.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：.沒有既定的船期表，也沒有固定的航線；而且按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運(yùn)輸。.特別適合于大宗散貨的整船運(yùn)輸。如糧食，化肥，石油，煤炭等。這類貨物的特點(diǎn)是批量大，價(jià)格低廉，不需要或只需要簡單的包裝。.船舶運(yùn)營中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰負(fù)責(zé)或者負(fù)擔(dān)，視租船合同的類別及合同條款而定。.出租人與承租人之間通過簽訂運(yùn)輸合同或船舶租用合同來明確雙方的權(quán)利義務(wù)。3.租船運(yùn)輸?shù)姆N類：航次租船，定期租船，光船租

4、賃。(1).航次租船(voyage charter).概念：航次租船又稱程租船，是出租人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在約定的港口之間，運(yùn)送約定的貨物，進(jìn)行一個(gè)或者數(shù)個(gè)航次的租船方式。.特點(diǎn)： 出租人負(fù)責(zé)配備船長，船員，負(fù)擔(dān)船長，船員工資，航行補(bǔ)貼，伙食費(fèi)等。 出租人負(fù)責(zé)營運(yùn)安排和調(diào)度工作，并負(fù)責(zé)船舶的燃料費(fèi)，修理費(fèi)，港口費(fèi)用，淡水費(fèi)，物料費(fèi)，船舶折舊費(fèi)，維修費(fèi)，船舶保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。 按照裝載貨物的數(shù)量或者船舶噸位的總和及合同里規(guī)定的運(yùn)價(jià)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)。此外合同對(duì)于運(yùn)費(fèi)支付的方式，時(shí)間，地點(diǎn)等各項(xiàng)內(nèi)容做出明確規(guī)定。 合同中需明確規(guī)定有關(guān)裝卸的費(fèi)用是由出租人還是承租人負(fù)擔(dān)。 需訂明可用于裝卸的時(shí)間，計(jì)算方法，并規(guī)

5、定速遣費(fèi)，滯期費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。.種類：單航次租船，往返航次租船，連續(xù)單航次租船，連續(xù)往返航次租船。PS：此外還存在一種包運(yùn)合同COA(contract of affreightment),運(yùn)輸上與連續(xù)單航次類似，是指將協(xié)定的貨物包運(yùn)至指定的港口。在議定合同時(shí)，只是約定承運(yùn)貨物的數(shù)量，承運(yùn)的期限和運(yùn)費(fèi)及船舶的類型和特征等主要內(nèi)容。至于具體的航次數(shù)，每次的運(yùn)量多大及用什么樣的船舶，則有船舶所有人決定。(2).定期租船(time charter).概念：定期租船又稱期租船，是租船人把船舶出租給承租人使用一定的時(shí)期，并有承租人支付租金的租船方式。.特點(diǎn) 由船舶出租人負(fù)責(zé)提供一艘船舶,并負(fù)責(zé)配備船長，船員

6、，同時(shí)負(fù)責(zé)船長，船員的工資，航行補(bǔ)貼，伙食費(fèi)用。 承租人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度安排及運(yùn)營工作，除船舶維修費(fèi)，物料費(fèi)，潤滑油費(fèi)，船舶折舊費(fèi)，船舶保險(xiǎn)費(fèi)等由船舶出租人負(fù)責(zé)外，其他有關(guān)的運(yùn)營費(fèi)用，如燃料費(fèi)，港口費(fèi)用等均有承租人負(fù)擔(dān)。PS：通常在一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)固定不變的費(fèi)用由出租人負(fù)擔(dān)。 租金率按船舶裝載能力，租期長短以及航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格等多方面因素，有出租人和承租人在合同中明確規(guī)定。 合同中明確規(guī)定淡水費(fèi)的分擔(dān)，因?yàn)槌３Ｊ清仩t用水的費(fèi)用是由承租人負(fù)擔(dān)，而船長，船員的生活用淡水由出租人負(fù)擔(dān)。 合同中常訂有關(guān)交，還船的規(guī)定。PS：實(shí)踐中出現(xiàn)了一種租船方式，即航次期租(TCT, time charter on tri

7、p basis or time-charter-trip),它是定期租船的一種，兼具航次租船的特點(diǎn)。形式上仍以一個(gè)航次為限，租金則按該航次使用的實(shí)際時(shí)間及日租金率計(jì)算。(3).光船租賃(demise charter).概念：光船租賃又稱為船殼租船、光船租船，光租，是指船舶出租人提供一艘不包括船員在內(nèi)的船舶出租給船舶承租人使用一段時(shí)間，并由承租人支付租金的一種租船方式。特點(diǎn)：出租人只提供一艘空船(bare boat)。承租人負(fù)責(zé)配備船員，任命船長，并負(fù)擔(dān)船長，船員的工資，獎(jiǎng)金，補(bǔ)貼和伙食費(fèi)等。PS：這是光船租賃和其他租船方式最大的不同，通常稱為二船東(disponent owner)。 承租人負(fù)

