工務(wù)與電務(wù)結(jié)合部知識

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案第一章工電相關(guān)設(shè)備基礎(chǔ)知識鐵路工務(wù)、電務(wù)部門是鐵路運(yùn)輸業(yè)的兩大基礎(chǔ)部門，具有專業(yè) 性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)。但是，在道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道及軌道 電路設(shè)備上，無論是工程施工，還是養(yǎng)護(hù)維修，工務(wù)部門和電務(wù)部 門都必須相互配合，密切協(xié)作。隨著工電設(shè)備的發(fā)展、更新，工電 兩部門間的聯(lián)合作業(yè)面和作業(yè)量不斷擴(kuò)大，因此，雙方學(xué)習(xí)熟悉的 一些相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)知識，掌握協(xié)作對方的設(shè)備性能，顯得特別重 要。此主要是為工務(wù)參考，所以有關(guān)工務(wù)基礎(chǔ)知識不做詳細(xì)介紹， 重點(diǎn)從電務(wù)相關(guān)基礎(chǔ)知識講起。第一節(jié)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分為手動和動力兩大類。手動道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備有彈簧扳道器、帶柄道岔表示器、道岔握柄和帶電鎖器道岔

2、握柄等。其 附屬設(shè)備有道岔（脫軌）表示器、各種拐肘、轉(zhuǎn)換鎖閉器、乙端密 貼檢查器、導(dǎo)管裝置等。由于我國目前已有90%左右的車站為電氣集中聯(lián)鎖車站，故手動道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備基本淘汰，本讀本不再詳細(xì)論 述。動力道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備指的是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)和電液轉(zhuǎn)轍 機(jī)，本節(jié)重點(diǎn)介紹電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。一、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的用途電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是電氣集中車站與駝峰調(diào)車場用以轉(zhuǎn)換道岔的設(shè)備，其基本功能是：1 .轉(zhuǎn)換道岔位置。根據(jù)操縱人員的意圖，以單操或選路方式將 道岔轉(zhuǎn)向定位或反位位置。2 .道岔轉(zhuǎn)到定位或反位位置后，實(shí)行機(jī)械或電氣鎖閉，防止外 力轉(zhuǎn)動道岔。3 .正確反映道岔位置。當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，自動給出與道 岔實(shí)際位置相對

3、應(yīng)的表示。4 .道岔被擠或因故在四開位置時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。我段使用最為普遍的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是ZD6 ZY4型和可動心的ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。二、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件的作用ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸和鎖閉齒輪、動作齒條、表示桿、自動開閉器等部件組成，見圖 1-3。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖伸出時(shí)閾圖13胤用型電動鑄微機(jī)結(jié)構(gòu)示意,1.移位接觸器襦一機(jī)/主軸!,4一動作桿15-表示桿4一自動開閉器/_減速耨所電動機(jī)19一底殼.主要部件的作用：1 .電動機(jī)。電動機(jī)是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動力裝置，一般采用直流電 動機(jī)。電動機(jī)的電源由信號樓提供。根據(jù)車站操縱人員的意圖，由

4、 信號樓給電動機(jī)送出正極性或反極性的電流，使電動機(jī)正向旋轉(zhuǎn)或 反向旋轉(zhuǎn)。2 .減速器。減速器采用行星減速機(jī)構(gòu)，其作用是：(1)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，獲得驅(qū)動尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。(2)當(dāng)停電或故障時(shí)，其輸入軸頭部方棒供手搖轉(zhuǎn)動道岔。3 .摩擦器聯(lián)結(jié)器。摩擦聯(lián)結(jié)器是聯(lián)結(jié)主軸和減速器的裝置，除起連接作用外，還有兩個(gè)作用：(1)道岔轉(zhuǎn)換完了時(shí)，動作電路被切斷，電動機(jī)因慣性關(guān)系不可能立刻停轉(zhuǎn)。這個(gè)慣性動能消耗于摩擦帶上，保護(hù)了機(jī)械傳動部 分。(2)當(dāng)尖軌在轉(zhuǎn)換中途受阻時(shí)，負(fù)荷超過一定限度，減速器內(nèi) 齒輪在摩擦夾板內(nèi)空轉(zhuǎn)，斷開道岔尖軌和電動機(jī)的聯(lián)系，使電動機(jī) 繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，不致被燒毀。4 .轉(zhuǎn)換鎖閉裝置。主軸、鎖閉齒輪、

5、動作齒條等組合成轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，其作用是：(1)將減速器輸出的旋轉(zhuǎn)力矩變換成改變道岔開通位置所需的水平推(拉)力；(2)道岔在開通位置，即尖軌與基本軌密貼后， 實(shí)現(xiàn)內(nèi)部機(jī)械鎖閉。5 .接點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝置。表示桿和自動開閉器等部件組成接點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝 置。自動開閉器的作用是在表示桿的配合下，在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動時(shí),切斷原位置的表示電路，并接通能使電動機(jī)向反方向旋轉(zhuǎn)的啟動電 路；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位，實(shí)現(xiàn)鎖閉后，切斷原啟動電路，使電動機(jī)停 轉(zhuǎn)，同時(shí)接通新位置的表示電路。表示桿通過電動轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的表示拉桿與道岔尖軌連接，其作 用是在自動開閉器的配合下，檢查和監(jiān)督尖軌的密貼狀態(tài)；配合自 動開閉器完成接點(diǎn)的轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，

6、頂起檢查柱，切斷道岔 表小電路。6 .擠岔保護(hù)裝置。齒條塊和動作桿通過主、副擠切銷，緊密地 聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。在正常情況下，動作齒條完成道岔的轉(zhuǎn)換；擠岔 時(shí)，擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊脫離，且把移位接觸器頂起,切斷表示電路，從而保護(hù)了其他機(jī)械部件。三、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理圖1-4所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作原理圖?？跅U.府示桿動片才使科作忖 國西. 密機(jī)務(wù)貨 WA«»®S圖1-4 ZD6型電動轉(zhuǎn)微機(jī)工作原理ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理圖中各機(jī)件所處的位置，假設(shè)為定位（左伸出或右拉入），當(dāng)操 縱道岔向反位轉(zhuǎn)換時(shí)，其工作過程如下：來自道岔控制電路的啟動電流，

7、通過電纜線路，經(jīng)自動開閉器的11-12接點(diǎn)，接至電動機(jī)，使其向反位方向旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪帶動減速器旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向和電動機(jī)一致。輸出軸通過摩擦聯(lián)結(jié)器和主軸實(shí)現(xiàn)軟性聯(lián)接，所以主軸也隨輸出軸旋轉(zhuǎn)。主軸旋轉(zhuǎn)帶動鎖閉齒輪旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪拔動動作齒條向右移動， 帶動道岔尖軌向反位方向轉(zhuǎn)換，直至尖軌與基本軌密貼。當(dāng)尖軌密貼后，道岔鎖閉，自動開閉器的 11-12接點(diǎn)斷開，切 斷動作電流，電動機(jī)停止旋轉(zhuǎn)。道岔由反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)，工作原理相同，只是自動開閉器的 啟動接點(diǎn)不一樣。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，道岔表示接點(diǎn)的動作過程是這樣的：當(dāng)電 動機(jī)剛旋轉(zhuǎn)時(shí)，自動開閉器的 33-34接點(diǎn)斷開，切斷了定位表

