大眾朗逸車常見故障診斷與排除

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書論文題目學(xué) 號姓 名指導(dǎo)教師陸 超職稱助 教楊 鳴職稱高級工程師辦 學(xué) 點無錫辦學(xué)點教 學(xué) 班200 年 月 日2011年 月 日摘 要LAVIDA朗逸是上海大眾第一輛全新的、整車自主設(shè)計和開發(fā)的量產(chǎn)車，是上海大眾通過大眾汽車全球設(shè)計戰(zhàn)略與中國消費者特殊需求的完美結(jié)合而設(shè)計的新一代A級轎車。LAVIDA朗逸是一款用途廣泛，主要是以私人用戶為主的A級轎車。在設(shè)計上，LAVIDA朗逸將滿足大多數(shù)中國消費者的審美需求，既有年輕、動感的外在形象，又有方便、可靠的內(nèi)在功能。但是他還是存在著各種問題,主要以朗逸車電路為主,發(fā)現(xiàn)問題,并且去診斷與排除修

2、理。 當朗逸轎車車身電器出現(xiàn)故障時，可利用VAS505X故障診斷儀查詢J519的故障存儲或利用測量值，查閱故障所在電路的供電是否正常，相關(guān)的開關(guān)信號是否已傳輸?shù)娇刂茊卧＿€可利用診斷測試模式（DTM）檢查用電執(zhí)行器的狀態(tài)是否正常。這些檢查方法能達到事半功倍之效。以下用幾個實例來闡明朗逸轎車車身電器故障的維修思路和檢查方法。關(guān)鍵詞： 朗逸 電路 BCM目 錄專心-專注-專業(yè)第一章 引 言1.1 朗逸介紹上海大眾朗逸整體設(shè)計風(fēng)格更符合國人的審美穩(wěn)重大氣，動力系統(tǒng)搭載的發(fā)動機正是帕薩特領(lǐng)馭目前所搭載的大眾2.0MFI發(fā)動機，這款發(fā)動機盡管最大功率僅有85Kw，但憑借其優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速高扭矩性能，在城市路

3、況下?lián)碛休^好的性能和不錯的口碑。這款2.0發(fā)動機同樣出自大眾EA113平臺，幾乎所有大眾在國內(nèi)的2.0升發(fā)動機都源自該平臺。朗逸在空間上無論是頭部還是腿部空間都讓人滿意，這種大尺寸A級車的概念的確符合中國家用轎車的使用環(huán)境。修長的車身同時也給大尾箱留出足夠空間。同時，本土化的朗逸的弧形座椅也充分考慮了中國人的體形。在強化腰部、側(cè)面支撐的同時讓人體可以順勢陷入座椅中，坐墊非常柔軟即使長途駕駛也不會感到疲勞。上海大眾朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一體變速箱，這款變速箱的技術(shù)源自保時捷技術(shù)，被應(yīng)用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點是兼?zhèn)渥詣幼兯傧浜褪謩幼兯傧涞膬?yōu)

4、點，還帶有動態(tài)換檔程序(DSP)和液壓電子控制系統(tǒng)，各檔位的傳動比皆經(jīng)過精心的設(shè)計與匹配。在實際的使用過程中，讓整車“發(fā)揮”出強大的輸出功率是它的一大功勞。1.2 上海大眾朗逸轎車車身控制單元介紹上海大眾朗逸1.6 L和2.0 L轎車所配置的車身控制單元BCM屬大眾PQ25生產(chǎn)平臺上集成度較高的產(chǎn)品，其實質(zhì)是將車載網(wǎng)絡(luò)控制單元、舒適系統(tǒng)控制單元和數(shù)據(jù)總線控制單元集成于一體，負責(zé)管理車輛電子電氣系統(tǒng)。涉及的系統(tǒng)包括：電氣負荷管理、發(fā)電機勵磁控制、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸、定速巡航和車身電器（轉(zhuǎn)向燈、危急報警燈、制動燈、喇叭、風(fēng)窗清洗、雨刮器、后視鏡、后風(fēng)窗加熱、座椅加熱、電動車窗與中控鎖等）。自動

