監(jiān)理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題三

1、監(jiān)理工程師考試公路工程道路與橋梁模擬試題三一、單項(xiàng)選擇題（分）1、填石路堤施工應(yīng)采用（）。A 、強(qiáng)夯法B 、振動(dòng)碾壓法2、路基開挖前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，A 、導(dǎo)線法B 、測(cè)角法C 、水沉積法對(duì)于高速公路、 一級(jí)公路恢復(fù)主要控制樁應(yīng)采用C 、坐標(biāo)法（）。3、材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為（）。A 、壓實(shí)系數(shù)B 、松鋪系數(shù)C、變形系數(shù)4、高速公路和一級(jí)公路采用石灰穩(wěn)定粗粒土作底基層，其碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合（A 、30%B 、35%C、40%）。5、瀝青混合料的粗集料是指粒徑大于（ A 、9.5mmB 、 4.75mm）的碎石、破碎礫石等C 、2.36mm6、

2、瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于（）。A 、10cmB 、8cmC 、6cm7、強(qiáng)度等級(jí) C30 混凝土氣溫不高于25的運(yùn)輸澆筑及間隙的全部允許時(shí)間（A 、210 分鐘B 、 180 分鐘C、 150 分鐘）8、裝配式拱橋構(gòu)件在脫模、移運(yùn)、堆放、吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（A 、70%B 、75%C、 80%）。9、塊石砌筑巖石的層理面應(yīng)與受力方向（）。A 、平行B 、垂直10、水泥砂漿強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)為同標(biāo)號(hào)試件的平均強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，度等級(jí)的（）。C 、不受限制但其中任一組試件的強(qiáng)度最低值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)A 、85%B 、80%C 、75%二、多項(xiàng)選擇題（分）1、工程總體進(jìn)

3、度計(jì)劃的內(nèi)容包括（）。A 、工程項(xiàng)目的合同工期B 、完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開始和最遲結(jié)束的時(shí)間C 、各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動(dòng)估算D 、各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量E 、各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等2、影響土石混填路基壓實(shí)度的主要因素是（A 、粗顆粒含量B 、含水量）。C 、壓路機(jī)質(zhì)量D 、碾壓遍數(shù)3、零填挖路段含水量較高時(shí)路基施工應(yīng)（）。A 、換填透水性良好的材料B 、換填深度滿足設(shè)計(jì)要求C 、設(shè)置滲溝特地下水引出路外D 、分層回填壓實(shí)4、公路石方開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利的石方宜采用（A 、

4、深孔排炮B 、小型排炮微差爆破C 、預(yù)裂爆破D、減弱松動(dòng)爆破5、挖方路基上邊坡發(fā)生滑坡，其處治方法一般有（）。A 、截?cái)嗟乇硭魅牖麦wB 、截?cái)嗷蚺懦龌麦w內(nèi)的地下水源C 、修建必要的支擋抗滑結(jié)構(gòu)D 、修筑反壓坡道）。6、公路綠化植物品種的選擇原則是（）。A 、具有穩(wěn)定公路邊坡的能力B 、適于各地栽種C 、具有良好的環(huán)境和景觀效果D 、工程投資越低越好7、石灰穩(wěn)定土層施工對(duì)自然氣候的基本要求是（）。A 、日最低氣溫應(yīng)在5以上B 、應(yīng)在第一次重冰凍到來(lái)之前，11.5 個(gè)月完成C 、穩(wěn)定土層宜經(jīng)歷半個(gè)月以上溫暖和熱的氣候養(yǎng)生D 、應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工8、粉煤灰原材料的質(zhì)量要求是A 、7 天無(wú)側(cè)限

5、抗壓強(qiáng)度 0.8MPaB 、 SiO2、Al2O3 和 F2O3 總含量應(yīng)大于 70%C 、燒失量不應(yīng)超過(guò)20%D 、比表面積宜大于2500cm2/g9、高速公路、一級(jí)公路的熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按（）步驟進(jìn)行A 、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)B 、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)C 、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證D、生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比10、瀝青路面施工厚度控制的方法有（）。A 、高程測(cè)量B 、在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取C 、測(cè)量鉆孔試件厚度D 、校驗(yàn)每一天的瀝青混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度11、瀝青混合料加入抗剝落劑的作用是（）。A 、提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性B 、提高瀝青混合料與礦料的粘結(jié)力C 、提高瀝青混合料的抗水損害

