鐵路職業(yè)技能鑒定電力機(jī)車鉗工綜合題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵路職業(yè)技能鑒定高級電力機(jī)車鉗工理論考試試卷注意事項：1答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。2答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆 。3本份試卷共 1 道大題，滿分 320 分，考試時間 120 分鐘。一、綜合題(每題10分,共320分)1.檢查SS3型電力機(jī)車的電機(jī)輪對組裝的反齒隙不準(zhǔn)超過0.2mm時，通常都測量大小頭之差不超過0.5mm來校驗，試計算0.5這個標(biāo)準(zhǔn)是怎么定下來？(已知齒輪斜角a=24°3712，sin24°3712=0.417)2.加工一45#鋼(線膨脹系數(shù)a=11.5×10-6)50mm的圓柱孔，在溫度為

2、45的情況下測量的孔徑為50.05mm，問該件在常溫20下是否合格？3.一錐形軸孔配合所要的配合過盈量為0.1mm，軸的錐度為1:10，求軸向套進(jìn)尺寸E為多少？4.試述鉆孔時產(chǎn)生廢品的形式及原因。5.保證產(chǎn)品裝配精度的裝配方法有哪幾種？各有何特點？6.怎樣維護(hù)保養(yǎng)電力機(jī)車軸瓦刮刀？7.傳動系統(tǒng)如圖3-1-2所示，當(dāng)手輪轉(zhuǎn)動1周時，工作臺移動量為多少？8.滾動軸承與滑動軸承比較有什么特點？9.大型工件劃線的工藝要點有哪些？10.齒輪嚙合接觸精度的檢查方法有哪些？影響齒輪接觸精度的主要因素是什么？11.抱軸瓦刮瓦量的過多過少，會產(chǎn)生什么不良影響？12.將如圖3-1-3所示的零件圖和示意圖拼畫成裝配

3、圖的主視圖。13.電力機(jī)車稱重調(diào)簧的目的是什么？為什么要使輪軸重分配均勻？14.如圖3-1-4所示，加注剖面的標(biāo)注，并改正剖視圖中的錯誤。15.在給定位置做C-C剖視圖(如圖3-1-5所示)。16.電力機(jī)車車體采用張拉蒙皮新工藝的作用是什么？17.電力機(jī)車車體內(nèi)設(shè)備布置的原則有哪些？18.為了減少電力機(jī)車車軸的疲勞破壞，一般采用哪些措施？19.高速電力機(jī)車傾向于取消輪箍采用整體輾鋼車輪，為什么？20.電力機(jī)車齒輪傳動中，為什么單邊齒輪傳動采用直齒輪、雙邊齒輪傳動采用斜齒輪傳動？21.影響電力機(jī)車輪軌間粘著系數(shù)的主要因素是什么？是如何影響的？22.正常狀態(tài)下，SS3型機(jī)車以100km/h小的運行

4、速度遠(yuǎn)行時，牽引力為多少？23.電力機(jī)車的振動有什么危害性？24.對于高速大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架，必須具備的條件是什么？25.SS8型電力機(jī)車的主要技術(shù)特點是什么？26.電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架必須滿足哪些性能要求？27.電力機(jī)車的車體必須滿足哪些性能要求？28.確定電力機(jī)車走行部分零部件最大檢修限度的基本原則是什么？29.螺紋傳動按螺紋副性質(zhì)可分為哪幾種？設(shè)計滑動螺旋的準(zhǔn)則是什么？30.識讀裝配圖。讀安全閥裝配圖(如圖3-1-1)，回答下列問題：(1)調(diào)節(jié)彈簧壓力的大小是靠轉(zhuǎn)動件號_壓迫件號_和件號_來實現(xiàn)的。(2)件號7與件號6之間是靠_聯(lián)接。(3)在圖示狀態(tài)下，油能否進(jìn)入件號1的內(nèi)腔？_。(4)圖