5、擋車型還具有起動機繼電器、換擋桿鎖和倒車燈的輔助控制功能。BCM具有功能強大的自診斷功能，其診斷地址為09，標注代號J519。BCM有兩個T73端子的插接器與外圍電路連接，T73a為黑色，T73b為白色，安裝位置在儀表左側(cè)繼電器板下方，BCM與其他控制單元一樣，其外圍電路可分為電源電路、信號輸入電路和控制執(zhí)行器工作的輸出電路。第二章 大眾朗逸電路原理2.1 BCM的電源電路圖1對應(yīng)不同的控制對象，BCM控制單元設(shè)有8路來自電源總線KL30號線的常電輸入。30號線熔絲SC16(7.5 A)J519的T73b/39端子，作為控制單元常電電源。30號線熔絲SC18(10 A)J519的T73a/66

6、端子，為室內(nèi)燈照明供電。30號線熔絲SC19(7.5 A)J519的T73a/64端子，為后視鏡加熱供電。30號線熔絲SC46(25 A)J519的T73b/13端子,為轉(zhuǎn)向燈、制動燈供電。30號線熔絲SC47(25 A)J519的T73a/68端子，為風(fēng)窗清洗和刮水電機供電。30號線熔絲SC48(25 A)J519的T73b/67端子，為后風(fēng)窗加熱供電。30號線熔絲SC49(20 A)J519的T73a/16端子，為中控鎖供電。30號線熔絲SC50(20 A)J519T73a/73的端子，為喇叭供電。除30號線供電外，BCM還需要總線端KL15號線、KL75號線的電源。15號線的電路走向是：

7、點火開關(guān)D/15J519的T73a/44端子，為J519與網(wǎng)關(guān)J533供電。它還喚醒CAN總線及LIN總線，是J519正常工作（除中控鎖和車身防盜功能外）的必要條件，同時也體現(xiàn)點火開關(guān)位置。2條75號線電路走向是：D/75熔絲SC9(5 A)J519的T73b/11端子，為倒車燈供電；D/75J519的T73b/51端子，體現(xiàn)點火開關(guān)位置。86s號線電路走向是：D/86s熔絲SC10(5 A)J519的T73a/42端子，體現(xiàn)點火開關(guān)位置，構(gòu)成遙控器閉鎖車門的條件。BCM控制單元共有4條接地線，分別與J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/60端子連接。15號、75

8、號和86s號線的供電狀態(tài)在測量值001組顯示，1區(qū)是86s號線，3區(qū)是75號線，4區(qū)是15號線。30號線供電狀態(tài)的測量值在040組和041組各區(qū)間顯示。2.2 BCM的電氣負荷檢測和數(shù)據(jù)總線總線端KL30號線蓄電池上部熔絲架內(nèi)的熔絲S5(5 A)J519的T73b/59端子，與J519接地端子T73b/60（與蓄電池負極直接連接）構(gòu)成檢測發(fā)電機發(fā)電量和車輛電氣負荷的信號輸入（圖2）。針對不同的電氣負荷，BCM按以下3種模式進行相應(yīng)管理。圖2總線端KL15號線ON，發(fā)電機激活，蓄電池電壓低于12.7 V，控制策略通過發(fā)動機控制單元J220提升發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速來提高發(fā)電量；蓄電池電壓低于12.2 V