6、能力D 、減少瀝青用量12、改善瀝青混合料低溫穩(wěn)定性的措施有（）等A 、加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度B 、改善瀝青結(jié)合料的低溫延度C 、提高內(nèi)摩阻力D 、采用針入度大的瀝青13、改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（）A 、加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性B 、提高瀝青粘度C 、添加抗剝落劑D、設(shè)置瀝青上封層14、二灰級(jí)配碎石基層材料配合比的范圍是（）A 、石灰與粉煤層的比例可用1： 21：4B 、石灰粉煤灰與集料的比例可用1： 11：4C 、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是20：8015： 85D 、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是30：7015、橋梁明挖基底標(biāo)高允許偏差規(guī)定為（）。A 、土質(zhì)±50mmB 、土質(zhì)

7、77;100mmC 、石質(zhì)+50-200mmD、石質(zhì)±50mm16、水下混凝土配制的基本要求有（）。A、水泥的初凝時(shí)間及強(qiáng)度等級(jí)B、粗集料最大粒徑C、配合比砼砂率、水灰比D、坍落度E、每米 3 混凝土的最低水泥用量17、橋梁竣工測(cè)量項(xiàng)目有（）。A、測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑B、丈量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部尺寸C、測(cè)量每片梁高D、檢查橋面高程18、鋼筋錐螺紋接頭的應(yīng)用應(yīng)符合（）規(guī)定A、錐螺紋連接套的材料宜用45# 優(yōu)質(zhì)碳素鋼B、接頭端頭距鋼筋彎曲點(diǎn)不得小于鋼筋直徑的10 倍C、不同直徑的鋼筋連接時(shí)，一次連接鋼筋直徑規(guī)格不宜超過(guò)2 級(jí)19、鋼筋焊接骨架的允許偏差（）A、骨架的長(zhǎng)、寬及高

8、7; 5mmB、骨架的長(zhǎng)± 10mm、寬及高± 5mmC、箍筋間距0 、-20mmD、箍筋間距±5mm20、使用插入式振動(dòng)器時(shí)應(yīng)注意（）。A 、移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1 倍B 、與側(cè)模應(yīng)保持 50-100mmC 、插入下層混凝土 50-100mmD 、每一處振動(dòng)完畢后應(yīng)立即提出振動(dòng)棒E 、應(yīng)避免振動(dòng)棒碰撞模板，鋼筋及其他預(yù)埋件21、較大體積的混凝土墩臺(tái)及其基礎(chǔ)，如采用片石混凝土，其規(guī)定為（）。A 、片石數(shù)量不宜超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)體積的30%B 、片石的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于30MPaC 、片石應(yīng)分布均勻，凈距不小于100mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm

9、，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件D 、受拉區(qū)混凝土或當(dāng)氣溫低于0時(shí)不得埋放片石22、控制大體積混凝土水化熱的方法有（）A 、改善骨料級(jí)配降低水灰比，摻加外加劑減少水泥用量B 、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強(qiáng)度水泥C 、減小澆筑層厚度，加快混凝土澆筑速度D 、在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管，通水冷卻23、對(duì)蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補(bǔ)的方法是（）A 、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈B 、用壓力水沖洗濕潤(rùn)C(jī) 、用高于原強(qiáng)度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實(shí)，覆蓋養(yǎng)生D 、用環(huán)氧樹脂等膠凝材料修補(bǔ)24、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑時(shí)宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同型式選用插入式附著式或平板式等振動(dòng)器進(jìn)行振搗，撞（），對(duì)后張結(jié)構(gòu)應(yīng)避免振

10、動(dòng)器碰撞（）。A 、預(yù)應(yīng)力筋B 、預(yù)應(yīng)力筋的管道、預(yù)埋件等對(duì)先張構(gòu)件應(yīng)避免振動(dòng)器碰C 、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)及鋼筋密集部位25、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)必須具備（）。A、經(jīng)批準(zhǔn)的張拉程序和現(xiàn)場(chǎng)施工說(shuō)明書B、有預(yù)應(yīng)力施工知識(shí)和正確操作的施工人員及安全預(yù)防措施C、錨具安裝正確，混凝土已達(dá)到要求的強(qiáng)度D、張拉應(yīng)力控制在任何情況下不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大控制應(yīng)力E、應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔贸膳c預(yù)應(yīng)力筋的軸線重合一致26、大橋、特大橋或重要結(jié)構(gòu)在施工階段對(duì)結(jié)構(gòu)物的（）應(yīng)有針對(duì)性的進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)控制，以保證結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度和穩(wěn)定A 、應(yīng)力B 、混凝土強(qiáng)度C、鋼筋數(shù)量級(jí)D 、變形27、在支架上現(xiàn)澆混凝土梁時(shí)支架應(yīng)穩(wěn)定，強(qiáng)度、剛度應(yīng)符合