8、示電 路；同時(shí)接通了 41-42接點(diǎn)，為使道岔恢復(fù)定位準(zhǔn)備條件。當(dāng)?shù)啦?轉(zhuǎn)換到反位，完成鎖閉后，在表示桿的配合下，自動開閉器在切斷 動作電流后，立即接通反位表示接點(diǎn)33-24。在道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，道岔始終無表示。在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)完成道岔轉(zhuǎn)換的過程中，在接通表示前，曾經(jīng)過 三個(gè)階段：解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉。解鎖的過程就是道岔啟動時(shí)，使鎖 閉齒輪上的鎖閉圓弧離開動作齒條的削尖齒面，同時(shí)密貼調(diào)整桿走 完空動距離；鎖閉的過程就是道岔尖軌與基本軌密貼后，使鎖閉圓 弧面與削尖齒面重合。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換道岔過程中，各部件的動作順序可表達(dá)如下：電動機(jī)一減速器一主軸一鎖閉齒輪一齒條塊一動作桿一尖軌。四、各類型轉(zhuǎn)轍機(jī)性能

9、各種類型轉(zhuǎn)轍機(jī)性能見表 1-6序 號型號額定 負(fù)載 kg動作桿 動程mm表示桿 動程mm轉(zhuǎn)換 時(shí)間S摩擦電流A單開 1.4摩擦電流A 交分1.4主擠切 銷 抗擠岔 力副擠切 銷抗擠岔 力1ZD6250156+2861673.22.02.92.62.93kN±200N3kN +200N2ZD6-A250165+2861673.82.02.92.62.93KNI+200N3kN +200N3ZD6-D350165+2701675.52.02.92.62.93KNI+200N3kN +200N4ZD6-E600190+2701969.02.02.55KN+200N9KN5ZD6-F4501

10、30+21451856.52.02.55KN+200N9KN6ZD6-J600165+22.02.53KNI+200N5kN±200N第二章道岔施工配合與道岔病害聯(lián)合整治第一節(jié)更換鋪設(shè)道岔施工配合在更換和鋪設(shè)道岔施工時(shí)，工務(wù)和電務(wù)以及其他有關(guān)部門應(yīng)密切配合，從設(shè)計(jì)定位、預(yù)鋪組裝到調(diào)試開通，施工過程的各個(gè)階段 都要加強(qiáng)協(xié)作。工電配合最關(guān)鍵的是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的施工配合。一、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備施工配合道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一條線路進(jìn)入另一條線路的設(shè)備。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)能保證道岔轉(zhuǎn)換靈活、鎖閉可靠、表示正確。道岔 鋪設(shè)、更換、整治后，工務(wù)和電務(wù)部門應(yīng)對轉(zhuǎn)轍部分和轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn) 行反復(fù)調(diào)試和檢查，包括

11、尖軌密貼、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口、摩擦電 流、軌道電路絕緣性能等。（一）工務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)以前，必須進(jìn)行一次全面的調(diào)查，如道岔型號、基本軌類型、軌距、尖軌開程、岔枕位置、道岔方正、新設(shè)道岔鋪設(shè) 情況、原轉(zhuǎn)轍設(shè)備情況等。通過調(diào)查，做好記錄，不符合要求者， 由工務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整。1 .道岔型號及軌距：道岔型號不同，尖軌的長度和尖軌理論尖 端處蝗軌距也不同。 尖軌長度為6250mmM以上者，尖軌理論尖端在 實(shí)際尖端前50mmL 尖軌尖端處的軌距一般都要加寬。在測量電動轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角鋼尺寸時(shí)應(yīng)引起注意。2 .道岔鋼軌類型：根據(jù)鋼軌類型選定角形鐵；3 .尖軌開程：ZD型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝動程為 156

12、mm寸，道岔尖軌開 程應(yīng)調(diào)整在142151mm4 .整組道岔調(diào)整方正：在安裝電動轉(zhuǎn)轍機(jī)之前，必須使整組道 岔調(diào)整方正。整治的內(nèi)容有：一是尖軌第一連接桿改造；二是尖軌 與基本軌密貼調(diào)整；三是尖軌方正；四是消滅尖軌反彈。5 .有關(guān)枕木位置調(diào)整：普通單開道岔安裝ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，尖軌第一連接桿中心與尖軌端枕木中心的距離以330mm為宜；與岔心端枕木中心的距離以 285mm宜。具體以圖紙為準(zhǔn)。6 .新設(shè)道岔按設(shè)計(jì)鋪設(shè)到位，部件完整。7 .原有轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝情況：原有的轉(zhuǎn)轍設(shè)備占據(jù)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)安 裝位置時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況擬定移設(shè)方案。（二）對電務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求1 .轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝應(yīng)符合定型安裝圖的要

13、求。2 .檢查道岔岔尖前后爬彳T量最大不超過20mm枕木應(yīng)不影響基礎(chǔ)角鋼、密貼調(diào)整桿及表示桿的安裝和調(diào)整。3 .電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿與密貼調(diào)整桿安裝在一直線上，與表示 桿、道岔第一連接桿平行。4 .基礎(chǔ)角鋼應(yīng)與直股軌道垂直，角鋼垂直一邊要盡量靠近枕木， 轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)與基礎(chǔ)角鋼垂直。5 .基礎(chǔ)角鋼應(yīng)平直無彎，有足夠的強(qiáng)度，角形鐵應(yīng)與鋼軌密貼 （腹部除外）6 .密貼調(diào)整桿動作時(shí)，空動距離應(yīng)大于5mm各種連接桿的調(diào)整螺扣露出螺帽外的信余量不小于10mm7 .所有通過軌底的桿件，距鋼軌底面的凈距離不應(yīng)小于10mm8 .各部絕緣安裝正確，無遺漏，無破損；各部螺栓應(yīng)堅(jiān)固。二、工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問題在道岔施工中

14、，軌距的調(diào)整和安裝裝置的安裝，道岔尖軌的開 程調(diào)整和密貼調(diào)整桿空動距離的調(diào)整是工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問 題。（一）調(diào)整道岔尖軌軌距及電動轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置的安裝列車經(jīng)過道岔的曲股時(shí)，由于轉(zhuǎn)轍角的影響，基本軌受到較大 的沖擊力，使道岔尖軌尖端處的軌距變化大，需要經(jīng)常進(jìn)行整修。 但是，基本軌軌腰上裝有 L鐵，它把鋼軌和安裝裝置的角鋼架連接 且固定在一起。所以若要調(diào)整軌距，必須拆裝電轉(zhuǎn)機(jī)的安裝裝置， 這樣不但費(fèi)工，更重要的是影響電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常工作。安裝裝置角鋼架的主要作用是安裝固定電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，而不是保持軌距，所以對于 L鐵的形狀和安裝要求不嚴(yán)，L鐵和軌腰間不密貼，加上工務(wù)設(shè)備的原因，致使尖軌尖端軌距不穩(wěn)

