公路瀝青路面設計層位的選擇

1、摘要：分析了路面厚度確定的主要影響因素，應用現(xiàn)行設計規(guī)范提出的路面厚度計算理論和方法，通過實例計算并根據(jù)計算結果的分析，提出路面厚度計算中擬定設計層的合理方法。認為路面厚度隨土基回彈模量的增大而減薄，應加強路基壓實，改善路基力學性能，對減薄路面厚度有明顯效果。當采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設計層才能得到合理的路面結構厚度。關鍵詞：公路瀝青路面設計層位合理厚度5在公路瀝青路面厚度的計算中，設計層的擬定至關重要，因為擬定不同的結構層為設計層，所得到的路面厚度計算結果的大小差異很大。如果因擬定某一結構層為設計層，而使得路面計算厚度偏大，將增加路面工程造

2、價。因此尋求路面厚度計算中正確擬定設計層方法，具有重要的工程經(jīng)濟意義。1、路面厚度計算理論和方法現(xiàn)行設計規(guī)范中路面厚度是根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓垂直均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值Ls等于設計彎沉值Ld的原則進行計算，即Ls =Ld，其力學計算圖式如圖所示： 2 2 pH1 E1H2 E2 Hn-1 En-1 E0 r A路表彎沉值計算圖式路面設計彎沉值Ld按式（1）計算確定：Ld=600Ne-0.2AcAsAb （1）式中Ld為路面設計彎沉值（0.01mm）；Ne為設計年限內一個車道上累計當量軸次；Ac為公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路

3、為1.1，三、四級公路為1.2；As為面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；Ab為基層類型系數(shù)，半剛性基層為1.0。實測路表彎沉值Ls按式（2）計算確定： （2）式中Ls為實測路表彎沉值（0.01mm）；p為標準車型的輪胎接地壓力（MPa）；為當量圓半徑（cm）；F為彎沉綜合修正系數(shù)；c為理論彎沉系數(shù)；E0為土基回彈模量值（MPa）；E1，E2，En-1為各層材料回彈模量值（MPa）；h1，h2，hn-1為各結構層厚度（cm）。設計時，應先擬定某一結構層為設計層，在已知設計彎沉值、各結構層的回彈模量值與劈裂強度、土基回彈模量以及已知結構層的厚度條件下，利用專用設計程序，即可求得擬定的設計層厚度

4、。對于高速公路、一級公路和二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層，還應進行層底拉應力驗算，使各結構層最大拉應力小于或等于該層材料的容許拉應力。其力學計算公式略。當然其力學分析計算過程也可利用有關程序計算。2、路面厚度計算中的設計層位合理確定根據(jù)對設計彎沉值計算公式（1）中分析可知，當路段累計當量軸次一定的情況下，設計彎沉值為定值。同時，在已知各結構層的回彈模量值以及已知結構層的厚度條件下，擬定的設計層厚度主要隨土基回彈模量值的大小變化。因此，我們可以通過對具有代表性的路面結構層組合，按照相同的公路等級，相同的設計彎沉值，不同的土基回彈模量，擬定不同的設計層位進行路面厚度的對比計算，然后根

5、據(jù)計算的結果，分析不同設計層對路面厚度大小的影響。選擇兩種有代表性的典型路面結構：半剛性基層和底基層結構，典型的結構層組合為：瀝青層+水泥碎石+石灰土；半剛性基層，粒料類材料為底基層結構，典型的結構層組合為：瀝青層+水泥碎石+級配碎石。瀝青層厚度根據(jù)規(guī)范的推薦值采用10cm，土基回彈模量E0取30、40、50、60 Mpa分別計算，各結構層材料回彈模量采用規(guī)范推薦值的中值進行計算，中粒式密級配瀝青混凝土E1=1200 Mpa，粗粒式密級配瀝青混凝土E2=1000 Mpa，水泥碎石E3=1500 Mpa，石灰土E4=550 Mpa，級配碎石E5=225 Mpa，累計當量軸次取300萬次。計算結果

6、列入表1（附后）。式中hd為計算的設計層厚度，H為路面總厚度。對計算結果分析表明以下幾點：1）當累計當量軸次Ne，各結構層材料回彈模量Ei一定時，設計層厚度隨土基回彈模量E0的增大而減薄，E0每增大10 Mpa，設計層厚度可減薄38cm。由此可見，選擇良好的路基填料，加強路基壓實，提高路基抗變形能力，對減薄路面厚度有明顯效果。2）當半剛性基層下設置級配碎石、天然砂礫等粒料類材料作底基層時，應擬定面層、底基層厚度，而以半剛性基層為設計層才能得到合理的路面結構厚度。因為，回彈模量值較低的粒料類底基層抗變形能力較差，只能按彎沉等效原則通過增加厚度來滿足設計彎沉值的要求。若以粒料類底基層作為設計層，將

7、使計算的設計層厚度過大，導致路面結構厚度不合理。3）當采用半剛性基層和底基層結構時，選擇基層或底基層作為設計層，都能得到合理的路面結構厚度。不同設計層位對比計算結果表明，設計層厚度相差37cm ，路面厚度以及經(jīng)濟性均在合理范圍之內。表1 路面厚度設計層位對比計算結果路面結構厚度等級Ne（萬次）Ld（0.01mm）中粒式密級配瀝青砼+粗粒式密級配瀝青砼+水泥碎石+石灰土4+6+h3+h4二級公路30033.43中粒式密級配瀝青砼+粗粒式密級配瀝青砼+水泥碎石+級配碎石4+6+h3+h4二級公路30033.43路面結構設計層位E0（MPa）hd（cm）H（cm）中粒式密級配瀝青砼+粗粒式密級配瀝青砼+水泥碎石+級配碎石當h3 =20cm求h4 =？cm3040506048.240.33.627.078.270.363.957.0當h4 =20cm求h3 =？cm3040506030.926.623.521.160.956.653.551.1中粒式密級配瀝青砼+粗粒式密級配瀝青砼+水泥碎石+石灰土當h3 =20cm求h4 =？cm3040506027.721.516.812.857.751.548.842.8當h4 =20cm求h3 =？cm3040506025.521.117.815.255.551.547.845.23、結論1）路面厚度隨土基回彈模量的增大而減薄，因此加強路基