8、責(zé)船舶調(diào)度和運(yùn)營安排，并負(fù)責(zé)除船舶保險(xiǎn)費(fèi)以外的一切營運(yùn)費(fèi)用。 合同中通常訂明光船租賃前存在的船舶擔(dān)保物權(quán)及光船租賃期內(nèi)產(chǎn)生的船舶擔(dān)保物權(quán)的問題。 合同中需訂明超出一定數(shù)額的設(shè)備或儀器的變更費(fèi)用如何分擔(dān)。PS:近年，作為船舶融資的一種手段，出現(xiàn)了一種新的光船租賃方式，即光船租購(bare boat by hire purchase)。第二節(jié) 租船合同的概念，種類與性質(zhì)1.租船合同的概念：租船合同(charter party :c/p)是承租人以一定的條件向出租人租用一定的船舶或艙位，以運(yùn)輸貨物或旅客，就相互間的權(quán)利，義務(wù)做出明確規(guī)定的合同。2.航次租船合同(voy.c/p).概念：是指出租人就約

9、定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運(yùn)約定的貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。.性質(zhì)：用人權(quán)在出租人手中。船舶的運(yùn)營安排及調(diào)度工作也由船舶出租人負(fù)責(zé)。是一個(gè)完全的海上貨物運(yùn)輸合同，而不是財(cái)產(chǎn)租賃合同。.主要條款船舶說明條款(Description of vessel clause)預(yù)備航次條款(Preliminary voyage clause)出租人的負(fù)責(zé)及免責(zé)條款(Owners liabilities and exceptions clause)運(yùn)費(fèi)支付條款(Payment of freight clause)裝卸條款(Loading and discharging clause)滯期

10、費(fèi)和速遣費(fèi)計(jì)算條款(Demurrage and dispatch money clause)合同解除條款(Cancelling clause)留置權(quán)或承租人責(zé)任終止條款(Lien clause or cesser clause)互有責(zé)任碰撞條款(Both-to-blame collision clause)新杰森條款(New Jason clause)共同海損條款(General average clause)提單條款(Bill of loading clause)罷工條款及戰(zhàn)爭(zhēng)條款(Strike and War clause)冰凍條款(Ice clause)仲裁條款(Arbitration

11、clause)傭金條款等(Commission clause etc)3.定期租船合同(time c/p).概念：定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同。.性質(zhì)：既有財(cái)產(chǎn)租賃合同的特點(diǎn)，又有海上貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)。.主要條款：略。4.光船租賃合同(charter party by demise or bare boat charter party).概念: 是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。.性質(zhì)：光船租賃合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同。第三

12、節(jié) 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式1.租船合同的訂立程序：在租船市場(chǎng)上，租船是通過出租人與承租人之間簽訂的租船合同實(shí)現(xiàn)的。租船交易是通過租船經(jīng)紀(jì)人(chartering broker)作為代理簽訂合同。租船經(jīng)濟(jì)人是在租船業(yè)務(wù)中代表出租人或者承租人，進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。但是租船經(jīng)紀(jì)人的費(fèi)用由出租人承擔(dān)，因此實(shí)際中經(jīng)常雙方只委托一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人。.詢價(jià)(inquiry):承租人根據(jù)自己的需要提出條件給出租人。.報(bào)價(jià)(offer)：出租人經(jīng)過成本估算，通過經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供船舶的情況和提供的條件，稱之為報(bào)價(jià)。分為：硬性報(bào)價(jià)：報(bào)價(jià)條件不可改變的報(bào)價(jià)，常常附有有效期間。出租人必須在有效時(shí)間內(nèi)

13、，對(duì)出租人的報(bào)價(jià)回復(fù)。實(shí)踐中很少見條件報(bào)價(jià)：是指可以改變報(bào)價(jià)條件的報(bào)價(jià)。還價(jià)(counter offer)：承租人對(duì)報(bào)價(jià)中不能接受的條件提出修改內(nèi)容，或者提出自己的條件。報(bào)實(shí)盤：在一筆交易中，還價(jià)與在再還價(jià)要反復(fù)幾次，經(jīng)過幾次還價(jià)與再還價(jià)之后，雙方的意見趨于一致，出租人報(bào)實(shí)盤，要求出租人決定是否成交。接受定租(acceptance)。、簽訂定租確認(rèn)書(issue fixture note)。編制，審核，簽訂租船合同。第四節(jié) 租船運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)與國際慣例 租船運(yùn)輸下的合同不像班輪運(yùn)輸下的提單那樣，有國際公約予以調(diào)解，而是由雙方當(dāng)事人在合同中規(guī)定權(quán)利，義務(wù)。只要不違反本國法律的基本原則，雙方本著平等互

14、利，不存在有意欺詐的情況下，應(yīng)當(dāng)以有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)暮贤鳛榻鉀Q雙方爭(zhēng)議的依據(jù)。第五節(jié) 租船的市場(chǎng)情況 租船市場(chǎng),又稱為海運(yùn)交易市場(chǎng)，是需求船舶的承租人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商，洽談租船業(yè)務(wù)，訂立有關(guān)的租船合同的場(chǎng)所。1.租船市場(chǎng)的作用：.專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，他們無需親自談判，只要通過租船經(jīng)紀(jì)人接觸，協(xié)商和辦理事宜，最終簽約。.租船市場(chǎng)能使出租人和承租人快速有效地成交業(yè)務(wù)。.調(diào)解全球航運(yùn)市場(chǎng)。為船東和承租人提供大量的租船市場(chǎng)的信息資料，如通過航運(yùn)報(bào)刊雜志，市場(chǎng)報(bào)告等方式發(fā)布行情動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)。2.租船市場(chǎng)分類.根據(jù)船舶類型劃分：干貨船市場(chǎng)，油船市場(chǎng)，冷藏貨船市場(chǎng)，客船