15、定。因此，在道岔施工時(shí)，工務(wù)在調(diào)整軌距的同時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣軌 距桿（有的路局已這樣做了）；電務(wù)應(yīng)改進(jìn)L鐵的形狀，提高安裝要 求，使L鐵與軌腰能靠嚴(yán)頂緊，使電動轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置對軌距的保 持起一些輔助作用。在聯(lián)合整治中，可根據(jù)具體情況采取應(yīng)急措施，即在 L鐵和軌 腰間加墊片，使墊片與L鐵堅(jiān)固連成一體，不降低L鐵的連接強(qiáng)度。（二）調(diào)整道岔動程和密貼調(diào)整桿拉桿空動距離道岔動程由工務(wù)調(diào)整，密貼調(diào)整桿拉桿（簡稱拉桿）空動距離 由電務(wù)調(diào)整。兩種調(diào)整工作相互關(guān)聯(lián)和影響，必須聯(lián)合進(jìn)行。所謂道岔動程，就是扳動尖軌時(shí)，尖軌移動的距離。尖軌扳離 基本軌后，尖軌尖端非工作邊與基本軌工作邊之間的距離，就是道 岔的動程，也稱

16、開度。動程數(shù)值在第一連接桿中心線處測量。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：直尖軌的動程為142mm曲尖軌的動程為152mm AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔白動程為 180mm 12號提 速道岔的動程為160mm尖軌動程數(shù)值，必須保證最小輪背距和最小輪緣厚度的輪對能夠順利通過轉(zhuǎn)轍部分，而不撞擊尖軌工作邊，如圖 2-1所示。 圖2-1 道岔動程與輪對的關(guān)系 -IFTi* i sr量小軸背跑圖31道岔就程與輪時(shí)的關(guān)系拉桿動程是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿的動程。不同類型的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，其動程也不同，但都必須大于曲尖軌最小動程。拉桿動程數(shù)值，減 去道岔動程數(shù)值，即是拉桿在桿架內(nèi)的空動距離，如圖 2-2所示。 圖2-2電動轉(zhuǎn)轍

17、機(jī)拉桿桿架內(nèi)空動距離圖？一"電動精椎機(jī)拉桿桿架內(nèi)空動距離一般要求拉桿空動距離不得小于5mm空動距離的作用是，減少轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動電流，順利完成解鎖。道岔的動程越大，則拉桿的空動距離越小， 兩者是相互影響的。 有些類型的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿構(gòu)造動程較小，如ZD6-A250/152型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，拉卞f動程僅152mm再加上安裝時(shí)各部尺寸的影響，使拉桿桿架內(nèi)空動距離就更小了，甚至不能保證5mm的數(shù)值，不得不減少道岔的動程，因而隱藏了不安全的隱患。因此，安裝電動轉(zhuǎn)轍機(jī)施工時(shí)，工務(wù)應(yīng)首先按規(guī)定調(diào)整道岔的 動程，電務(wù)要精確測量各部安裝尺寸，盡可能增大道岔動程和拉桿 動程的差數(shù)，以保證拉桿桿架空動距離。對道岔

18、和拉桿動程不符規(guī)定數(shù)值的道岔，工電兩部門要積極配 合，及早解決設(shè)備病害。調(diào)整的原則應(yīng)是：若道岔動程大，拉桿架 空動距離小，則縮小道岔動程到規(guī)定的最小限度值，使拉桿空動距 離增大；若道岔動程小，拉桿動程大，則縮小拉桿空動距離，增大 道岔動程；若道岔動程和桿架空動距離都小，則應(yīng)拔正道岔方向， 重新調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)各部安裝尺寸；對極個(gè)別不能保證拉桿空動距 離的道岔，應(yīng)把道岔動程調(diào)整到規(guī)定的最小數(shù)值，采用窄型桿架， 或切削桿架側(cè)邊來增加空動距離。第一節(jié)道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中的受力分析道岔尖軌在電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下，由一個(gè)位置向另一個(gè)位置轉(zhuǎn) 換，直至與基本軌密貼的過程中，受到三個(gè)力的作用，那就是主動 的推（拉）

19、力，被動的尖軌轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力。分析這三個(gè)力 的產(chǎn)生、變化和相互關(guān)系，是道岔聯(lián)合整治的理論基礎(chǔ)。一、推（拉）力道岔尖軌受到的推（拉）力是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 而產(chǎn)生的，它通過電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的齒條塊、動作桿和外部的密貼調(diào)整 桿作用到尖軌上。推（拉）力是一個(gè)主動力，力的方向與尖軌位移的方向相同。 推（拉）力克服尖軌轉(zhuǎn)換阻力，使尖軌產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。每一組道岔轉(zhuǎn)換時(shí)實(shí)際所需的推（拉）力取決于該道岔的轉(zhuǎn)換 阻力。轉(zhuǎn)換阻力越大，所需電轉(zhuǎn)機(jī)輸出的推（拉）力也越大。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)能輸出的最大推 （拉）力就是它的額定負(fù)載。如ZD6-D 型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為3432N,它能產(chǎn)生的最大推（拉）力就

20、是 3432N。推（拉）力的大小可以間接地由電動機(jī)的電流來反映。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，流過電動機(jī)的電流，就 是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉(zhuǎn) 換過程中推（拉）力的大小，也間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小。 工作電流在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)越小越好，但不得小于0.8A。二、轉(zhuǎn)換阻力尖軌在轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生阻力叫轉(zhuǎn)換阻力，它與推（拉）力的方 向相反。轉(zhuǎn)換阻力由下列因素產(chǎn)生：一是尖軌與滑床板間的相對移 動時(shí)產(chǎn)生的摩擦力，這個(gè)力與尖軌的重量、尖軌與滑床板間接觸面 積、接觸面的粗糙程度等因素有關(guān)；二是尖軌和連接桿組成的框架 因轉(zhuǎn)換變形而產(chǎn)生的變形阻力，這個(gè)力與框架結(jié)構(gòu)有關(guān)；三是尖軌

