國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析

1、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析摘 要 隨著市場(chǎng)全球化和日益增長(zhǎng)的商務(wù)活動(dòng)跨越了國(guó)界，中國(guó)與世界的聯(lián)系也日益密切，。目前，我國(guó)在與其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，主要就是通過海洋運(yùn)輸。然而，凡事都有兩面性，在給我國(guó)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的問題也隨之產(chǎn)生。如何把風(fēng)險(xiǎn)縮小，甚至規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這些問題不得不引起我們的關(guān)注，也值得我們探討與研究。所以，研究貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范對(duì)于帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。 關(guān)鍵字：海洋運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn) 防范國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)與防范分析國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了貨物的跨國(guó)界的空間移位，它具有貨物運(yùn)輸量大、通 過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。由于船舶海上航行受自然

2、氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海洋運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響，因而國(guó)際貨物運(yùn)輸承擔(dān)著很大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防范國(guó)際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)或怎樣把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，這是從事國(guó)際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情，也是需迫切解決的棘手問題。在國(guó)際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過海洋運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻貫穿于運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程。如何做才能把風(fēng)險(xiǎn)防患于未然、把風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)、甚至把風(fēng)險(xiǎn)避免呢？因此，我們要追根溯源，首先弄清國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類，再把國(guó)際貨物

3、運(yùn)輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找到風(fēng)險(xiǎn)的根源，做好防范工作，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。 一、國(guó)際貨物海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)種類 （1） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。它可分為一般 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1，一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨， 短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。2，特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工，拒絕交付貨物等 政治，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。（二）海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)在保險(xiǎn)界稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海

4、運(yùn)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電， 海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運(yùn)保險(xiǎn)中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。 在國(guó)際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸中防范的重點(diǎn)應(yīng)放在外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)上，外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)防性風(fēng)險(xiǎn)，一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險(xiǎn)主要是因不可抗力引起的，是難以預(yù)測(cè)的、難以控制的，一般通過投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)，又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。 2、 國(guó)際海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析與具體防范措施 按照國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運(yùn)輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來(lái)研究，分析每一個(gè)環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，找出風(fēng)險(xiǎn)的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施，根除風(fēng)險(xiǎn)隱患

5、。這是一種積極主動(dòng)的預(yù)防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析和具體防范措施。 （1） 運(yùn)輸條款 運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時(shí)也是買賣雙方達(dá)成的運(yùn)輸協(xié)議。消除運(yùn)輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對(duì)雙方多有利。如果運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時(shí)會(huì)使運(yùn)輸工作事先陷于被動(dòng)、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響到違約。因此，運(yùn)輸條款訂得盡可能完善、明確和切實(shí)可行。訂立運(yùn)輸條款應(yīng)注意以下問題： 1.裝運(yùn)期 （1）裝運(yùn)期的表達(dá)不恰當(dāng)過于“籠統(tǒng)”和過于“具體”。 （2）對(duì)裝運(yùn)期的誤解。所以，規(guī)定裝運(yùn)期一定要從實(shí)際出發(fā)，慎重考

6、慮各方面的因素，不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，還要考慮到貨源于船源以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。對(duì)裝運(yùn)期規(guī)定某個(gè)時(shí)間段內(nèi)給裝運(yùn)留有一定的機(jī)動(dòng)余地。對(duì)裝運(yùn)期要仔細(xì)的審查，尤其是不符合常規(guī)的寫法，不要受習(xí)慣的影響，只看局部就認(rèn)為想當(dāng)然。 2.裝運(yùn)港與目的港 買賣雙方根據(jù)本身的利益來(lái)確定裝卸港口，因此在洽談交易的時(shí)候，一般情況下由賣方提出裝運(yùn)港而買方提出目的港，然后雙方協(xié)商達(dá)成一致意見。（1）裝運(yùn)港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件及費(fèi)用水平。（2）目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確，避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定，因?yàn)樗x不明，國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一解釋，而且各港口距離遠(yuǎn)近不一，運(yùn)費(fèi)和附

