地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

1、天津地鐵xxx 站換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié)關(guān)鍵詞 地鐵 換乘節(jié)點(diǎn)換乘形式思考1. 工程背景天津地鐵xx 號(hào)線是城市西北-東南方向的骨干線，線路自北辰區(qū)雙街，沿京津公路西側(cè)向南敷設(shè)，經(jīng)北倉、天穆、行至中環(huán)后穿越勤儉橋，經(jīng)西沽公園進(jìn)入西站副中心綠廊范圍內(nèi)，之后在天津西站南廣場(chǎng)設(shè)西站站，與地鐵1 號(hào)線、 6 號(hào)線換乘，在東南角站與地鐵2號(hào)線換乘，在和平路站與地鐵3 號(hào)線換乘，穿越海河，在十一經(jīng)路站于與9 號(hào)線換乘，在成林道站與5 號(hào)線換乘，進(jìn)入津?yàn)I大道向東敷設(shè)，在xxx 站與 10 號(hào)線換乘，出外環(huán)路后抵達(dá)終點(diǎn)站新興村站。其中地鐵4 號(hào)線南段工程，從東南角途經(jīng)和平路、曲阜路、成林道、津?yàn)I大道到民航大學(xué)，

2、全長18km ， 14 座車站。1.1 xxx 站簡(jiǎn)介xxx 站位于天津市東麗區(qū)雪蓮路高架橋以西津?yàn)I大道與規(guī)劃沙柳路交口處，為x、 1y號(hào)線 T 型節(jié)點(diǎn)換乘車站。其中xxx 站（ M4）沿津?yàn)I大道東西向敷設(shè)于道路南側(cè)綠地內(nèi)，為地下二層島式車站（站后設(shè)停車線、折返線），站臺(tái)寬度為14n，車站總長602m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.7m； xxx 站（M10）沿規(guī)劃沙柳路南北向敷設(shè)于道路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)，為地下三層側(cè)式車站（站后設(shè)停車線、單渡線），站臺(tái)寬度為7m+7m，車站總長349.05m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為29.8m， xxx 站（M10）車站主體左側(cè)為規(guī)劃沙柳路立交橋。兩站設(shè)聯(lián)絡(luò)線相通，同期設(shè)計(jì)，同期施工。

3、（xxx 站四、十號(hào)線簡(jiǎn)稱M4、 M10，后文中均參照此簡(jiǎn)稱）1 xxx 站總平面圖2. 換乘節(jié)點(diǎn)布置形式2.1 換乘客流分析表 2.1 2044 年遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)預(yù)測(cè)換乘客流表（單位：人/小時(shí)）站名時(shí)段換入客量換出客量xxx 站（ M10）上行客流早高峰15183390xxx 站（ M10）下行客流早高峰45862927xxx 站（M4）上行客流早高峰27872753xxx 站（M4）下行客流早高峰36023351表 2.2 2044 年遠(yuǎn)期全日預(yù)測(cè)換乘客流表（單位：人/小時(shí)）站名時(shí)段換入客量換出客量xxx 站（ M10）上行客流全日1562927169xxx 站（ M10）下行客流全日27

4、76815464xxx 站（M4）上行客流全日2135421542xxx 站（M4）下行客流全日2131021855經(jīng)客流預(yù)測(cè)表分析，xxx 站（ M4）換乘客流中下行客流較多，按照4 號(hào)線行車組織規(guī)定，線路右線為車輛下行方向，所以xxx 站（M4）島式站臺(tái)右線方向一側(cè)換乘客流較為集中。 xxx 站（ M10）換乘客流中下行客流明顯多于上行客流，按照10 號(hào)線行車組織規(guī)定，線路左線為車輛下行方向，所以xxx 站（M10）換乘客流主要集中在左線側(cè)式站臺(tái)。由以上分析總結(jié)結(jié)合兩車站形式展開換乘節(jié)點(diǎn)平面布置，詳見后文2.3 換乘節(jié)點(diǎn)方案分析研究。2.2 換乘公共區(qū)介紹xxx 站（ M4）為地下二層島式