15、市場(chǎng)。其中干貨船市場(chǎng)分為干散貨船市場(chǎng)，傳統(tǒng)雜貨船市場(chǎng)，集裝箱船市場(chǎng)，滾裝船市場(chǎng)，支線船市場(chǎng)，特種用途船市場(chǎng)。.根據(jù)租期長短劃分：短期期貨市場(chǎng)，長期期貨市場(chǎng)。3.主要租船市場(chǎng)簡介.倫敦市場(chǎng)。.紐約市場(chǎng)。.漢堡，鹿特丹，奧斯陸市場(chǎng)。.東京市場(chǎng)。.香港市場(chǎng)。第二章 航次租船合同(GENCON)第一節(jié)航次租船合同的陳述1.陳述的含義：是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實(shí)情況的說明。2.陳述的意義：.它使船舶特定化，因此對(duì)于承租人是否租用船舶起重要作用，決定合同是否成立。.陳述可能成為合同的一部分，從而成為合同的重要條款之一。PS：分為陳述和誤述。3.誤述的法律后果：.欺詐性誤述(fraudu

16、lent misrepresentation)：是指明知與事實(shí)不符而故意做出錯(cuò)誤的說明。承租人可以解除合同，可以就因此產(chǎn)生的損害提出賠償。.疏忽性誤述(negligent misrepresentation)：是指明知自己做出的說明是錯(cuò)誤的，但相信不會(huì)給對(duì)方造成損害或者相信損害會(huì)避免。承租人是否能解除合同，由仲裁員或者法庭決定，但可以請(qǐng)求損害賠償。.無過錯(cuò)行誤述(innocent misrepresentation)：是指做出誤述的一方?jīng)]有任何過錯(cuò)。4.航次租船合同下陳述的主要內(nèi)容.船名(name of vessel)船舶的指定有以下三種方式：制定一艘特定的船舶。*船或其替代船。在*船或者*船

17、或者中選定一艘。.船籍(nationality of vessel)：在合同中常指定船籍，或者聲明不得懸掛某國國旗。.船級(jí)(classification of vessel)：船級(jí)表示雙方在訂立合同時(shí)船舶應(yīng)實(shí)際達(dá)到的技術(shù)狀況。.船舶噸位(tonnage)：包括登記噸和載重噸。登記噸設(shè)計(jì)港口費(fèi)用，運(yùn)河費(fèi)用等使費(fèi)得計(jì)較。載重噸(deadweight tonnage)，又稱載貨能力(deadweight capacity)，表示貨物實(shí)際裝載貨物的能力。船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過修理或者改裝，更換設(shè)備，以及船底積存污油水，海藻，貝殼等海洋生物附著于船底等諸多原因。使船舶載重能力下降的數(shù)值。.船舶動(dòng)態(tài)(ves

18、sels position)：是指訂立合同時(shí)船舶所處的位置或狀態(tài)。.船舶預(yù)計(jì)到港并做好裝貨準(zhǔn)備時(shí)間(expected ready to load)：又稱受載期(laydays)，即船舶在合同規(guī)定的日期到達(dá)規(guī)定的裝港并做好準(zhǔn)備的日期。第二節(jié) 預(yù)備航次1.概念：所謂預(yù)備航次(preliminary voyage)是指當(dāng)租船航次與運(yùn)輸航次不一致時(shí)，從裝貨港前某一地方駛往裝貨港的航次。就預(yù)備航次而言，出租人和承租人之間存在著利益的沖突，作為承租人，希望盡可能獲得船舶預(yù)計(jì)到港的具體日期，以便安排好備貨，防止產(chǎn)生額外的堆存費(fèi)。反之，如果船舶提前到達(dá)，可能會(huì)產(chǎn)生一筆不小的船舶延滯費(fèi)用。2.預(yù)備航次的履行：預(yù)

19、備航次的履行往往與訂約時(shí)船舶所處的位置存在著密切的聯(lián)系。第三節(jié) 裝卸條款1.裝卸港口.港口(或泊位)的指定：合同中通常明確訂明特定的裝卸港口，并由承租人指定具體的裝/卸貨泊位地點(diǎn)。.港口的安全性：如果裝/卸貨港口或泊位地點(diǎn)已在合同中明確規(guī)定的情況下，除非合同另有規(guī)定，否則承租人不保證港口的安全性；如果裝/卸貨港口或泊位地點(diǎn)由承租人選擇或指定，則一般承租人有保證港口安全的義務(wù)。.臨近條款(near clause)：包括兩方面的含義：當(dāng)原定港口不安全時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口；當(dāng)承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人有權(quán)且只能將貨物卸于這種臨近地點(diǎn)并視為航次合同已經(jīng)履行。2.裝卸費(fèi)用.Li

20、ner terms：是指出租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用的條款。.free in：是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)。.free out：是指出租人不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)。.free in and out：是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨，卸貨費(fèi)。. free in and out, stowed and trimmed：是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨，卸貨，積載，平倉費(fèi)。.gross load and discharge or gross load or gross discharge：出租人負(fù)責(zé)與裝卸或裝貨或卸貨的全部費(fèi)用。.scale load and discharge：出租人負(fù)責(zé)一定費(fèi)用的裝卸費(fèi)，超出部分由承租人自行負(fù)擔(dān)。3.承租人提