21、平移時(shí)，由于推（拉）尖軌而產(chǎn)生的反彈力，這與尖軌的長度、尖 軌根部聯(lián)結(jié)方式、尖端和滑床板的接觸狀態(tài)等因素有關(guān)；四是鎖閉 前克服尖軌繃勁的反彈力；五是特殊的卡阻力，如尖軌和基本軌的 肥邊，尖軌與基本軌間有或上、或下的卡阻現(xiàn)象等；六是尖軌與基 本軌密貼時(shí)，基本軌的橫向阻力。這些阻力不是同時(shí)發(fā)生的。當(dāng)?shù)啦砑廛壴谝莆贿^程中，前三種阻力同時(shí)發(fā)生；當(dāng)?shù)啦頍o肥邊、無卡阻現(xiàn)象時(shí)，就沒有特殊卡阻力； 當(dāng)尖軌與基本軌密貼時(shí)發(fā)生了橫向阻力，若尖軌有“繃”勁，就發(fā) 生反彈力。各類道岔都有理論轉(zhuǎn)換力（見表 2-1 ）,它反映了道岔的正常轉(zhuǎn) 換阻力。從道岔轉(zhuǎn)換阻力的發(fā)生可看出，道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小取決于道岔的結(jié)構(gòu)、施工工藝

22、、維修質(zhì)量等諸多方面，它對道岔正常轉(zhuǎn)換的 影響很大。所以盡可能地減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工電聯(lián)合整治的主要 目的。各種道岔的理論車t換力，見表2-1。各種道岔的理論轉(zhuǎn)換力表2-1圖號道岔名稱尖軌特征mmF NFsNTB402-7543 kg /m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭946.6(96.58 kgf)1500(153 kg)TB403-7543 kg /m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1190(121.43 kgf)1650(168.3 kg f)TB404-7550 kg /m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1000.6(102.1 kg f)1750(178.5 kg f)TB405-

23、7550 kg /m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1329.39135.64 kg f1800(183.6 kg f)專線414150 kg /m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長6250AT軌、活接頭1176(120 kg f)1764(180 kg f)專線414450 kg /m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長7700AT軌、活接頭1372(140 kg f)2058(210 kg f)專線414750 kg /m鋼軌9號1130尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長1130AT軌、活接頭3822(390 kg f)5733(585 kg f)411560 kg /m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長6250A

24、T軌、活接頭1470(150 kg f)2205(225 kg f )專線410260 kg /m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長7700AT軌、活接頭1470(3920 kg f )2205(225 kg f)專線412860 kg /m鋼軌9號1130尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長1130AT軌、活接頭3920(400 kg f)5880(600 kg f)注:F1為理論轉(zhuǎn)換力；Fs為轉(zhuǎn)換力的置信上限值三、尖軌密貼力當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出的力克服了各種阻力，使尖軌密貼于基本軌后在 增加的力為密貼力。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位，處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，尖軌對基本軌必須有一定的 密貼力，以確保列車通過尖軌時(shí)，尖軌可靠地密貼基本軌。若尖軌

25、有繃勁的反彈力，則尖軌的密貼力將增大。設(shè)尖軌無反彈力時(shí)的密貼力為 A',尖軌有反彈力時(shí)的密貼力為 A，尖軌的反 彈力為X,則尖軌有反彈力時(shí)的密貼力為：A =A +X所以，尖軌密貼力的大小與尖軌“繃”勁的反彈力、特殊卡阻 力等有關(guān)。調(diào)整密貼力調(diào)整桿的螺栓，可調(diào)整密貼力的大小尖軌密 貼力的大小也可間接的用電流大小來反映，這時(shí)的電流就是鎖閉電 流，也叫密貼電流。密貼力太大，有可能使 4 mm鎖閉，或者使道岔不能啟動，或電 動轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)等，使轉(zhuǎn)換設(shè)備發(fā)生故障。所以合理調(diào)整密貼力，也 是工電聯(lián)合整治道岔的一個(gè)重要內(nèi)容。第二節(jié)道岔病害及整治從道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過程中的受力分析可看到，盡可能減小道岔 轉(zhuǎn)

26、換阻力是工、電聯(lián)合整治道岔的目標(biāo)之一。工務(wù)部門針對道岔的 每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，找出了對道岔工電結(jié)合部質(zhì)量影響教大的“繃、 卡、爬、松”四個(gè)方面的問題。下面從分析“繃、卡、爬、松”現(xiàn) 象入手，找出原因，有針對性地采取整治措施，克服道岔病害。一、“繃”的問題“繃”，主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時(shí)，存在反彈現(xiàn)象。這種反彈現(xiàn)象主要有兩種情況，一種是指尖軌尖端先于第 一連結(jié)桿與基本軌密貼；另一種是指第二、第三連結(jié)桿處先于第一 連結(jié)桿與基本軌密貼。產(chǎn)生反彈現(xiàn)象的原因有：1 .尖軌有硬彎或被擠過。2 .尖軌框架組裝不合標(biāo)準(zhǔn)。若尖軌的三根連結(jié)桿的長度不符合 安裝標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌框架間將產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力。3 .基

27、本軌框不符合標(biāo)準(zhǔn)。岔頭不方，直基本軌不直，曲基本軌 彎折點(diǎn)不標(biāo)準(zhǔn)。4 .尖軌跟端過死。臺螺栓損壞或不標(biāo)準(zhǔn)，間隔鐵孔眼大，造成 臺螺栓不起作用。5 .尖軌中、后部滑床扳過硬，造成尖軌在移動時(shí)，尖軌后部帶 不過來。文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案前三個(gè)是出現(xiàn)上述第二“繃”現(xiàn)象的原因?？朔翱嚒爆F(xiàn)象的整治措施有：1 .整直尖軌或更換尖軌。2 .按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整三根連結(jié)桿的長度。從前向后調(diào)整，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整，一般道岔連結(jié)桿長度見表 2 2。道岔連結(jié)桿長度表22鋼軌類 型 kg /m道岔 型號方鋼mm第一拉桿mm第F桿mm第二拉桿mm439號102011051r 108912號10151042107

28、21089509號100411030106812號1015102110511068609號10041042108912號96311012*1084注：*為第二方鋼。3 .方正岔頭接頭，拔直直股方向。測量調(diào)改兩基本軌控制點(diǎn)間的距離，以 60 kg/m鋼軌12號道岔 為例，第一連結(jié)桿處為1441mm第三連結(jié)桿處為1499mm尖軌跟端 處為1642mm曲基本軌第二彎折點(diǎn)處為 1506mm檢查曲基本軌彎折量，用2m弦量。第一彎折點(diǎn)矢度為5.7mm,第二彎折點(diǎn)矢度 4.1mm,當(dāng)誤差越過± 1mm時(shí)，應(yīng)重新彎折。4 .更換臺螺栓，更換間隙鐵，或在臺螺栓上加墊。5 .鑄砍削平木枕，降低滑床板高度