5、車站，站臺(tái)寬度為14m，車輛編組為8B，站廳層與站臺(tái)層公共區(qū)布置3 組樓扶梯用作垂直交通連接樞紐。xxx 站（ M10）為地下三層側(cè)式車站，從上到下依次為站廳層、設(shè)備層、站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為7m+7m ，車輛編組為6B，站廳層與站臺(tái)層公共區(qū)分別布置1 組樓扶梯、2 組扶梯及1 組樓梯用作垂直交通連接樞紐。xxxx 、 1y號(hào)線站廳層為兩線共享大廳，其中xxx 站 4 號(hào)線站臺(tái)層（地下二層）設(shè)置2 組換乘樓梯通往 xxx10 號(hào)線站臺(tái)層（地下三層）。2.1.1 xxx 站地下一層換乘大廳節(jié)點(diǎn)平面圖2.1.2 xxx 站（ M4）站臺(tái)層換乘節(jié)點(diǎn)平面圖2.1.3 xxx 站地下三層換乘節(jié)點(diǎn)平面圖2.3

6、 換乘節(jié)點(diǎn)方案分析xxx 站（M4）為地下二層島式車站，xxx 站（ M10）為地下三層側(cè)式車站，結(jié)合兩站交T 型節(jié)點(diǎn)，換乘流線為：xxx 站（ M4）換入 xxx 站（ M10）客流由4 號(hào)線站臺(tái)（地下二層）經(jīng)換乘樓梯（凈寬4m）到達(dá) 10 號(hào)線站臺(tái)層（地下三層）；xxx 站（M10）換入xxx 站 （ M4） 客流由 10 號(hào)線站臺(tái)層經(jīng)本站臺(tái)樓扶梯到達(dá)x、 1y 號(hào)線共享大廳后在由4 號(hào)線樓扶梯下到4 號(hào)線站臺(tái)層，x、 1y 號(hào)線換乘流線為順時(shí)針。圖 2.3.1 xxx 站換乘樓梯示意圖換乘樓梯為4 號(hào)線換入10 號(hào)線客流使用，1m 寬樓梯單向每小時(shí)下樓通行人數(shù)為3200人。 xxx 站（

7、 M10）下行換入客流4586（人/h）為單向換乘最大客流量，按此換乘客流量核算換乘樓梯通行能力，樓梯通行寬度應(yīng)為4586 ÷ 3200=1.43m，換乘樓梯凈寬為4m，大于1.43m，故本設(shè)計(jì)寬度滿足通行要求。結(jié)合換乘客流表分析，4 號(hào)線換入10 號(hào)線主要為下行客流，xxx 站（ M4）站臺(tái)層布置樓扶梯時(shí)在下行方向側(cè)站臺(tái)與樓扶梯組之間設(shè)置凈寬1.1 通道， 使得下行方向換出客流盡快到達(dá)換乘樓梯口或換入客流更容易進(jìn)站上車，減少換乘客流與出戰(zhàn)客流互相干擾的影響。2.3.2 xxx 站（ M4）站臺(tái)層垂直交通布置平面示意圖xxx 站（M10）站臺(tái)層為地下三層，車站后設(shè)置單渡線，4號(hào)線島式

8、站臺(tái)換乘樓梯不能直接通往10 號(hào)線站臺(tái)層，換入10 號(hào)線客流需經(jīng)凈寬4m、長度約70m 通道到達(dá)站臺(tái)層公共區(qū)。換乘通道距離較長，使用功能交差，相反較長換乘通道可以一定程度上緩沖4 號(hào)線站臺(tái)換入10 號(hào)線站臺(tái)客流沖擊對(duì)10 號(hào)線側(cè)式站臺(tái)候乘區(qū)域影響。122.3.3 xxx 站（ M10）站臺(tái)層、換乘通道平面圖3. 換乘節(jié)點(diǎn)形式探討3.1 設(shè)計(jì)邊界條件及現(xiàn)狀xxx 站位于東麗區(qū)津?yàn)I大道與規(guī)劃沙柳路交口處，緊鄰規(guī)劃沙柳路立交橋、雪蓮路立交橋，東西向津?yàn)I大道道路中央現(xiàn)狀為月牙河，車站所處地理位置較為復(fù)雜。東西向?yàn)榻驗(yàn)I大道，道路紅線寬100m，南北向?yàn)橐?guī)劃沙柳路及規(guī)劃沙柳路立交橋，規(guī)劃沙柳路道路紅線寬