21、供貨物的義務(wù).貨物的種類：列明特定的貨物，規(guī)定替代貨物。.貨物的數(shù)量：滿艙滿載貨物*噸，或多或少由出租人(或承租人)選擇。滿艙滿載貨物，不超過*噸，不低于*噸。.承租人提供貨物的義務(wù)：必須備貨；將貨運(yùn)至船邊；提供滿艙滿載貨物；在一定時(shí)間裝船。包括：備貨義務(wù)運(yùn)送至船邊義務(wù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船義務(wù)：承租人應(yīng)該在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，否則要承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費(fèi)或延滯費(fèi)或延滯損失。第四節(jié) 裝卸時(shí)間，滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1.裝卸時(shí)間(實(shí)踐中最容易產(chǎn)生爭(zhēng)議的問題).裝卸時(shí)間(laytime)的含義：合同雙方當(dāng)事人協(xié)議，出租人應(yīng)保證船舶適于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。PS：在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，

22、出租人具有使船舶等待裝卸的義務(wù)。.裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：規(guī)定裝卸日數(shù)：按裝卸率的定義分為三種。每天*噸(per day *t)，則每艙口每天*噸(per patch per day *t)，則每工作艙口每天*噸(per working patch per day *t)，則按港口習(xí)慣盡快裝卸(Customary Quick DespatchCQD or customary despatch)：合理時(shí)間的確定要依據(jù)具體事實(shí)不同而有所變化。一般要考慮港口設(shè)備，裝卸習(xí)慣，當(dāng)時(shí)天氣等諸多因素。以船舶能夠收貨或交貨的速度(As fast as the vessel can receive and/or d

23、eliver)：是指船舶處于完全工作狀態(tài)下，能夠最大限度進(jìn)行裝卸貨的情況下所計(jì)算出的裝卸時(shí)間。2.幾種裝卸日的規(guī)定及含義.日(day)：是指從午夜至午夜的連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，即日歷日(calendar day)。在此期間，無論實(shí)際不能裝卸的時(shí)間(如雨天，罷工等)，也不論是節(jié)假日，都記為裝卸時(shí)間。.連續(xù)日(running days or consecutive days)：是指一天緊接著一天的日數(shù)(follow one immediately after the other)。在此期間，無論實(shí)際不能裝卸的時(shí)間(如雨天，罷工等)，也不論是節(jié)假日，裝卸時(shí)間都連續(xù)計(jì)算。.工作日(working day

24、s: W.D)：所謂工作日是指沒有被租船合同明確地排除于裝卸時(shí)間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時(shí)間。即不包括星期日和法定節(jié)日，港口可以進(jìn)行工作的日數(shù)。.良好天氣工作日(weather working days)：是指工作日或部分工作日中，不受天氣影響，可以進(jìn)行裝貨或者卸貨作業(yè)的時(shí)間。.24小時(shí)良好天氣工作日(weather working days of 24 hours)：24小時(shí)良好天氣工作日是指不管港口規(guī)定工作時(shí)間是多少，也不論工作小時(shí)數(shù)跨及幾天時(shí)間，以累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)良好天氣工作日的時(shí)間。對(duì)出租人不利。.連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日(weather working days of

25、24 consecutive hours)：除去星期日，節(jié)假日，天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)后，其余所有時(shí)間以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。PS：不論港口規(guī)定的正常工作時(shí)間是幾個(gè)小時(shí)，均按24小時(shí)計(jì)算。目前使用較多的方法； 現(xiàn)在的意義是一樣的 都為的意思。3.裝卸時(shí)間的起算和止算在航次租船中，滯期時(shí)間與速遣時(shí)間是通過實(shí)際使用的裝卸時(shí)間(Laytime used)與合同允許可用的裝卸時(shí)間(Laytime allowed)相比較計(jì)算出來的。如果兩者之差是正值，則為滯期時(shí)間；如果為負(fù)值，則為速遣時(shí)間。.起算時(shí)間：一般來說，是在船長向承租人或其代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書

26、”(notice of readiness: NO或 N/R)之后的一段時(shí)間計(jì)算。裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的含義及遞交的意義：是指船舶到達(dá)貨港或者卸貨港后，由船長向承租人或其代理人發(fā)出的，關(guān)于本船已到達(dá)貨港或者卸貨港，在必要的船艙，船機(jī)，起貨機(jī)械和吊貨工具等使用方面，已為裝卸工作做好準(zhǔn)備的書面通知。裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被有效接受的條件：船舶必須到達(dá)合同中指定的港口或泊位，即必須是一個(gè)“到達(dá)船”(arrived vessel)。船舶已在各方面做好裝/卸貨準(zhǔn)備(in all respects ready)。裝卸準(zhǔn)備就緒通知書已經(jīng)提交(N/R has been rendered)。PS：滿足以上三個(gè)基本條件