11、規(guī)范要求，支架的（）應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求A 、彈性變形B 、側(cè)面位移C、非彈性變形D 、基礎(chǔ)的下沉量28、T 形剛構(gòu)或懸臂梁柱孔的預(yù)制掛梁通過(guò)懸臂段架設(shè)時(shí)應(yīng)驗(yàn)算（A 、強(qiáng)度B 、高程C、穩(wěn)定性），并應(yīng)對(duì)懸臂錨預(yù)埋件及支座位置進(jìn)行校核D、溫度應(yīng)力29、在支架上澆筑梁式橋時(shí)，應(yīng)對(duì)支架的（A 、應(yīng)力B 、變形）進(jìn)行觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)超過(guò)允許值應(yīng)及時(shí)采取措施手段調(diào)整C 、位移D、支架基礎(chǔ)的沉陷E 、節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮30、懸臂澆筑混凝土過(guò)程中對(duì)橋梁的中軸線、高程進(jìn)行測(cè)量觀測(cè)，其誤差的允許范圍是（A 、高程± 20mmB 、高程± 10mmC、中軸線偏差5mmD 、中軸線偏差1

12、0mm）31、大跨徑勁性骨架、混凝土拱圈撓筑前應(yīng)進(jìn)行（）并在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控。A 、加載程序設(shè)計(jì)B 、變形）準(zhǔn)確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土聯(lián)合結(jié)構(gòu)的C、應(yīng)力D、穩(wěn)定安全度32、大、中跨徑裝配式箱形拱施工前，必須掌握、核對(duì)各種構(gòu)件的預(yù)制、吊運(yùn)堆放、安裝、拱肋合龍及施工加載等各個(gè)階段（）的設(shè)計(jì)驗(yàn)算A 、強(qiáng)度B 、變形C 、穩(wěn)定性D、安全系數(shù)33、裝配式拱橋施工過(guò)程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱肋、拱圈的（ ）等項(xiàng)目進(jìn)行觀測(cè)。 A 、撓度和橫向位移 B 、混凝土強(qiáng)度 C 、混凝土裂縫 D 、墩臺(tái)變位 E 、安裝設(shè)施的變形和變位34、就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過(guò)程中，應(yīng)設(shè)專人配合施工進(jìn)度

13、用儀器隨時(shí)觀測(cè)拱圈、拱架、勁性骨架的（）的變化情況并詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)分析，采取措施，必要時(shí)可調(diào)整加載或卸架程序。A 、撓度B 、橫向位移C 、應(yīng)力D、墩臺(tái)35、斜拉橋混凝土主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段在支架和塔下托架上澆筑時(shí)應(yīng)消除（）等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。A 、溫度B 、彈性變形C 、非彈性變形D、支承36、球形支座適用于（）。A 、彎橋B 、坡橋C 、斜橋D 、大跨徑橋37、設(shè)置橋頭塔板的目的是（）。A 、提高臺(tái)背回填土的強(qiáng)度B 、減小橋頭的差異沉降C 、減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性D 、減小臺(tái)背回填土的工后沉降38、高速公路、一級(jí)公路熱拌瀝青混合料路面的壓實(shí)度評(píng)價(jià)標(biāo)

14、準(zhǔn)為（）。A 、馬歇爾試驗(yàn)密度的96%B 、試驗(yàn)段鉆孔密度的99%C 、混合料理論密度的93%39、二灰級(jí)配碎石采用雙層塑料薄膜復(fù)蓋養(yǎng)生的作用是（）。A 、保持二灰碎石的成型含水量，減少灑水養(yǎng)生工作量B 、提高地溫加速二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展C 、增強(qiáng)二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展D 、提高二灰碎石基層的平整度40、減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（）A 、改善碎石級(jí)配，減少水泥用量B 、提高粗集料含量，減少細(xì)集料含量，降低混合料最佳含水量C 、添加減水劑，降低混合料最佳含水量D 、加強(qiáng)灑水養(yǎng)生三、判斷題（分）1、高速公路路基施工上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)法求得的最大干密度的93%。（）2、填石路