5、中標(biāo)有(A)所指的零件是件號_，標(biāo)有(B)所指的零件是件號_，標(biāo)有(C)所指的零件是件號_，標(biāo)有(D)所指的零件是件號_。(5)根據(jù)尺寸25H11/c11，如果在軸的零件圖上應(yīng)標(biāo)注_，在孔的零件圖上應(yīng)標(biāo)注_。該配合是_制的_配合。(6)解釋G1/2的意義：G_，1/2_。(7)解釋M30-6H/6h的意義：M_，30_，6H_，6h_。(8)要拆下件號2，必須先拆去件號_。31.目前，我國機(jī)車根據(jù)車體的承載情況，可以分為哪三類不同的承載結(jié)構(gòu)車體？32.高速電力機(jī)車，為什么要設(shè)計成制造工藝復(fù)雜的流線型車體？高級電力機(jī)車鉗工試卷答案一、綜合題1.解：因為sin24°3712=0.2/X，

6、(6分)所以X=0.2/0.147(2分)=0.5(mm)(2分)2.解：2=11+a(t2-t1)(5分)=50.039(1+11.5×10-6×25)(2分)=50.054(mm)(1分)50.05mm(1分)故該零件合格。(1分)3.解：E=d/c(6分)=0.1/1/1/10(2分)=1(mm)(1分)，故軸向套進(jìn)尺寸為1mm。(1分)4.孔徑超差，產(chǎn)生原因：(1)鉆頭刃磨不對稱，切削刃長度不一致、高低不一致。(1分)(2)鉆床主軸徑向偏擺或工作臺沒有鎖緊、有松動。(0.5分)(3)鉆頭本身彎曲或裝夾不好，使鉆頭有過大的徑向跳動。(0.5分)孔壁粗糙，產(chǎn)生原因是：(

7、1)鉆頭不鋒利。(0.5分)(2)進(jìn)給量過大。(0.5分)(3)冷卻潤滑液選用不當(dāng)或供應(yīng)不足。(0.5分)(4)鉆頭過短，排屑槽堵塞，切屑與孔壁摩擦加劇而傷孔壁。(0.5分)孔位偏移，產(chǎn)生原因是：(1)工件劃線不正確。(1分)(2)鉆頭橫刃大、長、定心不準(zhǔn)。(0.5分)(3)起鉆過偏而沒有糾正。(0.5分)孔歪斜，產(chǎn)生原因是：(1)工件上與孔垂直的平面與鉆軸軸線不垂直或鉆床主軸與工作臺臺面不垂直。(0.5分)(2)工件安裝時，安裝接觸面上切屑未清除干凈。(0.5分)(3)工件裝夾不牢，鉆孔時產(chǎn)生歪斜，或工件材料內(nèi)有砂眼氣孔。(0.5分)(4)進(jìn)刀量過大使鉆頭產(chǎn)生彎曲變形。(0.5分)鉆孔呈多角

8、形，產(chǎn)生的原因是：(1)鉆頭后角過大。(1分)(2)鉆頭兩切削刃長短不一，頂角不對稱。(1分)5.(1)完全互換法。裝配工作簡單，生產(chǎn)效率高，可組織專業(yè)化生產(chǎn)，但要求零件加工精度較高，生產(chǎn)成本高。(2.5分)(2)分組裝配法(選擇裝配法)?？蓪⒘慵钸m當(dāng)擴(kuò)大，使加工較為容易，然后將零件按裝配精度要求分組進(jìn)行裝配，適用于裝配精度要求高，尺寸鏈組成環(huán)數(shù)目少的大批量生產(chǎn)中。(2.5分)(3)修配法。將有關(guān)零件公差放寬進(jìn)行加工，選擇其中一個零件預(yù)留修配量，裝配時按需要進(jìn)行修配，使之滿足裝配精度要求，此種方法可使零件加工比較方便，但裝配工作比較麻煩。(2.5分)(4)調(diào)整法。確定一個或幾個零件作為調(diào)整

