鐵路客車(chē)車(chē)輛鉗工技師簡(jiǎn)答題含答案

1、12識(shí)看零件圖的一般步驟有哪些？(1看標(biāo)題欄，了解零件概貌；(2分析視圖，想象零件的結(jié)構(gòu)形狀；(3分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；(4看技術(shù)要求，明確加工和測(cè)量方法，掌握質(zhì)量指標(biāo)，確保零件質(zhì)量3說(shuō)明制動(dòng)管系法蘭接頭的構(gòu)造及作用？答；法蘭接頭時(shí)由接頭體I和接頭體E組成。在接頭I有密封墊圈安裝槽，接頭E為平頭。密封墊圈為橡膠制品。目前用于車(chē)輛上得的管徑有322520三種。在制動(dòng)管法蘭接頭組成時(shí)，必須使用兩組連接螺栓處于垂直位置。法蘭接頭分解組裝比較方便，漏泄量極少，有利于列車(chē)制動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)用和運(yùn)行安全。5事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查中應(yīng)遵守哪些紀(jì)律？答；事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠(chéng)信公正

2、、各盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查休息。4事故調(diào)查組履行的職責(zé)是什么？(1查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因。人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。(2認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。(3提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。(4總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施。(5提交事故調(diào)查報(bào)告。6機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸造成事故責(zé)任怎樣劃分？答；機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸造成事故時(shí)，由于軸溫探測(cè)系統(tǒng)工作人員違章、違紀(jì)造成設(shè)備、檢修質(zhì)量不良；管理不善等原因造成熱軸漏報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車(chē)，發(fā)生的貨車(chē)熱切事故，同時(shí)定以上相關(guān)單位或人員責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車(chē)輛切軸，定裝車(chē)站或作業(yè)站

3、責(zé)任。8制動(dòng)倍率的大小對(duì)制動(dòng)有何影響？答；制動(dòng)倍率是計(jì)算閘瓦壓力時(shí)的重要依據(jù)，對(duì)制動(dòng)效能及運(yùn)用維修工作有著直接影響。制動(dòng)倍率過(guò)大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)，將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動(dòng)效果，還會(huì)增加調(diào)整活塞行程的工作量；若制動(dòng)倍率過(guò)小、則不能保證必要的制動(dòng)力。10用人工方法如何測(cè)試制動(dòng)距離？答；人工測(cè)量的方法是；將列車(chē)的運(yùn)行速度調(diào)整到規(guī)定的制動(dòng)初速后，司機(jī)在指定的某一里程處下閘，停車(chē)后，計(jì)算百米標(biāo)準(zhǔn)或半公里標(biāo)的數(shù)，不足一個(gè)里程標(biāo)的尾數(shù)則用皮尺測(cè)量，由此算出制動(dòng)距離。同時(shí)，可用秒表測(cè)出施閘刀停車(chē)的時(shí)問(wèn)。即制動(dòng)時(shí)間。11轉(zhuǎn)向架有哪些作用？有哪些部分組成？一系懸掛的意義是什么，軸箱彈簧性懸

4、掛裝置屬于哪一系？答；（1轉(zhuǎn)向架作用；A增加車(chē)輛的載重，長(zhǎng)度與容積，提高列車(chē)運(yùn)行速度。B使車(chē)輪滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體平動(dòng)。C支撐車(chē)體，均栽。D保證車(chē)輛安全運(yùn)行，包括直線線路運(yùn)行及順利通過(guò)曲線。E便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性。F傳遞牽引力和制動(dòng)力。（2組成；輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車(chē)體裝置。（3一系懸掛意義；轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于檢修、制造、成本效低。（4軸箱彈簧裝置屬于一系懸掛裝置。12車(chē)輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷一般有那幾種？答；自然磨耗（正常磨耗）（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金屬的腐蝕和木材的腐朽；（4）裂紋和折損；（5）彎曲變形、

5、配合松弛及其他損傷。14鐵路線路分為那幾類(lèi)？答；鐵路線路分為正線、站線、段管線。、岔線及特別用途線。正線是指連接車(chē)站連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路，站線是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)段，車(chē)輛，工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接規(guī)，通向外單位的專(zhuān)用線路。特別用途線是指安全線和避難線。15什么叫氣孔和夾渣？答；氣孔是指在焊接過(guò)程中，由于焊縫內(nèi)部存在的或外界侵入的氣體在熔池金屬凝固之前來(lái)不及溢出而殘留在金屬內(nèi)所形成的空穴。磁痕為圓形點(diǎn)狀或單一?；虺蓷l狀。夾渣是指焊后殘留在焊縫中的焊渣磁痕為條狀或點(diǎn)狀外形不規(guī)則。16什么是融化焊接？