27、，承租人就可以接受裝卸船準(zhǔn)備就緒通知書。遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后，經(jīng)過一定的規(guī)定時(shí)間可以起算裝卸時(shí)間，這個(gè)規(guī)定的時(shí)間稱為通知時(shí)間(notice time)。規(guī)定通知時(shí)間是為了承租人在收到裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后能有一定的時(shí)間為進(jìn)行裝卸貨工作做好準(zhǔn)備。.止算時(shí)間：都以實(shí)際裝/卸完貨物的時(shí)間作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。實(shí)際裝/卸完貨物應(yīng)理解為裝/卸作業(yè)已經(jīng)結(jié)束，船舶已處于可隨時(shí)開航的狀態(tài)。.承租人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)的義務(wù)：承租人只要在合理的時(shí)間內(nèi)(reasonable time)完成裝卸作業(yè)，視為履行了裝卸義務(wù)。其中承租人的免責(zé)條款有：出租人或其受雇人員或代理人的過錯(cuò)造成延誤。合同中規(guī)定的免責(zé)條款。

28、裝/卸變成不合法。.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)：當(dāng)承租人未能在租船合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或者卸完，延誤期間應(yīng)向出租人支付滯期費(fèi)。其法律性質(zhì)的幾種看法：約定賠償金，賠償違約金，約定違約金。速遣費(fèi)：當(dāng)承租人在合同約定的裝卸時(shí)間之前將貨物全部裝/卸完畢，對(duì)于提前的時(shí)間應(yīng)由出租人向承租人支付一筆速遣費(fèi)，以表示鼓勵(lì)承租人能夠縮短船舶在港停留時(shí)間的做法。PS：速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。 延滯損失：是指因某些原因使船舶滯留在港口或者使船舶航行時(shí)間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失。法律性質(zhì)是約定賠償金。產(chǎn)生的幾種情況：合同中有裝卸時(shí)間的規(guī)定，但沒有滯期費(fèi)率的規(guī)定。合同中有關(guān)于滯期時(shí)間的約

29、定。在CQD等條款下產(chǎn)生的延滯。承租人未按時(shí)提供貨物昌盛的延滯。其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。.滯期費(fèi)的計(jì)算：應(yīng)該按滯期時(shí)間和約定的滯期費(fèi)率計(jì)的乘積計(jì)算。滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算(demurrage runs continuously)：一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期。滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算(demurrage runs uncontinuously)：是指計(jì)算滯期的日的含義與計(jì)算裝/卸時(shí)間的日的含義相同。.速遣費(fèi)的計(jì)算：速遣費(fèi)是按速遣時(shí)間與約定的速遣費(fèi)率的乘積計(jì)算出的，速遣時(shí)間通過合同允許使用的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間相比較得出的。 節(jié)省全部時(shí)間(all time saved :ATS)。 節(jié)省全部工作時(shí)間(al

30、l working time saved:WTS)。4.裝卸時(shí)間的統(tǒng)算：裝貨港產(chǎn)生了滯期費(fèi)(或速遣費(fèi))，卸貨港產(chǎn)生了速遣費(fèi)(或滯期費(fèi)),該怎樣計(jì)算的問題。一般分別計(jì)算；但是，合同中有約定的話，要按兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算，有三種約定方法：.裝卸共用時(shí)間(all time)。.可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間(reversible laytime or reversible)：是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算。承租人執(zhí)行了選擇權(quán)，則同。. .裝卸時(shí)間平均計(jì)算(to average laytime or to average)。P81例子。第五節(jié) 出租人的責(zé)任與免責(zé)1金康合同第二條(出租人責(zé)

31、任條款)：出租人對(duì)貨物滅失或損害或延遲交付的責(zé)任僅限于造成滅失，損壞或延遲的原因是由于出租人或其經(jīng)理人本人未盡謹(jǐn)慎處理使船舶各方面適航，并保證適當(dāng)配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品等，或由于出租人或其經(jīng)理人本人的行為或不履行職責(zé)。2.此外還有如下兩點(diǎn)責(zé)任：.出租人對(duì)于因貨物積載不當(dāng)或疏忽造成的貨物滅失，損壞或遲延負(fù)責(zé)，除非由承租人，托運(yùn)人或他們的雇傭人員或裝卸工人造成的。.因其他貨物的滲漏，串味，蒸發(fā)或者與其接觸產(chǎn)生的損壞或者因其他易燃，易爆貨物的特性或包裝不牢固造成的損害，不視為記載不正確或積載疏忽造成的，盡管事實(shí)上如此。第六節(jié) 金康合同格式其他條款的解釋1.繞航條款(deviation cla

32、use)；船舶有權(quán)利為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員均可航行，在任何情況下拖帶和/或救助他船，亦可為拯救人命和/或財(cái)產(chǎn)而繞航。PS：雖然從字面上看來，給出租人很大的自由權(quán)，實(shí)際上各國通常對(duì)此做限制性解釋: 船舶只能掛靠合同規(guī)定的或者合同沒有規(guī)定時(shí)，為通常習(xí)慣的航線或者在既沒有合同規(guī)定航線，又沒有習(xí)慣航線的時(shí)候，為兩港之間最近航海距離的航線。并且行使上述航線上通常掛靠的港口，并且一般只能以地理順序掛靠，除合理繞航外，不允許擅自偏離航線。2.運(yùn)費(fèi)支付條款(payment of freight clause)：.運(yùn)費(fèi)按第13欄規(guī)定的費(fèi)率，根據(jù)裝入船舶的貨物數(shù)量，以現(xiàn)金方式支付。.預(yù)付運(yùn)費(fèi)

