汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)試題

1、第三章習(xí)題一、填空題1 .點(diǎn)火提前角的修正方法有和兩種方法.2 .在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中,斷電器觸點(diǎn)的開閉是由來限制的.3 .點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于和.4 .使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為.5 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成.6 .電源一般是由蓄電池和共同組成.7 .是爆燃限制系統(tǒng)的主要元件,其功能是.8 .電感式爆燃傳感器主要由、及外殼等組成.9 .電感式爆燃傳感器利用原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃.壓電式爆燃傳感器利用原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃.10 .對應(yīng)發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個點(diǎn)火提前角.11 .最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后.12 .最

2、正確點(diǎn)火提前角的數(shù)值與、等很多因素有關(guān).13 .汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié).14 .辛烷值較低的汽油抗暴性較.點(diǎn)火提前角那么應(yīng).15 .發(fā)動機(jī)起動時,按對點(diǎn)火提前角進(jìn)行限制.16 .日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中,實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于、和之和.17 .點(diǎn)火提前角的修正方法有和.18 .點(diǎn)火提前角的主要修正工程有、等.19 .水溫修正可分為、修正.20 .空燃比反應(yīng)限制系統(tǒng)是根據(jù)的反應(yīng)信號調(diào)整噴油量的多少來到達(dá)最正確空燃比限制的.21 .在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中,由來限制斷電器觸點(diǎn)的開閉.22 .在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,用靈敏可靠的和取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪.23 .隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升和電源電

3、壓下降,初級電流通電時間需.24 .爆燃傳感器一般安裝在,其功用是.25 .爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時,電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用模式.26 .發(fā)動機(jī)工作時,ECU根據(jù)信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小.27 .蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為點(diǎn)火系統(tǒng).28 .蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：、.29 .火花塞的作用是.30 .起動時點(diǎn)火提前角的限制信號主要是和.31 .發(fā)動機(jī)正常工作必須滿足、三方面條件.32 .點(diǎn)火系一般是由、三局部組成.33 .初級電路包括、及所有相關(guān)的電線和接頭.34 .在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對、三方面進(jìn)行限制.35 .點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大而.36 .點(diǎn)火提前角的限制包括、兩種根本工況限制.37

4、.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括、及三個方面.38 .汽油的辛烷值越高,抗爆性越,點(diǎn)火提前角可適當(dāng).39 .點(diǎn)火提前角還與、等因素有關(guān).40 .點(diǎn)火提前角限制可分為點(diǎn)火提前角限制和點(diǎn)火提前角限制.41 .采用系統(tǒng)時,可使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角.42 .按點(diǎn)火能量的儲存方式,汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為和兩大類.43 .點(diǎn)火線圈初級電路接通時取決于和.44 .點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由限制.45 .為了預(yù)防初級電流過大燒毀點(diǎn)火線圈,在局部電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火限制電路中增加電路.46 .消除爆燃的有效舉措為.47 .汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有和兩大類.48 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、和火花塞

5、組成.49 .節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送信號.50 .無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為、三種類型.51 .ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)次數(shù)來判斷爆燃強(qiáng)度,其次數(shù)越多,爆燃強(qiáng)度越.52 .點(diǎn)火器內(nèi)部主要由、等電路組成.53 .在使用中,拆開點(diǎn)火線圈上的線束,用檢查點(diǎn)火線圈電阻.54 .爆燃傳感器有和兩種類型.55 .壓電式爆燃傳感器可分為、三種.56 .一般采用的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度.57 .爆燃傳感器給ECU輸送信號.58 .在檢測爆燃傳感器中,用檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng),否那么說明內(nèi)部短路.59 .點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而.60 .爆震和有密切關(guān)系,同時還與汽油的有關(guān).6