6、融化焊接有哪些種類(lèi)？答；融化焊接是金屬焊接中最主要的方法，是利用某種能源是被連接的物體表面局部加熱融化成液體，然后冷卻結(jié)晶成一體的方法。這類(lèi)焊接方法有鋁熱焊，氣焊、電弧焊、電渣焊等離子焊電子束焊及激光焊等。17車(chē)輛修理時(shí)怫接件用螺栓或點(diǎn)焊定位有哪些規(guī)定？18車(chē)輛修理中為提高零件耐磨性一般采取哪幾種表面處理方法？答；表面處理方法主要有以下幾種；（1表面淬火、滲碳、滲氮、及氟化處理；（2拋丸或噴丸表面硬化；（3滾壓強(qiáng)化法；（4電鍍或噴鍍耐磨金屬層。19.如何鑒別鋼和鑄鐵？答：（1）聽(tīng)敲打聲音，鑄鐵的聲音多數(shù)是啞的，而鋼的聲音比較清脆，特別是含碳量高的鋼。（2）看砂輪上磨出的火花，鑄鐵的火花沒(méi)有鋼的

7、火花明亮，火花多而爆裂或近似團(tuán)狀，而鋼的火花呈小的分叉狀，鋼中含碳量越高火花越多。（3）化學(xué)分析、通過(guò)分析金屬中的碳，硅、鈕、硫、霖等元素的含量來(lái)鑒別鋼和鑄鐵。（4）觀察機(jī)械加工后的表面光澤鋼關(guān)澤亮些而鑄鐵稍暗些。20 .兩級(jí)彈簧的三種結(jié)構(gòu)形式是什么？彈性元件有什么特征？答：21 .什么叫配合？配合可分為哪幾類(lèi)？答：基本尺寸相同相互結(jié)合的孔和軸之間的配合關(guān)系稱(chēng)為配合，配合可以分為三類(lèi)：（1）間隙配合：具有間隙的配配合，此時(shí)孔的公差帶在軸的公差帶之上。（2）過(guò)盈配合，具有過(guò)盈的配合。此時(shí)孔的公差帶在軸的公差帶之下。（3）過(guò)渡配合：可能具有間隙或過(guò)盈配合，此時(shí)孔的公差帶魚(yú)軸的公差帶相互交疊。22.

8、影響車(chē)鉤高的部件及因素有說(shuō)那些？答：影響車(chē)鉤的主要部件及因素有：輪徑大小，心盤(pán)墊板厚度、上下心盤(pán)磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度搖枕斜契摩擦面及斜契磨耗狀態(tài)，承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)，車(chē)鉤及鉤尾框下部磨耗狀態(tài)等。23車(chē)鉤提稈鏈松余量過(guò)大、過(guò)小有什么害處？答:鉤提桿松余量過(guò)小是，由于車(chē)輛在運(yùn)行中左右擺動(dòng)緩沖器的伸縮或車(chē)鉤低頭。容易引起鎖銷(xiāo)防跳裝置運(yùn)動(dòng)，致使鉤鎖離開(kāi)鎖定位置，可能造成車(chē)鉤開(kāi)鉤，導(dǎo)致列車(chē)發(fā)生分離事故。入松余量過(guò)大，摘解車(chē)輛時(shí)，上鎖銷(xiāo)不易提起，不方便解鉤。23.什么是制動(dòng)裝置靈敏度、穩(wěn)定性和安定性？答：靈敏度是指主活塞的動(dòng)作差103.120、104為不超過(guò)20千帕，穩(wěn)定性是指列車(chē)管在緩慢的自然漏