7、加費(fèi)相差很大，會(huì)給安排船舶造成困難，且容易造成多支付運(yùn)費(fèi)發(fā)生不必要的糾紛。（3）如果規(guī)定“選擇港”，則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線上同一班輪?？康幕靖鄯秶鷥?nèi)，一般不應(yīng)超過三個(gè)；不得跨航線選港，使我方無(wú)法安排運(yùn)輸。 3.分批裝運(yùn)和裝船 一般說(shuō)來(lái)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船對(duì)賣方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)，因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，爭(zhēng)取早出口、早收匯、防止交貨時(shí)發(fā)生困難，除非買方堅(jiān)持不準(zhǔn)分批和轉(zhuǎn)船，原則上均應(yīng)爭(zhēng)取在合同中規(guī)定“允許分批和轉(zhuǎn)船”。 （二）貨物的包裝 做好貨物的包裝可不是一件簡(jiǎn)單的事情，尤其是國(guó)際貨物的包裝，更要綜合各個(gè)方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性，起到保護(hù)、美化商品的作用，還要

8、適合搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)取?所以在貨物包轉(zhuǎn)的時(shí)候，要充分考慮到有關(guān)國(guó)家的風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、語(yǔ)言、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)水平、法律法規(guī)以及國(guó)際慣例、國(guó)際條例、法規(guī)等。包裝在國(guó)際貨物運(yùn)輸中是一個(gè)不可忽視的關(guān)鍵問題，如果在包裝過程中出了問題，運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)很多預(yù)想不到的麻煩，為了避免這些麻煩，綜合考慮這些上述因素是很有必要的。 （3） 租船訂艙 1.運(yùn)輸方式的選擇 國(guó)際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物的種類、數(shù)量、特性結(jié)合租船市場(chǎng)的情況加以選擇。海上貨物運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩類。 2.租船訂艙 在租船訂艙的時(shí)候首先要對(duì)租船市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，選擇資信較好的企業(yè)，然后再?gòu)倪\(yùn)費(fèi)

9、上考慮，決定租哪家的船。確定船東以后，再考慮訂艙的問題。訂艙的時(shí)候要以如實(shí)告知的原則，貨物的名稱、種類、包裝形態(tài)、貨物的數(shù)量和貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮?。認(rèn)真做好租船訂艙合同，分清雙方的義務(wù)和責(zé)任，如發(fā)生意外及時(shí)通知對(duì)方，避免不必要的糾紛。 （四）貨物的裝卸 貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作，避免出現(xiàn)貨等船或者船等貨。貨物要在合理的時(shí)間運(yùn)抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變，就的采取必要的應(yīng)急措施，沒有必要的應(yīng)急措施可能引起貨物的損失，采取了應(yīng)急措施就增加了不必要的費(fèi)用。也不能太晚，要留出一定的裝船時(shí)間。 （五）海運(yùn)提單 國(guó)際貿(mào)易中的海運(yùn)提單 ,是船務(wù)公司所發(fā)的貨物收據(jù) ,也是托運(yùn)人與船務(wù)公司所訂的

10、運(yùn)貨契約 ,對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方當(dāng)事人均有約束力 ,同時(shí)也是持單人在目的地請(qǐng)船務(wù)公司交付貨物的憑證。然而 ,在國(guó)際貿(mào)易中 ,提單的使用也帶來(lái)種種風(fēng)險(xiǎn)。 1.倒簽和預(yù)借提單 兩種都是由于買方?jīng)]有備貨或貨物沒能按時(shí)運(yùn)到裝運(yùn)港口，沒能按時(shí)裝上船。倒簽提單或預(yù)借提單 ,托運(yùn)人的目的都是為了使得提單簽發(fā)日期符合信用證要求 ,順利結(jié)匯 ,但對(duì)收貨人來(lái)說(shuō) ,則構(gòu)成合謀欺詐 ,可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國(guó)際貿(mào)易中要杜絕倒簽和預(yù)借提單。不僅可以減少收貨人損失，也有利于出口商和承運(yùn)人良好形象的樹立。 2.偽造提單 在信用證貿(mào)易中 ,只要單證符合信用證的要求 ,銀行即根據(jù)信用證付款 ,而不審查單證的來(lái)源及其真