6、1 .無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有個點(diǎn)火線圈.62 .同時點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的.63 .分電器的作用就是按發(fā)動機(jī)的,將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的依次輸送給各缸火花塞.64 .最正確點(diǎn)火提前角與、等因素有關(guān).65 .發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時,主ECU艮據(jù)發(fā)動機(jī)和信號確定根本點(diǎn)火提前角.66 .為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)的變化進(jìn)行修正.67 .壓電式非共振爆燃傳感器中,當(dāng)發(fā)生爆燃時,壓電元件將信號轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栞斔徒oECU68 .日系統(tǒng)即為.69 .分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有和兩種形式.70 .要保證正確的點(diǎn)火正時,必須對進(jìn)行限制；為了獲得強(qiáng)烈的火花,必須對進(jìn)行限制.71 .點(diǎn)火過晚會造成-.72

7、 .IGT為信號,IGF為信號.73 .氣缸判別信號是產(chǎn)生的信號.74 .起動后點(diǎn)火提前角限制包括和兩種點(diǎn)火提前角限制.75 .利用爆震法檢測爆震的傳感器有和兩種類型.76 .點(diǎn)火正時燈的根本用途是用來二、判斷題1 .點(diǎn)火提前角過大,會造成發(fā)動機(jī)溫度升高.2 .發(fā)動機(jī)起動時,按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行限制.3 .發(fā)動機(jī)怠速工況下,空調(diào)工作時的根本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時小.4 .發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中,隨冷卻水溫的提升,點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?5 .發(fā)動機(jī)工作時,隨冷卻液溫度的提升,爆燃傾向逐漸增大.6 .蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流.7 .稍微的爆燃可使發(fā)動

8、機(jī)功率上升,油耗下降.8 .增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效舉措.9 .最理想的點(diǎn)火時機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時限制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻.10 .當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時,氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低.11 .所有發(fā)動機(jī)的ECU中都存儲一張點(diǎn)火正時圖.12 .采用ESA系統(tǒng)時,發(fā)動機(jī)在各種工況下,ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角.13 .不同的發(fā)動機(jī)限制系統(tǒng)中,對點(diǎn)火提前角的修正工程和修正方法都是相同的.14 .發(fā)動機(jī)在暖機(jī)的過程中,燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大.15 .發(fā)動機(jī)工作時,隨冷卻液溫度的提升,爆燃傾向逐漸增大.16 .冷卻液溫度過高后必須修正點(diǎn)火提前角.17 .為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火

9、提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正.18 .對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān).19 .對于一定的發(fā)動機(jī)而言,斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的.20 .發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時,發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零.21 .磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時的點(diǎn)火性能較好.22 .霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等.23 .點(diǎn)火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化.24 .凌志LS400為V8發(fā)動機(jī),有一個點(diǎn)火限制模塊.25 .無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈是自感式線圈.26 .點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大.27 .混合氣的質(zhì)量越好,燃燒的速度越大,要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大.28 .在發(fā)動機(jī)限制系統(tǒng)中,

10、點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)限制方法.29 .爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的.30 .對于共振型爆震傳感器而言,發(fā)動機(jī)爆震時,輸出的電壓最小.31 .爆震傳感器通常比擬可靠,耐久性很好,除非物理損壞,否那么不會失效.32 .一個有故障的爆震傳感器可能會造成點(diǎn)火提前角失調(diào).33 .凌志LS400發(fā)動機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器.34 .電子限制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置.35 .一般來說,缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火.36 .在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個火花塞中,如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路,那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火.37 .最大點(diǎn)火

11、提前角一般在3545之間.38 .發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大,最正確點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大.39 .通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念,不可混為一談.40 .采用爆震傳感器來進(jìn)行反應(yīng)限制,可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大.41 .汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小.42 .點(diǎn)火提前角過大,會使爆燃傾向減小.43 .點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大.44 .隨著負(fù)荷的減小,進(jìn)氣管真空度增大,此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角.45汽油辛烷值高時點(diǎn)火提前角應(yīng)減小.46 .起動時點(diǎn)火提前角是固定的.47 .當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時,電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)限制模式.48 .稍微的爆震對發(fā)動機(jī)