9、泄主活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄標(biāo)準(zhǔn)為40KPA,即自然漏泄在每分鐘為不超過(guò)40千帕制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用，安定性是指在實(shí)行減壓140千帕的常用制動(dòng)是不發(fā)生緊急制動(dòng)，24.人力制動(dòng)機(jī)做用實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)軸鏈，制動(dòng)拉桿鏈實(shí)驗(yàn)分別有什么要求？答：（1）人力制動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行作用實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)時(shí)棘子必須起作用，轉(zhuǎn)向架各制動(dòng)梁各閘瓦必須抱緊車(chē)輪，緩解后各閘瓦必須離開(kāi)車(chē)輪。（2）制動(dòng)軸鏈，制動(dòng)拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)必須拆下熔接焊修，焊修后必須分別進(jìn)行拉力實(shí)驗(yàn)。制動(dòng)軸鏈拉力為14.7KN。制動(dòng)拉桿鏈為26.47KN,（3）制動(dòng)時(shí)，鏈環(huán)式手制動(dòng)軸鏈卷入量為0.52圈腳踏式制動(dòng)機(jī)鏈卷人量為0.51圈，25.閘瓦間隙制動(dòng)調(diào)整器緩解時(shí)拉桿不

10、能縮入的原因有哪些？答：緩解時(shí)拉桿不能縮入的組要原因有以下5項(xiàng)：（1）間隙小，；離合器BC面拉傷打不開(kāi)，（3）調(diào)整螺母嚴(yán)重不同心或傾斜、不轉(zhuǎn)（3）軸用擋圈折斷，（4）作用力弱或折斷：（5）常規(guī)失靈。26制動(dòng)缸漏風(fēng)造成不起制動(dòng)制動(dòng)作用或制動(dòng)后自然緩解的是有什么原因引起的？答：動(dòng)作用不良主要有以下8項(xiàng)原因：（1）皮碗磨耗、破損。或皮碗在活塞上安裝不正位，（2）皮碗直徑小或材質(zhì)不良，氣密性差。（3）皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮，失去氣密作用，（4）皮碗壓板動(dòng)使皮碗用風(fēng)，或活塞裂紋、沙眼，(5)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)，截面積過(guò)大，(6)制動(dòng)缸內(nèi)壁有拉傷或銹蝕，(7)制動(dòng)缸后蓋膠墊漏泄(8)制動(dòng)缸附屬裝置

11、漏泄，27 .為什么要控制同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差？答：車(chē)輛運(yùn)行時(shí)很重要的要求就是提高車(chē)輛的抗蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度，這對(duì)于車(chē)輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要意思，同一輪對(duì)上兩個(gè)車(chē)輪直徑差過(guò)大，將使輪對(duì)在運(yùn)行中相對(duì)于轉(zhuǎn)向架不正位，偏向一側(cè)運(yùn)行，增加輪對(duì)運(yùn)行產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)的可能性使得車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)低速情況下失穩(wěn)的，對(duì)車(chē)輛提速運(yùn)行存在嚴(yán)重的影響。28 .雙作用常接觸彈性旁承組成可有效解決哪些問(wèn)題？答：雙作用常接觸彈性旁承是由上、旁承處于常接觸狀態(tài)而產(chǎn)生相互摩擦，為提高旁承耐磨板的耐磨性，與之配合的上旁承摩擦面及旁承前后內(nèi)側(cè)面必須加工拋光，不得存在鑄造或切削毛面。起組成可有效地解決快速運(yùn)行條件下輕載車(chē)輛或空車(chē)狀態(tài)下車(chē)體搖頭

12、，側(cè)頭、蛇行失穩(wěn)控制問(wèn)題：重載狀態(tài)下車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能。38叫軸箱定位，軸箱為什么要定位？答：軸箱定位也就是輪對(duì)定位，即約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相互位置。軸箱定位的原因是：(1)使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動(dòng)余地限制在一定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對(duì)。(2)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)向架順利通過(guò)曲線。(3)利用車(chē)體的穩(wěn)定慣性來(lái)牽制、減少軸箱橫向擺動(dòng)。答：技術(shù)要點(diǎn)如下：(1)按圖紙技術(shù)要求鋰好兩相配件中的一個(gè)零件：(2)一般先鋰好外表面零件，再配鋰內(nèi)表面零件(3)錯(cuò)配內(nèi)表面前應(yīng)將各接交尖角處鋸槽或鉆孔(4)根據(jù)相配件形狀首先對(duì)配合基準(zhǔn)面配鋰后，再配鋰其他配合面，各配合面必須留有