9、，J519將關(guān)閉座椅加熱（通過T73a/36端子座椅加熱控制單元J774的T8n/2端子發(fā)送關(guān)閉指令）、后風(fēng)窗玻璃加熱和后視鏡加熱等負荷較大的用電器，并關(guān)閉車內(nèi)部分照明，如腳部照明燈，降低或關(guān)閉自動空調(diào)系統(tǒng)的功率輸出（通過舒適系統(tǒng)CAN總線）?？偩€端KL15號線ON，發(fā)電機未激活，當蓄電池電壓低于12.2 V時，關(guān)閉腳部照明、自動空調(diào)和信息娛樂系統(tǒng)（如收音機）?？偩€端KL15號線OFF，當電壓低于11.8 V時，關(guān)閉室內(nèi)燈照明和收音機。圖3J519供電電壓的測量值在002組2區(qū)和060組1區(qū)，電氣負荷管理狀態(tài)在060組的2區(qū)和3區(qū)顯示。由于數(shù)據(jù)總線控制單元J533集成在J519內(nèi)，所以動力系統(tǒng)

10、CAN數(shù)據(jù)總線和舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線在此交匯（圖3）。T73b/18、T73b/19、T73b/20和T73b/21端子依次與動力系統(tǒng)CAN-L、CAN-H和舒適系統(tǒng)CAN-H、CAN-L連接形成CAN總線網(wǎng)絡(luò)，用于各控制單元之間的數(shù)據(jù)交換。T73b/17是LIN總線端子，在LIN總線上連接的從控單元有駕駛員側(cè)車門控制單元J386和前排乘客側(cè)車門控制單元J387。2.3 中控鎖控制電路圖4門鎖執(zhí)行電機F220（駕駛員側(cè)）、F221（前排乘客側(cè)）、F222（左后）和F223（右后）內(nèi)集成有隨門鎖執(zhí)行電機聯(lián)動的車門閉鎖/開鎖狀態(tài)開關(guān)。開關(guān)閉合時車門解鎖，開關(guān)斷開時則意味著車門閉鎖。4個車門開關(guān)F2(駕

11、駛員側(cè))、F3(前排乘客側(cè))、F10（左后）和F11（右后）分別布置在左右B柱、C柱鎖鉤側(cè)。車門開關(guān)依靠自身接地，車門開啟時開關(guān)閉合，車門關(guān)閉時開關(guān)斷開。它們給J519傳輸車門開啟/關(guān)閉信號，并以此作為遙控器閉鎖車門的條件。駕駛員側(cè)車門設(shè)置中控鎖鎖芯開關(guān)F59（圖4），鑰匙通過F59 向J519發(fā)送閉鎖/開鎖命令，J519的T73b/28端子接收鑰匙開鎖時的接地信號，T73a/24端子接收閉鎖時的接地信號。當J519識別出鑰匙或遙控器的閉鎖/開鎖指令后，控制門鎖電機動作。具體過程描述如下。J519輸出上鎖指令時，T73a/11端子處于高電位，T73a/12和T73a/15端子處于低電位，T73

12、a/11端子駕駛員側(cè)車門門鎖執(zhí)行電機V56和與之并聯(lián)的油箱蓋開啟電機V155T73a/12端子形成回路，T73a/11端子除V56以外的其他門鎖執(zhí)行電機T73a/15端子形成回路，全部車門上鎖，上鎖的同時各門鎖電機聯(lián)動車門閉鎖/開鎖狀態(tài)開關(guān)動作，使J519的T73a/22、T73a/21、T73a/17和T73a/18這4個端子均處于高電位，作為反饋信號輸入BCM，左右轉(zhuǎn)向燈閃爍一次表示車門已閉鎖。J519識別出車門處于安全閉鎖狀態(tài)后，通過T73a/58端子向駕駛員側(cè)車門內(nèi)的安全指示燈K133輸出脈沖，令其以一定的時間間隔閃爍，提示車輛進入防盜狀態(tài)。解鎖過程與之相反。使用駕駛員側(cè)車門電動窗開關(guān)