12、性能沒有影響.49 .在暖機(jī)過程中,隨著冷卻水溫度的提升,點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小.50 .為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正.51 .ECU根據(jù)計(jì)算出的曲軸每轉(zhuǎn)10.所用時間,確定G信號后點(diǎn)火線圈初級電路通電與斷電時刻.52 .在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,Ne信號主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時間.53 .ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號,來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.54 .進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ECU確定根本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù).55 .用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通.56 .汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大,那么爆燃燃燒傾向加大,應(yīng)加大點(diǎn)火提前角.57 .汽油機(jī)負(fù)荷增加,那么爆燃燃燒傾向加

13、大,應(yīng)減小點(diǎn)火提前角.58 .缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小,但使混合氣的溫度大大提升了.59 .汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時,要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩.60 .電子點(diǎn)火正時系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時閉環(huán)限制系統(tǒng).61 .電子點(diǎn)火限制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時閉環(huán)限制.62 .凌志LS400有兩個點(diǎn)火限制模塊.63 .排氣上止點(diǎn)的氣缸點(diǎn)火后不產(chǎn)生功率,電火花浪費(fèi)在氣缸中.64 .無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點(diǎn)火線圈.65 .無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門發(fā)動機(jī)上使用.66 .發(fā)動機(jī)起動時,不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角.67 .不同發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)

14、火提前角都是相同的.68 .當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時,發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角.69 .在減速至加速的過渡期中,點(diǎn)火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲.70 .發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時刻的附近.71 .如果發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不適宜,發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn).72 .最正確點(diǎn)火提前角可以大大提升發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性.73 .如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動機(jī)工作情況的變化而變化,說明爆震傳感器有故障,應(yīng)該更換.74 .在沒有示波器的情況下,也可以通過測量的方法對爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測.75 .雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)不使用

15、傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈.76 .在雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中,點(diǎn)火線圈的個數(shù)是該發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的一半.77 .雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)中,其中一個為有效點(diǎn)火,另一個為無效點(diǎn)火.78 .在桑塔納時代超人車無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中,1、4缸共用一個點(diǎn)火線圈.79 .有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動機(jī)是否有無爆震.80 .爆震傳感器通常比擬可靠,耐久性好,除非物理損壞,否那么不會失效.81 .拆下或更換發(fā)動機(jī)爆震傳感器時,傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi).82 .如果發(fā)動機(jī)爆震傳感器固定力矩過小,傳感器的靈敏度將上升.83 .當(dāng)爆震傳感器限制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,無論是否產(chǎn)生爆震,點(diǎn)火提前角都不能由爆震限制系統(tǒng)來

16、限制.三、選擇題1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是.A.點(diǎn)火能量的提升B.斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火限制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.點(diǎn)火線圈的改良2、電子限制點(diǎn)火系統(tǒng)由直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火.A.ECUB.點(diǎn)火限制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號3、一般來說,缺少了信號,電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火.A.進(jìn)氣量B,水溫C.轉(zhuǎn)速D.上止點(diǎn)4、豐田公司的發(fā)動機(jī)上,ECU把C1或C2信號第個Ne信號定為壓縮行程上止點(diǎn)前10.A.前1;B.前2;C.后1;D.后25、點(diǎn)火閉合角主要是通過加以限制的.A.通電電流B.通電時間C.通電電壓D.通電速度6、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒,當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)左右時,發(fā)動機(jī)輸出功率

17、最大.A.前10B,后10C.前5D.后57、在裝有系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上,發(fā)生爆震的可能性增大,更需要采用爆震限制.A.廢氣再循環(huán)B.渦輪增壓C.可變配氣相位D.排氣制動8、發(fā)動機(jī)工作時,隨冷卻液溫度提升,爆燃傾向.A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)9、以下說法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng).A.在怠速穩(wěn)定修正中,ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B.辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；C.初級電路被短開瞬間,初級電流所能到達(dá)的值與初級電路接通時間長短無關(guān)；D.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升和電源電壓下降,閉合角增大.10、以下哪個不是怠速穩(wěn)定修正限制信號.A.車速傳感器B.空調(diào)開關(guān)信號C.冷卻水溫度信號D.