11、實(shí)性。一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 ,以騙取買方付出貨款 ,這時(shí)貨物可能根本沒有裝船 ,或雖然裝船 ,但貨物有瑕疵。在國(guó)際貿(mào)易中，尤其是出口方更應(yīng)該預(yù)防出口方和承運(yùn)人勾結(jié)用偽造提單騙取貨款。對(duì)客戶的資信情況全面了解,選擇信譽(yù)好的交易伙伴。使用標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量的難以偽造的提單。司法部門要加大偽造單據(jù)的打擊力度，嚴(yán)懲造假者。 3.無(wú)提單交貨 在海上運(yùn)輸中 ,提單是物權(quán)憑證 ,貨物運(yùn)到目的港后 ,承運(yùn)人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人 ,但因種種原因 ,貨物運(yùn)抵目的港時(shí) ,提單還沒有流到收貨人手中 ,這種情況在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中更為常見。如果承運(yùn)人將貨物交給非正本提單持有人 ,則可能造成錯(cuò)誤交貨

12、 ,構(gòu)成對(duì)提單持有人的侵權(quán)。在無(wú)提單放貨過程中 ,提取貨物的不一定是賣買合同的買方 ,有可能被冒領(lǐng) ,這時(shí)收貨人往往不易查明 ,也有船方偷貨的可能 ,因此 ,無(wú)提單交貨風(fēng)險(xiǎn)是很大的。選擇可靠的海運(yùn)公司 (承運(yùn)人 )運(yùn)載貨物，可以很大的降低無(wú)提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。4.以保函換取清潔提單 是托運(yùn)人和承運(yùn)人對(duì)收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用 :貨物包裝有少量污染、破包 ,個(gè)別情況下承托雙方對(duì)裝船數(shù)量發(fā)生爭(zhēng)議 ,如果采取換貨翻倉(cāng)或重新理數(shù) ,這將造成船期損失 ,得不償失。在此情況下 ,承運(yùn)人為了維護(hù)自己的利益 ,有權(quán)在提單上批注 ,這樣 ,該提單就成為不清潔提單而影響托運(yùn)人的銀行結(jié)匯。 由此可見

13、,出具保函是出于國(guó)際貿(mào)易的需要 ,從某種意義上講托運(yùn)人和承運(yùn)人都能得到一定的方便和好處 ,但實(shí)際上對(duì)承運(yùn)人來(lái)講卻潛伏著很大的風(fēng)險(xiǎn) ,一旦收貨人持清潔提單向承運(yùn)人索賠 ,承運(yùn)人必須賠付收貨人 ,當(dāng)承運(yùn)人賠付了收貨人后再持保函向托運(yùn)人追償時(shí) ,是否能得到補(bǔ)償取決于托運(yùn)人的信譽(yù)和要補(bǔ)償?shù)睦碛墒欠衽c保函中所保事項(xiàng)完全一致。倘若訴訟解決 ,因?yàn)楦鲊?guó)法律上認(rèn)為保函本身就有欺詐性 (對(duì)第三者收貨人 ),根據(jù)法律 ,任何有欺詐性的合同、協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力 ,因此法院不會(huì)以保函為依據(jù)來(lái)判決保函項(xiàng)下發(fā)生的貨損貨差的責(zé)任方。 （6） 運(yùn)輸途中 運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于以上幾個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)要大得多，而且風(fēng)險(xiǎn)多是

14、由于不可抗力引起的。對(duì)于航運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)，一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險(xiǎn)；二是貨運(yùn)公司提高對(duì)自身的要求，確保貨運(yùn)船舶的安全，各種防火防爆設(shè)施的完備，根據(jù)每艘船的特點(diǎn)，分別指導(dǎo)船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具體項(xiàng)目、問題。 以上六個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要是體現(xiàn)預(yù)防為主的策略，正是“防患于未然”的上策體現(xiàn)。但是在實(shí)際的國(guó)際貿(mào)易操作中還是常常又防范疏漏發(fā)生的，而且有些風(fēng)險(xiǎn)是防不勝防的，為了減少外貿(mào)公司的損失，投保來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)也是一種行之有效的方式。以下是介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的常用方式-保險(xiǎn)。 三、規(guī)避國(guó)際海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的方式 （1） 預(yù)防性措施 采取一些預(yù)防性措施，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。比如加強(qiáng)對(duì)人員的