13、修配緊余量(5)用涂料法或透光法反復(fù)檢查、修錘配合面，直至符合圖紙技術(shù)要求為止，42攻絲爛牙的主要原因是什么？答：攻絲爛牙的主要原因：(1)底孔直徑太小或未倒角，絲錐攻不進(jìn)而易產(chǎn)生孔口爛牙(2)頭錐攻絲后二錐未用手旋入螺孔內(nèi)就用力攻絲，造成頭、二絲錐不重和而爛牙：(3)攻低碳鋼等塑性材料螺紋時(shí)未加潤(rùn)滑冷卻液。使切削刃粘結(jié)刀屑而爛牙(4)開(kāi)始攻絲由于歪斜很多，企圖利用絲錐強(qiáng)迫糾偏而爛牙(5)機(jī)攻塑性材料螺紋時(shí)由于擺動(dòng)或絲錐刃磨得不對(duì)稱(chēng)或未能及時(shí)排屑而爛牙。43:熱彎鋼管對(duì)灌沙和加熱有什么要求？答：對(duì)灌沙要求：砂子必須干燥、純凈，砂粒直徑為1.52mm,灌砂時(shí)要灌滿(mǎn)、夯實(shí)：兩端必須用木塞或黏土封堵

14、，木塞和黏土堵塞深度為1.5-2倍管徑，并要開(kāi)排氣孔。對(duì)加熱要求(1)加熱溫度應(yīng)控制在950-1050度(2)加熱燃料除煤外其他均可使用。(3)加熱必須均勻(4)加熱長(zhǎng)度為彎管曲弧長(zhǎng)加2倍管徑或1.2弧長(zhǎng)。44SW-160型和CW-200型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧有哪些元件組成，有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等元件組成。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一是利用壓力空氣實(shí)現(xiàn)自行密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：二是利用橡膠堆實(shí)現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度：三是利用可調(diào)節(jié)阻尼節(jié)流閥，可在較寬的震動(dòng)頻率范圍內(nèi)。提供適中的減振阻尼。45G1型緩沖器的基本作用原理是什么？答：作用原理如下：(1

15、)當(dāng)緩沖器受到外力壓縮力作用時(shí)，盒蓋壓縮前端螺旋彈簧的同時(shí)推動(dòng)彈簧座板，擠壓環(huán)簧：(2)由于內(nèi)外環(huán)簧是錐面配合，致使外簧擴(kuò)張，內(nèi)簧壓縮，造成徑向彈性變形而產(chǎn)生軸向位移，擠壓環(huán)簧：(3)與此同時(shí)，內(nèi)、外環(huán)簧錐面間由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生巨大的滑動(dòng)摩擦阻力。將部分沖擊能量變?yōu)闊崮芏В?4)當(dāng)外力除去后，各內(nèi)外環(huán)簧由彈力而復(fù)原時(shí)，亦因相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦阻力而消耗部分沖擊能量。46現(xiàn)用客車(chē)氣動(dòng)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的工作原理是什么？答：工作原理如下：(1)當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程超過(guò)200mm時(shí)缸內(nèi)壓縮空氣進(jìn)入閘調(diào)器風(fēng)筒：(2)壓縮空氣推動(dòng)風(fēng)筒活塞桿彈簧使掣子前移并離開(kāi)掣輪：(3)緩解時(shí)調(diào)整器風(fēng)筒和制動(dòng)缸之壓縮空

16、氣同時(shí)排除，活塞桿彈簧使活塞恢復(fù)原位并由掣子鉤動(dòng)掣輪轉(zhuǎn)動(dòng)一角度：(4)掣輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)內(nèi)螺紋使于之相配的調(diào)整螺桿作直線運(yùn)動(dòng)外移一段距離：(5)螺桿的移動(dòng)帶動(dòng)十字頭沿調(diào)整器體得導(dǎo)框移動(dòng)，并使后制動(dòng)缸杠桿支點(diǎn)改變位置而達(dá)到縮短閘瓦間隙之母的。47ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器是何種結(jié)構(gòu)閘調(diào)器？他的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：ST1-600型閘調(diào)器系機(jī)械作用螺桿式筒體結(jié)構(gòu)閘瓦間隙調(diào)整器。其主要優(yōu)缺點(diǎn)為：(1)能雙向自動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙和制動(dòng)缸活塞行程：(2)動(dòng)作靈活，性能穩(wěn)定，密封性好，不受空氣壓力干擾：(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形尺寸較大、零件加工制作及拆裝均不便利：(4)一旦在使用中出現(xiàn)故障只能拆換，不能現(xiàn)車(chē)檢修。48