9、件，預(yù)先做好各種尺寸，裝配時，根據(jù)不同的誤差情況，選擇尺寸合適的調(diào)整件裝入；或用改變調(diào)整件的位置補(bǔ)償或消除積累誤差，使之達(dá)到裝配精度要求。(2.5分)6.(1)碳素工具鋼制成的刮刀在淬火時，冷卻速度不可太快，防止產(chǎn)生裂紋。(3.5分)(2)在砂輪上刃磨工具鋼刮刀時，要經(jīng)常將刮刀浸水冷卻，防止刃口退火軟化，刃磨鑲硬質(zhì)合金的刮刀時，嚴(yán)禁浸水冷卻。(3.5分)(3)刮刀經(jīng)砂輪刃磨后，應(yīng)在油石上精磨，使刃口無輪磨缺口，保證刃口角度正確，鋒利耐用。(3分)7.解：L=1×20/40×25/35×5(6分)=1.786(mm/r)(4分)8.(1)滾動軸承的摩擦系數(shù)小，功率損

10、耗小，機(jī)械效率高，易于維護(hù)和啟動。(1.5分)(2)常用的滾動軸承是標(biāo)準(zhǔn)零件，采用滾動軸承后，機(jī)器的設(shè)計、制造和維修時間可縮短。(1.5分)(3)對于同樣大的軸頸，滾動軸承的寬度比滑動軸承小，可使機(jī)器的軸向結(jié)構(gòu)緊湊。(1.5分)(4)滾動軸承可同時承受徑向力和軸向力，簡化了軸承的結(jié)構(gòu)。(1.5分)(5)滾動軸承不需有色金屬。(1.5分)(6)滾動軸承抗沖擊負(fù)荷的能力差，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，有輕微振動。(1.5分)(7)不能剖分，只能軸向裝配，徑向尺寸比滑動軸承大。(1分)9.為了保證大型工件劃線的質(zhì)量、效率和安全，劃線過程中應(yīng)注意以下幾點：(1)正確選擇尺寸基準(zhǔn)，盡量使尺寸基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)一致以減少尺寸

11、誤差和換算手續(xù)。(2分)(2)合理選定第一劃線位置(一般主視圖為第一劃線基準(zhǔn))，提高劃線質(zhì)量和簡化劃線過程。(1.5分)(3)正確選用工件安置基面，以保證劃線時安置平穩(wěn)、安全可靠。(1.5分)(4)正確找正基準(zhǔn)，以保證工件加工余量分布均勻和加工后有良好的外觀質(zhì)量。(1.5分)(5)正確借料，以減少和避免坯件報廢，同時提高外觀質(zhì)量。(1.5分)(6)合理選擇支承點，確保工件安置平衡，安全可靠，調(diào)整方便。(1.5分)10.齒輪接觸精度的主要指標(biāo)是接觸斑點。(4分)檢查接觸斑點一般用涂色法，根據(jù)色痕的位置和面積來判斷接觸精度的高低；(3分)影響齒輪接觸精度的主要因素是齒形精度和安裝是否正確。(3分)

12、11.刮瓦量過少，軸與瓦間形成不了油隙，使各部位形成干摩擦；(5分)刮瓦量過多，軸與瓦間隙過大，造成漏油，而且形成不了負(fù)壓，油箱內(nèi)的油吸不上來，也會形成干摩擦。應(yīng)根據(jù)兩側(cè)齒隙確定瓦量。(5分)12.如圖3-2-1。(10分)13.目的是：使輪軸重分配均勻，充分利用輪軌粘著力，發(fā)揮最大牽引力；在線路界限內(nèi)，調(diào)整構(gòu)架前后左右尺寸，使機(jī)車運行平穩(wěn)安全，減弱不良運動。(5分)輪軸重分配均勻的目的是充分利用輪軌粘著力，避免輪軌打滑、空轉(zhuǎn)。因為輪軌間空轉(zhuǎn)打滑總是從最輕的輪重位上開始的，最后發(fā)展到牽引力喪失。(5分)14.如圖3-2-2。(10分)15.如圖3-2-3。(10分)16.(1)采用張拉蒙皮新工