13、板上車內(nèi)閉鎖/解鎖開關(guān)E150，其信號由串入的電阻調(diào)制，形成不同的電位輸入J519的T73a/25端子，來表示閉鎖和解鎖命令，J519識別后相應(yīng)指令執(zhí)行門鎖電機的啟閉。車門解鎖后，行李艙可通過駕駛員側(cè)車門內(nèi)的開啟開關(guān)E234打開，具體的過程是，E234閉合后使J519識別到T73a/23端子處于低電位，其T73a/10端子輸出12 V電壓加在行李艙開啟電機V53上。行李艙開啟后，行李艙接觸開關(guān)F111閉合，點亮行李艙照明燈W18，同時儀表上行李艙開啟指示燈K127亮起。為節(jié)約電力，10 min后J519的T73a/65端子切斷電源關(guān)閉W18。一旦全部車門閉鎖后，J519不再理會T73a/23端

14、子的低電位信號，故無法使用E234來開啟行李艙，這時只能通過遙控器操縱。出于安全考慮，當車速大于15 km/h時，E234的開關(guān)信號輸入無效，以防止誤操作使行李艙開啟。有關(guān)中控鎖控制部分的測量值在007組(車門開鎖/閉鎖狀態(tài))、008組1區(qū)（駕駛員側(cè)車門鎖芯開關(guān)的開鎖/閉鎖狀態(tài)）和015組1區(qū)（遙控器開鎖/閉鎖信號）顯示，車門開關(guān)狀態(tài)信息在測量值005組顯示，行李艙接觸開關(guān)狀態(tài)信息在008組3區(qū)顯示。第三章 常見故障診斷與排除3.1 發(fā)動機不能啟動、電動車窗不工作3.1.1 故障現(xiàn)象一輛2008年生產(chǎn)的上海大眾朗逸轎車，搭載2.0L CEN發(fā)動機和09G 6擋手自一體變速器，行駛里程2.6萬k

15、m。客戶反映發(fā)動機不能啟動、電動車窗不能升降。3.1.2 故障診斷與排除打開點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的所有指示燈都不亮，啟動發(fā)動機著車約1s后立刻熄火，表明防盜系統(tǒng)已經(jīng)激活，按下4個車門上的電動車窗升降器開關(guān)，升降器不工作，故障確實如用戶所述。連接VAS5051/B故障診斷儀對車輛電控系統(tǒng)進行故障查詢，首先進入網(wǎng)關(guān)安裝列表，能利用故障診斷儀診斷的控制單元都顯示在列表選項中。在列表選項中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控系統(tǒng)、自動變速器電控系統(tǒng)、制動電子系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、中央電器控制系統(tǒng)、安全氣囊、數(shù)據(jù)總線診斷接口均存在故障，電子防盜系統(tǒng)和組合儀表系統(tǒng)顯示無法達到。接下來查詢所有控制單元中故障存儲器內(nèi)故障碼，清除后發(fā)

16、現(xiàn)只剩下關(guān)于防啟動鎖和組合儀表無通訊的故障碼。由于防盜系統(tǒng)集成在組合儀表控制單元內(nèi)，如果組合儀表出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)就會激活。朗逸的數(shù)據(jù)總線診斷接口集成在車身控制單元BCM內(nèi)，組合儀表出現(xiàn)故障應(yīng)該不會影響到電動車窗。先檢查發(fā)動機不能啟動的故障，拆下組合儀表并拔下線束的插頭，檢查儀表的供電和接地是否正常。儀表的T32/13號針腳是15號線，T32/26號針腳是30線，T32/10是儀表的接地線，接地點在左A柱下方，經(jīng)過檢查儀表的電源及接地均正常，說明組合儀表出現(xiàn)故障。將新的組合儀表換上，打開點火開關(guān)，儀表上的指示燈亮起，防盜系統(tǒng)的告燈不停地閃爍，發(fā)動機不能啟動故障就是組合儀表損壞引起的。但電動車窗