29、。6 .調(diào)整各部軌距，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍性能測試?！翱嚒钡默F(xiàn)象是尖軌密貼于基本軌時(shí)發(fā)生道岔故障的主要原因。 這種現(xiàn)象是大量存在的，也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯(lián) 合檢查的重點(diǎn)。檢查道岔“繃”現(xiàn)象的方法，目前采用的有兩種。一種是利用 設(shè)于車站控制臺的電流表進(jìn)行檢查。單獨(dú)操縱道岔，觀察道岔的工 作電流和鎖閉電流的變化， 若工作電流與鎖閉電流之差超過0.3A（經(jīng)驗(yàn)值）時(shí)，就說明這組道岔存在“繃”的現(xiàn)象。這里用的電流表是經(jīng)過改裝的電流表。即將原來大刻度的控制 臺電流表改為在3.5A測量范圍內(nèi)為精確細(xì)分刻度（滿量程不變）的 文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案電流表，所以也稱鉗位電流表。另一種方法是用手搖把搖動道岔，當(dāng)?shù)啦斫?/p>

30、鎖時(shí)，由于道岔有 “繃”勁。手搖把出現(xiàn)自動空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。這里可用撬棍檢查道岔的繃 勁點(diǎn)。具體做法是將前三根連結(jié)桿作為基本測試點(diǎn)，由第一根連接 桿開始用撬棍將尖軌向基本軌拔動，拔到哪一根連接桿“繃勁”消 除，也就找到故障點(diǎn)。這種做法叫分段診斷法，比較簡單易行。二、“卡”的問題“卡”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌， 使尖軌不能與基本軌順利密貼。卡阻現(xiàn)象有四種情況：第一，在普 通道岔的第一滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下顆的現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中后部 滑床板過硬；第三由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成 卡阻現(xiàn)象；第四，尖軌拱腰，使第三

31、塊滑床板處尖軌上部卡基本軌 頭部下顆?？朔ㄗ璎F(xiàn)象的整治措施有以下幾點(diǎn)：1 .更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換尖軌；2 .鑄砍削平木枕，降低滑床板；3 .對鋼軌肥邊要及時(shí)打磨，對周期性肥邊，電務(wù)要采取跟蹤調(diào) 整方式；4 .處理尖軌拱腰的臨時(shí)措施是以打磨尖軌上部卡阻部位，必要 時(shí)更換尖軌。在道岔運(yùn)用中，這四種情況都隨時(shí)可能造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定 位置，不能進(jìn)行正常的機(jī)械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動 轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)等問題。三、“爬”的問題“爬”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬尖軌前后串動。如果尖軌串動量和道岔爬行大于 20mmW,就很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿位置改變。 在所有銷子不曠的情況下，尖軌爬彳T對表示

32、缺口的移動量見表2-3。尖軌看待對表示缺口的移動量表2-3尖軌爬行情況表小桿缺口移動里改進(jìn)前改進(jìn)后兩根尖軌同時(shí)1可前或1可后爬行20mm0.13r 0.13一尖軌向前爬行 20mm另一尖軌向后爬行 20mm3.050一尖軌向前爬行 20mm另一尖軌不動1.550.03如果各部銷子再有一定曠量，當(dāng)?shù)啦砼佬袝r(shí)，勢必改變原來的 狀態(tài)，密貼狀態(tài)及表示缺口就很難保證原來的設(shè)定位置，造成無表 示，同時(shí)也容易造成密貼桿位置改變，使密貼力變化，導(dǎo)致道岔故 障。尖軌爬行的檢查方法： 檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離， 標(biāo)準(zhǔn)圖上顯示的q值，該尺寸應(yīng)符合表 2-4的規(guī)定。當(dāng)提速道岔心 軌爬行大于10mm提速道岔尖

33、軌及其他型號道岔爬行大于20mm寸,視為爬行超標(biāo)?？朔佬鞋F(xiàn)象的措施有： 1.鎖定基本軌；2.更換尖軌踵端臺螺栓。養(yǎng)修配合參考表2-4順 號鋼軌 回 kg/m道岔型號安裝裝置圖 號尖軌前基 本軌 長度q(mmi牽引轉(zhuǎn)轍機(jī) 型號1普439913726502普43 112913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D雙機(jī)760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J雙機(jī)960AT12提速S9142-1-2尖軌2916心軌2396106018號可動 心軌9

34、1153878ZD6-EZD6-FZD6-J雙機(jī)116012號可動 心軌固定91052920292012提速1835206013普6092650四、“松”的問題“松”，主要是指丁字鐵螺栓松動，第一連結(jié)桿與丁字鐵的聯(lián)結(jié) 螺栓松動，第一連結(jié)桿鴨嘴上、下曠動等。這些螺栓松動，隨時(shí)可 能使密貼調(diào)整桿的動程變化，密貼力不穩(wěn)。特別提出，工務(wù)第一連結(jié)桿的主銷曠動量不得大于1mm其原因有三個(gè)：1 .密貼調(diào)整桿與工務(wù)第一連結(jié)桿相聯(lián)，如果第一連結(jié)桿的主銷 曠動，則勢必引起密貼調(diào)整桿的密貼力不穩(wěn)定，密貼力過大、過小 都能造成道岔故障。2 .主銷曠動也能引起尖軌移動距離發(fā)生變化。由于尖端桿與尖 軌相聯(lián)，從而間接地引起

35、表示桿動程發(fā)生變化，這可能導(dǎo)致表示口 不落鎖、道岔無表示的故障。3 .工務(wù)第一連結(jié)桿固定尖軌框架的主要桿件，如果主銷曠動， 將減小固定框架的能力，可能將固定框架的部分力量轉(zhuǎn)加到電務(wù)的 尖端桿上，使其難以承受，從而加速尖端桿主螺栓的松曠，威脅道 岔表示的正常工作。根據(jù)有關(guān)路局實(shí)際測試結(jié)果，列車通過正線道岔時(shí)，作用在各 個(gè)銷子上的沖擊力， 一般為26KN,最大的沖擊力12KN;沖擊頻次 約為每年280萬次。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動能 的沖擊下，銷子的曠動量可達(dá)23mm（一年），這是不堪設(shè)想的。所以必須進(jìn)行銷軸的消曠?？朔八伞钡默F(xiàn)象的措施是采用高強(qiáng)度螺栓或更換為帶螺扣的 銷子，同時(shí)應(yīng)

36、減少道岔爬行，對于第一連結(jié)桿的主銷應(yīng)將其鴨嘴上 下擰緊。上述“繃”、“卡”、“爬”、“松”四種現(xiàn)象是道岔病害的表現(xiàn)形 式，出現(xiàn)這四種現(xiàn)象的原因是形形色色的，但都能使道岔尖軌轉(zhuǎn)換 阻力增大。所以工電雙方應(yīng)加強(qiáng)配合，按上述的整治措施，克服道 岔病害，提高道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運(yùn)用質(zhì)量。第三節(jié)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的整治和調(diào)整在道岔鋪設(shè)安裝施工中， 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備按安裝標(biāo)準(zhǔn)安裝完畢后， 大量的工作就是調(diào)整尖軌密貼、調(diào)整摩擦電流和調(diào)整表示缺口。道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備在運(yùn)用中，因?yàn)槭艿酵饨绛h(huán)境，諸如鋼軌橫 移、爬行、連結(jié)銷磨耗、銷孔曠動、滑床板空吊等因素的影響，會 出現(xiàn)尖軌不密貼基本軌、檢查柱不能落下表示缺口、電動機(jī)空轉(zhuǎn)等