17、什么是盤(pán)型制動(dòng)？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：將制動(dòng)缸直接裝在轉(zhuǎn)向架兩端。并在軸上設(shè)置制動(dòng)盤(pán)，利用杠桿使閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)而實(shí)施車(chē)輛制動(dòng)，故稱(chēng)為盤(pán)型制動(dòng)，它的主要優(yōu)點(diǎn)是：(1)結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)化傳動(dòng)裝置，可減輕車(chē)體自重；(2)可采用高摩材料，提高制動(dòng)力及效率，縮短制動(dòng)距離。提高車(chē)輛運(yùn)行速度：(3)不用閘瓦直接磨車(chē)輪踏面，可延長(zhǎng)車(chē)輪使用使用壽命。主要缺點(diǎn)是：不能清除車(chē)輪踏面油污降低輪軌黏著系數(shù)，并一易引起輪踏面表面疲勞而產(chǎn)生剝離。49新制客車(chē)轉(zhuǎn)向架用圓柱滾動(dòng)軸承選配有什么技術(shù)要求？答：主要技術(shù)要求如下：(1)軸承內(nèi)圈于軸頸配合過(guò)盈量：D軸以上0.0430.075.mmC軸以0.0370.07mm為宜：(2)同一軸

18、頸兩軸承頸向游隙均為0.120.17mm且兩軸承徑向游隙之差不大于0.03mm：(3)同一軸頸兩軸承內(nèi)圈內(nèi)徑之差不應(yīng)大于0.015mmH外側(cè)軸承內(nèi)圈外徑應(yīng)小于內(nèi)側(cè)軸承內(nèi)圈外徑，但不得超過(guò)0.03mm(4)同一軸頸量軸承外圈外徑之差不應(yīng)大于0.03mm(5)同一軸頸量軸承軸向游隙為0.8!1.4mm50圓柱滾子軸承的防塵擋及軸承內(nèi)圈加熱裝于軸頸上有什么技術(shù)要求？答：技術(shù)要求如下：(1)防塵擋和軸承內(nèi)圈的加熱溫度分別為125150度和100130度(2)套裝前應(yīng)在防塵板座及軸頸配合面上涂一層變壓器油(3)套裝前應(yīng)在軸端加裝引導(dǎo)套，套裝時(shí)應(yīng)確保防塵擋和軸承內(nèi)圈端面密貼接觸：(4)防塵擋及軸承內(nèi)圈冷卻

19、后必須用塞尺檢查各接觸面之間隙不大于0.03mm:(5)用感應(yīng)加熱器加熱的防塵擋及軸承內(nèi)圈必須作退磁處理剩磁強(qiáng)度以不吸住0.03g鋼針為準(zhǔn)。51為什么滾動(dòng)軸承各滾動(dòng)面會(huì)產(chǎn)生剝離？答：滾動(dòng)軸承各滾動(dòng)面產(chǎn)生表面玻璃最基本的原因是材料表層發(fā)生早期疲勞。其主要原因有四點(diǎn)：(1)軸承材料或熱處理不良：(2)軸承在長(zhǎng)期使用中受交變載荷作用：(3)軸承滾動(dòng)面發(fā)生腐蝕或電蝕：(4)滾動(dòng)表面發(fā)生局部外傷、過(guò)載、偏載而引起接觸應(yīng)力增大。52CW-220K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？答：本轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間通過(guò)牽引拉桿傳遞拉、壓力。并裝有抗蛇行減振器：中央懸掛采用空氣彈簧。軸箱懸

20、掛采用轉(zhuǎn)臂定位。并安裝垂向減振器。基礎(chǔ)制動(dòng)采用每軸二個(gè)制動(dòng)盤(pán)和防滑器。轉(zhuǎn)向架主要有構(gòu)架、軸箱定位，中央懸掛裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置。54油壓減震器做性能試驗(yàn)中，出現(xiàn)什么問(wèn)題須送修？答：各種油壓減震器須做性能試驗(yàn)。阻尼系數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)的正負(fù)15%。示功圖不對(duì)稱(chēng)率超過(guò)10%,示功圖有畸變或突變。平放24小時(shí)出現(xiàn)漏油，筒體變形時(shí)送修。55抗側(cè)滾扭桿在什么情況起作用和不起作用？答：抗側(cè)滾扭桿顧命思義只對(duì)車(chē)輛的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)有抵抗力，對(duì)于車(chē)輛的垂直振動(dòng)、橫擺運(yùn)動(dòng)及搖頭運(yùn)動(dòng)是不起作用的。一般情況，車(chē)輛運(yùn)行在直線區(qū)間，抗側(cè)滾扭桿是不起作用的，車(chē)輛運(yùn)行在曲線區(qū)段，抗側(cè)滾對(duì)其曲線平穩(wěn)性也不起作用。只在側(cè)向力即離