33、：如果按照第13欄規(guī)定方式在裝船時(shí)支付，則不論船舶和/或貨物是否滅失，運(yùn)費(fèi)均應(yīng)支付并永不退還。.到付運(yùn)費(fèi)：如果按照第13欄規(guī)定方式在目的港支付，則運(yùn)費(fèi)應(yīng)在交付貨物時(shí)支付。3.留置權(quán)條款(lien clause)出租人有權(quán)因運(yùn)費(fèi)，虧艙費(fèi)，滯期費(fèi)等費(fèi)用享有對(duì)貨物的滯留權(quán)，而承租人支付了裝貨港產(chǎn)生的虧艙費(fèi)，滯期費(fèi)費(fèi)用之后，其責(zé)任終止。承租人仍需對(duì)卸貨港產(chǎn)生的滯期費(fèi)，虧艙費(fèi)等費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，但僅以出租人不能通過行使留置權(quán)獲得上述費(fèi)用為限。4.共同海損和新杰森條款(general average and New Jason clause)：該條款是關(guān)于共同海損應(yīng)該在什么地方，選用什么規(guī)則進(jìn)行理算的條款。5

34、.傭金條款(brokerage clause)：當(dāng)船舶經(jīng)紀(jì)人介入合同的洽談和簽約時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)向租船經(jīng)紀(jì)人支付傭金(commission or brokerage)：通常租船合同都規(guī)定傭金按已賺取運(yùn)費(fèi)(freight earned)的若干百分比支付。這里有兩層含義:第一，租船經(jīng)紀(jì)人有權(quán)向出租人收取一定的傭金作為報(bào)酬；第二：出租人支付傭金的義務(wù)限于他收到運(yùn)費(fèi)的前提，如果出租人未收到運(yùn)費(fèi)，則無支付傭金的義務(wù)。原則上是收取運(yùn)費(fèi)后支付。但是根據(jù)合同中的特別約定，也可能規(guī)定在簽訂租船合同或裝貨完畢后支付；也可能約定，不論合同履行與否，也不論船舶滅失與否，都須支付傭金。6.代理人條款(agency cla

35、use)：代理人條款主要是約定由出租人委托船舶代理人，還是承諾委托船舶代理人，代辦船舶在港的一切業(yè)務(wù)。7.罷工條款(general strike clause)：是出租人為了在港口爆發(fā)罷工或停工(lock out)時(shí)免于對(duì)罷工或停工所造成的后果承擔(dān)責(zé)任，而在航次租船合同中列明的條款。8.戰(zhàn)爭(zhēng)條款(war clause)：是明確規(guī)定發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，如何處理合同當(dāng)事人之間的關(guān)系。9.冰凍條款(general ice clause)：明確發(fā)生冰凍時(shí)，如何處理出租人，承租人之間的聯(lián)系。第三章 定期租船合同(NYPE)第一節(jié) 定期租船合同的陳述在定期租船合同下,有關(guān)船名，船籍，船舶噸位，船舶所處的位置等與租

36、船合同相同或相似。只有船速與燃料消耗，是定期租船下不同于航次租船的兩項(xiàng)重要說明。租期合同下，由于承租人按租期長短支付租金，所以船舶速度的高低會(huì)直接影響承租人使用船舶的經(jīng)濟(jì)效益。此外燃油費(fèi)是由承租人負(fù)擔(dān)的，所以燃油耗量的多少又會(huì)直接關(guān)系到承租人的運(yùn)營成本。因此出租人有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的船速及燃油消耗的船舶，否則承租人可以向船舶所有人提出船速索賠和燃油消耗量索賠。1.期租合同中有關(guān)船速及燃油消耗量的條款.能夠到達(dá)(Capable of steaming)：表明船舶什么時(shí)候應(yīng)達(dá)到合同規(guī)定的船速。主要是依據(jù)合同的具體條款確定。.滿載(fully laden)：合同中規(guī)定的船速和燃油消耗量是在滿載情

37、況下應(yīng)達(dá)到的數(shù)值，但實(shí)踐中很多航次并非能做到滿載。.良好天氣(good weather condition)：主要是與船舶的大小，季節(jié)，行駛的水域有關(guān)。.大約(about)：大約是指船速及燃油消耗量存在一個(gè)上下浮動(dòng)的范圍。.其他原因：諸如風(fēng)向，流速等影響船速的因素也應(yīng)考慮在內(nèi)。此外還應(yīng)該考慮船污底(Bottom Fouling)：由一些甲克類生物粘附在船底產(chǎn)生的，對(duì)船速及消耗油量很大。2.船舶及燃油消耗索賠計(jì)算.船速索賠：所謂船速是船舶相對(duì)于海水的速度，即船舶在靜水中單位時(shí)間內(nèi)所通過的距離。航速是船舶相對(duì)于海底的速度，基本上反映了船舶在海上航行時(shí)的實(shí)際速度。當(dāng)船舶實(shí)際速度達(dá)不到合同中規(guī)定的數(shù)值