18、節(jié)氣門位置傳感器信號11、日本豐田TCCS系統(tǒng)中,實(shí)際點(diǎn)火提前角是.A.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+根本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B.實(shí)際點(diǎn)火提前角=根本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C.實(shí)際點(diǎn)火提前角=根本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)十修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+根本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)12、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中,ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最正確點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn).A.前40B.后40C.30D,前1013、關(guān)于點(diǎn)火限制電路維修以下說法正確的一項(xiàng)為.A.發(fā)動機(jī)怠速時,檢查點(diǎn)火器“IGT端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號B.發(fā)動機(jī)怠速時,檢查點(diǎn)火器“IGT

19、端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號C.怠速時檢查ECU的“IGF端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后,用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“十與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V.14、ECU根據(jù)信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反應(yīng)限制.A.水溫傳感器B.曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器15、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號,G1信號和G2信號相隔曲軸轉(zhuǎn)角.D.360C.曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開關(guān)左右.D.20A.180B,90C.27016、 Ne信號指發(fā)動機(jī)信號.A.凸輪軸轉(zhuǎn)角B.車速傳感器17、起動時點(diǎn)火提前角是固定的,一般為A.15B,10C.3018、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時,發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為A.

20、大于B.等于C.小于D.接近于19、點(diǎn)火線圈初級電路的接通時間取決于.A.斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C.A、B都正確D.A、B都不正確20、發(fā)動機(jī)工作時,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)信號確定最正確閉合角.A.轉(zhuǎn)速信號B.電源電壓C.冷卻液溫度D.A和B21、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引限制系統(tǒng)正在運(yùn)作時,點(diǎn)火正時應(yīng)A.提前B.延遲C.不變22、諧波進(jìn)氣限制系統(tǒng)運(yùn)作時,此時發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)A.提前B.延遲C.不變四.名詞解釋1 .點(diǎn)火提前2 .G信號3 .實(shí)際點(diǎn)火提前角五、問做題1 .發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時,限制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些?2 .通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響？3 .點(diǎn)火器主

21、要有哪幾局部組成？它的主要功能是什么？4 .暖機(jī)修正限制信號主要由哪些？5 .點(diǎn)火線圈的恒流限制方法是什么？6 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？7 .最正確點(diǎn)火提前角8 .初始點(diǎn)火提前角9 .影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些？10 .電腦限制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成11 .點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)有何影響？12 .電子點(diǎn)火器的工作原理？13 .發(fā)動機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被限制？14 .常用的爆震傳感器有哪幾種型式？它們各有什么特點(diǎn)？15 .ECU是如何對爆震進(jìn)行反應(yīng)限制的？16 .起動后根本點(diǎn)火提前角是如何確定的？17 .為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火限制電路中增加恒流限制？18

22、 .分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理?第三章習(xí)題答案一、填空題1 .修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角法.2 .分電器軸上的凸輪3 .斷電器觸電的閉合角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速.4 .最正確點(diǎn)火提前角5 .電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器6 .發(fā)電機(jī)7 .爆燃傳感器、用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度.8 .鐵心、永久磁鐵、線圈9 .電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng).10 .最正確11 .10度15度12 .燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度13 .節(jié)氣門進(jìn)行的量14 .差、減小15 .ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角16 .初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角17 .修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角18 .水

23、溫修正、怠素穩(wěn)定修正、空燃比反應(yīng)修正19 .暖機(jī)修正、過熱修正20 .氧傳感器21 .分電器軸上的凸輪22 .傳感器、晶體管開關(guān)23 .增長24 .利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU.25 .閉環(huán)限制26 .節(jié)氣門位置傳感器27 .有觸點(diǎn)式28 .高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差.29 .利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣.30 .發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、起動開關(guān)信號31 .足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火32 .初級電路、觸發(fā)裝置、次級電路33 .點(diǎn)火開關(guān)、初級點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火限制模塊34 .點(diǎn)火提前角、通電時間、