21、心力和風(fēng)力作用下，車(chē)輛發(fā)生側(cè)滾時(shí)，抗側(cè)滾扭桿才起作用。56SW-220K型客車(chē)軸箱定位裝置有什么得點(diǎn)？答：(1)可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由的選擇縱向橫向剛度。(2)垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向幾乎無(wú)關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。(3)沒(méi)有滑動(dòng)和摩擦部分橡膠件幾乎不外露延緩老化，可長(zhǎng)期運(yùn)用免維修。(4)與其他定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝分解中均不需特殊工裝。57列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？答：(1)三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自燃制動(dòng)。（2）操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生

22、自然制動(dòng)。（3）漏風(fēng)溝堵塞。（4）列車(chē)管漏泄過(guò)限。58確定運(yùn)用限度的基本原則有哪些？答確定零件的運(yùn)用限度的基本原則是以該零件發(fā)生的損傷對(duì)零件的正常使用個(gè)與行車(chē)安全的影響為主要根據(jù)。一般情況下，制定零件的運(yùn)用限度要考慮一下幾個(gè)問(wèn)題：（1）零件本身的工作條件。（2）零件與其他部件的配合：（3）對(duì)車(chē)輛運(yùn)用的要求（4）車(chē)輛檢修及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。59什么是制動(dòng)力和黏著力？答：制動(dòng)力是指制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，阻止車(chē)輛運(yùn)行的力。對(duì)于閘瓦摩擦制動(dòng)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力打大小相當(dāng)于閘瓦與車(chē)輪的摩擦力。黏著力從理論上講，相當(dāng)于車(chē)輪與鋼軌之間的摩擦力。但車(chē)輛在運(yùn)行中連滾帶滑，還帶有上下震動(dòng)等，情況很復(fù)雜，故與靜摩擦又有區(qū)別。

23、因此叫黏著力。60什么叫摩擦？按摩擦副的潤(rùn)滑狀態(tài)分為有哪幾種類(lèi)型的摩擦？答：相互接觸的物體在垂直力的作用作相對(duì)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，其接觸面之間產(chǎn)生妨礙運(yùn)動(dòng)的阻力。這種現(xiàn)象稱(chēng)為摩擦。按摩擦副的潤(rùn)滑狀態(tài)可分為干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩擦四種類(lèi)型。61簡(jiǎn)述CW-200K型轉(zhuǎn)向架上空氣彈簧性能及安裝方法。答：空氣彈簧橫向變位可達(dá)110毫米。車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)依靠空氣彈簧的水平變位實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能同時(shí)又不會(huì)形成過(guò)大的回轉(zhuǎn)阻力使車(chē)輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大輪軌磨耗。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)部做空氣彈簧附加空氣室，空氣彈簧下部通風(fēng)口與附加空氣室連接，上不進(jìn)風(fēng)口與車(chē)體管路連接。空氣彈簧膠囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對(duì)車(chē)體的垂向震

24、動(dòng)起到一定的衰減作用，因此不需加裝垂向油壓減震器。安裝空氣彈簧時(shí)，上進(jìn)風(fēng)口和下部通風(fēng)口得外部表面，需涂潤(rùn)滑脂防銹，O型圈涂潤(rùn)滑脂進(jìn)行保護(hù)。62試述心盤(pán)的種類(lèi)及用途答：心盤(pán)分為上心盤(pán)和下心盤(pán)兩種，其用途是：（1）車(chē)體以心盤(pán)為支點(diǎn)，承受并傳遞車(chē)體重量（自重+載重）及縱向力（牽引力和沖擊力）和橫向力（離心力和風(fēng)力等）（2）車(chē)輛在曲線運(yùn)行時(shí)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架可繞心盤(pán)產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而使車(chē)輛能圓滑地能過(guò)曲線。63試述滾動(dòng)軸承游隙的種類(lèi)和用途？其過(guò)大過(guò)小有何危害？答:滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間徑向或軸向間隙叫游隙。游隙分為徑向游隙和軸向游隙，其用途是保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷，游隙若過(guò)小，側(cè)滾動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)困難，容易增

