我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文

1、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢論文摘要：中國物流行業(yè)從落后的基礎(chǔ)上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉(zhuǎn) 變過程中.以新1日觀念混雜、新老技術(shù)共用的方式進入新時期的物 流發(fā)展階段。關(guān)鍵詞：我國，現(xiàn)代，物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)狀，趨勢，論文，中國物流行業(yè)從落后的基礎(chǔ)上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉(zhuǎn)變 過程中.以新1日觀念混雜、新老技術(shù)共用的方式進入新時期的物流 發(fā)展階段。物流一詞來自日本，是日本對英文 physicaldistribution- 詞的 直接翻譯.指物質(zhì)產(chǎn)品的流動，對應(yīng)于經(jīng)濟運行中企業(yè)原材料、產(chǎn)成 品等在生產(chǎn)、銷售過程中的運輸及分配問題。物流行業(yè)所實施的業(yè)務(wù) 并不新鮮，最為基本的是物料的搬運工作。在物流一

2、詞進入中國以前， 國內(nèi)大量的物流企業(yè)都冠以運輸公司名稱。當(dāng)中國物流業(yè)的低效率高成本運行狀況被認定為阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展的障礙時，物流一詞在學(xué)術(shù)界和實業(yè)界迅速成為熱點。國內(nèi)物流總費用占GD面值的比例居高不 下，2007、2008年繼續(xù)上揚.約為國際發(fā)達國家的兩倍左右。把握 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行 業(yè)成本.提高效率是當(dāng)前物流企業(yè)面臨共同問題。當(dāng)?shù)谌轿锪?third-partylogis-tics)概念進入中國后，物流問題再次暴露為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內(nèi)運此時輸公司紛紛改名為物流公司，但仍1日繼續(xù)著原有的業(yè)務(wù)模式在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生

3、產(chǎn)效率上遠遠高于國內(nèi)物流企 業(yè).而且在業(yè)務(wù)運行模式上也大相徑庭?！拔锪鳌?一詞所指代的具體含義也發(fā)生著巨大變化。以物質(zhì)流動為本意的physicaldistribution 在國際上不再代表物流的全部意義，它只是物流企業(yè)所從事工作的一 項內(nèi)容，而并非全部。物流一詞在國際上的標(biāo)準(zhǔn)用詞為logistics ,直譯為中文是后勤學(xué)。在日本，為了對物流一詞從意義到形式上進行 區(qū)分，logistics 被日本學(xué)者以直接音譯的方式用來指代現(xiàn)代物流業(yè)， 而保留原有物流一詞僅指物質(zhì)流動。中國則繼續(xù)使用物流一詞作為傳 統(tǒng)的運輸業(yè)和物流服務(wù)業(yè)兩者的共稱?，F(xiàn)代物流嚴格意義上應(yīng)當(dāng)屬于服務(wù)行業(yè)。它的價值創(chuàng)造不僅僅體現(xiàn)在使產(chǎn)

4、品空間位置產(chǎn)生合理位移， 更多的體現(xiàn)在對生產(chǎn)企業(yè)、服務(wù) 企業(yè)、居民生活帶來的便利服務(wù)。第三方物流企業(yè)隨同這一概念在國 內(nèi)升溫而快速興起。很多運輸企業(yè)在一夜之間更換門庭，成為物流公 司.但卻無法將物流的服務(wù)內(nèi)涵連同業(yè)務(wù)一起進行擴展，物流公司仍舊只是換了名稱的運輸公司。可喜的是在眾多改旗易幟的物流企業(yè)中， 終究有一部分理念先進的企業(yè)完成了名稱到實務(wù)的同步轉(zhuǎn)換，真正成為第三方物流企業(yè)，如廣東的寶供物流.在與寶潔公司的常年服務(wù)合 作過程中，逐漸成長為生產(chǎn)型企業(yè)的第三方物流供應(yīng)商。中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，形成對現(xiàn)代物流服務(wù)的強大需求，為物流 產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展奠定現(xiàn)實物質(zhì)基礎(chǔ)。中國物流與采購聯(lián)合會 2008年發(fā)

5、布的中國物流發(fā)展報告(2007-2008)顯示，2007年全國社會物流 總額為75.2萬億元，同比增長26.2%,增幅比2006年提高2.2%。2007 年全國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%.增幅比2006 年提高5.2%.占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.6%,比2006年提高了 0.5%; 占GDP勺6.9%.比2006年上升0.2個百分點。2004至2007年.中 國物流行業(yè)增加值以平均每年四個百分點的速度增長。受國際金融危機影響.2009年上半年，全國社會物流總額為 429642億元，同比下降0.8%,降幅比一季度縮小2.5個百分點。剔 除價格下降因素.同比增長6%增幅比一