37、 缺點(diǎn)或故障，這些缺點(diǎn)或故障均直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。電 務(wù)部門應(yīng)通過定期的檢查和測試，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺點(diǎn)和隱患，在工務(wù) 部門的配合上，進(jìn)行整治和調(diào)整，確保道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備正常運(yùn)用。在 日常維修和聯(lián)合整治中，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)整和施工時(shí)的調(diào)整項(xiàng)目 是一樣的，下面分尖軌密貼的調(diào)整、摩擦電流的調(diào)整和表示缺口的 調(diào)整三個(gè)方面敘述。一、道岔尖軌密貼狀態(tài)的檢查和調(diào)整對道岔尖軌的密貼狀態(tài)，無論工務(wù)和電務(wù)，都是十分關(guān)注的， 在施工和維修中都必須進(jìn)行認(rèn)真的檢查和調(diào)整。（一）道岔尖軌密貼狀態(tài)的檢查在鋪設(shè)道岔的施工中，電務(wù)必須檢查尖軌密貼良好，才能連接 密貼調(diào)整桿和表示桿。這時(shí)，檢查尖軌密貼狀態(tài)的方法很簡單，即 用撬棍

38、將道岔尖軌分別扳向定位和反位，使之密貼于基本軌，撤去 撬棍后，尖軌保持與基本軌密貼，則表示尖軌密貼狀態(tài)良好。如果 撤去撬棍后，尖軌自動移位，離開基本軌，則表示尖軌反彈，尖軌 與基本軌間的間隙越大，反彈的力也越大。應(yīng)查找原因，克服尖軌 反彈，使其達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)。對使用中的道岔，如發(fā)現(xiàn)異狀較為嚴(yán)重，可要點(diǎn)，用手搖把搖動道 岔，檢查尖軌的密貼狀態(tài)。動道岔，使尖軌與基本軌密貼，松開手 搖把時(shí)，尖軌保持不動，表示密貼良好；若尖軌自動移位，且手搖 把反轉(zhuǎn)，表示尖軌有反彈或繃勁。這時(shí)應(yīng)立即通知工務(wù)，克服尖軌 反彈現(xiàn)象。在通常情況下，檢查道岔尖軌密貼狀態(tài)的方法是在道岔第一連結(jié)桿 處的尖軌與基本軌間，夾一塊寬20

39、mm厚4mm勺鐵片，扳動或手搖道岔，道岔不能鎖閉，表示不能接通，可視為道岔尖軌密貼狀態(tài)良 好。這種檢查方法符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求，是常規(guī)使用 的。文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案（二）道岔密貼狀態(tài)的調(diào)整（即密貼力的調(diào)整）道岔尖軌密貼狀態(tài)的調(diào)整是靠調(diào)整密貼調(diào)整桿的兩個(gè)軸套來完成的。圖2-3所示為密貼調(diào)整桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-3 密貼調(diào)整桿結(jié)構(gòu)示意圖圖密貼調(diào)整桿結(jié)構(gòu)示意圖一拉籽也一內(nèi)軸套；3一桿架.4 一擋環(huán)需一黑帽需一注接銷十一外鞫套為了敘述方便，規(guī)定靠近拉桿連接銷一側(cè)的軸套叫內(nèi)軸套，靠 螺扣外端的軸套叫外軸套。1 .當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，可擰開螺母，旋動軸套，縮小軸 套間隙，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿處于伸出

40、位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套； 當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿在拉入位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整外軸套。2 .當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼于基本軌，而電動轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉 （即削尖齒不能進(jìn)入鎖閉圓?。r(shí)，應(yīng)將兩軸套的間隙增大。當(dāng)動 作桿處于伸出位置時(shí)，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套，當(dāng)動作桿在拉入位置時(shí)，則 應(yīng)調(diào)整外軸套。3 .當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼于基本軌，且已經(jīng)完成機(jī)械鎖閉時(shí)，還應(yīng)進(jìn) 行微調(diào)，使密貼力適中。已經(jīng)知道，道岔密貼力不能太大，也不能太小。部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 密貼力為1020N± 510No在實(shí)際運(yùn)用中，密貼力不容易測量，一般 用以下兩種方法來判斷。一種方法是在用 4mm厚的鐵板試驗(yàn)密貼狀態(tài)合格后，再用厚 2mm寬20mrnt勺鐵板，夾在尖

41、軌和基本軌間，扳動或手動道岔，道 岔能鎖閉，表示能接通，可認(rèn)為這時(shí)的道岔密貼力是合適的。另一種方法是通過觀察鎖閉電流的大小來判斷。當(dāng)鎖閉電流與 工作電流之差大于 0.3A （經(jīng)驗(yàn)值）時(shí)，可認(rèn)為道岔的密貼力太大， 應(yīng)減小一些。必須指出：這兩種判斷密貼力是合適的方法都是經(jīng)驗(yàn)性的，是 電務(wù)職工長期實(shí)踐的結(jié)果。文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案尖端桿調(diào)整過長是影響密貼的另一因素，要求尖端鐵處的開程 大于第一連結(jié)桿處的開程 1020mm宜。二、摩擦電流的調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流是指減速器內(nèi)齒輪在摩擦夾板內(nèi)空轉(zhuǎn)的 電流。測試摩擦電流的方法是在尖軌和基本之間插入障礙物，使轉(zhuǎn) 換中的尖軌受阻，內(nèi)齒輪空轉(zhuǎn)，摩擦聯(lián)接器失去聯(lián)接作用

42、，這時(shí)測 得的電動機(jī)電流就是摩擦電流。調(diào)節(jié)摩擦聯(lián)接器彈簧上的螺母，改變彈簧的壓力，就能調(diào)整摩 擦電流的大小。在通常情況下，即道岔無病害或病害不明顯，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩 擦電流一般為工作電流的1.3倍，就能滿足道岔轉(zhuǎn)換的需要。從降低電動道岔的故障率和確保電動機(jī)不被燒損這兩個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，信號維護(hù)規(guī)則規(guī)定：ZD6 A型和ZD6 D型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流調(diào) 整范圍為2.32.9A ; ZD6- E和ZD6- J型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用 時(shí)，摩擦電流調(diào)整范圍為 2.02.5A。摩擦電流的大小是道岔設(shè)備和轉(zhuǎn)換設(shè)備機(jī)械性能的重要標(biāo)志。調(diào)整摩擦電流，應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面：1 .道岔的工作電流。這個(gè)電流值間接地反映