38、時(shí)，承租人即可提出索賠請(qǐng)求。實(shí)際中分情況討論。.燃油消耗索賠：使用額外的油量造成的損失。.沖抵(set-off)：當(dāng)船速低于規(guī)定的速度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生船速索賠。同時(shí)因?yàn)榇俚慕档停矔?huì)減少耗油，那么船舶出租人是否可以用船速降低產(chǎn)生的船速索賠去沖抵因此節(jié)省的燃油費(fèi)的問題。第二節(jié) 出租人或承租人提供的事項(xiàng)1.出租人提供的事項(xiàng)：出租人負(fù)責(zé)船上的供應(yīng)品，船員工資，船舶保險(xiǎn)費(fèi)，甲板，機(jī)艙并使船機(jī)，船殼，和設(shè)備處于充分有效狀態(tài)。2.承租人提供的事項(xiàng)：承租人應(yīng)提供并支付所有的燃油費(fèi)，港口費(fèi)用，引航費(fèi)，代理費(fèi)，手續(xù)費(fèi)，領(lǐng)事費(fèi)以及任何非因船舶駛?cè)胍桓鄣钠渌M(fèi)用。.燃油數(shù)量.承租人有責(zé)任提供符合合同規(guī)定的正確數(shù)量的燃油

39、。盡管承租人在期租合同下有提供燃油并支付費(fèi)用的義務(wù)，但不解除出租人為了使船舶適航而提供燃油的義務(wù)。.燃油的品質(zhì).承租人有義務(wù)注意他所提供的燃油品質(zhì)符合期租合同下船舶的機(jī)器型號(hào)。第三節(jié) 租期，交船與還船1.租期(period of hire)：租期是定期租船合同中比較重要的條款，因?yàn)樗粌H涉及到承租人使用船舶的期限，還涉及到租金支付的問題。實(shí)踐中還有一種表示租期的方法，即所謂的”3+3”方法，是指承，出租雙方簽訂的租期合同為3個(gè)月，但在3個(gè)月屆滿時(shí)，由合同規(guī)定的一方選擇是否續(xù)約3個(gè)月，在續(xù)約期間，原合同的條款基本不變。2.交船(delivery of vessel).交船的日期：特定日期；從某日

40、至某日；不早于某日或不晚于某日。為保險(xiǎn)起見，出租人一般在特定日期之前加”大約”。. 租期的起算與交付船有著密不可分的關(guān)系，通常是以船舶的交付為前提，但是究竟從何算起，要看合同的具體規(guī)定。.交船地點(diǎn)：交船的地點(diǎn)究竟是港口，泊位還是某一個(gè)特別的地方，主要根據(jù)合同來確定。如果承租人未提供船舶安全停泊的泊位，則等泊時(shí)間由承租人負(fù)擔(dān)。通常在實(shí)踐中交船地點(diǎn)訂得較具體。.交船的條件.交船時(shí)的最初適航(initial seaworthy)：交船的船舶應(yīng)該是”緊密，堅(jiān)固，結(jié)實(shí)，并在各方面適于運(yùn)輸”(being tight, staunch, strong and in every way fitted for

41、the service).交船時(shí)的燃油問題:期租合同通常都對(duì)交船時(shí)船上剩有的燃油數(shù)量做出明確規(guī)定。3.還船(re-delivery of vessel).還船日期：延遲還船(redelivery after the expiration of hire)：又稱超期還船(over-lap)。根據(jù)最后一個(gè)航次是否合法履行，其法律后果不同。合法的最后航次(legitimate last voyage)：如果承租人在指定最后一個(gè)航次時(shí)，能夠合理地預(yù)計(jì)到船舶可在租期屆滿之前完成航次，是合法的最后航次。則對(duì)于承租人的航行指示，船長有義務(wù)聽從。一旦延遲，承租人要付合同中的租金率與市場(chǎng)中租金率的較高者。非法的

42、最后航次(illegitimate last voyage)：如果承租人在指定最后一個(gè)航次時(shí)，不經(jīng)過合理估算，而是故意或者明知履行該航次會(huì)導(dǎo)致延遲還船，而仍然履行航次的，是不合法的最后航次。如果船長履行，而出租人不知情，則出租認(rèn)可追究違約賠償。提前還船：出租人有兩種選擇：接受還船，而且索賠因提前還船所遭受的損失；不接受還船并請(qǐng)求出租人支付租金直至租期屆滿。.還船地點(diǎn)：還船地點(diǎn)一般定為某一特定港口或地點(diǎn)。.還船的條件(condition of redelivery)：要求所還船舶處于交船時(shí)的良好狀態(tài)，自然磨損除外；還船時(shí)船上所剩燃油量的規(guī)定。第四節(jié) 租金支付及撤船 1.租金支付(payment

43、of hire)：租金支付條款是定期租船合同的重要條款之一，通常要對(duì)租金率，租金支付方式，時(shí)間，地點(diǎn)，幣種等在合同中予以明確。要求以現(xiàn)金方式預(yù)付，不得做任何減扣。.現(xiàn)金(cash)：現(xiàn)金即現(xiàn)鈔，從各國解釋看，不單純包括現(xiàn)鈔，還包括與現(xiàn)金方式相類似的其他支付方式。例如：銀行轉(zhuǎn)賬單，銀行匯票，銀行支付單。但必須滿足兩個(gè)條件：一旦支付，不能撤回或收回；使出租人無條件地立即使用租金。英美法認(rèn)為應(yīng)以出租人收到這些票據(jù)的時(shí)間作為承租人支付租金的時(shí)間。.不做扣減(without discount)：并不意味著不做任何扣減，根據(jù)法律或合同規(guī)定，允許承租人扣減的部分，承租人可以在支付下一期租金時(shí)一并扣除。預(yù)先的