6、季度提高4.5個百分點。 2009年上半年社會物流總費用為2.5萬億元，同比增長4.8%.增幅 比一季度提高1.5個百分點。與GDP勺比率為18%比2008年回落 了 0.4個百分點。上半年物流業(yè)增加值為9040億元，同比增長2.1%.增 幅比一季度提高0.9個百分點，回升速度有所加快。在物流產(chǎn)業(yè)振興 規(guī)劃的作用下，預(yù)計我國社會物流總額在 2009-2010年增速在15姒 上。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)計到 2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)存在著強勁需求， 但與之形成鮮明對比的 是現(xiàn)代我國物流發(fā)展仍處于較為滯后階段。以第三方物流為代

7、表的現(xiàn)代物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，服務(wù)水平偏低，服務(wù)內(nèi)容較少，難以與客 戶需求形成緊密對接，無法顯著提高客戶整體運行效率，處于高成本、 低效率運行階段。內(nèi)資現(xiàn)代物流企業(yè)普遍規(guī)模較小.行業(yè)集中度較低。 2006年的調(diào)查顯示內(nèi)資第三方物流企業(yè)前 10位的市場總額僅約占 13%沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%這說明大多數(shù)的物流企 業(yè)處于原始的價格競爭中，彼此之間缺乏能夠脫穎而出的核心競爭力，未能向供應(yīng)鏈的增值一端提供有效服務(wù)。 這種現(xiàn)狀的存在一方面是由于歷史發(fā)展的緣故，我國企業(yè)的生產(chǎn)方式與外資企業(yè)存在一定差異， 物流外包力度較低，如內(nèi)資企業(yè)自有貨運車輛與裝卸設(shè)備是同期外國 同類企業(yè)的3.7倍和1.5

8、倍；另一方面是物流企業(yè)自身理念和手段的 落后，導(dǎo)致客戶無法將物流業(yè)務(wù)完全交付給他們，而只能是將運輸部分分離，物流企業(yè)缺乏對客戶物流系統(tǒng)的整合能力與增值功能。由于地位的特殊性，物流行業(yè)的發(fā)展越來越受到多方的重視， 各 種舉措也應(yīng)運而生。從觀念到技術(shù)再到業(yè)務(wù)模式與市場發(fā)展， 中國現(xiàn) 代物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿機遇與挑戰(zhàn)，也并存危機和繁榮。1 .物流基礎(chǔ)建設(shè)投入加大。物流產(chǎn)業(yè)被國家定為近階段經(jīng)濟危機中啟動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟增長行業(yè)之一 2009上半年，我國物流業(yè)固 定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長61.8%.增幅比同期全國城鎮(zhèn)固 定資產(chǎn)投資高出28個百分點，比2009年一季度提高10.8個百分點。從投資

9、構(gòu)成看.交通運輸業(yè)投資額為 6691億元，同比增長65.3%, 增幅創(chuàng)近年來新高，比2008年上半年提高61個百分點，比2009年 一季度提高13.5個百分點。其中鐵路系統(tǒng)更新改造老舊線路，架設(shè) 新復(fù)線，實行電氣化改造，建設(shè)18個區(qū)域鐵路物流中心；公路建設(shè)“五縱七橫”國道主干線基本完成，高速公路，跨江、跨海大橋等各 個大型項目紛紛上馬；水路建設(shè)改善內(nèi)河航道300多公里，建成港口 泊位，投資改善現(xiàn)有港口狀況；航空線路改良，改建擴建機場，增加 經(jīng)濟航班線路。各地方依據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃，修建各種類型物流園區(qū)， 提供配套場地設(shè)施。大量的資金投入以及基礎(chǔ)設(shè)施的完備， 將為今后 物流行業(yè)高速發(fā)展提供良好基礎(chǔ)條

10、件。2 .技術(shù)應(yīng)用水平再度提高。物流技術(shù)設(shè)備升級，增長速度保持 較高水平。2007年中國叉車產(chǎn)量達到13.9萬輛，增長率接近30%, 穩(wěn)居亞洲第一.托盤產(chǎn)量增長幅度在 25010以上，年增長超過3000 萬個。條碼技術(shù)、IC卡技術(shù)、自動化裝備、自動化倉庫應(yīng)用開始向 普及化發(fā)展。RFID技術(shù)推廣力度加大，2007年關(guān)于發(fā)布800/900MHz 頻段射頻識別（RFID）技術(shù)應(yīng)用試行規(guī)定的通知出臺，標(biāo)志著物流技 術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)又一里程碑。鐵路部門將投入 2.5億元用于RFID車號自 動識別系統(tǒng)加裝，首都國際機場 RFID行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順利完工。 特殊物流技術(shù)裝備開始起步發(fā)展.如冷鏈運輸?shù)谋亍乜?、監(jiān)