43、了道岔轉(zhuǎn)換阻力的 大小。轉(zhuǎn)換阻力大，相應(yīng)的摩擦電流也要調(diào)大一些。2 .尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)。例如，若尖軌的反彈力大，相應(yīng) 的摩擦電流就不得不調(diào)大一些。3 .滿足4mm鎖閉的要求。如果摩擦力太大，有可能使尖軌“翻 背”，或推動基本軌橫移等，致使 4mmi閉，威脅行車安全。必須強(qiáng) 調(diào)，非特殊情況，不要把摩擦電流調(diào)整到允許范圍的上限值。因?yàn)?這樣將把應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而且能夠克服的道岔病害掩蓋起來，不利于道岔 的正常運(yùn)用。三、表示缺口的檢查和調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中的表示桿與自動開閉器配合，共同完成對道岔開 通位置和尖軌密貼狀態(tài)的監(jiān)督檢查。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿一端與道岔的尖端桿連接，隨道岔尖軌的 移動而移動。表示桿由

44、兩根帶有表示缺口的長方形桿件組合而成， 其中一根叫主表示桿，另一根叫副表示桿。當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密 貼，且完成鎖閉時(shí)，在自動開閉器的配合作用下，檢查塊落入相應(yīng)表示桿的表示缺口，實(shí)現(xiàn)道岔尖軌位置和密貼狀態(tài)的檢查監(jiān)督。信號維護(hù)規(guī)則要求檢查塊落入表示缺口后，檢查柱和表示 缺口的一邊應(yīng)有 1.5mm± 0.5mm的間隙（ZD6-J型機(jī)為缺口間隙加尖 軌與基本軌的間隙之和不大于 7mrm。這個(gè)間隙在轉(zhuǎn)轍機(jī)動接點(diǎn)組一 側(cè)下方的空隙中可以看到。檢查表示缺口就是觀察或測量這個(gè)間隙 是否符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整表示缺口就是調(diào)整表示桿的行程，使檢查柱落入表示缺口，且缺口間隙滿足信號維護(hù)規(guī)則的要求。在工程施工中，調(diào)

45、整表示缺口的程序一般是先粗調(diào)，后細(xì)調(diào)。 在進(jìn)行細(xì)調(diào)時(shí)，必須先調(diào)整主表示桿，即伸出位置的表示桿缺口， 后調(diào)整副表示桿，即拉入位置的表示缺口。粗調(diào)就是使檢查柱能落 入表示缺口，也便于進(jìn)行密貼調(diào)整；細(xì)調(diào)必須在道岔密貼調(diào)整到最 佳狀態(tài)后進(jìn)行，使缺口間隙達(dá)到信號維護(hù)規(guī)則的要求。在日常維修中，都是進(jìn)行檢查和細(xì)調(diào)。表示缺口調(diào)整良好后，常因尖軌爬行、連接銷子曠動、螺栓松 動等方面的影響而改變，因此必須定期檢查。為了檢查方便，在電 動轉(zhuǎn)轍機(jī)箱外側(cè)，表示桿伸出口上方位置設(shè)置一個(gè)表示缺口檢查窗。 檢查窗鐵片固定箱體上。當(dāng)表示缺口調(diào)整到最佳位置時(shí)，在表示桿 上打一標(biāo)記，如一橫向直線，使這個(gè)標(biāo)記對準(zhǔn)檢查窗鐵片上相應(yīng)指

46、針的尖端。日常巡視檢查時(shí)，觀察表示桿上的標(biāo)記和檢查窗指針尖 端的相對位置即可。若標(biāo)記和尖端相對準(zhǔn)，可認(rèn)為表示缺口正確； 若標(biāo)記和尖端已錯(cuò)開，可認(rèn)為表示缺口有變化，錯(cuò)開位置越大，表 示缺口變化也越大，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。表示缺口不穩(wěn)定的因素很多，除了工務(wù)道岔病害之外，下列因 素也應(yīng)引起注意：1 .表示桿、尖端桿上四個(gè)帶螺扣的銷子應(yīng)堅(jiān)固，不得曠動。銷 子曠動，直接引起表示桿行程的變化，造成表示缺口不穩(wěn)定。若暫 時(shí)不能克服曠動，可采取應(yīng)急措施，即將表示桿的曠動量的極限位 置找出，然后均衡調(diào)整。2 .尖端桿上的舌鐵固定螺栓不得松動。它也直接影響表示桿的 行程。但是當(dāng)發(fā)現(xiàn)舌鐵固定螺栓松動時(shí)，不能盲目堅(jiān)固，以

47、免造成 舌鐵下部帶動表示桿徑向移動，造成缺口失調(diào)。第四節(jié)工電聯(lián)合整治道岔的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)多年來，工電聯(lián)合整治道岔，由淺入深，逐步完善，走上了規(guī) 范管理的軌道。一、普通單開道岔(一)工務(wù)部門工電聯(lián)合整治道岔設(shè)備的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)1 .道岔兩尖軌相對誤差不超過10mm2 .軌縫符合鐵路線路修理規(guī)則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3 .岔枕位置按標(biāo)準(zhǔn)圖鋪設(shè)正確，誤差不超過鐵路線路修理規(guī) 則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4 .按圖矯正基本軌彎折點(diǎn)，尖軌豎切部分密貼。5 .尖軌動程達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，各部拉桿、連桿密靠。6 .基本軌與滑床板三道縫密靠。7 .尖軌、基本軌無硬彎、拱腰，滑床板離縫數(shù)量每側(cè)不超過一 塊。8 .基本軌水平螺栓上齊開口銷子。9 .基本軌

48、橫移不超過 2mm10 .滑床板、鐵墊板、軌撐無損壞。11 .尖軌、基本軌、絕緣接頭軌端無肥邊。12 .各部床板、墊板無開焊、脫落和離縫超限。13 .進(jìn)行道岔整體鎖定，道岔無爬行，各部零配件齊全、有效。14 .道岔軌向、高低平順，各部幾何尺寸符合鐵路線路修理規(guī) 則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(二)電務(wù)部門工電聯(lián)合整治道岔設(shè)備的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)1 .轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置：(1)角鋼采用 125mm< 80mm< 10mm(2)安裝裝置與道岔方正；(3)固定螺栓符合標(biāo)準(zhǔn)。2 .轉(zhuǎn)轍機(jī)、桿件及安裝：(1)使用轉(zhuǎn)轍機(jī)型號符合標(biāo)準(zhǔn)；(2)三桿與基本軌安裝應(yīng)平直，偏差不大于20mm(3)密貼調(diào)整桿與動作平直無翹頭；(4)密

49、貼調(diào)整桿在桿架內(nèi)不別勁，并有5mm上的空動距離;(5)各桿件、絲扣調(diào)整余量不少于10mm螺帽堅(jiān)固并有防松措施，桿件磨耗減少量不大于直徑的1/10 ;(6)各桿銷孔曠量不大于 0.5mm,開口銷齊全、完整。3 .道岔各部絕緣裝置完整，作用良好，絕緣電阻大于200 0。4 .尖軌與基本軌之間 4mm鎖閉試驗(yàn)：第一連接桿處的尖軌與基 本軌有4mm及其以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉；有2mm前隙時(shí)應(yīng)能鎖閉。5 .轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用及摩擦電流：(1)單開道岔動作電流大于 1.4 A ,復(fù)式交分道岔動作電流不 大于1.8 A。(2)單開道岔摩擦電流(D型或J型除外)為2.32.9 A,復(fù) 式交分道岔摩擦電流為2.62.