15、培訓(xùn)，使他們熟悉有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語(yǔ)等，并能處理索賠和進(jìn)行迅速有效的追償；在使用單證時(shí)，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉(cāng)庫(kù)保管人、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等應(yīng)為勝任職務(wù)和可靠的，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險(xiǎn)。 （二）進(jìn)行海上保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸中不可能不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就有可能造成貨物損失。國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是投保。投保范圍越大越好，但是投保的范圍越大相對(duì)的費(fèi)率也就越高。在投保時(shí)不知道貨物會(huì)不會(huì)遭到風(fēng)險(xiǎn)和損失，風(fēng)險(xiǎn)具有兩面性，有可

16、能發(fā)生也有可能不發(fā)生。如何在保險(xiǎn)范圍和保險(xiǎn)費(fèi)之間尋找平衡點(diǎn)。要做到這一點(diǎn)，首先要對(duì)自己所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出評(píng)估，甄別哪種風(fēng)險(xiǎn)最大、最可能發(fā)生，并結(jié)合不同險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)率來(lái)加以權(quán)衡。出口商投保時(shí)，通常要對(duì)以下幾個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮：1. 貨物的種類、性質(zhì)和特點(diǎn)；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運(yùn)輸情況(包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線)；4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢(shì)。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費(fèi)，又能較全面地提高風(fēng)險(xiǎn)保障程度。 海上保險(xiǎn)，是指按照合同約定，由投保人支付保險(xiǎn)費(fèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N商

17、事法律行為。海上保險(xiǎn)包括：船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。 1.船舶保險(xiǎn) 船舶保險(xiǎn)，是指以船舶為標(biāo)的而進(jìn)行的保險(xiǎn)。航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展決定船舶保險(xiǎn) 的發(fā)展。近年來(lái)，在世界范圍內(nèi)，可以說(shuō)幾乎每天都發(fā)生海損事故，如船舶火災(zāi)、爆炸、沉沒、碰撞、觸礁、擱淺等。因此，對(duì)于航運(yùn)載體的船舶開設(shè)專門的船舶的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，不僅有利于促進(jìn)船舶安全航行，穩(wěn)定船舶公司經(jīng)營(yíng)，而且有利于我國(guó)航運(yùn)事業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，完善我國(guó)的保險(xiǎn)體系。 2.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是以海上運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的是貨物在海運(yùn)過程中因自然原因、意外事故或外來(lái)原因造成的貨物損失。在我國(guó)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的

18、基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，外加若干附加險(xiǎn)。 3.保賠保險(xiǎn) 保賠保險(xiǎn)，又稱保賠責(zé)任險(xiǎn)，全稱為保障與賠償責(zé)任險(xiǎn)。其所承擔(dān)的是船舶。所有人在船舶運(yùn)營(yíng)過程中可能產(chǎn)生但保險(xiǎn)人又不予承保的風(fēng)險(xiǎn)，其中一類屬于法律責(zé)任，如人身傷亡賠償責(zé)任、船舶碰撞責(zé)任、油污損失責(zé)任和清除費(fèi)用、船員遣返費(fèi)用及各種罰金；另一種屬于違約責(zé)任，如貨損、貨差責(zé)任等。 4.其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) 其他海上財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，是指除船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和保險(xiǎn)保賠以外的其他相關(guān)財(cái)產(chǎn)的保險(xiǎn)，主要有集裝箱保險(xiǎn)、船舶建造保險(xiǎn)、海上油氣開發(fā)或開采保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等。 （3） 減輕外匯風(fēng)險(xiǎn)的措施 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，企業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)日益明顯，如何規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)也成為企業(yè)要面對(duì)和必須處理的嚴(yán)峻問題之一。船舶經(jīng)營(yíng)者要關(guān)注其所運(yùn)貨物目的地國(guó)家的政局及經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。盡量選擇具有升值潛力的貨幣，來(lái)規(guī)避外匯風(fēng)險(xiǎn)。 四、結(jié)語(yǔ) 海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，而與之密切相關(guān)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)在國(guó)際貿(mào)易中扮演著極為重要的角色。通過有效的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方得以在發(fā)生損失時(shí)獲得補(bǔ)償，減少了交易中的風(fēng)險(xiǎn)。而要成為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的索賠主體必須是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人或權(quán)利、義務(wù)受讓人，并在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)利益原則產(chǎn)生了諸多被保險(xiǎn)人的損失得不到保險(xiǎn)賠償?shù)那樾?，?yán)重違背了保險(xiǎn)