25、加磨損引起熱軸。若游隙過(guò)大，則使軸承局部負(fù)荷加大縮短其使用壽命。64導(dǎo)致車(chē)輛脫軌的主要因素有哪些？答：（1）車(chē)輪承受的橫向壓力越大越易脫軌：輪緣角越小越易脫軌：（2）該車(chē)輪在全車(chē)輪中承受的載荷越小，越易脫軌。（3）輪緣與鋼軌摩擦系數(shù)越大，越易脫軌。65由于線路狀態(tài)一起的脫軌有哪些？答：答：（1）由于線路水平面扭曲的影響能增加輪對(duì)的側(cè)向壓力，故易引起脫軌，（2）小半徑曲線外軌超高較大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車(chē)輪減載；高速運(yùn)行時(shí)如外軌超高不足，內(nèi)側(cè)車(chē)輪則減載，這樣都會(huì)影響輪對(duì)的穩(wěn)定性：(3)線路高低不平的程度過(guò)大或線路水平突變，均會(huì)使個(gè)別車(chē)輪產(chǎn)生脫空而不能承載或少承載，引起脫軌事態(tài)：(4)道岔上

26、的軌尖與基本軌不密貼或軌尖被軋傷，都易使輪緣爬上鋼軌而發(fā)生脫正。66簡(jiǎn)述SW-220K轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置A2級(jí)檢修范圍。答：(1)空氣彈簧膠囊老化、龜裂、破損漏氣時(shí)更換：(2)各閥如有拆卸須清除構(gòu)架附加空氣室內(nèi)部雜物：各風(fēng)管損壞或裂損跟換時(shí)必須采用不銹鋼管；(3)高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)；(4)牽引拉桿套、彈性定位套等橡膠件不得脫膠開(kāi)裂；(5)橫向擋體、座裂紋時(shí)焊修或更換，橫向擋橡膠裂損時(shí)更新，轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)橫向擋與中心銷(xiāo)組成每側(cè)間隙為40加減2,超過(guò)時(shí)在縱向鋪助梁上架調(diào)整墊，不足時(shí)加工橫向擋尾部進(jìn)行調(diào)整。67什么是車(chē)輛定距？答：底架兩心盤(pán)中心線之間的水平距離，稱(chēng)為車(chē)輛定距車(chē)輛

27、定距過(guò)大過(guò)小，直接影響到車(chē)輛在軌道上運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，車(chē)輛定距過(guò)大會(huì)增加車(chē)體的內(nèi)偏移量而減少車(chē)體有效寬度并增加車(chē)體繞長(zhǎng)，因而需相應(yīng)的加強(qiáng)車(chē)輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度，車(chē)輛定距過(guò)小則會(huì)增加車(chē)輛的點(diǎn)頭振動(dòng)，影響運(yùn)行平穩(wěn)性，根據(jù)車(chē)種及車(chē)輛長(zhǎng)度不同，車(chē)輛定距也不同，車(chē)輛長(zhǎng)度與車(chē)輛定距的比一般取1.4:1,即車(chē)輛長(zhǎng)度為車(chē)輛定距的1.4倍，68為什么提高列車(chē)管減壓能提高制動(dòng)波速？答：列車(chē)制動(dòng)主管減壓時(shí)，除了機(jī)車(chē)制動(dòng)閥排風(fēng)外，各三通閥、分配閥，控制閥也可以幫助列車(chē)制動(dòng)主管排風(fēng)，即局部減壓。有了局部減壓作用；列車(chē)主管減壓速度就大提高，但舊閥的局部性能不及新閥，舊閥局減，在常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)，其局部減壓量都進(jìn)入制動(dòng)缸，而且常用制動(dòng)時(shí)局減只能發(fā)生一次，新閥局減在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生兩次，而且第一次局減量和緊急制動(dòng)時(shí)的局減量都排向大氣，這就改善局部性能，加快列車(chē)制動(dòng)主管減壓速度。69什么是制動(dòng)裝置靈敏度，穩(wěn)定性和安定性？答：靈敏度是指主活塞的動(dòng)作差，如103、104分配閥、120控制閥的靈敏度為不超過(guò)20KPA,即主活塞兩端壓差在接近20千帕?xí)r，主活塞立即移動(dòng)。穩(wěn)定性是指列車(chē)制動(dòng)主管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，主活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)注為40千帕，即自然漏泄每分鐘為不超過(guò)40千帕制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用。