50、9 A ,雙機(jī)牽引單臺摩擦電流為2.0 2.5 Ao6.其他各部配件，符合信號維護(hù)規(guī)則要求。(三)工電聯(lián)合檢查道岔項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)1 .電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流，在普通道岔上不得大于1.2 A ,復(fù)式交分與50 kg/m鋼軌AT道岔動作電流不得大于 1.6 A, 60 kg/m鋼軌 AT道岔雙機(jī)動作電流不大于試行標(biāo)準(zhǔn)2.0 Ao超過時(shí)工電共同檢查找出原因，進(jìn)行維修整治。該項(xiàng)動作電流值比信號維護(hù)規(guī)則規(guī) 定略高，是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。2 .當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有2mm以下的間隙時(shí)，應(yīng)能鎖閉并開放信號，有 4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉，不能開放 信號。3 .手搖道岔解鎖時(shí)，尖軌不得有較大反彈。4 .尖軌尖端或

51、第二連接桿處不得先于第一連接桿處密貼基本 軌。5 .尖軌接近密貼時(shí)，無卡阻現(xiàn)象.6 .對尖軌尖端處前三根岔枕及聯(lián)結(jié)零件的檢查要求：1 1)無空吊板。12號道岔尖軌處共14根岔枕，按規(guī)定可有一 根空吊板，但不許在前三根發(fā)生。2 2)滑床板平直、無變化。3 3)至少應(yīng)保持三根岔枕的滑床板與尖軌軌底密靠，尤其強(qiáng)調(diào) 第一塊應(yīng)密靠。工務(wù)解釋密貼可視為在2mm以內(nèi)，密靠嚴(yán)于密貼，不應(yīng)存在2mm、前隙，必須嚴(yán)密。4 4)基本軌、軌撐、滑床臺間應(yīng)密貼，基本軌橫移不得超過 1mm 后者主要是考率不致影響道岔密貼和表示桿動程。(5)方鋼(第一連桿)螺栓磨耗后的總曠量不超過1mm主要是針對容易引起密貼力發(fā)生變化而規(guī)

52、定的，第一連接桿銷子曠動， 又要影響尖端的銷子曠動。5 6)基本軌工作邊與尖軌非工作邊無影響密貼的肥邊，主要是 針對“繃” “卡”作的規(guī)定，對基本軌出現(xiàn)的周期性肥邊，電務(wù)要進(jìn) 行跟蹤性調(diào)整。7 .控制和治理尖軌跟部踵端臺螺栓、尖軌螺栓孔、內(nèi)側(cè)夾板與螺栓接觸的嚴(yán)重磨耗，磨耗限度以不影響尖軌板動控制尖軌的串動量不超過1mm主要解決尖軌根部踵端臺螺栓擰得過死，導(dǎo)致尖軌有繃勁，又由于 臺螺栓嚴(yán)重磨耗，造成尖軌爬行、前后串動，影響表示。由于臺螺 栓的臺的直徑為 36mm尖軌相對應(yīng)的孔徑為 37mm所以尖軌串動量 很小，如果發(fā)現(xiàn)尖軌串動量較大，說明臺螺栓發(fā)生問題。8 .堅(jiān)固轉(zhuǎn)轍部分各種螺栓。這些螺栓是拉桿

53、螺栓，按要求帶好 開口銷；各種橫穿的螺栓；尖軌補(bǔ)強(qiáng)板螺栓；防爬卡鐵螺栓。9 .絕緣接頭螺栓應(yīng)齊全、 良好，高強(qiáng)螺栓的扭矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。10 .有計(jì)劃地改正尖軌尖端軌距超限。11 .尖軌防跳器安裝應(yīng)適中，不應(yīng)有卡阻的可能。12 .道岔各部尺寸應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定。二、復(fù)式交分道岔(一)工務(wù)部門聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)1 .加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部框架剛度，整治基本軌橫移。包括曲尖軌豎切范 圍內(nèi)滑床板外側(cè)加長增加螺紋道釘(或在曲、直尖軌相對滑床板間 增設(shè)防橫移連接板)，在尖軌尖端前加設(shè)軌距拉桿，兩內(nèi)直基本軌間安裝特制短拉桿，以及整個(gè)轉(zhuǎn)轍部鋪設(shè)56mm交墊。2 .加強(qiáng)鈍角轍叉部位的結(jié)

54、構(gòu)，整治心軌病害。在導(dǎo)曲線下股外側(cè)增設(shè)6個(gè)軌撐，鈍角基本軌外側(cè)增加 2個(gè)框形頂鐵。兩導(dǎo)曲線上股鋼軌間安裝3根短拉桿，以及在所有墊板下鋪設(shè)56mm膠墊。3 .更換磨耗、傷損的尖軌、基本軌。對“57”型、“62”型復(fù)式 交分道岔的尖軌連接方式，由異軌距式改為本軌距式連接。4 .更換磨耗的拉桿、連接桿、接頭鐵及銷軸；調(diào)整尖軌、心軌 的動程和開程；整治尖軌、心軌的拱腰、側(cè)彎，使尖軌、心軌達(dá)到 宏觀密貼。（二）電務(wù)部門聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)1 .增強(qiáng)道岔安裝裝置剛度， 使角鋼的規(guī)格與安裝間距符合標(biāo)準(zhǔn)， 更換與鋼軌不密靠的角形鐵。2 .調(diào)整尖軌、心軌的密貼，使尖軌、心軌的動程、開程符合要 求。3 .測試調(diào)整電氣特性，使動作電流、故障電流符合要求，消除 尖軌、心軌4mmfE鎖閉的病害。4 .桿件要與道岔中線垂直，對桿件、銷軸的磨耗以及導(dǎo)接線的 要求與單開道岔相同。三、漢溝工務(wù)段的具體做法介紹北京鐵路局漢溝工務(wù)段工電聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的具體 做法（僅供參考）。（一）基礎(chǔ)工作1 .拔正道岔方向，整治軌距超限、水平超限、道岔鋪設(shè)位置不 正、前后方向不良、轍叉位置不正與前后鋼軌連接不順等問題。利 用封閉點(diǎn)，對道岔進(jìn)行拉方，調(diào)直道岔前后7