13、藝，提高焊接鋼板的平整度。(3分)(2)采用張拉蒙皮新工藝，減少鋼板焊接變形。(3分)(3)采用張拉蒙皮新工藝，保證鋼板對接焊縫間隙，提高車體外觀質(zhì)量。(4分)17.(1)必須保證合理的重量分配。(2分)(2)盡量考慮到各種設(shè)備裝拆的方便。(2分)(3)保證乘務(wù)人員工作的最大方便。(2分)(4)盡量縮短電機(jī)、電器連接導(dǎo)線的長度。(2分)(5)盡量縮短冷卻空氣通道和壓縮空氣管路的長度。(2分)18.(1)鍛造車軸鋼坯時應(yīng)進(jìn)行時效處理，待應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)加工。(2分)(2)加工成形的車軸表面應(yīng)有高的表面光潔度。(2分)(3)不同直徑的過渡部分要有盡可能大的過渡圓弧，以減小應(yīng)力集中。(2分)(4)

14、車軸正火熱處理后，需進(jìn)行試樣檢查。(2分)(5)對車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理，使表層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力。(2分)19.(1)隨著機(jī)車運行速度的大幅度提高，車輪高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力(此力隨著圓周速度的平方而增加)對輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度，因此，不能再采用套裝輪箍，而改用整體車輪。(2.5分)(2)隨著塑料閘瓦、高磨閘瓦在高速車上的使用和推廣，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動時輪箍溫升過高，為了防止松箍事故，改用整體車輪。(2.5分)(3)對某些采用空心軸傳動的電機(jī)全懸掛機(jī)車，在輪心輻板上要開設(shè)連桿、銷軸或空心軸拐臂的孔，使輻板強(qiáng)度被消弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度，為此

15、，改用整體車輪。(2.5分)(4)輪踏面和輪緣的磨耗，主要與軸重和軸距有關(guān)，而與運行速度關(guān)系不大。為了保證高速行車的安全，采用整體輪后，會增加維修成本，但從總的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，仍是合算的。(2.5分)20.(1)直齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力僅僅作用在齒輪的切向，不存在軸向分力。(2.5分)(2)斜齒輪在嚙合傳動時，其嚙合力是垂直于齒輪方向的，不僅有切向力，而且有軸向力。(2.5分)(3)單側(cè)齒輪傳動如果采用斜齒輪，其軸向力將可能引起輪對貼靠一側(cè)鋼軌運行。前進(jìn)時貼靠一側(cè)，后退時貼靠另一側(cè)，這是不允許的。若用直齒輪傳動，則無軸向力，輪對可以自動適當(dāng)橫動。(2.5分)(4)雙側(cè)齒輪傳動如果用直齒輪的話，在

16、輪對組裝時，必須保證雙側(cè)大齒輪齒形對應(yīng)的精確性。否則必然引起雙側(cè)齒輪不能同時進(jìn)入嚙合，或雙側(cè)齒輪嚙合力不等的問題。而這種安裝精度一般很難達(dá)到。采用斜齒輪，而且雙側(cè)齒斜方向相反，則軸向力也相反，齒輪安裝時的誤差，可由軸向力差值引起的輪對微小橫動來糾正，這就保證了雙側(cè)齒輪傳動轉(zhuǎn)矩的均勻性。(2.5分)21.(1)粘著系數(shù)與材質(zhì)有關(guān)。輪軌材質(zhì)硬度不同，粘著也不同。當(dāng)材質(zhì)硬度大時，降低了輪軌接觸面間的彈性變形力，因而粘著系數(shù)明顯下降；反之，當(dāng)接觸面間材質(zhì)彈性越好時，粘著系數(shù)也越大。(2分)(2)與接觸表面間狀態(tài)有關(guān)。從實際運行中可以知道，潮濕降霧，霜凍或小雨天氣以及軌面有油污等不潔物時，粘著系數(shù)顯著減

17、少，適時適量的撒砂，將明顯提高粘著系數(shù)。大雨后，鋼軌表面清潔，粘著系數(shù)將增加。(2分)(3)與機(jī)車運行速度有關(guān)。運行速度低時，由于輪軌接觸點的接觸時間相對的要長一些，因而粘著系數(shù)較大，當(dāng)速度提高后，由于機(jī)車振動和搖擺程度的加劇，使輪軌接觸狀態(tài)變壞，粘著系數(shù)將降低。(2分)(4)與輪軸重有關(guān)。輪軸重大時，接觸表面的彈性和塑性變形大，粘著系數(shù)增大；反之，輪軸重小時，粘著系數(shù)也小。(2分)(5)牽引列車運行時，機(jī)車受翻車力矩影響，制動時，軸重將出現(xiàn)不平衡，運行中輪對與鋼軌的縱向滑動等因素，都將降低粘著系數(shù)，而且車速越高，影響越大。(2分)22.(1)=0.24+12/(100+8v)式中-輪軌粘著系