24、防爆震35 .減小36 .起動時點(diǎn)火提前角的限制、起動后點(diǎn)火提前角的限制37 .點(diǎn)火提前角、通電時間、爆燃限制38 .好、增大39 .燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度40 .起動時、起動后41 .ESA42 .電感儲能、電容儲能43 .斷電器觸電、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速44 .ECU45 .恒流限制46 .推遲點(diǎn)火47 .傳統(tǒng)點(diǎn)火限制、計(jì)算機(jī)限制48 .傳感器、ECU點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器49 .節(jié)氣門開度信號50 .獨(dú)立點(diǎn)火、同時點(diǎn)火、二極管配電51 .大52 .汽缸判別、閉合角限制、恒流限制、平安信號53 .萬用表54 .電感式、壓電式55 .共振性、非共振性、火花塞金屬墊性56 .發(fā)動機(jī)振

25、動57 .電壓58 .萬用表、不導(dǎo)通59 .增大60 .點(diǎn)火時刻、辛烷值61.162 .一半63 .點(diǎn)火順序、高壓電64 .燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度65 .轉(zhuǎn)速、負(fù)荷66 .噴油量67 .壓力、電68 .無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)69 .電子點(diǎn)火正時系統(tǒng)、電子點(diǎn)火限制系統(tǒng)70 .點(diǎn)火提前角、通電時間71 .發(fā)動機(jī)性能下降、排氣管放炮72 .點(diǎn)火正時、點(diǎn)火確認(rèn)73 .凸輪軸位置傳感器74 .根本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角75 .磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型76 .檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時和點(diǎn)火提前角、判斷題1.對2.對3.4.5.對6.對7.對8.錯9.對10.對11.12.對13.14.15.對1

26、6.對17.對18.19.對20.對21.22.對23.對24.25.26.對27.28.對29.錯30.31.對32.對33.對34.35.對36.錯37.對38.39.對40.對41.對42.43.對44.45.46.對47.48.49.對50.對51.52.對53.54.55.56.對57.錯5859.對60.61.對62.對63.對64.65.66.對67.68.對69.對70.對71.對72.對73.對74.對75.對76.對77.對78.對79.對80.對81.對82.83.對三、選擇題1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B9.B10.C11.A12.A13.B14.C1

27、5.D16.C17.B18.D19.C20.D21.B22.A四、名詞解釋答1.是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花,到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度.答2.指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號,是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號.答3.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+根本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角五、問做題答：1.發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時,限制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等.答：2.對于電感儲能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級電路被接通后,其初級電流是按指數(shù)規(guī)律

28、增長的.初級電路被斷開瞬間,初級電流所能到達(dá)的值與初級電路接通的時間長短有關(guān),只有通電時間到達(dá)一定值時,初級電流才可能到達(dá)飽和.由于斷開電流影響次級電壓最大值,次級電壓的上下又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性,所以在發(fā)動機(jī)工作時,必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時間.但如果通電時間過長,點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗.要兼顧上述兩方面的要求,就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行限制.答：3.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角限制、恒流限制、平安信號等電路組成.點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令,限制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電,并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號IGf.答：4.暖機(jī)修正限制

29、信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等.答：5.恒流限制的根本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻,用電流在該電阻上形成的電壓降反應(yīng)限制晶體管的基極電流,只要這種反應(yīng)為伏反應(yīng),就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定,從而實(shí)現(xiàn)恒流限制.答：6.(1) 在各種工況及環(huán)境條件下,均可自動獲得最正確的點(diǎn)火提前角,從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最正確.(2) 在整個工作過程中,均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行限制,從而使點(diǎn)火線圈中存儲的點(diǎn)火能量保持恒定,不僅提升了點(diǎn)火的可靠性,而且可有效地減少電能消耗,預(yù)防點(diǎn)火線圈燒損.(3) 采用爆燃限制功能后,可使點(diǎn)火提前角限制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得最正確的燃燒過程,有利于發(fā)動機(jī)各種性能的提升.答：7.使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最正確點(diǎn)火提前角.答：8.發(fā)動機(jī)起動,曲軸開始轉(zhuǎn)動時,不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角,這個固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角.答：9.(1)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(2)負(fù)荷(3)辛烷值(4)其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度.答：10.ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等答