44、停租(previous off-hire)：指在約定支付租金之前，已經(jīng)出現(xiàn)了停租事項(xiàng)，可在支付下一期租金時(shí)扣減。例如合同規(guī)定在4月30日支付下一月的租金。但在4月15日至20日曾經(jīng)發(fā)生過停租事項(xiàng)，而這個(gè)月的租金已在上次支付租金時(shí)預(yù)付了，所以，對(duì)于這樣的停租事由，允許在支付5月份的租金時(shí)進(jìn)行減扣。如果應(yīng)付資金的日期恰好處于停租期，承租人有兩種付租金方法：承租人在船舶恢復(fù)運(yùn)營之時(shí)立即重新支付租金；承租人仍然按照規(guī)定每月預(yù)付租金，但扣除前一月已付的停期租金。預(yù)墊款(advances)：指應(yīng)船長要求，承租人為出租人預(yù)墊的應(yīng)有出租人承擔(dān)的運(yùn)營費(fèi)用。船速及燃油索賠：因船體，船機(jī)，設(shè)備的缺陷，損壞造成的船速

45、索賠及燃料消耗量索賠。船上生活用油：租期合同中承租人有義務(wù)支付所有燃油費(fèi)。但如果合同中明確規(guī)定生活用燃料油由出租人支付，則承租人有權(quán)在提供了所有燃油之后，再在租金中扣除應(yīng)由出租人負(fù)擔(dān)的部分。.預(yù)付(in advance)：是指租金應(yīng)在支付日之前或者當(dāng)天支付，不得晚于支付日支付的行為。支付日必須是銀行工作日，除非另有明確規(guī)定，否則承租人只要在支付日午夜之前支付租金即可滿足”預(yù)付”的含義。對(duì)于最后半個(gè)月或一個(gè)月租金應(yīng)如何支付的問題，兩種格式略有不同。根據(jù)BALTIME格式，對(duì)于最后半個(gè)月或一個(gè)月的租金應(yīng)全額支付，對(duì)于多付的租金，應(yīng)在還船后，由出租人退還給承租人。而根據(jù)NYPE，如果承租人預(yù)計(jì)能夠提

46、前還船，則承租人可以預(yù)付估計(jì)的租金額，而不是全部，如果預(yù)計(jì)延遲還船，承租人應(yīng)付全額支付租金直至原定租期屆滿，并對(duì)潮起部分是一天一天的支付租金。2.撤船(withdraw of vessel)：所謂撤船權(quán)是指出租人享有的權(quán)利和對(duì)出租人利益的保障，通過撤船，將其損失減低。.撤船條件：NYPE：未能按時(shí)，定期地支付租金即可撤船。.撤船的法律后果。.撤船權(quán)的放棄：接受晚支付的租金(出租人銀行收到晚支付的銀行匯票或者支付單后，立即將錢款轉(zhuǎn)至出租人的銀行賬號(hào)上，但出租人已明確表示拒絕接受，依然不視為出租人接收租金)；接收了及時(shí)付出的不足額的租金；未及時(shí)行使撤船權(quán)；出租人確認(rèn)繼續(xù)履行合同。第五節(jié) 停租所謂停

47、租(off-hire)，是指在租期內(nèi)，因約定的原因而妨礙對(duì)本船的使用，承租人可以在停止使用期間，中斷繼續(xù)支付租金的一種行為。1.常見的停租事項(xiàng)：.人員不足(deficiency of men)：”人員”包括在船上工作的船長(master)，高級(jí)船員(officer),及其他船員(crew)；不足一方面是指實(shí)際工作人員不夠，另一方面是指推定數(shù)量不夠。推定數(shù)量不足是指船上有完全勝任的足夠數(shù)量的船員。.造成船殼，機(jī)器，或設(shè)備的故障或損壞：通常認(rèn)為不論是船殼，機(jī)器，或設(shè)備的潛在缺陷造成的，還是由于其他原因造成的船舶故障或損害，承租人都可以以此為由停租。.造成船舶或貨物的海損事故而產(chǎn)生的延誤(deten

48、tion by average accident to ship or cargo).入干塢：船舶在運(yùn)營中通常要定期入干塢進(jìn)行檢查，油漆檢查或進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)，這也是為了保證船舶安全，滿足船級(jí)證書的要求而必須做的事項(xiàng)。.阻止船舶處于充分工作狀態(tài)下的任何其他原因(any other causes preventing the full working of the vessel)。2.什么時(shí)候恢復(fù)支付租金：.”凈時(shí)間損失”原則(net loss of time)：又稱”純時(shí)間損失”原則，是指僅對(duì)因此造成的凈時(shí)間損失期間停租，如果船舶，設(shè)備等已恢復(fù)正常工作狀態(tài)，已經(jīng)沒有時(shí)間損失的話，則不能停止支付租金，租金應(yīng)立即恢復(fù)支付。.”期間停租”原則(period of off-hire)：是指只要船舶一恢復(fù)充分有效的狀態(tài)，就應(yīng)恢復(fù)支付租金。3.停租期間承租人的義務(wù)及索賠權(quán)：.義務(wù)：盡管不支付租金，但要支付燃油費(fèi)，負(fù)責(zé)安排貨運(yùn)等。.停租不影響承租人的索賠權(quán)。4