18、數(shù)；v-運行速度。(2分)(2)=0.24+12÷(100+8×100)(2分)=0.2533(1分)(3)F=u×G式中F-牽引力；G-機(jī)車重量(SS3型取136t)。(2分)(4)F=0.2533×136(2分)=34.459(t)(1分)23.(1)破壞了機(jī)車運行的平衡性，嚴(yán)重地影響運行品質(zhì)。(2分)(2)使乘務(wù)人員工作條件惡化，很快感覺疲勞，成為運行安全的潛在威脅。(2分)(3)使機(jī)車零部件受到破壞，這主要是振動和沖擊使軸箱滾動軸承的壽命縮短，此外還將加速機(jī)車部分零部件的磨耗和疲勞破壞，引起零件結(jié)合部分的松弛，結(jié)果，相應(yīng)地降低了機(jī)車構(gòu)件使用年限，

19、增加了維修保養(yǎng)費用。(2分)(4)使軌道受到動力作用，特別是機(jī)車在高速下的橫向移動可能引起軌道位移，使機(jī)車有脫軌和傾覆的危險，振動還會加速鋼軌的磨損、折損、接頭的松動等等。(2分)(5)引起輪對的瞬間減載，破壞粘著而發(fā)生空轉(zhuǎn)，影響機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。(2分)24.(1)安全度大。包括在最大的運行速度下要有小的垂向動載荷，小的脫軌系數(shù)等。(2分)(2)具有良好的運行穩(wěn)定性，平穩(wěn)性指數(shù)要盡量低。(2分)(3)曲線通過的性能要好。(2分)(4)粘著利用率大，能充分發(fā)揮機(jī)車的功率，產(chǎn)生盡可能的牽引力。(2分)(5)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維修量小，甚至除旋輪外，實現(xiàn)百萬公里無維修。(2分)25.(1)機(jī)

20、車主電路為不等分的三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架電機(jī)并聯(lián)供電采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性。(1分)(2)機(jī)車動力制動為加饋電阻制動，在低速區(qū)，也能保持大的制動力。(1分)(3)采用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有：特性控制、空轉(zhuǎn)(滑行)保護(hù)控制、速度分級控制系統(tǒng)的制動配合控制、過相分段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測顯示功能。(1分)(4)機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、照明等供能電源。(1分)(5)機(jī)車可安裝速度分級控制系統(tǒng)，與車載微機(jī)進(jìn)行通信、查詢，并執(zhí)行牽引至電制動的優(yōu)先轉(zhuǎn)換，常用制動、緊急制動。(1分)(6)轉(zhuǎn)向架為輪對空心軸六連桿彈性傳動裝置，減輕了簧下重

21、量，牽引裝置為推換式低水平牽引桿，牽引點高220mm。(1分)(7)采用900kW脈流電動機(jī)，該電機(jī)為全疊片結(jié)構(gòu)，雙H絕緣。(1分)(8)采用DK-1型制動機(jī)，具有空電聯(lián)合制動功能，并能實現(xiàn)列車的電空制動系統(tǒng)的電指令直通控制。(1分)(9)以風(fēng)調(diào)模擬試驗的機(jī)車外形，可減小風(fēng)阻。(1分)(10)車體為整體承載結(jié)構(gòu)，采用有限元分析法設(shè)計。(1分)26.(1)安全度大，在最高的運行速度下，要盡量減小垂向動作用力以及曲線通過時的脫軌系數(shù)。(2分)(2)運行平穩(wěn)性好：電力機(jī)車是一個多自由度的振動系統(tǒng)，運行時要產(chǎn)生各種復(fù)雜的振動，尤其是高速運行時，振動情況變得十分嚴(yán)重，改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)工藝，實現(xiàn)盡量小的平