15、堤頂面至路床頂面下30-50cm 范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土，并按規(guī)定壓實(shí)其壓實(shí)度應(yīng)不低于重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)干容重的 95%。（）3、急流槽的縱坡不宜超過(guò)1：1.5 ，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。（）4、二灰碎石基層混合料中加水泥的目的是為了提高二灰碎石混合料的早期強(qiáng)度。（）5、減少瀝青混凝土路面水損害的辦法是增加瀝青用量降低孔隙率。（）6、熱拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)估指標(biāo)是馬歇爾殘留穩(wěn)定度是否滿足規(guī)范要求。（）7、后張法施加預(yù)應(yīng)力施工工藝流程是穿束張拉，壓漿錨固。（）8、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限，極限強(qiáng)度和疲勞極限。（）9、土基干濕類型劃分的指標(biāo)是路基土的相對(duì)含水量。（）10、水泥混凝土

16、路面切縫的目的是為了避免不規(guī)則的收縮開裂。（）四、簡(jiǎn)答題（分）1、土石路堤的壓實(shí)度評(píng)價(jià)方法有哪幾種？其標(biāo)準(zhǔn)干容重如何確定？2、水泥混凝土路面施工作業(yè)段合理長(zhǎng)度劃分應(yīng)綜合考慮哪些因素？3、在哪些情況下，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層？在哪些情況下，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑下封層？4、水泥混凝土路面為何要放置接縫？5、鉆孔灌柱樁灌柱水下混凝土?xí)r怎樣防止鋼筋骨架上?。课?、綜合分析題（分）1、試論述預(yù)應(yīng)力混凝土工程張拉應(yīng)力控制要求及方法。2、試論述熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段的目的及試驗(yàn)內(nèi)容。答案一、單項(xiàng)選擇題1、 C2 、C3 、B4 、 B5 、 C6 、 A7、 A8 、B9 、B10 、C二、多項(xiàng)選擇題1

17、、 A、B、C、 D、E2 、A、B3 、 A、B、C、D4、 B、C、D5 、 A、B、C6 、A、B、 C7、 A、B、C、 D8 、B、 C、D9 、 A、B、C10、 B、C、D11 、 B、C12 、B、C13、 B、C、D14 、 A、C15 、A、C16、 A、B、C、D、 E17 、A、 B、 D18 、 B、C19、 B、C20 、B、 C、E21 、B、C、D22、 A、B、D23 、 A、B、C24 、 A、B25、 A、B、C、E26 、A、 D27 、A、 C、 D28、 A、C29 、B、C、D、 E30 、B、 C31、 A、B、C、D32 、A、C33 、A、C

18、、 D、 E34、 A、B、D35 、 A、B、C、 D36 、A、B、 C、 D37、 B、E38 、A、 B、C39 、A、B40 、A、 B三、判斷題1、×2 、3 、4 、5 、×6 、×7 、8、9 、10 、四、簡(jiǎn)答題1、答題要點(diǎn)：（ 1）灌砂法或水袋法檢測(cè)，其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每一種在根據(jù)每一種填剩的不同含石量用重型擊實(shí)法求得的最大干容重作出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線。（ 2）然后根據(jù)試驗(yàn)取樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線上查出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。（ 3）如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計(jì)算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線查得對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干

19、容重用加權(quán)平均的計(jì)算方法，計(jì)算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。2、答題要點(diǎn)：（ 1）水泥的終凝時(shí)間（ 2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響（ 3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的效率及配置數(shù)量（ 4）操作的熟練程度（ 5）盡量減少接縫（ 6）施工季節(jié)和氣候條件3、答題要點(diǎn)：一般在下列情況下應(yīng)鋪筑上封層（ 1） 瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重（ 2） 有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面（ 3） 需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面（ 4） 需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面一般在下列情況下應(yīng)鋪筑下封層（ 1） 位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大滲水嚴(yán)重（ 2） 在鋪筑基層后不能及時(shí)鋪筑瀝青面層且須開放交通4、答題要點(diǎn)：（ 1

20、）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。（ 2）白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。（ 3）這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。5、答題要點(diǎn)：（ 1）為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。（ 2）混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨

21、架底部2m以上，就可以恢復(fù)正常灌注速度。五、綜合分析題1、答案要點(diǎn)：（ 1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，但在任何情況下不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。（ 2）預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。（ 3）預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)值L（ mm）可按式（）計(jì)算：式中： Pp預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力（ N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計(jì)算方法見附錄 G-8；L預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度（ mm）；AP預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（mm2）；E P預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（N/ mm2）。（ 4）預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力0 ，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力