11、控設(shè) 備，危險品運輸?shù)陌踩⒏綦x、跟蹤、消防設(shè)備都將得到巨大發(fā)展， 與之配套的各項技術(shù)及設(shè)備也將有廣闊的發(fā)展前景。3 .物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度提高。為與世界先進水平接軌，逐 步規(guī)范中國物流行業(yè)發(fā)展.2004年成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會，制 訂全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃建立、修訂、 新建各項標(biāo)準(zhǔn)約60項。其中兩項基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語和企 業(yè)物流成本構(gòu)成與計算已正式實施。聯(lián)運通用平托盤尺寸及公差 和物流園區(qū)分類與基本要求兩項標(biāo)準(zhǔn)編制完成。貨架行業(yè)的兩項 國家標(biāo)準(zhǔn)立項，六項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始編制工作。冷鏈物流行業(yè)一項國家 標(biāo)準(zhǔn)和一項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制完成. 五項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在編制中。國際

12、貨運 代理的六項標(biāo)準(zhǔn)完成起草工作，正在進行標(biāo)準(zhǔn)審理工作。物流信息化建設(shè)從公共信息平臺建設(shè)，到物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)完善工作全面起 動。電子政務(wù)系統(tǒng)以及各個銜接系統(tǒng)使物流信息系統(tǒng)正從封閉式的 內(nèi)部使用向外擴展，形成全局平臺搭建基礎(chǔ)，各節(jié)點完善自身，互通 有無的整體化發(fā)展趨勢。各種信息化系統(tǒng)功能的完善和先進信息技術(shù) 設(shè)備的使用，更加大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量和速度的提升。4 .新興業(yè)態(tài)嶄露頭角。盡管物流行業(yè)在中國是新興行業(yè)，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶所理解時，經(jīng)濟運行的車輪便又推動著整個行業(yè)快速前進。 同時世界物流行業(yè)也處 于一種快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各種創(chuàng)新的技術(shù)、新鮮的概念也不斷隨

13、著中國 的開放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著國內(nèi)物流行業(yè)。在國內(nèi)物流企業(yè)積極摸索第三方物流與客戶企業(yè)聯(lián)動合作時，第四方物流概念被一些企業(yè)所接受，并做出嘗試性改良實驗，并取得一定效果。作 為一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，第四方物流企業(yè)整合供應(yīng)鏈的思想似乎更適合中國當(dāng)前物流行業(yè)散亂的局面改變。浙江傳化集團的物流園區(qū)建設(shè)在探索過程中逐漸進入整合者角色，并在多處成功復(fù)制運行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段 距離，被有些學(xué)者稱為3.5代物流，但它是中國物流企業(yè)探索創(chuàng)新出 的一種更適合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展模式，今后具有

14、一定的發(fā)展空間。 第五方物流概念也同時迎面襲來。第五方物流企業(yè)在物流實際運作中 提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成 員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。在電子商務(wù)震動整個世界經(jīng)濟的大潮下， 飛速發(fā)展的信息技術(shù)為這種尚處于概念階段概念成為現(xiàn)實提供巨大 可能。世界最大的B2B電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)針對物流業(yè)務(wù)成立 專門部門，準(zhǔn)備以電子整合者的身份進入物流行業(yè)。逆向物流、綠色 物流等一些曾經(jīng)以重要概念出現(xiàn)的物流形式，處于穩(wěn)定的發(fā)展階段。雖然其份額并不占物流行業(yè)構(gòu)成主要部分， 但其不可替代的重要性和 必要性將在未來顯現(xiàn)出越來越多的活力。5 .內(nèi)外競爭激烈。中國物流行業(yè)集中度低，技術(shù)水平偏低的現(xiàn) 狀造成國內(nèi)物流行業(yè)競爭激烈，無法提供高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏核心競 爭力的價格戰(zhàn)對各個企業(yè)的發(fā)展形成難以跨越的障礙。 同時國外物流 企業(yè)以高科技、高水平、高價格進入國內(nèi)物流行業(yè)，毫無阻礙的搶走 國內(nèi)物流高端市場，并以強大的信息系統(tǒng)支撐優(yōu)勢和高服務(wù)水平向中 低端市場滲透。國內(nèi)物流企業(yè)面臨大好市場被瓜分. 現(xiàn)有業(yè)務(wù)無發(fā)展