22、穩(wěn)性指數(shù)，改善其垂向和橫向的振動情況。(2分)(3)曲線通過性能好：機(jī)車在曲線上運行時，要遇到幾何位置和橫向力等特殊問題，高速下，要求轉(zhuǎn)向架能安全順利通過曲線，盡量減輕輪軌磨耗。(2分)(4)粘著重量利用系數(shù)大，要求轉(zhuǎn)向架輪軸重分配均勻，充分發(fā)揮牽引力。(2分)(5)要求轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、造價低、工作可靠、維修量小。(2分)27.(1)在受力最嚴(yán)重階情況下，車體必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證結(jié)構(gòu)不致破壞和變形量最小，確保運行安全可靠。(2分)(2)適當(dāng)減輕車體自垂，而且重量前后左右對稱分布，滿足重量分配的要求，重心應(yīng)盡量低，以適應(yīng)高速行車的需要。(1.5分)(3)車體在結(jié)構(gòu)上，應(yīng)保證安裝設(shè)備的方便

23、，檢查保養(yǎng)設(shè)備的方便，以及檢修時更換設(shè)備的方便。(1.5分)(4)司機(jī)室和機(jī)械室，都要考慮到改善乘務(wù)員工作條件，在通風(fēng)、采光、取暖、隙望、隔音、隔熱等方面盡量完善。(1.5分)(5)高速機(jī)車要有流線形的車體外殼，以減小空氣的阻力。(1.5分)(6)車體的外形尺寸應(yīng)在國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸間。(1.5分)28.檢修時最大限度的確定，是以零部件能否繼續(xù)正常工作為主要原則。確定最大檢修限度時應(yīng)考慮的有如下幾個方面：(1分)(1)零件本身的工作條件。確定最大檢修限度時，就零件本身工作條件，主要考慮損傷程度是否已破壞了零件的強(qiáng)度條件和損傷程度是否能使已有的損傷迅速發(fā)展而達(dá)到危險的程度。在考慮零件本身

24、強(qiáng)度條件的同時，還必須考慮到零件的疲勞強(qiáng)度。特別是受動載荷或交變載荷作用的零件，尤應(yīng)考慮其疲勞強(qiáng)度。對疲勞強(qiáng)度影響最大的是應(yīng)力集中，因應(yīng)力集中能極大地降低零件的疲勞極限。例如：車軸各部的橫向裂紋與擦傷的深度；車軸各部過渡圓角的最小半徑等。(3分)(2)零件與其他零件間的配合工作條件。許多零件損傷的最大限度，除考慮零件本身的工作條件外，還要從損傷對零件在部件中與其他零件的配合工作條件的影響程度來考慮。車輪踏面的最大磨損量就是從輪軌間正常配合工作條件來決定的。輪對內(nèi)側(cè)距、踏面擦傷、同一輪對上兩車輪的直徑差等最大檢修限度，是從輪對與鋼軌的配合工作條件出發(fā)而決定的。銷類與孔類零件，其最大磨損限度，主要是考慮銷與孔配合的間隙大小，其最大允許間隙以保證整個部件仍能正常運用。基礎(chǔ)制動裝置中許多銷與孔的最大磨損限度，就是據(jù)此而定的。許多其他配合形式，如軸頸與滾動軸承內(nèi)圈的配合，對軸頸和內(nèi)圈的一些限度的規(guī)定，是以保證軸頸與滾動軸承內(nèi)圈間配合的牢固性為原則。車鉤零件的最大磨損限度的確定，以保證車鉤三態(tài)作用靈活，不發(fā)生自動開鉤為考慮的主要原則。(3分)(3)對整個機(jī)車運用工作性能的影響。最大檢修限度，主要從考慮車輛運用的安全性、平穩(wěn)性和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合理性為出發(fā)點而確定的。(3分)29.(1)根據(jù)螺紋副摩擦性質(zhì)不同，可分為滑動螺旋、滾動螺旋和靜壓螺旋。(4分)(2)由