9、50m。 xxx 站（M4）車站主體橫穿規(guī)劃沙柳路、規(guī)劃沙柳路立交橋沿津?yàn)I大道東西向敷設(shè)于道路南側(cè)，xxx 站 （ M10） 車站主體沿規(guī)劃沙柳路南北向敷設(shè)于道路東側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)，車站緊鄰規(guī)劃沙柳路立交橋。車站周邊車站東南方向?yàn)槭袡C(jī)動(dòng)車運(yùn)輸場(chǎng)、市萬新房地產(chǎn)開發(fā)有限公司等，西南側(cè)為 市排水管理處第八排水管理所、市恒通換熱成套設(shè)備有限公司等單位，東南方向?yàn)槭袞|麗 區(qū)藝林包裝廠等單位。站點(diǎn)周邊交通流量較大，周邊居民出行主要以公交為主，考慮到后期車站建成后對(duì)偏 遠(yuǎn)城區(qū)客流的吸引，交通量（主要為小汽車）會(huì)顯著增加。綜合規(guī)劃沙柳路立交橋、津?yàn)I大道月牙河等外部邊界條件及車站形式（3.3.1 xxx 站站址總

10、平面圖10 號(hào)線側(cè)式站臺(tái)前后均設(shè)單渡線），兩站換乘方式選擇T 型節(jié)點(diǎn)換乘。3.2 換乘方式對(duì)比分析地鐵換乘車站應(yīng)以人為本，盡量縮短換乘距離、減小換乘高差，換乘客流線路明確、簡(jiǎn)潔，避免相互交叉干擾。3.2.1 地鐵車站換乘主要方式歸納1）站臺(tái)與站臺(tái)之間換乘，分為垂直換乘或者平行換乘。其中垂直換乘包括島島換乘、島 側(cè)換乘、側(cè)島換乘。2）站廳與站廳之間換乘，分為島島換乘、島側(cè)換乘、側(cè)島換乘。3）通道換乘，付費(fèi)區(qū)至付費(fèi)區(qū)換乘。4）組合換乘，站臺(tái)與站臺(tái)之間換乘，除此之外各站廳間可實(shí)現(xiàn)換乘。3.2.2 本站換乘方式具體分析xxx 站 （ M4） 與 xxx 站 （ M10） 之間為組合換乘方式，既可以站臺(tái)

11、與站臺(tái)之間換乘（島式在上、側(cè)式在下），又可以地下一層共享大廳之間換乘。為了避免10 號(hào)線站臺(tái)（地下三層）換入4 號(hào)線站臺(tái)（地下二層）客流與4 號(hào)線站臺(tái)（地下二層）換入10 號(hào)線站臺(tái)（地下三層）客流于換乘通道、換乘樓梯處形成擁堵堆積，本次換乘方案設(shè)計(jì)運(yùn)營后換乘樓梯、換乘通道為單向客流，即為 4 號(hào)線換入10 號(hào)線單向通行。10 號(hào)線換入4 號(hào)線客流需到達(dá)地下一層共享大廳后由付費(fèi)區(qū)換乘，不僅緩解10 號(hào)線兩側(cè)式站臺(tái)換乘客流對(duì)4 號(hào)線站臺(tái)客流沖擊和干擾，還可以緩解換乘樓梯處通行壓力。圖 3.3.2 xxx 站x、 1y 號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)縱剖圖綜合以上分析，xxx 站換乘方式總體來說較為便捷、順暢， 缺點(diǎn)

12、是站臺(tái)與站臺(tái)之間換乘距離較長，空間使用效果較差，換乘客流較為集中區(qū)域主要為4 號(hào)線站臺(tái)層換乘樓梯處，集合換乘客流資料分析，優(yōu)化4號(hào)線站臺(tái)層樓扶梯、換乘樓梯布置，減少站內(nèi)換乘客流與進(jìn)出站客流相互影響，也有利于后期運(yùn)營安全。4. 總結(jié)思考本次 xxx 換乘車站為同期設(shè)計(jì)、同期施工，外部邊界設(shè)計(jì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，綜合各控制因素， 兩站總平面布局形成T 型非正交節(jié)點(diǎn)換乘。換乘功能組織是本工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。為避免島側(cè)換乘樓梯、換乘通道客流形成擁堵及對(duì)減少4 號(hào)線正常、安全運(yùn)營的影響，4號(hào)線島式站臺(tái)在上（地下二層），10 號(hào)線側(cè)式站臺(tái)在下（地下三層），采用島側(cè)站內(nèi)通道換乘形式。換乘車站作為軌道交通線網(wǎng)中重要的連通紐扣，往往會(huì)成為城市區(qū)域交通銜接樞紐，需集合遠(yuǎn)期規(guī)劃條件、外部現(xiàn)狀控制因素，因地制宜選型設(shè)計(jì)，達(dá)到安全、順暢、方便乘客換乘，節(jié)省