17、還是不能升降，根據(jù)電路圖沒有發(fā)現(xiàn)電動車窗和組合儀表之間有聯(lián)系，而且組合儀表已經(jīng)恢復(fù)正常。進入19(數(shù)據(jù)總線診斷接口)，讀取測量數(shù)據(jù)塊130，組合儀表的通訊顯示1，表明儀表和數(shù)據(jù)總線之間的通訊是正常的。先匹配儀表啟動發(fā)動機以后再檢查電動車窗，更換新儀表后需要進行編碼、匹配發(fā)動機控制單元、鑰匙和固定的保養(yǎng)周期。匹配完成后清除所有故障碼，并設(shè)定好固定保養(yǎng)周期，發(fā)動機順利啟動，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不能啟動的故障已經(jīng)排除，且所有的電動車窗工作正常。分析其原因，更換新的組合儀表后對點火鑰匙進行匹配，防盜系統(tǒng)功能解除，電動車窗便可以正常工作。3.1.3 故障小結(jié)分析朗逸電動車窗的工作原理可知，朗逸轎車的電動車窗受舒適

18、系統(tǒng)控制，而朗逸轎車取消了獨立舒適系統(tǒng)控制單元，用BCM中央控制單元控制，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。BCM集成了中央電器控制單元J519、舒適系統(tǒng)控制單元以及數(shù)據(jù)總線診斷接口(網(wǎng)關(guān))。防盜系統(tǒng)激活后，組合儀表控制單元通過CAN總線向BCM控制單元發(fā)送系統(tǒng)激活信號，BCM接收信號后，經(jīng)過數(shù)據(jù)總線診斷接口(網(wǎng)關(guān))轉(zhuǎn)換成LIN總線可以接收、發(fā)送的信號，并將此信號發(fā)送給LIN主控制單元BCM，BCM又將此信號發(fā)送給LIN從屬控制單元左前、右前車門控制單元，左前、右前車門控制單元接收到由LIN總線發(fā)送的防盜系統(tǒng)激活的信號后，認為有非法鑰匙試圖啟動發(fā)動機，為安全期間就通過網(wǎng)絡(luò)信號控制4個電動車窗不能升降，使車輛

19、進入安全模式。打開點火開關(guān)，防盜系統(tǒng)沒有激活時，CAN、LIN總線通訊正常，按下駕駛員側(cè)車門上的電動車窗升降器開關(guān)E40時，開關(guān)信號給駕駛員側(cè)車門控制單元J386，J386收到開關(guān)信號以后，控制本車門的車窗升降；按下駕駛員側(cè)車門上的右前電動車窗升降器開關(guān)E81，開關(guān)信號給J386，J386接收到開關(guān)信號后， 通過L I N 總線將此信號傳輸給BCM，BCM又將此信號通過LIN線傳輸給右前車門控制單元J387，J387接收到此信號后控制電動車窗的升降。_變頻器是將固定頻率的交流電變換為頻率連續(xù)可調(diào)的交流電的裝置，它的問世，使電氣傳動領(lǐng)域發(fā)生了一場技術(shù)革命，即交流調(diào)速取代直流調(diào)速，交流電動機變頻調(diào)速技術(shù)具有節(jié)能、改善工藝流程、提高產(chǎn)品質(zhì)量和便于自動控制等諸多優(yōu)勢，是公認的最具發(fā)展前途的調(diào)速方式。3.2 中控鎖功能失效。3.2.1 故障現(xiàn)象一輛2009年生產(chǎn)的朗逸1.6 L手動擋轎車行駛里程為1 356 km，用戶反映中控鎖功能失效。3.2.2 檢查分析首先檢查中控鎖功能，發(fā)現(xiàn)使用遙控器不能控制中控鎖的啟閉，行李艙也打不開，將鑰匙插入駕駛員側(cè)車門鎖芯，車門也無法閉鎖/解鎖。因駕駛員側(cè)車門鎖芯開關(guān)的閉鎖/解鎖信號與遙控器的無線電信號同時失效的幾率極小，故障應(yīng)在BCM的供電方面。用試燈檢查，發(fā)現(xiàn)為BCM中控鎖供電的熔絲SC